時間：2022-05-29 05:08:36
序論：在您撰寫環保與安全論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
摘要：本文闡述了高職人才培養方案的構建原則與方法，通過工業環保與安全技術專業調研，研究設計專業高職人才培養方案，探索獨具本專業特色的高職人才培養模式。
關鍵詞：高職；工業環保與安全技術；人才培養方案
一、人才培養方案構建原則
（一）校企深度融合原則
人才培養方案編制修訂既要深入行業企業廣泛調研，又要結合本學院專業辦學條件設計制定。根據專業調研準確定位本專業人才培養目標，使人才培養與企業需求實現“無縫接軌”，提升本專業服務產業發展能力，甚至引領區域產業行業發展。
（二）課程優化整合原則
圍繞專業人才培養目標進行課程整合，根據職業崗位群系統設計基于工作過程的課程體系，優化教學內容和課程結構；設計必修課、限選課和任選課三種課程類型，合理選擇教學形式和培養模式，為學生職業生涯持續發展奠定基礎。
（三）強化實踐教學原則
遵循高技能人才培養規律，以培養學生職業能力為主線，加強校內外實訓基地建設，強化實踐教學安排。建立專業課程與職業資格證書相銜接的職業能力培養、培訓與考核體系，實施“課證結合”改革，實現畢業證與職業資格證“雙證制”人才培養模式。
（四）規范化原則
人才培養方案必須由本專業建設的專家指導委員會集體討論通過，經本系部審核批準、教務處審核、主管院長簽字后實施。人才培養方案內容要全面、結構應完整、表述應準確、行文要規范。經審批實施的人才培養方案是本專業開展教學活動的綱領性文件。
（五）持續改進原則
專業建設具有動態性、開放性的特點，結合行業、企業及專業教學等方面反饋的信息，將對本專業人才培養方案持續改進，最終構建出獨具本專業特色的“2+1”人才培養模式。
二、人才培養方案調研與設計
（一）人才培養規格調研。
1.行業企業調研。專業教師通過現場走訪、問卷調查等方式，選取飲料制造、汽車制造、安全等典型行業開展企業調研。調研結果顯示：近年大量環境安全事故凸顯，引起國家和企業對環保安全工作的高度重視，廣大企業對工業環保與安全技術專業這一新興復合型人才需求旺盛。廣東省內企業數量較多，尤其是外資、合資企業約占全國30%，外資、合資企業及重點污染行業均非常重視設置工業環保與安全管理部門，工業環保、安全與健康（EHS）人才備受該類企業青睞。企業中EHS崗位的高職學歷人才比例約占20%，從學校招收應屆生約占60%。
2.專業教學調研。專業教師對同類專業院校、教育專家進行了教學調研。調研結果顯示：工業環保與安全技術專業復合型人才在全國培養缺口較大，廣東省高職院校開設該專業更是鳳毛麟角，遠未能滿足企業對該類人才的需求。行業教育專家還強調，本專業人才培養規格應體現環保、安全、特種設備、消防、衛生等崗位群；根據崗位知識能力需求，合理整合教學課程，優化課程體系；增加實訓課程，拓展職業資格證書領域，應重視職業能力培養。
（二）人才培養方案設計
1.人才培養規格。本專業人才培養規格主要面向企業環境安全和職業健康管理（EHS）部門、環境健康認證咨詢機構、安全技術服務機構、基層環保管理部門、基層安監管理部門，培養德、智、體、美全面發展，具有良好的職業素質，從事企業環境保護、安全和職業健康管理、企業環境安全健康認證咨詢、環境監察、安全監察等工作的復合型高技能管理人才。
2.就業崗位群。本專業招生對象為普高生或三校生，修業年限為三年（兩年在校學習、一年企業頂崗實習），主要就業崗位（群）為： 企業環境安全健康（EHS）管理人員、環境安全健康認證咨詢技術服務機構人員、基層環保部門環境監察人員、基層安監部門監察人員等。
3.構建環境、安全、健康“三方一體”課程體系。通過企業調研，分析EHS專業人才培養的知識、能力結構需求，根據工作過程導向構建本專業環境、安全、健康“三方一體”專業課程體系，見表1：
4.學分制及職業資格證要求。本專業實行學分制，推行“雙證制”，學生必須修滿學分并獲得職業資格證方可畢業。本專業必考職業資格證書為ISO14000&OHSAS18000內審員資格證，選考職業資格證書為特種作業管理（操作）證、初級急救員證、消防員證、污水處理工證、水環境監測工證等，職業資格證書可置換公選課學分。
5.實踐教學要求。根據高職教育重視實踐技能培養的特點，按“工學結合”的要求探索獨具本專業特色的高職人才培養模式（圖1）。本專業實踐教學按照分散實訓與集中實訓結合、校內實訓與校外實習相結合的原則，在校一、二學年結合專業課程安排企業參觀、課程實訓（實驗）、集中實訓，重點培養學生的基本職業素養和專業技能；第三學年重點培養綜合技能，安排不少于16 周的頂崗實習，進一步學習企業管理運作模式，綜合運用所學專業知識技能。
三、人才培養方案實施保障
（一） 校內外實訓基地教學保障
本專業通過“中央財政支持高等職業學校專業建設發展項目”初步建成環境/安全管理實訓室、工業安全實訓室、環境應急實訓室等校內實訓基地及一批校外課程實訓與頂崗實習基地。未來將進一步深化校內實訓基地內涵建設，包括“教學做一體化”實訓室環境建設、實訓室管理文件建設、實訓教學文件建設；同時，根據工業環保與安全專業崗位具有專業性、復合型、廣泛散布于企業等特點，還要開拓更多校外企業實習基地，確保一年校外頂崗實習與校內實訓在內容上有機銜接、環境上互為補充，共同完成實訓、實習等內容完整的實踐教學要求。
（二） 專兼結合“雙師型”師資保障
通過專業帶頭人、骨干教師及專業教師培養計劃，強化高職教育理念，改革教學方法，提高專業教學能力與實踐能力；積極聘請行業、企業和社會上有豐富實踐管理經驗的專家或專業技術人員作為兼職教師，打造一支高水平的“專兼結合”教學團隊，參與課程標準制定、課程開發及專業授課，保證學生職業素質及能力的培養。
（三）校企深度融合保障
按照“政校聯動、依托行業、校企合作、資源共享、互惠共贏”的原則，本專業將通過與當地政府聯動，依托環保行業優勢，逐步與廣東省內環保、安全行政管理部門及各類型企業、EHS咨詢與認證部門廣泛建立聯系。以實質性項目為牽引，促進校企深度融合，提升本專業服務產業發展能力，為本專業持續良性發展提供保障和動力。
摘 要：工業化的普及，環境污染，生產安全存在危險性已成為一個關鍵因素制約企業進一步的發展，加強企業的安全生產，綠色生產是一個關鍵的方法，為進一步發展我國的工業化，探討企業的安全監督檢查的內容和應急管理的原則。
關鍵詞：安全環保監督安全生產應急管理；應急管理原則
1 安全環保監督的措施
1.1 建立完善的安全管理體系，建立安全生產委員會。委員會應當組織各級領導監督下屬生產工作，并且定期報告生產狀況，報告的具體工作內容。根據單位企業實際情況制定相關安全生產法規。
1.2 組織基層領導督促員工安全生產。單位企業領導是最重要的安全生產的負責人，所以領導基層引起足夠的重視，日常工作中要對員工加強教育，要保證員工規范操作。
.3 建立專門的安全生產監督部門。要雇用專業安全管理人員組成的監管部門，監督單位企業各部門的安全生產情況，由該部門來負責生產安全委員會，并報告定期報告。
1.4 提高安全環保教育意識。員工要真正實現安全環保生產。在平時的工作過程中，基層領導人盡職調查，確保員工規范操作，提醒員工。
1.5 建立明確的安全環保檢查制度?？梢越梃b國外先進管理經驗，通過員工的意見，提供全面，適合實際的管理制度。
1.6 完善企業的環境保護工作。
1.7 安全環保監督檢查內容要明確。 安全監督部門各級要制定的具體檢查工作，根據每個部門的實際情況做出更詳細的制度，制度一旦，各級部門應該嚴格按照制度安全生產，也可以通過上下級相互協調溝通的方式來制定安全環保監督檢查規則。從廠長到基層員工，所有涉及安全生產的內容，在此基礎上，每個部門之間也可以互相監督，遇到某一個部門違規規則應立即報告檢驗部門，如果情況屬實，對于舉報者可以提供適當的獎勵。
1.8 各類單位企業要引以為戒，建立完善的污水處理系統或者有害氣體回收處理系統。企業領導應該改善生產環境保護，不能一味追求眼前的利益。
2 應急管理原則
2.1 加強預防
加強憂患意識，公共安全工作要高度重視，居安思危，常抓不懈，防患于未然。預防與應急相結合，結合常態與非常態，必須做好應對突發公共事件的思想、組織、預案和物資等準備。
2.2 以人為本
保護公眾健康和生命安全為第一要務。任何可能發生導致傷亡突發公共事件，要采取及時的人員安全保護措施；突發公共事件發生后，要馬上開展緊急救援人員的行動，加強應急救援人員安全保護的意識，避免和減少人員傷亡和破壞危害；
2.3 快速反應
加強當地應急處置隊伍快速反應本能，充分調動和發揮鄉鎮、社區、企業單位人員的積極性，依靠群眾力量，建立快速反應的機制，及時獲取完整和準確的信息，然后跟蹤及果斷決策，迅速處置，減少危害和影響；
2.4 損益合理
處理突發公共事件所采取的措施，應該與突發公共事件給社會造成危害的程度、性質、范圍和階段相符合；處理突發公共事件有多種措施可供選擇，應當選擇對公眾利益的、對公眾權利與自由更少危害的措施，不應超出人們的控制及消除突發公共事件給社會造成的危害所必要的限度，并對公眾造成的損失的合法利益所給予適當的補償；
2.5 聯動處置
建立和完善關節坐標系統，推動城市叫做，統一分級分類管理制度工作，要充分調動和發揮城市和農村社區、企業單位人員的積極性，加強地區間靈活，部門之間的溝通和協調，在中央調度機構和當地政府，應急管理機制具有統一指揮、反應靈敏、功能齊全、有序、協調、高效運行的特點；
2.6 分級負責
在黨中央、國務院的統一領導下。根據突發事件的嚴重性、可控、資源等因素以及影響范圍，啟動相應的應急預案，建立健全分類管理、分級負責、屬地管理、條塊結合為主的應急管理體制，實行行政領導責任制。
2.7 專群結合
公共安全科學技術的發展要加快，采用先進的預測、預警、預防、應急處置技術及設備，技術水平和應對公共應急指揮能力要提高；有序的組織和動員社會力量參與突發社會公共事件應急管理工作，加強力度宣傳和教育培訓的工作，提高公眾的自我警衛意識、自救互救的能力，充分發揮專家在突發公共事件信息分析，員工對突發事件進行決策咨詢，學習專業救援、緊急救援等知識；
2.8 責權一致
實施應急管理領導各級責任制，依法律保障責任單位和責任人員應當按照有關法律法規和規定計劃行使權力；對不作為，延遲時間，組織不力等瀆職應當依法追究責任；在緊急情況下要采取有效措施，相關責任部門及責任人員應該視情臨機決斷，控制事態的發展。
2.9 資源整合
