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一、校企合作的現狀
1.國外現狀。國外職業教育對校企合作的研究和實施較早,綜觀相關文獻,常見的有:美國“合作制”為代表,以學校為主的產學結合模式;以德國“雙元制”為代表,以企業為主體,構建“企校結合”的產學組織模式;還有英國“工讀交替模式”,新加坡“教學工廠模式”等。之后,各國在以上模式的基礎上,結合自身國情,形成各具特色的合作教育模式。2.國內現狀。我國目前對高職教育校企合作模式的系統研究和可借鑒的成果很少,且大多數都針對于綜合性本科院校,致使我國高職教育校企合作模式還處于較低層次。國內高職院校物流專業目前校企合作的組織形式以專業建設指導和“訂單式”人才培養等全面合作模式,以及學生頂崗實習、“雙師型”教師隊伍建設、實訓教學等具體合作模式較多,也出現了不少成功的典型。如順豐集團有限公司在國內多家高職院校設立的“順豐班”,就是一個較為成功的典范,但畢竟是少數。綜觀國內高職物流專業的整體發展形勢,校企合作往往流于形式,至今還處于低層次階段,究其原因,歸納起來,存在如下問題。
二、存在的問題
1.企業不重視。在市場經濟體制下,企業作為買方市場,即使不承擔任何教育成本也可獲得人才,企業用人的無成本化導致企業對校企合作不重視,因此不愿意承擔教育投資。這樣一來,校企合作便失去了機會。2.“校企合作”流于表面化。目前已形成的校企合作大多屬于學校為求發展,而積極主動尋求與物流企業的合作。而主動尋求與學校合作的物流企業少之又少。多數物流企業都是給予學校一定資助,主要用于項目資金支持,實習基地的提供,以及員工培訓等方面,而這在物流管理專業的校企合作中更是少之又少。3.物流企業大多難以提供合適的企業講師。校企合作中企業不但需要提供相應的實習場地和崗位,還要提供富有實踐經驗的一線師傅進行指導。而這些師傅,大都理論基礎薄弱,語言表達能力較弱,無法很好地將自己所掌握的經驗與技術準確傳授給學生。其次,物流企業員工的工作非常緊張,精力消耗大,導致在傳授知識心有余而力不足。4.政府政策支持較少,而且宏觀預測的指導性弱?！靶Ｆ蠛献鳌辈粌H是企業與學校的合作、理論與實踐的結合,它還涉及經部門、勞動部門及財政稅收部門等部門的合作,應有相關的政策傾斜,專門的協調機構提供服務,并提供必要的資金保障。雖然國務院頒發了有關政策,我省對物流專業的校企合作也高度重視,但至今仍沒有具體的政策引導及對企業的激勵措施。
三、“校企合作”模式
1.強化政府的指導。社會的發展離不開人才,人才培養離不開學校的教育,教育的發展離不開政府的大力支持。政府應積極參與到“校企合作”中,起到牽線搭橋的作用。政府的導向作用能促使企業主動介入職業教育,這是為校企合作培養高素質技能型人才的關鍵。政府需要加大政策落實的力度,落實好國家對高職教育的優惠政策,引導和促進企業、學校及培訓機構加強各類技能人才的培養。2.開展深層次的校企合作。學校要主動地走出去,尋求與物流企業的合作。在夯實教育教學質量的同時,學校應主動走出去,向企業宣傳學校與物流管理專業的特色和定位,主動向企業介紹學生,同時經常請企業相關人員到學校來,讓企業了解學校真實的運行情況,打消企業的顧慮,展現自己的成果。學校主動為物流企業提供一些服務,尤其是物流流程各個環節的專項培訓,也可為企業提供師資、教室、教學設施,還可以為企業文體活動提供場地,拉近與企業間的距離。物流管理專業人才培養方案,由企業講師和專業負責人共同制訂,并將專業課程中一般課程交由企業講師完成,校內教師,傳授學生理論上的相關知識,企業講師,傳授學生實踐知識,讓學生在實踐中感知理論知識,利用理論知識。3.加快“校企合作法”的制定。我國已制定了相關政策支持校企合作,但至今沒有一部真正的法律落實。學校積極尋求合作,但企業被動甚至不動,校企合作的內在動力不足,僅僅停留在口頭上。這樣截然相反的兩方,又無經費保障,勞動準入制度執行也很難到位,存在諸多隱患。因此,國家應盡快制定“校企合作法”,同時抓好法規的貫徹執行,這是推進“校企合作”良性發展的強大動力。校企合作是培養實踐型應用型物流人才的有效途徑,其發展需要一個長期不斷探索的過程,需要國家各級部門和學校、企業等多方面堅持不懈地努力。
一、制定明確的目標
《物流管理》是各大高職院校普遍設置的基礎專業課程,其他課程的開設必須建立在已經基本掌握該課程基礎上;同時,物流管理也是其他相關專業如工商企業管理、電子商務等其他學科共同開設的基礎課程。因此,物流管理專業必須制定明確的教學目標。依據我國對高職院校物流管理教育制定的人才培養目標可知,其總體要求是為社會培養具備大專學歷、能夠在物流企業、貿易型企業及加工制造行業中從事物流管理技術工作。通過開設物流管理等基礎課程,能夠使學生基本掌握物流管理基礎知識,并能夠將理論應用于實踐,實際解決現實問題。所以說,物流管理教學的目標必須以基礎理論為前提,注重理論與實踐的緊密結合,從而為培養物流管理實踐人才打好良好的基礎。
二、教學模式與內容改革
(一)教材更新與模式改革
教材作為課堂教育中最重要的教學工具,其質量的高低直接決定了學生掌握知識的程度。為了提升教材的引導功能,我校在梁金萍教授帶領下對物流管理現有教材進行改編,依據新世紀新形勢對物流管理人才的需求,重點調整了有關章節及內容。在編制形式上改變了過去傳統的章節式,改為以任務和模塊為主的教材形式,同時對每一項任務均設置了相關引導問題,就此引出所需掌握的額知識點,由此吸引了學生主動學習的興趣;與此同時,每項任務增加了提問及實訓環節,將所學理論與實踐緊密結合,進一步提升了學生把握知識的能力。此外,教師安排了課外的技能培養任務,重點突出了高等職業教育的辦學特色及要求。
(二)物流前沿知識動態學習
在知識信息時代,信息傳遞速度日益迅速,再加上計算機網絡技術的成熟和廣泛應用,人們獲取知識和信息的途徑不斷增多,學習的方式也逐步多樣化。因此,學生的學習方式已經不再單純依賴課堂教材講授,通過互聯網及時了解學科發展動向,能夠及時掌握物流管理最新動態及前沿理論。依據多年實際經驗可知,學生在初步學習物流管理基礎課程時,可以告知有關物流發展動向的相關專業網站,讓學生隨時利用網站信息了解行業發展動向及學科創新動態等;在后期課程推進過程中,引導學生結合理論知識獨立思考現實問題,不斷增強學生之間、師生之間的互動。這種模式能夠提升學生學習主動性和獨立性,一般會取得超出預期的效果。
(三)加強對物流管理應用實例的學習
《物流管理》重點培養學生的基礎理論素養,專業素養的提升必須依賴于知識理論的學習和積累,同時還應該具備獨立思考和動手操作的能力。針對當前現有的教學水平,必須提升物流管理教育中應用實例的學習和分析,在課堂教育中穿插物流管理決策的情景模擬,并正確引導學生分析現實生活中如何有效利用物流管理來改善困境,并鼓勵學生用專業的理論學識指導物流未來發展方向。選擇典型的應用實例進行學習,加深理論知識掌握程度的同時,提升實際應用能力。并且這些實例非常貼現社會現實,與我們的日常生活息息相關,因此學生的參與積極性較高,學習更為主動。
三、教學模式與方法改革
靈活、多樣的教學方法和手段是提高學生學習積極性的重要方式,同時能夠促進教學目標的實現。目前,要結合實際需要,創新傳統教學模式的基礎上引入案例分析、實例教學、多媒體學習、實驗等多種方法。
(一)案例分析
案例分析是當前教學方法改革當中最先出現的一種方法,能夠增強課堂教育的生動性和靈活性,鼓勵學生更深入的理解專業知識,并在案例分析過程中獨立完成分析和決策,有效提升實際應用能力。但由于當前學生獲取信息的途徑多樣化,并且學生之間存在較大差異,因此,案例教學的實際應用效果值得進一步分析和關注。首先,案例分析的重點和關鍵是選取具有代表性的典型案例,能夠與學生所處的年級和專業相符,經過教師的加工和處理,突出案例教學的目的,帶有非常強烈的目的性。其次,在案例教學中學生是課堂主體,獨立思考和分析,最終得出最佳決策。最后,在案例分析完成后,教師對本次教學進行總結,進一步完善學生的思維體系,盡力做到完善和專業。
(二)多媒體資料學習
以影像資料為主的多媒體學習也是另外一種切實可行的學習方法。多媒體資料具有真實動態等多項顯著的優點,便于學生更加直觀的學習理論真實。一方面,在基礎知識學習過程中插入系統性的多媒體資料,將深刻的理論轉化為風趣的語言,加深學生對理論知識的認識。另外在學習應用技術的過程中也同樣需要多媒體資料的引入。因為學生在應用領域缺乏豐富的經驗,對實際工作流程及設備操作等存在實際應用技巧,因此需要借用多媒體資料內容介紹,讓學生充分了解國內外先進的物流設備使用方式及科學直觀的物流運作流程。
(三)實訓操作與模擬實驗
教學過程依然需要設置相應的實訓操作和模擬實驗課程。通過實訓和實驗的方式可以讓學生親自投入實際操作過程,將所學的理論與實踐相結合,將所學轉化為真正的應用成果。制定有針對性的模擬實驗,學生通過實驗可以掌握物流各個環節運行需要關注的細節,基本把握決策要點。另外,學?？梢砸罁F實需要建立校內實訓基地和校外實習基地等。在校內實訓基地內布置叉車等物流管理所需設備,讓學生根據業務流程,全程模擬整個物流活動過程,進而找出每個環節中存在的問題,提出更有效的解決方法。同時,實訓操作和模擬實驗可以增強教學實效,但前提是教師必須做全面有針對性的實驗設計方案,并充分結合學生的實際需求。
(四)社會調研
物流管理作為一門社會實踐性較強的學科,必須在學習當中穿插社會調研環節。社會調研能夠讓學生走出枯燥乏味的課堂,直接接觸社會實踐,通過自己的觀察和思考能力來解決現實問題,是培養學生實踐能力的有效方式之一。并且經過豐富的調研可以獲取大量書本中無法接觸的東西,能夠激發學生的興趣和潛能,創造更大的社會價值。
四、增強師資力量
高校教育的主體是學生,教師是其引導者,要想獲得良好的教學效果就必須擁有一支綜合素質較高的教師團隊。一方面,社會和高校必須為教師提供良好的就業晉升體系,采用多種途徑鼓勵教師利用課余時間到企業兼職鍛煉,通過參與企業運作,頂崗上任參與決策等方式來真正了解物流運營的全部過程,為企業提供有效經營方案的同時,提升自我教學能力。再者,學校鼓勵教師參加物理行業的專項學習會議,了解行業最新發展趨勢,提升學術前沿性。此外,學校依據學科發展情況申辦國家或省級研究課題,通過公關研究突破現有的教學水平。另一方面,教師自身也要充分抓住每一個可以提升自我素質的機會。要提升學校的教學實力,教師必須擁有廣博而專業的知識,再加上知識經濟時代的信息更新和傳遞速度不斷加快,這就對教師知識體系的更新提出了新的挑戰,只有不斷進取和創新,才能不會被社會淘汰。此外,教師在教學體系上加強研究和分析,著重針對教學模式、教學技巧等多個方面來改善和提高自己,總之利用一切可以利用的I型你高是來提升教學能力,成為深受學生愛戴并且對行業發展具有影響力的教師。
五、結語
總之,物流管理教學改革要想取得預期效果,必須以明確的教學目標為前提,構建豐富的教學體系,采用靈活多樣的教學模式,注重培養高素質專業人才。
人們常說，物流水平代表1個國家的經濟發展程度，物流管理體現各個國家民族性格以及經濟模式的差異。比如，日本重視物流本錢測算，英國致力于構筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現代化作為物流管理切入點。比較分析發達國家之間物流的差別，咱們構建現代物流體系將有所匡助。
日本：本錢物流標新立異
日本物流業的閱歷大致分為四個階段。(一)一九五三年至一九六三年，初始階段。(二)一九六三年至一九七三年，流通為主的階段。(三)一九七三年至一九八三年，消費為主的發展時代。(四)一九八三年至現在，物流現代化國際化階段。
在不斷降低本錢的進程中，日本積淀了1套形之有效的本錢物流管理說。即通過本錢管理物流，提高物流效益。本錢核算觸及到各個領域：供應物流、社內物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物流。具體到每一1個項目，日本物流界也有嚴格的考查辦法，著名的“5大效果6要素”說就是典型。
從細微處著手，從精細中見工夫，使日本的物流管理卓有成效，并在世界物流理論界標新立異。
美國：尋求高度自動化
“工欲善其事，必先利其器”，用這1句來形容美國物流業的狀態最恰當無非。其器便是物流機械。
早在第2次世界大戰期間，美國戎行為了卓有成效地調運軍用物質，運用運籌學的理論法子，兼顧支配人力運力，解決了1系列物流供應中呈現的矛盾以及問題，美滿完成為了物質的調運以及聲援任務，被概括為“后勤供應”。戰后，這類組織管理手腕被利用于企業的出產管理，開辟了企業出產的斬新局面，獲得了很好的經濟效益。這其實是美國物流業的初創階段，也是世界規模內最初萌發的“物流”現象?，F在，美國的物流已經很廣泛，觸及對于需求的預測、存貨節制、物料搬運、定貨處理和廠址、倉庫地點的選擇、物質的采購、包裝、退貨處理以及貯存運輸等。
撬動美國物流的杠桿之1是物流機械。為提高運輸效力，降低運輸本錢，美國不斷加大車輛載重量，1級長途營運企業汽車平均載重量從一九五0年的五噸逐年增添到現在的三0噸至四0噸。在液罐車上更是推陳出新。有可運送溫度低達—一八五℃至—二三五℃緊縮氣體的保溫液罐車，運送溫度高達二0五℃瀝青的液罐車及運送熔融镕合金的帶熔液罐車。現在美國在物流管理領域，已經實現了高度的機械化、自動化以及電算機化。
值患上1提的是，美國盡管10分注重發展機械化以及自動化，但并不是盲目尋求全自動化，而是依據任務大小及其它制約前提，全面論證后再肯定自動化項目的建設，如全軍大型庫三四座，僅有一六個倉庫實現了全自動化管理，其余各庫均是采取半自動化功課模式。美國的物流包裝，也10分強調合用性，特別對于作戰物質的包裝，側重從強化包裝質量人手，改良>！
英國：樹立綜合物流體制
六0年代末期，英國組建了物流管理中心。開始以工業企業高檔顧客委員情勢呈現，協助企業制定物流人材“的培訓規劃，組織各類物流專業性的會議，到了七0年代，正式組建了全英國管理協會。
該協會會員多半是從事出口業務、物質流通、運輸的管理人員。協會以提高物流管理的專業化程度，并為運輸、裝卸等部門管理者以及其他對于物流有興致的人員提供1個互相交換的中心場所。
由此，英國1再灌輸綜合性的物流理念，并致力于發展綜合物流體制，以全面計劃物質的流通業務。這1模式強調為用戶提供綜合性的服務。物流企業不但向用戶提供以及聯絡鐵路、公路、水、空運等交通運轉工具，而且向用戶出租倉庫并提供其它的配套服務。在這1思想下樹立的綜合物流中心向社會提供有下列幾類業務：樹立送物中心；辦理海關手續；提供保稅以及非保稅倉庫；貨物擔保；醫療服務；消防裝備；道路以及建筑物的保護；鐵路專用線；郵政電傳系統；代辦稅收；就業登記和擁有住、購物等多種功能的服務中心等。
英國多功能綜合物流中心的樹立，對于整個歐洲影響很大，也構成了英國綜合性的物流體制。另外，計算機技術在英國的物流體系中也起到了舉足輕重的作用。計算機輔助倉庫設計、倉庫業務的計算機處理，為英國現代物流揭開了新的1頁。
在世界物流體系中，東歐物流亦是首要分支。由擴散到聚攏，由統1到放權，東歐物流堪稱異彩紛呈。比如南斯拉夫：從五0年代開始，該國對于物流體制便著手進行了改革。其基本特色是：在現行國家物質管理體制中廢止國家對于物流領域的 行政干預，拋卻由國家集中規劃、統1調配物質的管理模式，取締國家物質管理規劃，勞動組織所需物質主要由市場解決。國家僅對于物質供應履行宏觀調和，主要靠以自治協定以及社會契約為基礎的社會規劃來進行管理。運轉較為靈便，微觀效果較好。
另外，波蘭、捷克、保加利亞、羅馬尼亞以及德國等由國家集中統配物質的管理體制盡管并未產生根本性的變化，但在擴展企業權限等方面也做了局部調劑，獲得了必定成效。
1概述
綠色物流指為減少對環境造成危害,充分利用物流資源而采取的一種節能環保的物流活動。綠色物流是一種新型管理理念,要求企業在經濟活動過程中,著眼長遠發展,兼顧環境、資源與經濟平衡發展。為實現企業綠色物流良好發展,一套系統匹配的企業綠色物流管理體系顯得尤為必要。企業綠色物流管理體系指企業實施物流工作流程進行控制的管理制度、管理方法等一系列支持綠色物流實現的各種成分的有機結合。建設企業綠色物流管理體系是實現企業物流綠色化的關鍵突破口,是實現企業利潤和社會環境良好發展的重要保證。
2企業綠色物流管理體系
2.1綠色物流文化制度體系
(1)樹立全員參與意識,制定綠色物流制度,加強文化建設。在建設過程中,從實際角度制定出適合經濟和生態環境發展的綠色物流規章制定,培養和諧的綠色物流文化。發揮全體成員的積極主動性,創造性,是實施綠色物流有效保證。在實施全過程中,發揮全體智慧,制定綠色物流戰略目標、管理制度,形成企業自有綠色文化,為企業長久發展綠色物流長期造血。