整合現有的公共應急等信息，建立監測、預測、預警系統，建立一個網絡互聯、科學和有效的預防體系，整合現有的突發公共事件應急資源措施，建立分工明確、責任落實、定期不懈的安全系統，整合現有的突發公共事件應急指揮中心和組織網絡系統，建立統一的、科學的、高效的指揮系統。
結語
近幾年來我國發生了很多安全生產事故，工業污染情況也非常嚴重，企業應該加強對自身的環境監管，提高單位企業的環境保護意識，日常工作過程中要嚴格規范員工的操作流程，只要確保單位企業綠色生產，安全生產，才可以保證環境和經濟的和諧發展。
【摘要】本文以工學結合為切入點，在校企合作的基礎上，通過專業定位，對工業環保與安全技術專業進行系統化設計與實踐，努力探討出如何在新形勢下建立可持續發展的適合當今國情的教育模式。
【關鍵詞】工業環保與安全技術；工學結合；可持續發展
前言
工學結合是將學習與工作結合在一起的一種先進教育模式。它以學生為主體，以職業為導向，充分利用學校、企業的教育環境和資源，打破以課堂教學為主的單一教育模式，將其改善為將學校教育和企業實踐獲取工作經驗的有機結合，并將這種教育模式貫穿于大中院校人才培養的過程之中。這種教育模式的主要目的是提高學生的綜合素質和就業競爭力，同時提高學校教育對社會需求的適應能力．
工學結合形式多樣，但無論形式如何改變，究其本質，其共同點是學生在校期間半工半讀，同時具有學生與工人的雙重身份．學生的工作是學校專業培養計劃的一部分，除了接受企業的常規管理外，學校有嚴格的過程管理和考核，并給予相應學分。
一、工學結合的實際意義
1.1．工學結合教育模式，遵循認知規律，把學習書本知識和培養勞動技能密切結合，學生既學習課本知識，又在理論指導下，通過實際操作，學會技術，形成技能。
1.2．工學結合讓學生提前進入企業，與職業崗位零距離接觸，能激發學習熱情，有利于培養學生團隊精神，職業意識和職業道德。
1.3．工學結合改變了許多學生不良行為習慣，使他們畢業時基本達到職業素質的培養目標。那些平時學習懶散，在工學結合中精神面貌煥然一新，他們行為習慣得到了調理，個人形象獲得重塑，企業文化的約束力在他們身上逐步顯現。
1.4．工學結合有利于企業早發現人才，快培養人才，多儲備人才。
1.5工學結合能促進師資隊伍建設，是培養具有職業教育特色“雙師型”教師最有效的辦法，讓老師帶領學生參與工學結合，了解企業、“工教結合”，也提高了教師的業務素質。
總之，工學結合把教育與社會需求和企業需求緊密結合，把與企業合作開展應用研究和技術開發緊密結合，使企業在分享學校資源優勢的同時，參與學校的改革與發展，使學校在校企合作中創新人才培養模式，實現校企合作雙贏，有效地解決我國目前正面臨著的前所未有就業壓力。職業教育就是就業教育已成為社會、學校、家庭和學生的共識。
二、工業環保與安全技術專業工學結合下的課程設計
課程體系的構建應以提高學生的職業核心能力、實踐能力、創造能力、就業能力為原則。因此課程體系需進行系統設計，以達到培養學生綜合職業能力的目的。根據專業定位與專業人才培養目標。通過校企合作．按照工作崗位一工作領域一工作任務一職業能力一學習領域一學習型項目的工作流程系統的進行了課程體系的設計。工業環保與安全技術專業工學結合的課程體系，包括基礎知識培養體系和實踐能力培養體系兩大部分。
2．1 基礎知識培養體系
基礎知識培養體系包含職業核心能力課程(公共課程)、專業基本技能課程、專業核心技能課程、職業拓展課程。職業核心能力課程(公共課程)中引入相關國家職業核心能力標準，為學生可持續發展提供保證；專業基本技能課程是專業核心技能課程必備的基礎；專業核心技能課程采用以工作過程為主導的內容設計，將“教、學、練、做”融于一體；職業拓展課程進一步拓展本專業相關知識。
2．2實踐能力培養體系
實踐能力培養體系是課程體系中的重要部分，是生產育人的具體體現。工學結合貫穿其全過程，包含單項實訓、綜合實訓、頂崗實習。單項實訓在課程中通過學習型教學任務進行，綜合實訓結合實際生產任務進行。頂崗實習結合崗位任務進行。
三、工業環保與安全技術專業工學結合下的實踐
根據課程體系要求，針對不同類型的課程，采用不同的教學方法。
專業基本技能課程采用理論實踐一體化的教學方法，基礎理論以“必需”和“夠用”為原則，加大實踐教學的比例，精講多練。
實踐教學過程充分發揮學生的能動性。在實踐過程中培養學生的專業基本能力。養成規范操作的習慣和科學、嚴謹、事實求是的工作作風。專業核心技能課程引入生產項目并進行教學化處理，使之成為適合教學的生產性項目，即學習型項目。以學習型項目為載體，將知識點融入到各項目之中。在實訓室內按項目(或任務)組織實施教學，通過邊教邊學、邊學邊練、學做合一“教、學，練、做”有機融合的一體化教學模式，實現崗位技能培養的目的。頂崗實習著重加強學生頂崗實習期間的校內外指導與管理，以校外指導和管理為主，發揮頂崗實習的教學功能，實現學生職業技能和職業素質培養的目標。
專業基本技能課程根據教學方式、方法和內容不同，本專業基本技能課程在強調學生知識、技能的基礎上。知識部分采用筆試、機試、答辯相結合的考核方法進行綜合評定。實訓考核按實訓項目進行，考核內容包括實訓成果、技術報告、儀器設備操作和態度，各項考核按一定權重相加來評定成績。
實習實訓由校內指導教師和企業指導教師共同評定，以校內評價為主。主要根據學生完成實訓成果、平時表現、操作能力、技術報告和態度綜合評定。頂崗實習成績由企業指導教師和校內指導教師共同評定，以企業評價為主，主要根據學生在頂崗實習期間運用所學專業知識解決生產實際問題的能力以及職業素質提高情況進行評定。
總之，在明確專業定位基礎上。校企合作，與企業生產一線技術人員共同分析論證。確定了本專業的人才培養目標：培養德智體美全面發展，具有良好的職業道德、熟練的職業技能、可持續發展的基礎能力．掌握必需夠用的專業知識．面向生產、建設、管理和服務第一線．具備較強實踐能力。從事工業業環保與安全管理、監測分析、工藝設計和技術改造等工作的高技能人才。
四、結束語
隨著我國經濟的高速發展和全球經濟一體化，人們越來越重視安全和環保問題 。堅持以人為本的原則 ,合理構建工業環保與安全技術專業的課程體系 ,培養出德才兼備 、為社會服務的優秀人才是時展的需要 , 也是我們環安教育工作者義不容辭的責任和義務 。
摘 要：目前安全環保問題已經成為了各個行業共同關心的問題。如何做好安全環保工作，事關企業的發展命脈。為了響應國家的號召中國石油企業響應國家號召提出了"環保優先、安全第一、質量至上、以人為本"生產理念。本文我們將結合中國石油的具體情況，深入探究分析目前中石油在安全環保方面存在著怎樣的問題和不足，以及應該采取什么樣的預防機制對這些問題和不足進行解決，為其他企業提供重要的參考借鑒依據。
關鍵詞：安全環保隱患 預防機制 應對措施
一、中石油的安全環保問題
隨著國家對于安全環保問題的不斷重視，中石油為了響應國家的號召也制定的健全的安全環保問題的預防機制。然而，這些機制在企業的實際運行過程中存在著諸多的問題，其主要集中在以下幾個方面，在此將對這些問題進行詳細的分析。
1.企業安全環保文化體系尚不健全
目前，中國石油企業的安全環保問題雖然在很多程度上得到了落實和解決，但是企業還沒有建立起完善的環保文化體系。一個企業的文化在企業的生產運營過程中發揮著重要的作用，中石油企業的安全環保文化體系尚存在著很多的問題，需要不斷的進行完善。
2.安全環保生產政策執行不到位、缺乏嚴格的監管
雖然中國石油企業根據國家在安全環保方面的要求，制定了適合本企業的安全環保問題的規章制度。但是，這些制度在實際的運行過程中，由于缺乏嚴格的執行制度，使得安全環保制度不能夠得到有效的執行。同時，在安全環保制度執行過程中，由于缺乏嚴格的監管機制，導致企業中的部分員工會做出違章的行為。所有這些因素使得企業整體的運行過程中，存在安全環保的問題。
3.事故要求標準不夠嚴格
目前制定的標準主要是針對重大的事故，對于影響不大的事故和事件，沒有做出具體的規定，這就導致安全、環保隱患依然存在。目前，中國石油企業對于安全環保生產考核標準的制定不夠完善，對于非生產事故和生產事故中C級以下的事故事件沒有進行嚴格的考核，導致小的安全環保隱患問題時有發生。按照事故冰山理論和危險金字塔理論，當小的隱患數量積累到一定的數量，勢必會引發重大的安全隱患問題。這就是通常所說的“千里之堤毀于蟻穴”。
4.員工安全環保意識淡薄、教育和培訓不到位
企業對員工安全環保意識教育和培訓層層衰減、流于形式，缺乏有序的管理和考核機制，致使員工安全環保意識淡薄，安全行為執行不力。
二、安全環保生產隱患問題的預防和應對措施
目前隨著油田生產技術的不斷發展，生產的作業范圍不斷擴展、工作量的持續增大，生產工藝的日趨復雜、設備裝置和工藝管線不斷老化，在生產過程中的各種問題層出不窮。制定相應的安全隱患預防措施，對于現在企業安全環保的運營發揮著極其重要的作用。結合我國中石油的具體情況，采取的具體有效措施可以概括為一下幾個方面：
1.建立完善的安全文化體系，推動安全文化建設
各級領導應該把文化體系的建立放在重要的地位，將該項工作作為一項重要任務去抓，投入足夠的時間、精力和資源，提高企業整體安全生產工作的能力和水平。同時，不斷開展安全環保工作相關的特色活動，將安全環保的理念植入每個員工心中，使崗位員工時刻提醒自己做好安全環保工作，真正建立完善的文化體系，對每個員工進行潛移默化的影響。
2.狠抓有感領導、直線責任和屬地管理，進一步加強安全環保監督隊伍
任何一項制度的有效實施都需要一直強有力的監督隊伍，對于制度執行過程進行實時的監控，對于過程中出現的任何問題都能夠進行及時的修正，使整個執行過程都沿著正確的方向發展。同時，將具體的責任由領導層落實到每一個崗位員工身上，確定屬地管理領域。制定嚴格的監管機制，使管工作必須管安全，抓管理必須抓安全落實到實處。
3.狠抓HSE培訓師隊伍和HSE審核員隊伍建設
將管理層和員工的安全環保生產職責和HSE管理體系進行有效的融合，培養一支專業素質過硬的HSE培訓師和HSE審核員隊伍，強化員工安全技能培訓和承包商管理，積極推進HSE體系評估，狠抓安全環保隱患排查和整治，努力建立反“三違”長效機制，推進節能減排，實現安全環保形勢持續平穩。
4.細化生產管理目標，強化生產過程控制