(2)組織教育培訓,提高隊伍整體素質。按照“高級、重點、普及”三個層次開展培訓。各企業在培訓規劃指導下,結合企業實際,對企所屬管理人員、從業人員及特種作業人員,有計劃地組織有關人員定期參加綠色物流HSE培訓。對綠色物流管理人員,可采取送出去、請進來的培訓方式。注重企業的綠色文化建設。從而使綠色物流管理的內涵得到實實在在的體現。
2.2綠色物流管理控制方法
(1)非綠色物流防范與預警控制。非綠色物流防范與預警控制系統地從計劃、設計、制造、運行等過程中考慮綠色物流管理問題,找出生產過程中潛在的危險因素、浪費因素、污染因素,進行定性定量分析和預測,并提出相應的對策措施,建立使系統綠色物流最優化方案。比如評價設備、設施或系統的設計是否使收益與危險達到最合理的平衡;在設備、設施或系統進行試驗或使用之前,對潛在的危險進行評價;評價設備、設施或系統在生產過程中的安全性是否符合有關制度、標準、規范的規定,實現安全技術與安全管理的標準化和科學化;風險評價體現了預防為主的思想,使潛在和顯在的危險得以控制。采用這些先進的監測技術保證生產物流的安全,使物流能夠高效連續地運行,同時使生產物流的成本最低化,并營造一個安全環保的環境,其本質上是在實現生產物流的綠色化。
(2)全過程的控制。全過程控制要求企業開展物流活動時不局限在控制具體環節,而是從源頭到結尾實現全過程控制。綠色物流管理并不在乎單個企業的“綠色化管理”,更主要的是整個供應鏈的“全過程”綠色化管理。因此,要有效地實施綠色物流管理,企業必須確定綠色發展戰略,并在企業內部確立綠色供應鏈管理的戰略地位。從整體上優化才能保證綠色物流的連貫性實施。
(3)關鍵點控制。關鍵點控制法指在企業管理活動中對重要環節、關鍵環節采取重點控制,以實現各項內部控制有效運行的一種監管體系。通過對綠色物流關鍵點重點控制,實現對綠色物流全局控制。重點部位、關鍵環節,易錯位置是考慮關鍵點的主要對象。控制點涉及物資采購、儲存、保管、運輸、流通加工等多個環節,從全局著眼確立控制關鍵點,采取必要制度措施,才能有效實施重點監控。企業充分分析實施關鍵點控制的內外部環境,制定適合企業發展的有效控制制度,并組織實施。為進一步保證實施質量,企業應組織定期檢查,報送自查報表,及時找到管理中存在的問題和薄弱環節,采取措施及時加以糾正和完善。在實施過程中,應重視協調管理、動態監控,強化各部門在內控制度管理中的責任,動態調整控制管理策略,充分保證關鍵點控制在綠色物流發展中的應用價值。
(4)PDCA(計劃、實施、檢查、改進)管理。PDCA循環法就是按照計劃(Plan)、實施(Do)、檢查(Check)、處理(Action這四個階段按順序開展管理工作,并且不斷循環進行的一種科學方法。PDCA反映了質量管理活動的規律。綠色物流管理體系是一個動態的管理體系,通過建立動態循環的管理過程框架,以持續改進的思想指導企業以系統的管理方法實現其系統目標。通過持續改進的過程使綠色物流管理更高效、更優化。
(5)應急補救控制。應急預案能使企業在第一時間對難以預料的突發事件的救援能做到有章可循。制定事故應急補救控制,要與實際相結合,針對各環節可能發生的重特大安全生產、環境污染事故,采取有效措施。事故可能造成的對周邊地區人員及財產的危害,制定應急補救控制,應本著自救與社會援救相結合的原則,確定應對突發重特大事故應急救援所需的物資儲備、依托的單位及社會應急救援力量及事故應急監測機構。同時,建立發生突發事故時的報告制度、事故應急救援指揮系統、事故搶險救援的組織、環境污染的緊急處理、危險區的劃定及隔離警戒措施、人群的撤離疏散以及環境應急監測的組織、社會應急救援力量的啟用和環境的恢復等預警機制。應急救援預案應分級控制、重點控制、明確責任、各施其職。平時要加強應急救援預案的演練,做到各級指揮者、生產現場的操作者、應急救援人員人人能夠熟練掌握,一旦發生險情或事故,能夠冷靜應對,妥善處理。
2.3綠色物流管理標準化體系
通過標準化建設,減少實施過程中的偶然性、自發性等錯誤出現。綠色化本身就是一個標準化要求。物流功能貫穿多個行業、部門,環節之間,若沒有一套統一的標準方案,很難保證其各個部分有效銜接,這必然導致不必要的資源消耗,甚至帶來環境破壞,增加貨物中途損失概率,迫使物流費用上升、客戶滿意度下降。對此,從標準化入手,政府部門創造條件,牽頭相關部門,制定綠色物流標準,如制定汽車最低排放標準、車輛技術標準、裝卸工藝標準、包裝材料標準等一套全方位的標準體系,將有效保證與促進綠色物流發展。 企業方面則可積極建立自己的綠色物流標準體系,對物流服務產品在策劃、采購、運輸、貯藏、加工、包裝、信息處理、客戶服務、廢棄品的回收、再生等方面制定相關標準。在實施過程中,注重與國際標準接軌,用國際標準來規范自身的物流行為,塑造綠色物流形象,進而增強在國際市場的競爭力。
2.4綠色物流管理評價體系
綠色物流管理評價體系采取定期與不定期檢查跟蹤反饋評價,在實施下一個！綠色物流循環PDCA開始時,對各單位整改情況進行監督檢查,如此周而復始不斷循環,不斷提高,以保證活動質量。通過進行日常監督檢查,各內控主管部門堅持對本系統的關鍵控制點進行自查,管理部門對各部門檢查情況進行督查,通過檢查監督及時發現和糾正了不符合事項,使各單位更加重視綠色物流發展問題。此外,企業應根據自身活動,制定一套綠色物流管理評價指標,對各個指標的運營狀況監控分析,以找到改進點,從而采取針對性措施。
2.5綠色物流管理激勵體系建設
為促進綠色物流活動在企業中順利實施,政府應大力支持,搭建政企合作綠色物流激勵體系。政府積極發揮職能,從財政、政策等方面為企業提供保障,對物流系統資源能源消耗、污染超標實施嚴格懲罰措施,對節約資源、減少污染物流活動予以充分鼓勵,借助政策補貼,比如對積極采用先進環保設備、清潔能源以及積極實施資源循環利用的企業實施“綠色補貼”政策,引導綠色物流企業參與政府物流活動,幫助企業建立綠色物流體系。政府支持和鼓勵是企業發展綠色物流的關鍵動力之一。綠色物流的成功實施也必將造福人民,政府鼓勵企業發展綠色物流是保證綠色物流實施的動力源泉。對此,應加快建立政府引導、企業自覺激勵的綠色物流激勵體系,使之成為保障綠色物流管理體系有效運營的重要組成部分。
3結語
綠色物流管理體系從制度文化、教育培訓、預防、實施過程控制、標準化建設,反饋評價等多方面角度進行深入而系統全面建設,確保防止非綠色物流活動發生,實現經濟發展和環保與節約的有效結合,為建設資源節約型、環境友好型的和諧社會打下良好基礎。
馬克思主義經濟學中提出,社會主義市場是一個“適者生存,不適者淘汰”的大環境[1]。世界經濟全球化與中國社會主義經濟背景下,企業之間的競爭聚集到了“資金成本”的控制上,科學運作資金將會給企業競爭創造優勢,讓企業在未來發展中能夠占據市場主流。因而“,預算”則成為了物流管理的核心。
1物流管理中的預算問題
從整體形式上看,加強物流管理的方式是多種多樣的。但筆者結合自己的工作經驗深刻體會到在物流企業的日常管理中,全面實施預算工作的市場價值。同時,也深感我國大部分物流企業在預算中存在的諸多問題。物流企業要想提高自身的管理效率,則必須要對預算問題及時總結、反思。
1.1考核問題
物流企業對預算工作制定的考核制度存在很大的缺陷,業績考核措施不規范往往影響了預算效率[2]。從實際情況看,物流企業中的業績考核僅僅是過于形式,并沒有在本質上掌握好考核標準。物流企業在運作過程中,其內部激勵機制沒有得到完善,預算考核面臨諸多問題。
1.2資金問題
資金是物流企業持續經營的保證,沒有足夠的資金則意味著企業的失敗。而物流企業中對于資金的規劃分配存在著很大的弊端,這將給財務預算工作造成很大的阻礙。如:個人主義、權利主義的泛濫,必將造成物流行業資金使用混亂,削弱企業的市場競爭力。
1.3責任問題
表面上物流企業制定了一系列的預算措施,但依舊存在著“重形式、輕執行、弱控制、軟考核”等管理問題。財務部門在工作中沒有盡到自己的責任,對企業內部的預算方案未能從客觀的角度去審核,導致預算方案運行后失效,預算審批手續無法正常辦理審核。
1.4信息問題
物流企業內部預算的新問題主要體現于信息公開等方面。通常物流企業經營中的各項經濟活動都需要先實施詳細考核,然后將具體的財務信息公布出來,保證預算工作“透明、公開”,但預算管理過程中并沒有全面做到信息公開,有的財務狀況未真實反饋出來。
2多方因素造成預算失效
預算管理是物流管理中的重要內容,而造成預算工作實效的因素是多個方面的,這不僅導致物流企業資金白白浪費,還大大降低了企業的市場競爭力,不利于物流企業的長期發展。弄清預算失效的因素時,物流企業需要站在客觀的角度去看待問題,綜合分析造成物流預算失效的原因。
2.1人員因素
人員是企業政策的執行者,是決定預算成效的關鍵。企業財務管理人員在日常工作中沒有根據企業的實際情況展開預算工作是導致預算管理問題的直接原因。如:在工作時缺乏較強的責任心,不能從成本、投資、預算等角度考慮,這必然會引發諸多財務問題。
2.2企業因素
在物流企業自身上找原因可知,管理意識薄弱是引發財務預算問題的主要因素。物流企業不能根據市場行情及同行之間的發展現狀科學制定財務管理策略,生產計劃及銷售方式不能結合市場的需求,當產品推向市場后就會帶來銷售不出的現象,是預算工作存在的偏差。
2.3市場因素
“不穩定、不可測、不可防”是社會主義市場的鮮明特點,這就給物流企業的預算管理帶來了許多未知。有時當企業的預算方案制定后,市場上突如其來的變化將會打亂預算工作。最為典型的則是經濟危機爆發,所有的行業都將面臨著沉重的打擊[3]。
2.4政府因素
在馬克思主義經濟學中對政府的定義之一“:宏觀調控是政府的經濟職能,政府是協調企業發展的主宰者。”但現實情況是政府對自身職能采取保守政策,多數情況只是對經濟發展給出抽象的引導,未能從實際行動上對企業進行管理。對企業的財務檢查工作不到位,造成預算監控失效。
3科學理念指導預算工作
在物流管理工作中加強預算管理,必須以科學的理念為指導,以保證實際預算工作按照正確的路線進行。換言之,物流企業市場競爭力的加強必須依賴于科學理念的指導。根據實際運作情況總結,預算工作中需堅持的理念包括:
3.1整體理念
物流企業在實施預算管理策略時必須堅持“縱觀全局”的理念,以物流企業的大局利益為出發點,積極增強企業凝聚力、競爭力、戰斗力,讓企業在同行競爭中取得優勢。同時,預算管理必須遵循物流企業日常管理的準則,服從整體管需要。
3.2實際理念
對于企業的預算編制工作,我們需倡導“實事求是”理念,預算管理工作不得脫開企業運行的實際情況。就物流企業的管理工作而言,其在實施預算編制過程中力爭做到“上下結合、分級編制、逐級匯總”的科學運行流程,保證各項工作順利開展。
3.3時間理念
在不同的時間里制定不同的預算方案,這是時間理念的重點。時間是時刻變化著的,企業的預算管理制度也要做到“與時俱進”,這樣才能保證預算工作與現行的經營狀況保持一致。而預算人員應以先進的預算方法結合當代實際開展工作,以保證良好的預算效果。
3.4人文理念
除了要對預算人員進行管理考核外,還需要制定相關的獎勵方式,主張“以人為本”來提高人員工作的積極性[4]。物流企業領導在編制管理手冊時,也要把獎勵內容包含在內,根據日?？己饲闆r對職員給予薪酬獎勵,提高預算人員參與工作的積極性。
4財務管理是預算總指導
預算是物流企業財務管理的一部分,要想保住良好的預算效果,則必須充分發揮財務管理的作用。企業領導需不斷完善財務策略,以財務工作為“總指導”來改善當前的預算方式,確保企業資金得到科學運用,由此促使物流行業實現可持續發展,實現經濟效益最大化。
4.1完善監督
企業開展財務管理工作的同時必須制定針對性的監督方案,促使預算工作走向規范化、合理化、實際化道路。企業可對財務部門實施財務監督制度,定期檢查賬務,查閱賬本,這不僅能起到財務監督的效果,也能結合具體的預算情況把企業存在的問題如實反映出來。
4.2效益優先
鑒 于預算工作的重要性,物流企業必須制定全面的管理策略才是實現自身的價值。預算工作的安排需結合當前的運營情況,參照企業的實際資金消耗來及時更新財務管理策略,對于內部資金的收支實行嚴格控制,這樣就能避免出現資金浪費的現象。
4.3持續運營
通常情況下把企業預算目標劃分成當前、以后兩大時期階段,而物流企業不能僅僅局限于眼下的需要。為保證企業實現經濟效益最大化,就應該把發展眼光放得長遠些[5]。在建立預算目標時可以根據時間的長短采取不同的預算方案,以保證企業資金合理運用。
5結語
競爭力是物流企業獲得經濟效益最大化的保證,物流企業在制定管理策略時應該把增強競爭力作為重點工作開展。物流資金預算作為日常管理的重點,不僅會影響資金的科學使用情況,還會促進企業市場競爭力的增強。因而,企業需針對造成預算失效的原因制定科學的處理方法,維持預算工作的有效性。
一、強化企業物流管理的重要性和必要性
1.企業通過物流管理可以對企業的所有物資進行統一的計劃,統一的采購和統一的配送
搞好物流管理,減少了物資在運輸、裝卸和保管過程中的減少和損害,從而進一步的提高了企業的經濟效益。
2.加強物流管理,可以很好的利用第三方市場
現在企業之間的競爭,不僅僅是看誰的市場占有率高了,而是看在激烈的市場競爭中,誰可以更好的協調、調動、利用、整合身邊的市場資源來進一步增強自己的企業競爭力。像一些隨處都可以買到的、常用的物資,那么企業完全沒有必要來進行庫存,他可以充分的利用市場的這個大庫存來很好的滿足自己的生產,這樣的做法就可以大大的降低企業的生產、運營的成本,大大的減少了流動資產的鏈條,進一步的優化了自己的資金結構,從而更好的提高了企業的市場競爭力。這就是很好的利用第三方市場的物流效益。
3.加強物流管理,可以縮短物流周期,提高物流績效
通過加強企業的物流管理,可以大大的減少了中間的環節。遵循就近采購的原則,可以很好的縮短物流的周期,從而降低了物資供貨的周期,從而更好的提高了企業的物流績效?，F階段企業的供貨周期和物流周期直接影響到物流的成本和費用,進一步影響到企業的整體效益。
二、關于強化企業物流管理的有效措施和方法
1.進一步建立新型的、現代化的物流管理新體制
我國的絕大多數的國有企業,一定要改變傳統的物流管理的模式,建立新型的、現代化的物流管理新體制。成立專門的物資配送中心,改變過去的單位領料制。配送中心是專門的物資、商務、信息基于一體的綜合性的經營機構,這種機構的建立有很多的好處:首先,他可以對物流管理的固定資產和人力資源進行統一的優化重組,這樣可以進一步的減少資金的投入和管理費用的節省。其次,配送中心,可以對物資進行統一的調配和管理,及時的減少物資的庫存數量,從而可以加速資金的周轉周期。它對庫存的統一調配也大大的降低了管理費用和人力資源的費用。再次,配送中心進行的統一配送可以更好選取最合理的運輸路線和運輸方式,大大的減少了運輸費用和運輸成本。
2.要注重專門的物流人才的培養
現在,我國企業普遍對倉庫管理不重視,導致了這些部門的人員稀少和人員素質不達標。很多企業的現有的倉庫和運輸方式,根本達不到高標準、低效率的要求?，F在的物流人員也只是簡單的開單、發貨和驗貨,根本達不到專業物流人員的要求和水平。所以,現在企業要想健康快速的發展,就必須在引進專門的物流專業的人才之外,還要對現有的物流人員進行專門的培訓和教育,以此來體改他們的理論知識和業務知識,提高他們的物流管理水平,來更好的滿足現代化的物流管理要求。
3.進一步加強和提高物流信息管理
隨著市場經濟的發展和科技革命的興起,現在的市場競爭越來越激烈。物流的管理也漸漸的轉變為資產和知識的管理。一方面,利用網絡資源,可以很好的掌握發貨量、訂貨量、存貨量的信息,還可以了解到當前的市場情況如何,從而更好的分析一下物流成本和物流費用,以便更好的預測將來的物流管理。另一方面,還可以利用網絡信息更好的控制物流管理,利用網絡信息代替人力手工操作,這樣可以大大的減少時間和資源的浪費,既可以減少了庫存,又可以實現物資的及時配送,還大大的降低了企業在物流過程中不必要的浪費和開支,從而獲得了更大的經濟效益。搞好物流管理,可以做到物資的最合理的配置和使用,減少了物資在運輸、裝卸和保管過程中的減少和損害,從而進一步的提高了企業的經濟效益。所以,進一步的建立以信息技術為基礎的物流管理模式,能夠更好的促進企業的進一步發展。
4.重視企業信息化建設與管理,為企業物流管理合理化運作提供基礎