安全環保生產的要求是做到“零污染、零傷害、零事故”。這一生產目標的制定對于大多生產活動都是適應的。目標的制定是建立在正確的安全環保生產方針之上的?？茖W合理的生產管理目標為生產活動的安全、順利的進行提供了理論依據，也是其生產活動的根本要求。在以總的生產目標為基礎的情況下，管理者還應細化生產管理目標，制定上層管理者、中層管理者以及基層管理者在內的覆蓋全面的管理目標，對于基層管理者而言其責任尤為重大，基層是生產活動的第一線，眾多的安全隱患出現在基層，因此強化生成過程成為應對安全隱患的重要措施之一。
5.增強安全培訓，提高員工的安全環保素質
一是開展領導干部HSE培訓。聘請HSE咨詢機構和專家，分期對領導干部開展以安全理念、風險識別和安全管理方法為主要內容的培訓，通過培訓加深各級領導對HSE體系的實質性理解，提高有感領導技能，掌握風險防控理念和方法。二是推動開展“全體員工培訓”。認真總結經驗，突出實效，讓基層單位領導和安全管理人員結合自身實際，自主開發標準培訓課件，親自授課，提升專業管理人員和干部員工的HSE素質和技能。三是全面推行基層崗位HSE需求培訓。先進行HSE需求培訓試點，逐步在企業所有基層隊站全面推廣以崗位操作技能、風險辨識、應急處置為重點內容的基層HSE需求培訓，真正做到“先培訓、后上崗”、“會什么、干什么”。要利用HSE需求培訓模式對新入廠、轉崗人員進行“三級”安全教育培訓，對社會化臨時用工、外雇人員進行與工作內容相關的安全培訓，不斷提高基層培訓的針對性和有效性，實現全員HSE素質的大幅提升。四是組織好安全宣教活動。認真組織“安全生產月”、“6?5世界環境日”、“11?9消防日”“節能宣傳周”等系列宣傳活動，充分利用報刊、電視、廣播等媒體，廣泛宣傳HSE先進典型和安全環保知識，營造濃厚的HSE氛圍。
三、結語
隨著經濟的不斷發展，各國對于安全環保問題的不斷關注，安全環保也在不斷的深入到企業生產的各個環節。因此，安全環保生產是現代生產活動中的必然要求，同時也是社會對企業的基本需求。生產過程中由于其操作過程復雜、操作流程多，故生產過程中存在較多的安全隱患，同時也會在個別環節出現不環保生產活動。為此，建立并運行健全的安全評價體系，事故和隱患排查技術支持和標準化的安全環保生產制度對于安全環保生產具有重要的作用。本文結合中石油的具體運作流程和情況深入的分析和探究了安全環保生產過程中存在的諸多問題。并針對這些問題和中石油的具體情況，有針對性的提出了相應的改善措施。旨在為其他企業在生產過程中有效的實施安全環保生產，提供一定的理論借鑒和參考。
安全環保是國家穩定、企業發展的基石，是生產經營工作的前提和保障，關系到廣大職工的切身利益和幸福安康。作為高污染、高耗能、高危險的能源生產企業，王家川正視發展環境，認清發展方向，始終把安全環保放在突出位置。該廠生產區域分布廣泛，點多、面廣、線長，三站一庫等重點部位需要時刻加強監管，稍有疏忽，后果不堪設想。近年來，王家川不斷加大監管力度，構建應急救援機制，加快基礎設施建設進程；夯實責任基礎，注重職工健康安全，使“安全第一、環保優先、以人為本”的理念深入人心，逐步形成人人重視，人人參與的良好局面。
當前，安全環保已經成為了一個廣泛的社會話題，國家法規的嚴格監管、社會各界的廣泛關注、各級領導的高度重視、群眾的普遍關心，使安全環保只要出現問題，就能迅速成為社會和輿論聚焦的熱點。這對我們安全環保工作既造成了一定的壓力，又是一種很好的促進，使得該廠肩負起了更大的社會責任。
今年油田公司下達我廠24萬噸的原油生產任務，生產任務十分繁重，安全環保任務艱巨。同時，油田公司今年實行了利潤否決制和安全管理、環境保護否決制，這就要求該廠要切實轉變增長方式，調整產業結構，由生產數量型向生產效益型企業轉變，要更加注重安全發展、和諧發展、效益發展和可持續發展，走一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少的新型工業化道路。
重組以來，在集團公司、油田公司的正確領導下，王家川采油廠連續穩產24萬噸以上，安全環保形勢持續好轉，生產經營管理水平顯著增強，職工的薪酬、住房、醫保等福利待遇明顯改善，逐步走上統一化、規范化的發展軌道，正在朝標準化采油廠的奮斗目標闊步邁進。成績的取得令人鼓舞，前進的目標催人奮進，繼續保持現在的發展勢頭，實現標準化采油廠的奮斗目標，需要該廠投入更多的人力、財力和物力，進一步打牢安全環?；A，確保發展速度、規模、效益與安全環保協調、統一，為我廠可持續發展提供堅強的支持。
安全環保需要鐵腕管理，重拳治理，更需要干部職工轉變思想，提高意識，進一步增強政治意識、大局意識、責任意識和憂患意識，在思想上更加重視安全生產，在行動上更加自覺地抓好安全生產，在工作上更加扎實地落實安全措施。如今，安全環保理念已經滲透到我們日常生活和工作中，該廠每個人都是安全環保責任鏈條上的不可或缺的一環，做好安全環保工作，需要每個人的堅守和付出，需要大家齊心協力，共同維護，不斷推進安全生產狀況持續穩定好轉，實現企業安全發展、和諧發展、可持續發展。
一是要全面落實安全生產責任。做好安全生產工作主要是抓好責任落實。要堅持一崗雙責，層層簽訂安全目標責任書，落實崗位職責。
二是要狠抓安全基層管理?；鶎庸芾硎前踩a的基礎和出發點，基礎不牢，地動山搖。我們一線的廣大職工整天都與機器設備打交道，需要時刻提高警惕，注重安全問題，堅決不把安全生產當兒戲。
三是要強化隱患治理排查。隱患險于明火，防范勝于救災，要牢固樹立安全第一、預防為主的思想，把功夫下在平時，堅決改變事后重查處、事前輕防范的錯誤傾向。
四是加大安全管理執行力度。今年是集團公司確立的管理工作“落實年、執行年”，切實抓好各項規章制度和決策部署的落實、強化執行力是我們今年工作的重點。
做好安全環保工作，任務艱巨，責任重大，使命光榮，該廠將繼續以科學發展觀統領安全環保工作全局，堅持安全環保形勢根本好轉的目標不動搖，堅持嚴格管理不放松，堅持標本兼治不懈怠，堅持推進體系建設不折騰，堅定信心，扎實工作，突出重點，扭住關鍵，繼續鞏固和發展來之不易的安全環保形勢，為王家川采油廠實現安全發展、清潔發展、科學發展做出新的更大的貢獻！
摘要：噴砂是目前廣泛用于鋼板、鋼管、型鋼及各種鋼制件的預處理方法，是效率較高的金屬表面除銹方法，而且除銹質量直接影響到噴涂的效果和質量，影響構件的使用壽命。為此在保證噴砂施工質量的同時，更應環保、安全的施工。本文首先探討了噴砂除銹工藝狀況，論述了噴砂除銹在施工過程中的質量控制與粉塵防護措施，重點探討了一些安全注意事項。
關鍵詞：噴砂除銹 質量 環保 安全
1、噴砂除銹介紹
噴砂是以清潔壓縮空氣為動力，使經過干燥的砂粒(或磨料)形成高速砂流(或磨料流)射向金屬制件表面，使之強力撞擊零件表面，依靠砂粒(或磨料)的切削作用，對金屬表面進行處理，達到清理和修飾的過程。噴砂主要用于某些不易采用常規處理方法的材料和零件，如鑄鐵件、機床底座及水閘門，油罐及船舶等大型設備。噴砂的目的在于清理金屬表面的氧化皮、銹蝕、積碳、焊渣、漆痕或磨痕等，增加覆蓋層與基體的結合力，該技術應用極為普遍。
噴砂可分為干噴砂和濕噴砂兩類，目前應用仍以干噴砂為主。與其他除銹方式相比，噴砂除銹具有強動力性、機械程度高、除銹質量好等優點，是一種非常徹底的除銹方法，適用于室內、室外等多種場合，適當的調節氣體流速、流量、磨料類型以及磨料含量和其他參數，可以在不同的工件表面達到指定等級的除銹效果，而手工打磨可以打出毛面但速度太慢，化學溶劑清理則清理表面過于光滑不利于涂層粘接。
對于噴射或拋射除銹過的鋼材表面，分四個除銹等級。Sal輕度的噴射或拋射除銹，Sa2 徹底的噴射或拋射除銹，Sa21/2非常徹底的噴射或拋射除銹，Sa3 使鋼材表觀潔凈的噴射或拋射。噴砂除銹一般要求達到Sa2或者Sa21/2。
2、噴砂除銹在施工過程中的質量控制
由于除銹質量直接影響到噴涂的效果和質量，影響構件的使用壽命，所以噴砂的質量尤為重要。我們應注意以下幾個施工點：
(1)噴砂前，依據GB8923-88《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》規定，對金屬結構基體表面銹蝕等級進行評定。仔細檢查，清除焊渣、飛濺等附著物，并清洗表面油脂及可溶污物，對無用的焊接體或聯接物也應作妥善處理。
(2)噴砂除銹所選用的砂，要求顆粒堅硬、有棱角、干燥（含水量
(3)壓縮空氣為動力供給噴砂裝置進口的壓力，隨壓力升高，磨料噴射速度增加，對表面沖刷作用加劇，磨料破碎率提高。因此壓力的選擇要考慮到磨料的粗細，工件厚薄及表面粗糙度的要求。噴砂操作時，空壓機氣壓為0.6～0.65MPa，氣壓變幅為0.5～1.0MPa。一般砂桶氣壓為0.45～0.55MPa，不得小于0.4MPa。
(4)在空氣壓力一定的情況下，噴嘴孔徑加大，空氣耗量和出砂量增加，噴砂效率提高。孔徑的選擇受空氣供給量的制約，一般為8～15mm。由于磨損，當噴砂嘴孔徑增大25%時，應更換新噴嘴。
3、噴砂除銹施工過程中粉塵防護措施
噴砂除銹具價格低廉，除銹質量好等優點，但施工中易產生大量的成分為鋼材表面的氧化皮，浮銹、噴砂砂料等粉塵，施工現場粉塵彌漫, 嚴重污染了施工現場及周邊地區的環境，對操作工人的生命安全和身體健康都造成極大威脅，同時會對周圍其它作業工種的正常施工帶來不利影響。我們針對這些因素，改進一些噴砂設備和施工條件，將噴砂過程中的粉塵、噪聲控制在適當允許范圍內，消除污染，保護環境，改善勞動條件，使其對人身健康傷害降低到較小程度。
(1)在一定的經濟條件下，可以更改磨料，減少粉塵的產生量。噴砂除銹工藝一般采用的噴砂砂料為黃沙或石英砂，在噴砂施工過程中，黃沙和石英砂容易破碎，粉塵產生量大，重復使用率低，只能重復使用3次，針對這幾點，我們首先在砂料上進行改進，選用鋼砂G25作為噴砂砂料后，明顯減少了粉塵的產生量；鋼砂G25硬度高，塑性好，不易破碎，可回收重復多次使用，實現了節能環保；而且鋼砂G25顆粒質量大，沖擊力大，能較好的消除鋼材機體內應力，起到一定的時效處理作用，提高了鋼材材質。
(2)如果為室內的噴砂，可以增加噴砂車間通風量和通風方式。壓入式通風方式容易造成通風風流和噴砂風流相互干擾，致使風流紊亂，容易揚起粉塵，妨礙操作工的視線，威脅著操作工的安全，容易出現漏噴現象，造成返工處理。因此，通風方式由原來壓入式通風改為抽出式通風，一方面加大通風機通風量，另一方面減少了風流之間的相互干擾，使新風流源源不斷的帶走粉塵，保證通風效果。
4、噴砂除銹工作時安全注意事項
(1)噴砂作業區，布置有專業監護人員，無關人員不得進入作業現場。在三米隔離帶以內不允許其他人員進入，以防發生意外。
(2)操作者應穿帶有頭盔的噴砂工作服，工作服用橡膠或人造革制成,并帶有空氣分配器，戴上橡膠、皮革或厚布手套，輔助人員必須戴防護眼鏡和防塵口罩。