信息化是企業實施高效物流管路的基礎,缺乏信息化或低信息化的企業不可能有長久的生命力及快速的市場響應能力。物流信息化可實現企業信息共享,使信息的傳遞更加方便、快捷、準確、提高整個物流系統的經濟效益。企業還需要通過物流信息管理敏銳掌握環境變化狀況,充分利用有效信息,使得企業更好生存發展。中小企業在物流管理上僅靠自己的力量是不夠的,需要在政府有關部門的統一協調和指導下,促進各行業中小企業的合作、積極營造有利于中小企業物流發展的政策、經濟和社會環境,共同搭建不斷加快物流發展的社會化物流服務平臺,全面提升中小企業物流運作與管理的整體水平。鑒于中小企業特點、地位,以及發展中的困難,28年8月央行宣布給中小企業調增5%的貸款額度。中央財政安排中小企業專項資金35.1億元,支持中小區企業健康發展。
綜上所述,本文詳細分析了強化企業物流管理的重要性和必要性,然后又提出了關于強化企業物流管理的有效措施和方法,企業要想強化物流管理,提高企業的競爭優勢要從四個方面入手:進一步建立新型的、現代化的物流管理新體制,并且要注重專門的物流人才的培養,進一步加強和提高物流信息管理,與此同時,進一步加強對廢舊物資的處理和運用,從而更近一步的提高企業的綜合競爭力。
1引言
隨著全球經濟一體化發展趨勢的加快,現代物流將成為我國新世紀經濟發展重要產業和新的經濟增長點。人們十分重視企業物流管理服務的研究,這可以說是現代經濟領域中的一個相當大的研究熱點、值得探究的領域。應用ERP技術,可以推動物流業的發展,加速物流產業的改革與創新。
1.1ERP概述
ERP是當今國際上先進的企業管理模式。它的主要宗旨是綜合管理、優化、平衡企業所擁有的信息、人力、物力、財力以及所包含的時間與空間等資源。企業資源計劃ERP其實質是一整套企業管理系統體系標準,它最早是由美國GarterGroupInc公司所提出[1]。ERP使用現代信息技術,面向全球市場,在“制造資源計劃”MRPII[2]基礎上,建立起面向供應鏈的管理工具,協調企業各管理部門,具有供應商和客戶管理。ERP從根本上來講,是以市場為導向,進一步發展而成的面向供應鏈(SupplyChain)開展業務活動的管理思想;從而使得企業取得最好的經濟效益,在激烈的市場競爭中利于有利地位。
1.2ERP在我國企業中的應用
目前在我國成百上千家的企業都積極實施或試用ERP系統。研究機構、各高校對ERP系統的研究、實施應用也在不斷深化。國產化ERP產品應用,隨著國外ERP市場的不斷深入,而不斷加強[3]。我國國產化ERP軟件公司或提供商也在不斷增加,目前數量大約有幾十家,軟件產品也達到上百種。這些ERP軟件公司或提供商大致可分為兩類,一種是從研發企業管理軟件發展起來的,多見于一些ERP應用企業以及一些有關研究所與高校;一類是是由財務管理軟件公司轉型而來的[4]。目前我國ERP軟件產業發展十分迅速,在ERP研發和應用方面有一定的積累經驗,但公司規模往往不大。由于我國管理咨詢業目前不是特別發達,專門從事有關計算機技術方面咨詢的公司還沒有成型。所以,在具體實施ERP系統方面還有許多具體問題。在ERP的研發與應用方面,我國各個企業還有待積累和發展。
1.3物流管理系統概述
2004年,我國根據加入世界貿易組織的承諾,全面開放涉及物流的大部分領域。中國企業物流市場競爭的激烈程度日益加劇,企業面前所未有的挑戰。而目前中國的物流狀況,與發達國家相比是非常落后的。從國內生產總值GDP的角度看,至上世紀90年代末期以來,美國的物流成本在GDP的比例一直有所下降,到現在為止已經少于10%。而2004年,中國物流成本在國內生產總值所占的比重是美國的兩倍多,為20%左右,與物流相關的年總支出已超過20000億元。而目前在我國的工業企業生產中,根據我國物流與采購聯合會統計,一方面物流費用占總成本的比重高達40%,而另一方面直接的勞動成本卻不足10%。傳統意義上,業務工作中除了材料成本或批零產品成本等制造過程中的成本之外,物流成本被認為是最高成本之一。這清楚地表明了我國企業物流存在嚴重的問題:支出成本過高、管理水平落后[5]。目前,我國大多數企業的物流完全沒有信息系統支持,而在有信息系統支持的企業中,絕大多數企業信息系統功能不完善。
1.4基于ERP的企業物流管理的意義
企業在生產運營中,采用ERP管理方法,對企業具有重要的意義,主要體現在:一是,改變了企業的流通方式,減少企業間的不良競爭狀況。在ERP系統中,上下游企業間具有相對穩定的戰略聯盟關系,主要是依靠彼此間的信息共享才能得以實現。其結果會帶來很多好處,能引起ERP系統上總的成本的降低,將使社會的資源實現最好的配置,提高各企業和整個ERP系統的效益。二是,有助于企業實現了重構,主要對企業機構和ERP系統內容進行重構。ERP系統管理需要管理的內容廣泛,有企業的管理方法、企業所采用的技術、企業組織形式和產業的組織形式等。對這些內容進行必要的重構是ERP系統管理實施的重點。三是,促進了信息技術的發展。企業現代化對現代信息技術的應用更多,要求更高,要很好地采用ERP系統進行管理,就離不開現代信息技術的支撐。比如有些先進的信息技術包括:自動補貨技術、供應商管理庫存(VMI)等,這些技術的運用是企業進行ERP系統管理的主要方法,同時還能提高物流管理的效率[6]。
2系統設計目標
本文將使用結構化的分析方法對基于ERP的企業物流管理系統進行需求分析。根據在現有的基于ERP的企業物流管理系統的分析,按照信息化和專業化的原則,秉承以人為本的宗旨,設計開發基于ERP的企業物流管理系統?；贓RP的企業物流管理系統在綜合使用當前成熟的Web應用程序編程框架[7]的基礎之上,根據現有的計算機軟硬件情況,合理控制工作流,實現數據的交互,完成規定的業務。通過軟件代替人工的形式大大提高了企業物流管理的工作效率和準確率[8]。根據需求分析,設計系統框架。通過對項目干系人和參與者的調研及根據本人的工作經驗,根據企業物流日常管理的需要,要求系統主要具有四個功能:一是銷售管理,全面實用的銷售信息管理功能。二是采購管理,包括采購申請、審核等。三是生產管理,包括商品信息、倉庫信息、員工信息等基礎信息的管理和維護功能。四是庫存管理,指全面實用的庫存信息管理功能。除了上述四個功能之外,在本次企業物流信息管理系統的 設計中,還涵蓋有設置系統日常維護功能內容。功能結構圖如圖1所示。
3系統軟件結構
軟件結構指的是組成軟件的物理元素,即程序、文檔和數據庫等。在本系統的開發及運行環境,程序是基于.Net系統開發平臺開發的系統,數據庫管理系統是基于SQLserver。運行平臺:WindowsXP/Windows2003。顯示像素,系統最低要求的是800*600,系統顯示的最佳效果是1024*768。系統開發框架如圖2所示數據庫是軟件操作的基礎。SQLServer是一個開源的數據庫,并且功能強大、存儲容量大、運行速度快,安全性、健壯性高,支持JDBC。系統在程序中使用其API,執行SQL語句,對數據進行處理。
4系統具體實現
4.1系統登錄
雙擊可執行文件后,彈出系統注冊的對話框,單擊“試用”按鈕后彈出如圖3所示的對話框,在對話框中輸入操作員“mr”和密碼“mingrisoft”后,單擊“登錄”按鈕即可進入到如圖3所示的主界面。
4.2庫存管理
庫存管理的功能是對物資庫存進行控制與管理,它能實現對物資需求計劃、入庫、到貨、出庫、保管帳、盤點等項目的管理。同時還能實現貨品報損,物資拆分,貨品報溢、倉庫調撥等相關任務,另外,能綜合查詢各種庫存數據信息,能錄入各種原始單據,對物料的到貨、出貨、以及庫存的狀態及時地了解;還能結合庫存的物料情況進行物資需求計劃的編制,利用記錄的原始數據進行各種報表和業務情況統計。庫存管理菜單主要包括:入庫管理、出庫管理、庫存移動、庫存盤點、庫存查詢和商品庫存報表。入庫管理又包括:入庫登記、入庫審核和入庫查詢。入庫查詢運行效果如圖4所示。
4.3銷售管理[，！]
銷售管理主要包括:銷售開票、銷售結款、未付款結款和銷售查詢。其中各報表可以自定義,并進行有關銷售的各方面統計,如商品銷售匯總表、明細表、季節、分年度、款式、類別等統計銷售情況,商品銷售分析表還可以幫助公司進行銷售數據分析。銷售管理的流程,首先是接到訂單或者是簽訂合同,然后填寫訂單,并需要審核訂單,填寫發貨通知單并需要審核。需要從庫存調撥,開據售出庫單,銷售發票,進行審核填寫收款單。銷售管理主要完成三個功能,如下所述:一是,提供完善的數據統計功能,實現金額核算的自動化,簡化人工作業。二是,對未償還的款項,提供預計還款日期設置。三是,提供打印功能。
4.4采購管理