(3)儲氣罐、壓力表、安全閥要定期校驗。儲氣罐兩周排放一次灰塵，砂罐里的過濾器每月檢查一次。噴砂機具、管道及接頭必須安裝牢固，連接可靠，做到安全不漏。工作中也應經常檢查，有無漏氣和管道磨損情況，特別是嚴重磨損的管道應及時更換，防止爆裂傷人。
噴砂除銹是我們在施工中通用而重要的除銹方式，我們應揚長避短，且掌握施工要點，提高除銹質量，采取各種措施，減少在施工過程中產生的粉塵，從而減少對環境的影響，重視施工人員的健康，從安全，質量，環保三方面全面做好噴砂除銹的施工。
【摘 要】隨著新課改的不斷推進，教育教學的方式也隨之發生著相應的變化，培養學生的目標是使他們成為能夠團結協作、開拓創新、獨立思考的個體，學生的自主學習顯得刻不容緩。那么，在中學階段，各種各樣的實驗就成為了他們學習鍛煉的好機會，是書本知識的有益驗證和補充。所以學校理應重視實驗教學，在其過程中也必須重視實驗室的環保與安全，作為學校實驗工作人員和學生都應懂得環保和安全的重要性，怎樣才能做到安全與環保，值得思考，不要顧此失彼。
【關鍵詞】化學實驗室；安全；環保
當今社會,各行各業把安全與環保放到了重要地位,時時處處講求的是以人為本的思想理念。落實到我的實際工作中,我是這樣理解的：化學實驗是化學學習的主要環節?；瘜W實驗，它能培養學生的觀察能力、動手能力、思維能力和創新能力，而且還能培養學生實事求是、認真仔細的科學態度和研究方法。因此，化學實驗是學生學習化學過程中不可或缺的重要環節。但是，在化學實驗它本身具有一定不安全因素和環境污染問題，那么，如何做到安全實驗、環保實驗，從而把矛盾的兩個方面統一起來呢？這就是作為一個實驗管理員應該必須考慮的問題。下面就談談我的認識。
1. 安全問題
1.1 實驗室設施的安全。實驗室、準備室、儀器室、藥品室及危險藥品室應每間配有干粉滅火器、砂箱，危險藥品室還應安裝報警器和注明絕對禁止使用明火的標志。電線要經常檢查，要安裝防爆、隔離或密封式的照明電器設備。不得讓電器設備帶“病”運行。實驗室應安裝排氣扇，這些排氣扇平時起到排出室內有害氣體的作用，而且在火災發生時也能起到機械排煙的作用（實驗室應注意開窗通風）。實驗室應配備足夠的護目鏡、防護面罩、防毒口罩、耐酸手套、簡易急救箱。劇毒藥品管理上應嚴格執行 “雙人驗收 、雙人雙鎖、雙人領用、雙本帳冊”。確保藥品的正常使用，力求不發生任何意外。
1.2 化學實驗過程中的安全。老師要教育學生不得品嘗實驗用的水果或認為可以食用的藥品，不得用手接觸藥品，不要把實驗藥品當作醫藥藥品使用，因為化學藥品純度高，大多數都未經人體實驗，所以少量雜質仍可能給用藥人造成極大的傷害。不得把鼻孔湊到容器口去聞氣體的氣味。凡是在做有毒氣體實驗時，一定要在通風櫥內進行，必要時應啟動一切通風設備。教育學生不要在水槽外震蕩藥品，絕對禁止隨意混合多種化學藥品以免發生意外。特別強調實驗過程中具腐蝕藥品的取用，一些易爆炸、易爆沸、易中毒的實驗的正確操作方法、注意事項等。
2. 環保問題
2.1 藥品存放的環保。化學藥品種類較多，應做到兩分開八預防。兩分開：教師演示實驗化學藥品和學生分組化學藥品分開；劇毒藥品、易燃易爆化學藥品與一般藥品分開。八預防：紅磷、電石、過氧化鈉放在干燥器里防潮解；AgNO3溶液、KI溶液、濃HNO3等放在棕色瓶里防分解；FeCl3溶液中加入鹽酸、Na2SiO3溶液加入少量的NaOH溶液防水解；液溴、CS2等加入水密封封存防揮發；NaOH溶液、KOH溶液、Na2CO3溶液用橡膠塞而不用玻璃塞蓋住防粘結；濃HNO3、KmnO4溶液等用玻璃塞而不用橡皮塞蓋住防腐蝕；鈉、白磷存放在水中防著火。從而保證藥品存放安全化、環?；?。
2.2 藥品配制的環保。在教材中，有的指明了化學藥品濃度，有的沒有指明。其實有的藥品的配制是可以做到既節約藥品，保證了實驗效果，又減少了環境污染。（1）溶液濃度可以減半處理的學生實驗有：高一NaCl溶液的配制；高二中和滴定中標準液鹽酸和待測溶液NaOH的濃度。（2）、高二銀氨溶液配制中，AgNO3溶液和氨水的濃度可由2％降到1％。（3）、稀鹽酸、稀硝酸、稀硫酸一般配成1：4的濃度為宜。
2.3 藥品處理的環保。化學實驗要產生大量的廢棄物，如不及時處理而隨意排放，久而久之會造成環境污染。如果把實驗廢物進行無害化處理，一方面可以節約化學藥品，變廢為寶，另一方面可以培養學生的環保行為和能力。
（1）回收利用。如高二原電池實驗后的稀硫酸可回收，第二個班可接著使用。同樣，高一焰色反應中洗鉑絲用的稀鹽酸都可以這樣處理。實驗中廢棄的酸可用于沖洗廁所；高三學生實驗一，測定過后的CuSO4可回收配成硫酸銅溶液；高一學生實驗四，氯化鈉溶液可回收做其他實驗用。
（2）循環使用。通過對可回收藥品的循環使用，節約資源，減少環境污染。如在做萃取實驗中用過的CCl4,可用NaOH溶液洗液、分液，又可得到CCl4；銀鏡反應后的Ag，只要加稀硝酸再加熱可制得AgNO3溶液。
（3）自身處理。利用藥品的自身性質相互反應，達到處理的目的。如酸堿中和、藥品自身沉降、稀釋等。
總之，在完成好化學實驗的同時，應當考慮安全與環保問題，這是我們實驗教學的責任。切不可顧此失彼。
摘要：隨著非洲各國近些年來社會經濟的迅猛發展，各項法律法規的不斷完善和城市交通量的不斷增長，各國政府對于城市道路施工質量，環境保護和安全生產等方面的要求也隨之提高。本文借鑒盧旺達首都基加利市市政道路重建工程項目的管理經驗，來著重介紹下在非洲經濟與基礎設施建設迅速發展的新形勢下市政項目對于工程質量，安全生產，環境保護三方面的管理方法。
關鍵詞：城市道路;工程質量;安全生產;環境保護
近些年來隨著盧旺達經濟的發展，社會的進步，人流和交通流的急聚增加、政府對于環境問題重視程度的提高以及當地法制觀念的不斷加強，使得我們在城市道路施工的過程當中，不斷地遇到質量、安全、環保方面的問題。本人通過在基加利市近兩年的工作時間，在這三個方面的問題上有了一點收獲，下面就分別從質量、安全、環保三個方面分享下本項目控制與管理上的些許體會。
一、關于質量管理
首先本項目在項目開始時就建立了工程質量管理體系，本體系以項目經理為首的，力求做到“上面有人抓、中間有人管、下面有人干”，嚴格執行合同技術條款，確保各項工程施工質量都在控制之中，確保各分項分部工程以優異的質量通過監理的質量檢驗。
本項目的質量管理原則
貫徹“質量第一”方針：質量是企業信譽的基礎，也是市 場競爭的需要。
貫徹“預防為主”方針：好的質量不是檢查出來的，而是生產出來的。施工過程中對產品進行驗收是必要的，但是更重要的是在產品形成過程中進行嚴格的控制，盡量避免出現檢查不合格而返工的現象。
用數據說話: 控制過程中，要盡可能的運用質量檢測和試驗數據來判別質量的優劣
群眾基礎：質量是廣大職工共同創造出來的，而不是靠少數人檢驗出來的。所以要加強廣大員工質量意識，從思想認識到工程質量的重要性。
本項目的質量管理內容：
設計階段質量的控制：盡管設計質量主要由設計單位負責，但是我們項目組也積極參加設計工作中，這樣首先雙方可以經驗互補提高設計質量，其次是讓設計方結合我方的工藝水平和基加利本地的一些傳統習慣來進行設計，從而減少今后施工中一些不必要的麻煩。
施工準備階段的質量控制：
a、在首批項目人員進場后，盡快開始設計圖紙和技術資料的復核工作，發現問題后與監理、設計方進行協商處理；
b、根據以往施工經驗和試驗段等方法確定了施工工藝；對于一些關鍵工序進行了反復的試驗段工作，從而找到了最佳施工工藝；
c、檢驗原材料、半成品的質量（例如水泥、填方土、石料等），并加強其堆存環境的管理；
d、施工機械和測量、實驗等技術裝備的進行檢查、校核工作，
施工階段的質量管理
項目的各分部、分項工程開始前，技術總工和現場經理根據施工工藝、準備期間所作的試驗等向各作業組負責人進行技術交底，在施工過程中如需修改施工工藝，必須再次進行試驗段工作；
測量組在施工前做好導線點復核、加密工作，在施工過程中應對導線點進行妥善保護，嚴禁擅自移動，對必須遷移的導線點應由測量組遷移，準確做好坐標、高程更新工作，并及時通報各作業組，測量組還應做好測量記錄和測量結果的歸檔保存工作；
材料的質量控制：本項目的主要材料為外部采購和內部生產兩種。外部采購材料主要是水泥和鋼筋，由于這兩種種材料的采購渠道限制，我們沒有太多選擇，故項目組對這兩種材料進行質量鑒定（內部實驗室或外部實驗室），做到對材料的質量心中有數，在使用這兩種材料時應考慮材料的真實質量，對于這兩種材料的存放，也應嚴格按規定存放。內部生產材料主要是各種機軋碎石、砂等。對于這些材料，首先要嚴格控制毛石的質量，這就要求試驗室不定時的對石場進行取樣試驗工作，并按實驗結果將毛石進行分類。軋石場工作人員應嚴格按照實驗室提供的結果進行分類軋制工作，一旦發現混淆毛使用，項目組將嚴肅處理當事人情況嚴重者直接開除。其次對產品的級配、粒徑進行嚴格監控，項目總工、試驗室應不定時檢查軋石場，通過試驗等各種手段嚴格控制產品質量；最后應注意的是產品料的儲存堆放，尤其是瀝青混凝土用料的堆放一定要考慮到雨水、地面匯水等影響，避免油石料的污染。
機械設備的質量管理：機械總工按設備進場計劃組織進行施工設備的調配和進場前維修、保養等工作。對于新引進的施工設備，組織有經驗人員吃透新設備使用、保養、維護等各環節。同時對于可能影響到施工質量的一些機械配件，根據配件消耗速度組織訂貨保證庫存。
測量實驗設備的質量管理：在施工過程中，測量組不僅應定時的檢查自己的設備，還要對各土方組的測量設備進行定期檢查；實驗室要按規定對試驗設備進行使用、保養、校核，保證測量、實驗得到數據的精確性。
施工工序的質量管理：施工過程中施工人員嚴格按照施工工藝進行施工、現場經理嚴格監督、測量試驗全力配合做好施工準備工作和過程監控工作；分項工程完工后，由技術總工和測量和試驗進行自檢和外部驗收，然后由下一道工序負責人進行交接驗收，全部通過后進入下一道工序施工，如沒有通過，找出原因進行返工并記錄在案以備月底對該負責人進行施工質量考核，最后按績效考核辦法進行相應的責任人處理。對于那些返工的工作，項目組組織各部門負責人一起對質量事故進行分析，找出其真實原因；并根據情節嚴重對各責任人進行處罰，其上級主管附連帶責任；
建立質量手冊，詳細記錄施工工藝以及在施工過程中發現的各種問題、處理方案和最終處理效果等。