采購管理是物流管理一個相當重要的部分。采購管理的活動過程也比較豐富,包括:計劃的下達、到貨接收、生成采購單、執行定單任務、采購結算等一系列的活動。在進行采購活動時,實施采購管理能對整個采購過程進行嚴密的監督,同時能對采購物料在物流活動中的各個環節進行追蹤,最終對企業采購活動實現了科學化的管理。采購管理系統(供公司內部采購人員使用)。該系統能進行輔助管理作用,包括:物料采購結束后的結算、了解采購合同的簽訂情況、了解物資采購計劃的實施情況等相關內容。采購管理提供的功能主要包括:現款采購、采購訂單、采購退貨、采購付款、采購收貨等;經過該系統,能使物資交流更加清晰。能生成很多報表,包括:進貨匯總的統計,分倉庫、分時間統計進退貨情況,明細統計報表;完善的訂單統計功能可以統計物資訂單的執行和完成情況。而且所有報表均可自定義,使工作更加地輕松性;同時,該系統還能編制采購計劃和合同,錄入各種原始憑證,記賬統計,以及利用記錄的原始數據,為各種賬單報表和業務情況統計提供依據。
4.5生產管理
生產管理,包括接到生產任務單后,查找對應產品的物料清單,然后下達到車間。具體來講,包括車間的設置,班組的設置,人員的崗位安排,以及員工的信息管理、產品信息等內容。
4.6系統管理
系統管理包括操作員信息的管理以及權限設置等。
4.6.1操作員信息查詢操作員信息查詢,雙擊窗體下方列表中的記錄可以對數據進行“新增”“、修改”“、復制”“、刪除”等操作。系統可實現的功能包括:1)界面可對數據進行查詢和打印。2)設置完查詢條件后,單擊“查詢”按鈕,窗體下方的列表中即可顯示查詢結果。
4.6.2權限設置在窗體上方的用戶列表中選擇需要設置的“用戶”,單擊“修改”按鈕后即可進行權限設置,最后單擊“保存”按鈕。其運行結果如圖5所示。
5系統及數據安全
因為目前黑客的入侵、病毒的侵犯是非常嚴重的,為了防止外來用戶非法登陸,獲取信息,系統采用用戶身份驗證機制,通過輸入賬號密碼授予合法用戶使用的權限,用戶可以自行修改密碼,以確保系統的安全[9]。系統中的數據有備份。當系統出現故障時,有恢復補救的手段,不致造成工作的混亂與損失。重要的程序已把原版保存起來,日常使用復制的程序,以免由于一時的疏忽和誤操作造成不可彌補的損失。硬件設備的使用,有規章制度,嚴格按規范來進行。通過對系統進行監視,當發現某種不安全因素時能夠報警或采取適當的安全技術設施,以改變、控制或消除不安全因素。特別注意計算機病毒這種不安全因素的預防與消除。系統管理人員定期的做好系統的備份工作,防患未然,當出現不可處理的故障及時的對系統進行恢復,以確保數據安全。單擊系統界面“…”按鈕選擇數據備份的路徑,然后單擊“備份”按鈕即可對數據進行備份。
6結語
本文的主要工作是分析企業物流管理的現狀與問題,根據現代物流管理的需求,設計并實現系統的軟件結構和工作流程。在系統的設計過程中,本著以方便物流管理的方便、物流管理的標準化工作、物流管理綜合性、以及企業領導進行審核與管理、系統管理員日常維護為目的,以便捷安全為宗旨,以提高企業員工的工作質量和工作效率為根本出發點而進行的規劃,意圖實現企業物流管理的信息化、標準化、科學化、集成化。本系統使用的是基于ERP,采用數據庫技術實現了一個安全性高,可伸縮性、可維護性好的系統,滿足了系統長遠發展的目標,同時通過標簽框架,提高了系統界面易用性,使該系統的創新性和易用性不斷提高。本系統現在已完成,目前的運行情況良好。在今后的使用中,需根據實際企業物流管理需求不斷的改善。
作為企業ERP系統的一個子集,物流管理系統應該緊隨時代潮流,加快信息終端應用的全面推進融合,例如利用全球定位系統GPS技術與Web技術完美結合,實現多點接入、遠程控制等新技術。另一方面,系統應該努力提高標準化、規范化程度,努力做成一個能與國際接軌的物流管理系統
【內容提要】電子商務的快速發展暴露了我國物流系統的滯后，從事電子商務的企業如何選擇合適的物流方式是我國經濟發展中亟待解決的理論和實踐問題。
【關 鍵 詞】物流模式/電子商務/經濟管理
電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規?；洜I創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、我國物流業與國際物流業發展的現狀
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。 天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100 多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％， 這是該公司成功實現“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT ）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。 這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式， 形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網?！叭珟炀W”采用的是B2B電子商務模式。 雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
2.商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎
以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1 ）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore's Law）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（Metcalfe Law）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（Mat thews Effect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。
信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業級電子商務平臺）；21項信息系統工程。逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。
2.建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1 ）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統計報表管理功能；（6）財務管理功能； （7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產業發展優勢（天津電子信息產業10年來實現利潤80億元，占全國信息產業利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時， 建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時， 建立起天津企業物流管理模式；在實施GPS技術同時， 實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。
5.要通過現代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統一接受天津市物流控制中心的領導，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時，天津地區物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
（1）物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
（2）物流服務網絡化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現電子商務的物流增值性服務，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應性能，實現物流服務網絡優化和系統性。
（3）物流管理信息化
物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
（4）物流經營全球化
由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。
三、我國電子商務企業物流管理中模式創新
通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI 技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。
EDI技術即電子數據技術交換，1994年， 聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI 是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、 精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》， 這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、 規劃管理和決策提供科學依據。GIS 在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS 最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS 在物流領域中的應用主要是指利用GIS 強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS 技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統?？臻g衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成， 可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網， 然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS 技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：
1.電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供/:請記住我站域名/方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流產業的大好時機。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務物流管理的相關法規
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律。 包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2 ）行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章。包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。
通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟在加入WTO以后實現跨越式發展。
1. 物流管理的基本概念
1.1物流概述
物流是一個新的科學分支,它最早起源于美國。1985年,美國物流管理協會對物流的定義是:“現代物流是以滿足消費者需求為目的,對原材料,中間庫存,最終產品及相關信息,從起始點到消費點的過程中所需要的有效的物流流動和儲存進行計劃,執行和控制的過程?！?
傳統意義上的物流,通常是指一個產品在空間與時間上的位移,為解決商品生產與消費的所在地是不同地理位置而產生的實踐差異。直到上世紀八十年代,傳統物流向現代物流轉型。現代物流是利用現代高科技的信息技術,打破了運輸環節獨立于生產環節以外的界限分離,通過建立供應鏈管理,來實現對企業供產銷全過程的計劃和控制,以實現物流信息化,利用信息技術對傳統物流業務進行優化整合,達到降低成本,提高工作效率的目的。
1.2物流管理
物流管理是一個系統的管理過程,通過協調市場,企業,供應商之間的物資與信息的流動,以滿足客戶的消費需要。它構成了企業價值鏈的基礎環節,是企業獲得競爭優勢的關鍵。
企業物流是指企業在生產過程中,從原材料供應,經過生產加工,到產品的銷售以及對生產和消費過程中產生的廢物進行回收和再利用的完整的活動周期。
2. 物流管理在企業管理中的重要地位
隨著企業經濟環境,社會環境的不斷變化和科學技術的快速發展,現代企業都面臨著前所未有的機遇與挑戰。物流管理也被越來越多的企業納入企業戰略計劃中需要考慮到的重要因素,其具體表現主要有以下方面:
2.1供應鏈管理系統的一個重要組成部分
從傳統的觀點看,企業物流是企業中的一個屬于支持性質的部門,僅僅只是對企業的生產和銷售起到一種支持和促進的作用。然而在現代的供應鏈管理環境下,物流系統和生產系統中的地位是同等重要的。現代物流在整個供應鏈中都有著不可忽視的重要地位,它是連接供應鏈中各個企業的關鍵,是企業建立合作關系的基礎。因此,物流管理是供應鏈管理系統中的一個重要組成部分。
2.2企業對物流的管理是提高企業經濟效益的重要手段
在物流管理的過程中,通過企業內部物流系統的改造,使物流管理水平得到提升,降低了企業物流成本和庫存成本,提高了庫存周轉率和資本回報率,使企業從物流中心獲得豐厚的利潤,提高了企業的經濟效益,增強了企業的競爭力。
3. 企業物流管理中存在的問題
3.1物流觀念陳舊,缺乏正確的認識
受傳統的物流管理觀念制約,物流企業服務有限公司一般都存在著經營成本大、資源浪費嚴重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競爭力等缺點和劣勢。極大的影響和制約了物流企業服務公司的發展與壯大。
3.2企業物流管理滯后,現代化設備不足
許多企業在物流管理的過程中,仍然停留在紙筆時代,或者一些企業雖然配備了電腦等現代化設備,但沒有形成一定的系統,更不用說通過網絡管理企業物流的方方面面。雖然有些企業應用了現代物流設備,但是效果一般都不好。長期以來物流專業人才稀缺,主要原因是物流管理人才培養沒有得到相關企業和部門的足夠重視。
3.3物流管理中對現代信息技術的應用水平落后
在我國,現代信息技術應用水平落后這一因素已經成為制約中國物流業發展的技術瓶頸。這不僅嚴重影響了中國物流行業的發展和物流市場規模的擴大,也阻礙了物流管理服務方式、運作模式的組織創新和發展,制約了物流市場的競爭力和自動化水平的提高。
4. 加強企業物流管理的對策
4.1要積極建立和完善企業物流管理信息系統
從生產規劃,采購到倉庫管理,目前的物流管
理業務和庫存控制操作系統是具有多樣性和復雜性的。如何使企業的物流總成本達到最低點,依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購買,驗收以及保證貨物質量和交貨,就會導致浪費時間,致使庫存堆積,交貨延誤,成本增加,進而企業就會失去為客戶服務的機會。因此,信息技術以及信息系統的應用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統,企業應該從自身的情況考慮,選擇最合適的信息系統,來滿足企業自身的需要。
4.2轉變管理理念,完善物流管理知識
首先,企業必須樹立現代物流管理理念,改變過去只重銷售忽視物流管理的思維模式,加強對物流管理在企業戰略層面的分析和研究,建立符合實際業務的現代企業物流運作模式。其次,企業應重視供應鏈管理的思想,對企業的核心業務要加大力度管理,并積極與供應商和用戶進行及時的聯系與溝通,實現供應鏈管理系統運作整合,提高企業的市場競爭能力。再次,應樹立綠色物流的概念,積極采用現代科學技術,促進企業物流的可持續發展。
4.3加強物流人才培訓體系的構建