成品的防護：成品防護就是施工過程中的半成品、成品進行有效的保護，以防止半成品、成品的損壞。這些防護工作尤其是半成品的防護工作比較重要，首先這要求項目組合理制定施工計劃，縮小相鄰工序的施工間隔，其次施工過程中各作業組加強保護意識，做好臨時排水、安放交通標志、警戒膠帶安放、維持交通人員的安排、降低車速、固定養護人員等工作，從而減小天氣、交通給施工半成品、產品帶來的損壞。
根據所收集到的所有信息，對每個工作組進行質量評定并記入績效考核。
本項目的質量檢查流程：
在各分項工程開始前，項目組確定各工序的施工工藝，對一些重要工序一定要進行充分的試驗段工作，以確立最佳施工方案；由項目技術總工、現場經理向作業組負責人進行技術交底，直至該工序負責人完全掌握。
申龍客車攜4款最新車型亮相此次車展，同時其自主研發的車輛智能化產品“全能達”智能管理系統在此次展會上正式對外。
全能達系統幫用戶提供最優運營方案
申龍客車此次正式對外“全能達”智能管理系統，將推進客車行業物聯網發展，同時也將為運輸企業提供整體運營解決方案。
據了解，全能達系統主要由車載終端設備、無線傳播媒介、服務器平臺三大部分組成，具有“安全、節能、高效、便捷”四大特征。車載終端設備包含多功能行車記錄儀和司機助手兩部分，前者是具有行駛記錄功能的衛星定位裝置，而后者是整個車載終端的中樞，能識別車輛信號并通過無線設備傳輸到服務器平臺，是人車交流的平臺，集安全駕駛管理、遠程故障診斷、維保管理、油耗管理、車線匹配管理、視頻監控及娛樂視聽等功能于一體。無線傳播媒介是車輛與車輛之間、車輛與服務器平臺溝通交流的紐帶。服務器平臺可以收集記錄車輛發送的信息并將針對性地進行分析，從而助力運輸企業實現車輛高效運營。
LNG車型助力節能環保
此次申龍客車參展的另一大亮點是SLK6120K01LNG天然氣公路客車。該車型采用了全承載式車身技術，進一步提高整車敏捷性、平穩性、舒適性和安全性。申龍客車新能源料科長宋一中向本刊記者介紹道：“這款車的天然氣系統主要采用了500升大容量LNG鋼瓶，一次充滿后可以行駛750公里，能夠滿足客運和旅游用車要求。同時，我們在能耗方面也做了很大提升，限定狀態下百公里氣耗約35立方米，整車經過動力系統的優化匹配，能夠達到經濟性與動力性的最佳平衡，此外還對車輛的懸置系統進行了優化，大大提高車輛的舒適性。”
申龍此次參展的車型還有最新研發的SLK6129高檔混合動力城市客車、SLK6770（珍寶）多功能商務客車以及SLK5180房車。并且，在本屆車展上申龍客車旗下3款產品——SLK6120K01雙風擋全承載豪華公路客車、SLK6129混合動力城市公交客車、SLK5180豪華房車分別榮獲“2012年度最佳公路客車獎”、“2012年度最佳公交客車獎”以及“2012年度最佳創新獎”，申龍客車成為此次頒獎盛典的最大贏家之一。
摘要：在公路交通的人-車-路-環境系統，公路設計對交通安全的影響不容忽視。本文首先提出了在進行公路設計時需要注重環境的保護，注重公路與周圍環境的和諧。并提出在公路設計時必須堅持以人為本的設計理念，綜合考慮線性因素及周圍環境對行車安全的影響，注重行車安全與設計路線及環境的協調統一。
關鍵詞：公路設計；交通安全；設計路線；環保
1 引言
隨著我國物質文化水平的提高及人均收入水平的提高，越來越多的人擁有私家車，中國也已變成了私家車王國了，盡管中國近年來大量修建公路設施。但是交通依然擁擠。高速公路發生交通事故的概率比國外要多很多。比如，2007年，我國交通事故死亡率為17%，而美國的交通事故致死率只有1.7%，日本只有0.9%。而且很多交通事故大多發生在高速公路及山區公路上。影響交通安全的因素也是多方面的，環境、車輛、人為因素都是造成交通事故的因素。據國家有關部門的統計，有一半的交通事故與道路的條件有關系。因此，公路的設計對交通安全影響很大，公路設計也需要考慮到各種環境保護、行駛安全。而且應做到設計與生態環保、與行車安全建立起協調統一的整體關系。
2 路與自然的和諧
2.1 公路設計應注意環境的保護
(1) 合理利用土地資源
在進行公路設計時，應當結合當地的土地及公路發展規劃，并對公路沿線土地進行調查研究，進行合理的公路路線的布置。例如，在山區地帶，不占用經濟農林區，公路線路盡量布置在荒嶺等地帶；在平原地帶，盡量不占用農田和果園等，盡量布置在荒地等區。另外，可以設置擋土墻、護坡或高架橋等等以節省土地利用。
(2) 水資源的保護
進行公路設計時，不能占用居民區的水源，盡量避讓水源100m以上。并且，對于水庫、魚塘等也要盡量避讓。另外，對于有重要價值的水源，例如溫泉、礦泉和瀑布等也要避讓。并且公路設計時不能改變水流運動，不能人為割斷水流。設計路線排水系統時，要注意水流方向，路面水、邊溝水排人一定的水域，不得隨意排入公路兩側的水體或土壤中，以免污染周圍的水土資源。
(3) 礦產資源的保護
進行公路設計時必須考慮到公路沿線是否具有礦產資源，并進行詳細調查，由于礦產資源的發掘難度較大，因此對其調查研究難度也加大。公路的路線應當避開儲量豐富的優質礦產資源。不到萬不得已必須穿過礦產區時，應當穿越價值含量低的礦區，并縮短穿越的范圍。
(4) 土場選擇及棄土的處理
在進行公路的施工時，不能隨意的在沿路兩旁取土以免形成溝塘。取土應該去當地的一些貧瘠地段取土，并且應該保護當地的環境及水資源。且進行公路的挖掘時，應當將廢土遺棄在那些荒蕪地帶，不能影響環境及植被生長，不能侵占農田，不能阻斷水源及污染水源。而且應該對廢土場地進行平整或綠化以提高使用價值[1]。
2.2 公路設計與周圍環境的和諧
公路在設計、建設中，應當努力根據路段周邊的生態景觀、沿線自然環境形態特征，組織景觀鏈，充分展示出道路的旋律，使人感受到路與周圍環境的高度和諧[2]，使駕乘人員感到舒適。
公路設計中，應當努力做好公路設計與沿線環境的協調，與自然景物的協調，創作一個具有獨特風格且和諧的公路運行環境。應該充分利用好公路及構筑物為自然增添魅力。
3 以人為本的設計理念
在公路的建設中體現“以人為本”的要求，就是要改變“建設就是發展”的傳統觀念，堅持把“用戶需求置于公路工作的核心”，把不斷滿足人們的出行需求和促進人的全面發展，作為交通工作的最終目的。
堅持以人為本，樹立安全至上的理念。注重公路安全性、方便性、舒適性、愉悅性的和諧統一，提供最大限度的出行方便。
在進行環保時，必須做到周圍環保設備對行車的無障礙，不能影響行車安全。處理好安全與周圍環保的關系。
3.1 公路的行車視距對道路行駛安全的影響
行車視距指的是，駕駛人員在公路上行駛時應當能看到前方一定的距離，這段距離能保證，當發現前方有緊急情況或者障礙物時，駕駛人員有足夠的時間采取緊急措施避免發生危險。
行車視距可分為停車視距、錯車視距、會車視距及超車視距4種，它是道路使用質量的重要標準之一。行車過程中的安全與舒適與行車視距有著密切的關系，他在整個公路行駛安全系統中起著非常重要的作用。
圖1為美國的交通事故率與行車視距的關系圖。行車視距越長，發生交通事故的概率越低。并且，我們可以發現，當行車視距200m，事故率隨著視距的增加平穩降低。且當行車視距>600m時，此時增加行車視距對交通事故發生率基本沒有影響。因此，我們可以將100m作為事故率的可容許極限點。200m是事故變化率的轉折點，所以我們在高速公路上經常會看到檢查車距的標牌“前方200m”字樣。
有些地方由于地形比較復雜，增加視距會導致施工的工程量加大，這時可以節省費用而又能夠減少事故率發生的措施來確保行駛的安全。一般可采取如下措施：
(1) 對妨礙行車視距的障礙物，如路旁的建筑物及植被等予以移除；
(2) 對一些有害行車的路口，予以封堵或改道；
(3) 在一些危險地帶設置限速及不得超車等禁令路標；
(4) 設置減速鳴號等誘導標志；
(5) 路面中線標劃雙實線或采用強制分道，禁止駛入對向車道。
3.2 線性組合對交通安全的影響
復雜的公路線性組合增加了駕駛員的工作負荷。公路線性存在平曲線和凸形豎曲線時，行車視距減少且汽車在三維空間行駛，由此便大大增加了司機的工作負荷。如果其中增加了一些更加意外的情況，駕駛員有可能產生更多的不安全行為，行車的速度也會發生變化，道路的安全便會降低。因此，平縱線性組合對行車安全的影響是非常大的。
(1) 平豎曲線的對應
平曲線與豎曲線的對應為：當兩者組合時，平曲線應當包含豎曲線，且平曲線應長于豎曲線。平豎曲線的對應能夠保證駕駛員能夠看到順滑且美觀的公路線性。配合較為理想的線形式是豎曲線起訖點最好分別位于平曲線兩頭的緩和曲線上，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線段上，也不要放在圓弧之內。若平豎曲線半徑都很大，則平豎曲線的位置可不受上述限制。若做不到豎曲線與平曲線較好的配合，而兩者半徑都小于某限度時，寧可把平豎曲線拉開相當距離使豎曲線位于直線上。
(2) 平豎曲線大小均衡
平曲線與豎曲線在一起時，其技術指標之間的大小匹配應當均衡，不能一個大而緩另一個小而急。一個長的平曲線內有兩個以上豎曲線，或一個豎曲線內有兩個以上平曲線，看上去都很別扭。根據德國的計算，若平曲線的半徑小于1000m，豎曲線半徑約為平曲線半徑的10~20倍，便可達到均衡的目的。其協調關系見表1所示。
(3) 公路線性設計應與周圍景觀的協調
實踐證明，在平坦空曠地帶設置長直線線性，不能引導駕駛員視線，容易發生事故。因此，公路設計應當與周圍的景觀協調，使得駕駛環境對駕車司機產生積極作用利于行車安全。
(4) 公路線性應保證連續、統一
直線或大平曲線上縱斷面線形不得存在駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷或忽上忽下的線形，否則會造成駕駛員視線不連續，受到豎向離心力的反復變化影響，引起心理不適和操作失控。行車視線范圍內應當避免線性的反復變化，方向或者坡度的變化都使得線性的不連貫，影響行車安全。建議，駕駛員在看到的視線范圍的平面線性方向的變化不應超過2個，縱坡線上不應超過3個。
4 結論及建議
本文從公路行駛安全及環保的理念闡述了公路設計中應當注意的問題，即在進行公路設計時，要注重環保，既注重公路施工時的環境保護，還要講究公路設計時周圍環境對行駛安全的影響，盡量做到環境與公路的和諧統一，公路的路線形式對交通安全的影響很大。近年來，我國的公路行業技術標準和規范引入了運行速度和安全性檢驗的概念，并頒布了專門性的指南來指導公路建設的安全性評價，線形設計的合理性顯得更加重要。
我國入世以后，與WTO成員的經貿關系更為緊密。鑒于我國的主要貿易伙伴均為WTO成員，對其技術法規自草案階段即開始跟蹤研究，不僅有助于行使作為WTO成員享有的評議權，有助于及時采取措施、積極應對，而且在我國制、修訂相關技術法規時，也可予以借鑒。
汽車行業在我國目前還處于成長期，在不斷發展壯大的同時，也經歷著種種“成長的煩惱”，因此，在立足國內的同時了解和掌握國際技術法規動態，就顯得更為重要。2004年，WTO成員的與汽車有關的技術法規通報共76個（其中我國5個；WTO其他成員71個），占TBT(技術性貿易措施)通報總數的10%以上。主要涉及以下兩方面：
安全性
為保護人類生命和健康，保證財產安全，成員紛紛制、修訂技術法規，增加汽車的安全系數，以期減少或避免傷害事故。從2004年來看，成員采取的技術性貿易措施主要為以下三類：
測試方法
詳細規定某種測試方法，要求機動車輛通過該安全測試，從而起到防患于未燃的作用，以保證人身安全。
例如：美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)2004年5月底就聯邦機動車輛安全標準推出規則提案，要求機動車輛對乘員提供側面碰撞保護。該規則提案通過對與窄物體碰撞時的保護要求，特別是與窄物體及與其它車輛側面碰撞時，對乘員頭部的保護要求，充分提高了其側面碰撞保護標準。提案要求所有額定總車重為4536千克（10000磅）或更輕的客運車輛在車輛對標桿試驗時能保護前排就座乘客免遭頭、胸、腹和骨盆損傷。另外，該提案也要求機動車輛在通過車輛與車輛的碰撞試驗時，除滿足原來的標準（即：要求前座和后座乘員免遭胸和骨盆損傷）外，還要求保護乘員頭部免遭損傷。同時，擬將試驗用假人的配套數目從一個增加到二個。試驗將用代表中等身材成年男子的新型第二代試驗用假人替代當前在該試驗中使用的假人，其保護性要求與為新假人制定的頭、胸和骨盆防損標準一致。同時增加對新的代表身材嬌小的成年女子的試驗用假人的試驗，其保護性要求與為該假人研制的防損標準一致，以增強對小個子成人乘員的保護。由此美方認為提高了其傷害評估能力，即：可提供側面碰撞發生時，對傷害種類及傷害程度的更完整的評估，并使對改善乘員保護所采取措施功效的評估更為完整。
為滿足試驗時乘員頭部免遭損傷的標準要求，建議車輛制造商考慮安裝受力自動打開的側面頭部保護系統，如：受力后，從車門框上的內頂板自動落下的頭部氣囊或充氣簾。這類側面頭部保護系統能避免或減少在客運車輛與桿或樹側面碰撞，以及與高前端車輛側面碰撞時的頭部損傷，對碰撞時避免乘員被從側面車窗部分或全部甩出也有一定的輔助作用。
裝置要求
直接對機動車輛的某一系統或設備提出技術要求，以達到提高機動車輛安全水平的目的。
如：2004年2月18日，歐盟委員會推出機動車正面保護系統指令草案。草案規定了在正面保護系統的設計中應達到的基本要求，如：對車頭保險杠的要求。提案建議自2005年7月1日起，如未達到指令要求，對該機動車輛類型，或作為獨立技術部件上市的正面保護系統類型將不再予以型式批準。自2006年1月1日起，所有安裝了正面保護系統的新車輛和在市場上銷售的所有新的正面保護系統均應符合指令要求。
對于機動車正面保護系統我國也有一定的要求。在另一方面，隨著我國高速公路建設的飛速發展，兩地間的交通運輸日趨方便，作為緩解鐵路客運壓力的主力，長途客運的發展方興未艾，關注其他成員與此有關的技術法規，或者可以成為我們發展中的借鑒和參考。為此，我們注意到2004年3月22日丹麥道路安全與運輸局推出部頒法令修訂案。該修訂案主要涉及3項內容：1）要求在臥鋪間安裝橫向安全分隔物。安全分隔物必須有足夠的強力防止睡眠中的旅客在碰撞事故中向前滑倒。2）要求長途汽車安裝旅客能看得到的顯示車速的數字顯示裝置。3）要求新的長途汽車安裝ESP（電子穩定程序）裝置，該裝置可減少側滑和翻車事故。
新技術的研究與應用
隨著科學技術的不斷發展，有越來越多的新技術應用于機動車輛。這些新技術、新設備是否足夠安全，也是成員在考慮的問題。
如：出于節能的考慮，很多成員都在進行車用替代燃料的研究。2004年7月19日，美國交通部國家公路交通安全管理局（NHTSA）推出有關氫燃料電池(Hydrogen-powered fuel cell)及機動車輛用替代燃料安全研究的四年計劃。要求從安全角度對氫燃料電池、氫燃料內燃機和以燃料電池為動力的機動車輛進行研究，并對該項燃料節約措施進行評估。同時美國尋求全球氫燃料車輛技術法規的國際協調，擬制訂相關技術要求，以保證該類車輛與目前美國境內使用的其他車輛具有同等安全水平。
為保護人身安全，我國也先后出臺了一些相關規定。如：對機動車輛某些裝置的3C認證要求。特別是2004年3月15日，我國就道路車輛了《缺陷汽車產品召回管理規定》草案通報。該管理規定適用于本國汽車制造商和其產品在中國境內銷售的外國汽車制造商，規定了汽車缺陷的定義、缺陷汽車的管理范圍、汽車缺陷的報告、調查和確認、主動召回和指令召回的工作程序。該管理規定現已生效。
環境保護問題
隨著環境問題日益引起關注，保護環境，就是保護人類自身的觀點日益深入人心，成員也紛紛通過不同渠道對機動車輛加以管理，采取措施保護環境。從2004年來看，成員采取的技術性貿易措施主要為以下兩類：
控制污染物排放
為保護環境，對機動車輛尾氣排放進行限制。我國于2005年1月10日，就以點燃式發動機或壓燃式發動機為動力，最大設計車速不小于50公里/小時，最大總質量不超過3,500千克的M1類、M2類和N1類汽車，推出我國控制輕型汽車污染物排放的第Ⅲ和第Ⅳ階段的強制性國家標準草案，涉及輕型汽車污染物排放限值及測量方法。該強制性國家標準擬于2007年7月1日生效。同時，并就裝用以汽油和兩用燃料為燃料的點燃式發動機、車輛最大總質量在3,500千克以上的車輛，分別推出裝用點燃式發動機重型汽車曲軸箱污染物和燃油蒸發污染物的排放限值、測量方法及技術要求草案。
美國則在2004年6月28日，為控制新機動車輛空氣污染排放，提出了一個新思路，即：擬對重型柴油發動機和車輛進行使用中測試。提議為2007年及以后出廠的重型柴油發動機車輛制定一個使用中排放測試計劃。計劃要求發動機制造商使用便攜式排放測試裝置測量其柴油發動機的廢氣排放。這也是首次要求全美汽車制造商定期向美環保署提供由正常運行的發動機產生的排放量數據。美環保署將對其進行評估，以確保這些發動機符合特殊排放要求。
無獨有偶，瑞士從另一角度也對柴油車排放采取措施加以控制。除限制有害氣體外，法規更延展到對可吸入顆粒物的限制。由于柴油能量密度高，具高安全性和燃油經濟性的特點，溫室效應氣體排放少，與之相應，柴油發動機可靠性高、動力性能優越，油耗低、運營成本低，同樣具有低溫室效應氣體排放的特點，因此，柴油車的市場份額不斷增加。特別是隨著近年來柴油機技術的快速發展，在歐洲，柴油車日益受到消費者青睞。但柴油車會產生比相同大小的汽油車高出千倍以上的可吸入顆粒物。這些顆粒物可致癌，或造成心、肺系統疾病，因此瑞士政府認為有必要對其加以限制。2004年3月5日，瑞士就柴油車微粒排放濃度推出限定指標草案。該法規草案適用于裝有壓燃式發動機且總重量不超過3,500千克的M1型車輛。要求此類柴油車的顆粒物排放濃度不得超過1011個/公里，否則不得上市銷售。這一排放指標適用于20至500毫微米范圍內的所有顆粒物。其顆粒物排放濃度的測量程序基于“歐洲經濟委員會―污染與能源專家工作組（ECE-GRPE）”顆粒物測量程序(PMP)專家小組的初步研究成果，具體包括抽樣、樣品制備、檢測和計算等。該廢氣排放測試必須由經認可的瑞士技術服務機構或根據相關的歐洲經濟委員會（ECE）法規或歐共體（EC）指令由經認可的外國技術服務機構進行。所有國外的測試報告均應提交給經認可的瑞士技術服務機構，由其對該類報告是否符合瑞士要求進行核準，如符合，則頒發證書。只有獲得上述合格證書，才能獲得機動車輛的型式批準。該法規草案擬于2006年1月1日生效。
為滿足瑞士對柴油車微粒排放濃度的限值要求，建議安裝顆粒物過濾器。據了解，安裝顆粒物過濾器可減少90%以上由柴油車排放的此類物質。
減少廢物處理
垃圾成山，一直是對環保的一大挑戰。對垃圾進行各種科學處理，固然是一大課題，但從源頭抓起――釜底抽薪，也是成員努力的方向，即：盡量減少報廢車輛。如：2004年4月21日,歐盟委員會為減少報廢車輛，推出“關于機動車輛可再用性、可再造性及可復原性型式批準的歐洲議會和理事會指令和修訂理事會指令70/156/EEC的提案”。提案制定了具體要求以確保3500公斤以下的新客車（M1類車輛）和輕型卡車（N1類車輛）的設計在可再用性、可再造性及可復原性方面滿足最低鑒定等級要求。在該指令獲得批準三年后投放市場的新客車和輕型卡車必須按以下要求設計和制造：可再用性和/或可再造性最低占該車質量的85% ；可再用性和/或可復原性最低占該車質量的95%。其鑒定等級將根據ISO 22628 : 2002標準中的方法進行計算。以上新條款將作為歐盟機動車輛型式批準制度的組成部分，并將應用于有待批準的新型車輛和已經通過批準的新造車輛。此外，提案還包含了一份可能會對安全或環境造成危險而不能在制造車輛時重復利用的部件列表。
綜上所述，對WTO其他成員，特別是發達成員與汽車有關的技術法規通報進行研究，具有一定的前瞻性，有利于了解世界汽車市場的發展方向，也可作為我國制、修訂該類法規的參考，并在生產和實踐中逐步縮小我們和發達成員的差距。
（作者單位：中國WTO/TBT國家通報咨詢中心）
“豐田叉車在動力和效率上已經做得足夠，現在，我們在向新的技術方向努力，制造更節能、更環保、更安全的叉車?！必S田產業車輛上海有限公司營業企劃經理宇佐美禎浩先生認為節能、環保與安全將是叉車在動力和效率上提高之后技術研發的新方向。
豐田自動織機成立于1926年，其前身為(株式會社)豐田自動織機制作所。公司由機械電子系統部、工機事業室、技術開發中心、發動機事業部、汽車事業部、壓縮機事業部、纖維機械事業部、TOYOTAMaterial Handling Company等八大部門組成，其中的TOYOTA Material Handling Company(豐田物料搬運公司)全面負責豐田公司產業車輛與物流系統的生產與銷售，在日本以豐田L&F的品牌，提供物流系列產品。
2003年豐田工業(昆山)有限公司(TIK)正式開始生產豐田叉車，同年成立了豐田產業車輛上海有限公司(TMHS)全面負責豐田產業車輛在中國的銷售和售后服務。2000年公司收購了瑞典著名的BT／Raymond公司，2003年產量已占世界叉車市場份額的25％，成為全球叉車銷量的第一名。
國內叉車市場發展迅速，叉車也不斷在更新換代。你認為現在叉車新的技術方向是什么?
宇佐美禎浩：豐田生產叉車已經有多年歷史。1998年豐田向全球推出1～3噸7系列內燃式叉車以來，因其在追求作為叉車本質的安全高效方面，受到眾多用戶的好評?？梢哉f，豐田在叉車的動力和效率上的技術已經相當成熟。隨著環境問題的日趨高調，人們安全意識的日益提高，包括叉車在內的社會經濟狀況已經發生了巨大變化。現在，我們更多地是從叉車的社會性來改進叉車的技術性能。這其中，節能、安全、環保是三個主要方向。去年10月，我們在全球推出了8系列1噸至3噸新型內燃式叉車。
現在大家越來越關注節能話題，請介紹一下叉車在節能方面的新技術。
宇佐美禎浩：我們可以豐田叉車的發動機和驅動系統來看看節能技術的應用。豐田改良型IDZ,2Z柴油發動機在啟動時的黑煙排放量比改良前減少了一半，改良后的新材料過濾器縮短了發動機啟動時間，因此節約了動力。豐田4Y汽油發動機以低油熬、動力強而著稱，4Y-ECS電子控制新型汽油發動機采用電子控制燃料噴射系統和三元排氣凈化裝置，降低了燃料費用。
使用豐田AC交流動力系統的叉車，與豐田公司以往車輛比較，行駛速度提高了30％，裝卸速度提高了65％，延長有效工作時間40％。動力可以提高30％，強勁動力的工作時間可以提高25％，在動力再生制動功能中，有停止加速再生功能、剎車再生功能、前后轉向再生功能、坡道再生功能，以此大大地節約動力能源。
安全一直是車輛駕駛者很關心的問題。請問叉車在安全性上有什么新的技術來支撐嗎?
宇佐美禎浩：豐田叉車的安全性主要靠三大系統來保障。在原有的OPS操作者存在感應系統的基礎上，SAS主動式穩定系統成為標準配置，另外還增加了ASC行駛控制系統。
操作者存在感應系統Operator Presence Sensing(OPS)：
OPS系統是通過駕駛座椅下的感應器，感應操作者是否以正確姿勢就座的一種安全系統。在叉車的座椅下面安裝有操作者存在感應開關。此系統是通過感應開關感應操作者是否以正確的坐姿進行操作駕駛。如果感應到駕駛員沒有以正確的姿勢坐在駕駛座椅上，行駛驅動力即刻被切斷，同時所有裝卸操作也會被停止。
它可以防止操作人員沒有以正確姿勢坐在駕駛座椅上時，因誤操作而導致的車輛行駛事故和因誤操作操縱桿導致的作業事故。 主動式穩定系統System of Active Stability(SAS)：
這是一套從分析事故原因開始，結合豐田獨創的先端技術，以提高作業時的車輛穩定性和作業效率為目的而開發的豐田獨有的安全系統。它主要有4個功能。
一是后輪搖擺鎖定控制。通過電子控制器和安裝在叉車各個部位的感應器以及后輪搖擺鎖定柱，感應車輛的各種行駛狀態和作業狀態，減少叉車在急速轉彎時的傾斜度，提高車輛穩定性。二是門架傾斜控制。配備此系統的叉車，在重負載情況下，門架提升過高時，限制前傾角度。叉車無負載，或在重負載時，門架處于低位時，加大前傾角度。在門架前傾角度控制中，它可以根據貨叉提升高度和貨物的重量自動控制門架前傾的角度，幫助防止門架的前傾超過危險角度，從而降低貨物跌落和車輛前翻的危險。在門架后傾速度控制中，它可以在貨叉底舉升時加快后傾角度。幫助防止因貨物跌落而造成貨物受損或給操作者帶來的沖擊。三是FHPS全液壓轉向同步控制。采用FHPS(全液壓轉向同步控制裝置)，解決后輪轉向角和方向盤轉角的不一致問題，使操控更加精準。提高車輛在急速轉彎時的穩定性，防止車輛側翻；提高作業效率的同時防止車輛前翻和貨物倒塌。四是貨叉自動水平控制。在按住前傾操縱桿上的按鈕，進行前傾操作時，貨叉可以馬上停止在水平位置。并且為了安全，貨叉在提升貨物兩米以上時，按住按鈕的同時不能進行前傾操作。
行駛控制系統Auto Speed Control(ASC)：
這是一套融合豐田獨創的SAS技術和發動機控制技術開發的行駛控制系統。即便操作人員誤操作，也能自動控制車輛速度和減緩行駛狀態變化過程，確保叉車難于進入危險狀態，保護操作人員和貨物的安全。主要功能包括：一限制車速功能，它可以感應貨叉提升高度和載荷重量自動限制車輛速度，防止因高速行駛帶來的危險；二是防止急速啟動功能，它可以感應貨叉提升高度和載荷重量，抑制叉車急加速，使得車輛不會急速啟動，防止因急速啟動而造成的翻車事故；三是最高車速和最低車速設置功能，它把最高速度和最低速度限制在8～15km／h內，幫助加強安全管理；四是簡易載荷稱重裝置功能，在操縱桿上有簡易稱重的按鈕；五是載荷提升自動提高轉速功能，即載荷提升時，發動機自動提高轉速。
除了這三大系統，豐田叉車還在叉車硬件上做了一些有益的改進。比如防水導線的應用，可以讓叉車下雨天也能在戶外安全作業。比如一次成型的防護頂架，一次沖壓形成型的一體式骨架結構，沒有焊接點，減少了外裝樹脂裝飾板，更加牢固。
請介紹一下豐田叉車在環保性上的技術特點。
宇佐美禎浩：豐田8系列叉車在環保性上得到了有效改善與指標提升。
充分有效地利用資源，減少對大自然和地球負荷是豐田一貫的追求。8系列新型內燃車更是采用豐田最先進的環保技術，尾氣排放更加清潔，噪音和振動也得到了大幅度的降低。目前豐田叉車的再生循環率已經達到了99％。具體體現為非環保物質的應用得到大幅度的降低：鎘和水銀的含量降到0，鉻的含量是7系列叉車的1/00，鉛的含量是7系列叉車的1／10，柴油車黑煙凈化率約100％(DPF選配)，co，HC，NOx的凈化率95％(三元排氣凈化裝置選配)。
除了材料的可再循環使用外，噪音也大大降低。體現為操作人員耳邊噪音降低1.5～5 dB(A)；周圍噪音降低1.9～2.2 dB(A)；操作員體感振動降低30％～40％(方向盤振動加速度)。另一方面，采用無碰撞貨叉著地裝置，使貨叉在接觸地面之前的瞬間，下降速度自動放慢，緩和地接觸地面，大幅度降低種撞噪音。
除了更節能更安全更環保外，叉車發展目前還有其他的技術特征嗎?
宇佐美禎浩：以豐田叉車為例，現在的叉車設計在人性化上有很多考量，希望操作人員在作業時，感覺更加方便，更加輕松，更加舒適之外，還不易疲勞。比如說豐田叉車上的小型方向盤、大型扶手、可大范圍前后調整的座椅、腳踏式駐車制動、寬闊的前方和上方視野、寬敞的乘降口和駕駛空間、可以左右旋轉的座椅等等。
你認為這些叉車新技術的應用前景如何?
宇佐美禎浩：豐田叉車一直定位于高端用戶，盡量應用新技術在叉車產品上，因此價格不低。目前在中國國內的叉車市場，很多客戶仍然把價格作為選購叉車的重要指標之一，因此，應用高端技術的叉車大范圍推廣還需要時間。
3月初的日內瓦車展，lexus為旗下首款小級距掀背作品CT 200h進行全球首演。預告這輛搭載Hybrid油電復合動力系統，同時能支持Full Hybrid純電能行駛的五門掀背車，2011年初將于美國市場正式上市，瞄準喜好動感外觀，同時具有環保概念的年輕消費者。將于美國市場上市的CT 200h，只會有搭載Hybrid動力的車型，在環保的大旗下，兼顧動感與環保i動力系統方面，前驅設定的CT 200h搭載一具1.8升四缸VVT-i汽油引擎，搭配永磁電動馬達；變速系統上，原廠為CT 200h選用E-CVT電子無段變速箱，使這款油電掀背車能有更佳的油耗表現。
同時為CT 200h設定Normal正常，ECO節能模式，SPORT動感駕馭與EV純電能行駛4種駕馭模式。在運動模式下，不僅提高電動馬達的動力輸出，同時降低電子輔助裝置介人，給予駕駛人高度的駕馭快感。另外，以EV純電能模式行駛，能達成全程零油耗與零排放，最大續航力大約2km，但最高時速不得超過45km/h。
海馬S3
海馬S3是海馬汽車自主研發的車型，海馬S3的車身尺寸分別為4421mm/1830mm/1710mm，軸距達到2619mm。動力方面，海馬S3將搭載海馬汽車自主研發的全新2，OL發動機，該發動機配備雙VVT(發動機可變氣門正時技術)，轉速達到6000rpm時，可爆發出149馬力的最大功率；195N?m的最大扭矩則在轉速達到4000rpm時產生。
另外在配置上，高配車型配備CD音響，GPS導航，自動空調，電控后視鏡等舒適性裝備以及ABS，EBD加上雙安全氣囊等安全裝備上都將措載在新車上。除此以外，還有八方向電動座椅調節，電動后視鏡折疊，電動調節前大燈高度，方向盤音響控制等功能。
2.0 TFSI發動機
一款具有顯著運動風格的轎跑車必須有強勁而高效的發動機。奧迪A5的澎湃動力來源于全球領先的發動機技術。
奧迪A5所采用的最頂級發動機是新款2.0升TFSl燃油直噴式發動機，它裝備了包括AVS可變氣門升程系統的創新齒輪組合。為了能使發動機的氣門升程可以進行兩級調節，一組滑動凸輪被直接安裝在了排氣凸輪軸上，包括兩組負責調節大小兩個等級氣門升程的相鄰的凸輪輪廓。至于由哪個凸輪來打開進氣氣門則取決于某一時刻所僻要的動力大小。TFSI技術不僅使發動機的效率得到了提高，動力得到增強，與此同時還大大降低了油耗。奧迪A5 2 OTFSI的最大功率達到155千瓦，在發動機轉速為1.500～4.200轉/分鐘之間保持350牛?米的強大扭矩輸出，如此強勁的動力使奧迪A5在任何時候都能隨心所欲地加速。
【摘要】石油化學工業簡稱為石化，在全世界范圍內石油化學工業都有著舉足輕重的地位，石油為人們提供能源、稀有元素以及各種原油等，許多國家都在大力發展石油化學工業。石油化學工業是國家經濟重要支柱之一，而且關系到人民群眾的日常生活，可以說人們的衣食住行都離不開石油化學工業?，F在科學技術和對石油的處理工藝日益進步，而且能夠將石油與化學工業相結合，使石油資源利用率更高，應用更為廣發。但是現在石化安全與環保成為人們更為關注的問題，文章分析石化安全與環保的發展現狀，總結石化安全與環保的重要性。
【關鍵詞】石油化學工業 石化 安全 環保 資源
石化是石油化學工業的簡稱，也稱石油化工，石油化學工業在我國經濟發展中有著舉足輕重的地位，而且關系到人民群眾的日常生活，國家經濟發展需要石油化學工業的支持，人民群眾的衣食住行也都離不開石油化學工業。石油化學工業是國民經濟發展的基礎產業，除了為人民生活提供服務，許多行業和領域都離不開石油化工如，建筑業、輕工業、紡織業、電子產業、航天航空、運輸、道路橋梁工程等。石油化學工業是運用化學手段和其他工藝對石油和天然氣資源進行處理加工，獲得石油產品（汽油、煤油、柴油潤滑油、瀝青、石蠟、液化石油氣等），而且還能夠得到一些稀有元素如，鈾、砷、銻、鉍等。
自二十世紀九十年代以來，我國石油化學工業發展速度較快，而且全國石油和石油產品使用量在逐年增加，我國對石油的處理工藝也在不斷的進步。但是石油是一種不可再生資源，而且石油化學工業很容易產生一定的污染和安全問題。這需要我們要節約石油資源，提高石油化學工業對石油和天然氣等資源處理工藝和手段，減少安全事故的發生和環境污染情況的出現。
1 石化安全與環保現狀分析
我國石油化學工業的發展總體上處于上升趨勢，資源利用率不斷增高，在國民經濟中所占比重逐漸增加，但是石油化學工業安全與環保問題逐漸顯現出來，這也值得引起人們的重視和反思。
1.1 石化安全問題
石油化學工業不同于輕工業、冶金、加工、零件生產等工業，石油化學工業的運作和發展是伴隨著可燃性氣體、液體、有毒元素等物質的，所以安全問題就更加容易發生，值得引起人們的充分重視。
1.1.1大型火災和爆炸問題
石油化學工業主要對石油和天然氣用化學手段進行處理和加工獲取石油產品，而石油和天然氣以及生產出來的產品大部分是依然以爆破的氣體或者液體，而且化學反應中很大多伴有發熱或者產生火星等現象，這就容易引起火災或者爆炸的事故發生。我國石油化學工業發生的重大事故也比較多如，1979年吉林液化石油氣廠由于球罐爆裂，導致了火災的發生，死傷嚴重，并且經濟損失達六百萬。1984年大連石化公司由于可燃性氣體泄漏，發生空間爆炸，人員傷亡總素達百人。近些年來仍然有一些化工企業發生重大事故，對工作人員生命財產安全造成損失，對資源造成浪費，而且對環境污染嚴重。
1.1.2化學事故問題
石油化學工業中大多都是利用化學工藝和原理對石油等資源進行處理和加工，提取人們所需要的燃燒油或者石油附屬產品等。但是石油中含有很多的有毒元素，會對工作人員生命安全造成威脅，而且參與各種化學反應的元素也有許多有毒元素，這些都很容易導致化學事故的產生。2000年的時候，相關調查顯示全世界化工企業由于化學事故導致人員死亡最多的國家為中國，死亡人數136人。
1.2 環保問題
1.2.1爆炸和火災產生大氣污染
石油化學工業中生產出來的產品和原材料大多都是可燃性的，但是有很多有毒元素存在石油中，石化爆炸和火災發生時，會產生大量有毒氣體或者溫室氣體，這些都會對大氣造成污染。而且石油化學工業中的爆炸和火災蔓延速度較快，而且破壞力較大，撲救較為困難，燃燒過程中產生的污染氣體還可能對人產生威脅。
1.2.2泄漏問題導致污染事故發生
現在石油化學工業中還存在一個嚴重的問題就是泄漏問題，泄漏可能導致火災、爆炸等問題，最為嚴重的會造成不可估量的污染問題。石化中有毒氣體或者可燃性氣體的泄漏，能夠導致空氣質量較低，一旦爆炸或者燃燒產生的有毒性氣體對大氣層造成破壞。石化中液體泄漏，如果泄漏到河流之中，會產生嚴重的水污染，而且人們沒有較好的撲救措施。
2 石化安全與環保重要性
石化安全與環保是現代石油化學工業發展必須考慮的問題，這關系到企業的發展、環境問題和人民生命財產安全等，石化安全與環保有著非常重要的意義。
石化安全與環保能夠保證工作人員和人民群眾的生命財產安全，使其能夠使用到質量較高的石油產品。
石化安全與環保能夠使環境得到應有的保護，不會因為石化事故被進一步污染和破壞。
石化安全與環保能夠減少企業和國家的經濟損失，能夠使石油資源不被浪費，得到合理、高效利用。
石化安全與環保能夠使我國石油工業走上良性發展路線，而且能夠讓我國石化企業在國際中有良好的形象，在讓我國人民對化工企業有更多的信任。
石化安全與環保能夠使石化企業創造更多的福利和效益，為人們生產生活帶來更多的便利，促進我國人民群眾生活質量的提高。
3 結束語
石化是國家經濟發展的重要組成部分，能夠為國家和人民提供石油產品，使各行各業正常運行。石油化學工業在保持生產效益和生產工藝的同時，還應該充分重視安全和環保問題，切實做好生產安全，把污染降到最低。
摘要：高校生物實驗室是我國高校培養學生實踐動手的重要場所，實驗室的環保與安全管理是進行科學教研工作的首要前提。本文就高校生物實驗室環保與安全管理的各個方面進行總結探討，希望可以為高校實驗管理提供一個比較正確的方向。
關鍵詞：高校；生物實驗室：環保與安全管理
一、 前言
高校生物實驗室的使用涉及到水、電、氣以及各種化學試劑的使用，這些都關系到使用實驗室的人員的安全以及學校校園環境的很多問題。為了確保高校廣大師生的人身安全，實驗室的環保與安全管理成為實驗室使用與維護的首要目標。
二、規范實驗室基礎設施建設
實驗室建設的安全與環保設施主要由實驗室選址、建筑結構、通風與凈化、實驗室廢物處理等組成。由于我國生物實驗方面起步較晚，實驗室安全與環保建設一直都是我國高校實驗室建設較為薄弱的環節。以前，許多高校往往只是單純的注重實驗儀器的采購與更新，對于實驗室的安全與環保問題并沒有真正的重視。近幾年，各地高校開始慢慢注重這個問題，開始在實驗室建設方面加大資金的投入，對于舊的實驗室按照標準進行改造。經過合理的規劃布局，逐步完善實驗室的功能，注重安全與環保方面的問題，使整個實驗室的水平躍上一個新的臺階。
三、我國高校實驗室環保與安全管理的具體策略
（一）完善安全管理制度，落實安全責任制
生物實驗室由于具有與其他學科的交叉性與多重性。在管理上我們既要滿足他作為實驗室最基本的需要，又要針對生物實驗室的特點去制定完善的管理制度。要不斷提高生物實驗室安全工作的標準化、制度化規范化的管理水平。相關的主管部門要進行抽查和定期檢查，來確保相關措施是否落實到位。
（二）加強安全、環保教育
要對師生加強環保、安全的宣傳與教育，要將環保與安全管理的意識深入人心。1、學校要組織實驗室的管理人員進行專業培訓，培養一支具有高素質、責任心強的實驗管理隊伍。2、實驗教師在課前要增加實驗室環保與安全管理的內容，對于水、電、氣以及各種生物試劑的使用要做到安全第一。3、學生在第一次使用實驗室時要進行專門的一節課來進行安全、環保教育，這樣可以使學生熟悉整個實驗室的環境，了解實驗室各種設備與器械的使用原理。掌握化學藥品的MSDS。4、定期開展防火、防震演習，了解逃生技能以及一些消防設施的使用。
（三）生物實驗室各類廢棄物處理的管理
1、生物活性實驗材料的處理
生物實驗后，有很多活性的生物材料需要進行及時的處理。對于一些細胞和微生物必須進行及時滅活以及消毒處理。對于實驗用的固體培養基要進行高壓滅菌處理。未進行處理的廢棄物不得隨意作為日常垃圾進行處理。液體的廢棄物要經過15%濃度的次氯酸鈉進行消毒30 分，進行稀釋后方可排放，這樣可以最大限度地減輕對環境周圍的影響。生物實驗室在對動植物進行實驗前，應確保實驗材料無傳染類疾病。完成后要對動植物的尸體進行合理的安置，禁止隨意丟棄。實驗動物在進行試驗后，要按照要求進行必要的消毒，凈化處理后，使用統一包裝，送交相關部門集中處理。
2、有毒有害實驗廢棄物的處理
對于有毒有害的實驗廢棄物禁止隨意丟棄、掩埋。在實驗過程中，一些有毒有害的廢液處理，如果學校處理的標準可以達到國家排放標準的要進行自行處理，如果學校不具備這個條件，則應該進行封存送交具有處理資質的部門進行處理。對重金屬、氰化物、溴化乙錠（EB）、丙烯酰氨、甲酰氨、焦碳酸二乙酯（DEPC）、IPTG、二甲基亞砜（DMS0）、二硫蘇糖醇（DTT）、四甲基乙二胺（TEMED）、過硫酸銨等及其結合物要進行分類、分級的收集，避免一些廢液混合產生化學反應產生有毒物質。比如過氧化物與有機物，氰化物、硫化物、次氯酸鹽與酸等，要根據其特性進行存儲，統一送交相關部門進行處理。
（三）放射性廢棄物的處理
在實驗室中對于一些放射性同位素的使用要嚴格按照我國的放射性污染防治法規定進行使用。對于購買、領取、使用、歸還放射性同位素時要做到準確登記、本人使用，本人領取，要做到帳實相符，實驗教師要起到監督指導的作用。對于放射性同位素要做到防火、防盜、放射線泄漏的三防檢查。在實驗使用前以及結束后要按時進行同位素探測，防止產生污染。對于放射性同位素的垃圾應該做到明確標識，專門容器擺放，專業部門回收的流程進行處理。
（四）推行環保、綠色、清潔實驗
隨著科學的進步，我們陸續的發明了仿真實驗這個方式，仿真實驗的應用是環保的、綠色的、清潔的實驗，它可以零投入、零污染。避免一些毒性較大的物質接觸學生，這種實驗尤其適合低年級的新生來做。對現行的試驗方法和實驗規模進行改革，發揮高校實驗中心的監督和統籌的能力，降低實驗成本，減少污染物的排放。以達到我們節能減耗、預防污染的目的。在試驗中，在實驗效果相同的情況下，盡量選擇環保、清潔的實驗器具。
（五）實驗器械與耗材的處理
對于一些可重復使用的器械要做到高溫滅菌后，清潔后再次使用，對于一些廢棄的實驗儀器要進行分類回收，統一處理。
四、結語
高校生物實驗室安全與環保管理對于提升生物實驗教學效果以及保障科學教研順利進行有著重要的意義。它是一項需要長期不懈努力的基礎工作，我們不應為眼前的一點點成績驕傲，要堅持不懈的努力下去。實驗室的管理團隊要本著“安全第一、預防為主、防治結合、嚴格管理”的原則，在生物實驗教學中，充分考慮安全與環保要素，進一步完善實驗室安全設施，加強學生的教育，增強學生的安全意識。對實驗室的技術人員要加強安全培訓，不斷提高業務操作技能，提高業務水平和管理的能力。將實驗室的不安全因素最早的消滅在萌芽狀態，切實保護師生的人身安全和國家財產的安全。