中小企業需要的綜合物流專業的管理人才稀缺,是制約當前物流管理服務創新與發展的關鍵因素。以培養先進的物流技術和管理人才為中心;是物流人才管理的優勝劣汰競爭機制,在物流理論學習的同時,公司還應設立物流示范操作區,使工作人員將理論與實踐相結合,形成具有創新能力的物流管理人才。為了適應市場經濟對物流人才的需求,培養高素質的現代物流人才,首先要認識到物流人才培養的緊迫性和重要性;其次,要建立和完善物流管理人員資格制度和相應的培訓體系,并運用相關激勵措施,加強物流人才教育培訓;再次采取教育和在職培訓相
結合的方式,調動各方面的力量,培養現代物流人才。 4.4改善物流管理信息化
提高物流管理信息化,加強施工企業的信息化建設。物流中心是現代物流服務體系的支撐點。通過網絡平臺和信息技術將客戶,供應商和制造商聯合起來,有效地控制物流管理的各個環節,實現信息資源共享。建立物流信息共享知識,提高物流信息化水平。實現物流信息系統的改進和升級,充分發揮現代科技的作用。加強物流信息系統管理是提高中小企業的物流運作效率,降低營運成本的關鍵。
結語
總之,物流管理作為一種全新的企業管理手段和方法,已經受到越來越企業的重視。在企業物流管理科學系統的基礎上,根據內部特征與外部環境的要求,逐步完善和改進,只有這樣才能提高企業物流管理的水平和企業的整體競爭力。
德國雙元制職業教育歷經半個世紀的實踐與探索,已形成一個完整且規范的教育體系,其中國家政策、地區經濟、企業參與、行會協調等各種因素環環相扣,這種職業教育的模式對國家的社會、經濟和文化高度依賴。中國引入德國“雙元制”職業教育的理念多年,由于受政策、經濟和區域等多方面情況的限制,顯然無法照搬德國經驗,如何解決德國雙元制在中國水土不服的問題,打造符合中國特色的雙元制職業教育模式、適應中國經濟發展要求,是本文所要研究的問題。本文以天津中德職業技術學院物流管理國際化專業為例,解析針對引入德國雙元制職教模式“水土不服”的問題,做出適應中國本土化雙元制職業教育的實踐與探索。
一、中國、德國雙元制職業教育特征對比
(一)中國雙元制職業教育概述
我國的職業教育基本由職業院校承擔,企業參與度非常有限。受師資、實訓場所等多方面因素的限制,實施過程中理論過多,而實踐性不強。職教教師無法設計企業真實的學習情境,而是依賴教材、錄像、網絡等,導致他們的知識無法跟上經濟發展的步伐。為了提升教學質量,部分職業院校已嘗試根據教學與工作實踐設計職業教育體系。然而,在實踐教學的環節還不能實現如同德國雙元制的企業培訓,或是企業與職業院校的合作教學。
(二)德國雙元制職業教育概述
德國雙元制職業教育具有悠久的歷史和完善的法律保障。1969年頒布的《職業教育法》(簡稱BBiG)明確定義了“雙元制職業教育”,即必須在企業和職業學校兩個地點交替進行,企業和職業學校共同參與職業教育與培訓。學生70%的時間在企業實踐操作,30%的時間在學校進理論學習。企業和學校相互合作,實踐與理論培訓交叉進行。德國職業教育的教學大綱是全國統一的,各類職業教育與培訓在結業時均設有統一的考試,采用相同的標準,文憑在全國范圍內都有效。企業負責實踐培訓,而且職業院校也會在學習情境中建立相應的實踐關聯。教師通過參加學校和企業的進修培訓,更新知識。相比之下,在德國,企業在職業教育中的參與度更高,職業教育教師的準入標準更高,學生以準員工的身份接受企業的技術培訓和文化熏陶,校企雙方已實現合作雙贏。
二、開發適合中國“本土化雙元制”職業教育模式
2011年初,原德國萊茵蘭-普法爾茨州(Rheinland-Pfalz)教師進修學院院長、中國政府友誼獎獲得者赫爾穆特?貝克教授受聘為天津中德職業技術學院經貿管理專業特聘教授,引入了德國QMVC教學質量評價體系(QualityManagementofVo-cationalCollege),在物流專業組織小范圍的教師研討,對教師的教學方法進行指導,大家就教學方法和教學質量的改善進行了討論和分析,制定促進教學質量持續提高的方案,在實際教學中進行實踐。通過對比教學計劃,物流管理專業以德國雙元制人才培養方案為基礎,結合我國職業教育現狀,構建了物流管理專業“本土化雙元制”人才培養方案。
(一)德國雙元制模式
德國路德維希港第一經濟學校物流管理專業采用理論實踐交替的方式進行,學生每周一天半在職業學校進行理論學習,三天半在簽約企業進行實踐。在第三學期結束時參加職業教育中期考試(Zwischenpruefung),第六學期結束時參加由行會組織的結業考試(Abschlusspruefung),考試合格即可取得由州文教部頒發畢業證書和手工業行會(IHK)頒發的職業資格證書。
(二)我國傳統職業教育授課模式
天津中德職業技術學院“傳統物流管理專業”完全采用授課式教學模式,學生按照科目按部就班上課、考試,最后一個學期學生需要自行找一個校外企業進行實習,完成全部學業即可獲得畢業證書。此種模式的問題在于,學習理論和實踐的時間間隔得過長,使學生在校期間無法理解“為什么要學習某一個科目”,而在企業實踐時也已忘記在學校學習的理論知識。學生進入工作崗位后需要更長的時間適應學習企業實際的工作步驟。
(三)“本土雙元制”授課模式
2013年,按照教育部和天津市教委《開展職業教育部分專業教學標準開發試點工作》的要求,天津中德職業技術學院物流管理專業引入德國路德維希港第一經濟學校物流管理專業全套原版教材、試題和教學計劃,進行教學資源的本土化引入、調整、推廣。赫爾穆特?貝克教授全程指導了中德學院物流專業的教學改革項目,并組織專業教師分別赴德國路德維希港第一經濟型、曼海姆雙元制大學、戴姆勒職業學校進行實地專業研修。教學改革后,天津中德職業技術學院“國際化試點物流管理專業”采用分階段模塊化授課方式。第一學年,安排如軍訓、思政、大學語文等教學大綱里無法刪改的內容,完成基礎課。第二學年,以模塊化授課方式,在校內進行職業能力課程和職業技能實訓課程的講授,穿插一次為期六周的企業實踐,使學生首次實地感受自己未來工作崗位,找準個人定位。完成第二學年全部課程和實踐可參加中期考試(Zwischenpruefung)。第三學年依然以模塊化授課方式,在校內進行職業能力課程和職業技能實訓課程的講授,穿插兩次為期六周的企業實踐。完成全部課程和實踐方可參加結業考試(Abschluss-pruefung),獲得學校頒發的畢業證書和海外德商會頒發的AHK職業資格證書。
三、中國“本土化雙元制”職業教育模式的優勢
(一)引進優質教育資源,對接國際人才培養標準
引入德國物流專業的人才培養方案、原版德國物流專業教材和課程標準,所有授課教師都接受德國職業
教育教學法、物流專業教學課程的培訓,使物流專業人才培養標準與國際接軌,頂層設計人才培養方案,教學模塊、授課方式、實訓內容和測評標準等完全與德國標準相吻合,進而推動了教育教學試點工作。 (二)引進德國職業教育評價體系,構建中國本土化評價標準
德國各州文教部都十分注重OES質量控制體系(ObjectivEigenstaedigesSystem)、巴伐利亞州(FreistaatBayern)推行的Q2E體系(QualitybyEvaluationandDevelopment)等。雖然各州推行的學校質量保障體系名稱不盡相同,但其宗旨都是希望通過建立和統一質量評估體系標準,保障職業教育領域的教學質量。赫爾穆特?貝克教授借鑒德國萊茵蘭普法州、巴登符騰堡州及巴伐利亞州的經驗,為物流管理專業引進德國職業教育質量評價體系QMVC(QualityManagementofVocationalCol-lege),根據德國萊茵蘭普法爾茨州學校發展與質量保證研究所(InstitutfuerSchulentwicklungundQualitaetssicherung)的評估指導意見與評估方法,結合中國職業教育特點,研究開發本土化的評價標準,全面提升教育教學質量,并予以推廣和應用。
(三)引進國際化師資培養模式,打造國際視野師資隊伍
在物流管理專業的教學改革項目中,為了使教師切身實地地感受德國職業教育的理念和的文化精神,中德學院組織教師赴德國進行為期三周的教學法、專業技能進修,通過企業真實案例,行動導向、小組教學,項目教學、理實一體化教學和課程開發理念等方面的培訓,開拓了師資隊伍的國際視野,提升了教師的教學水平。此外,引進美國GLM國際物流師資格認證,在教師培訓中嵌入國際通用職業資格證書。
(四)搭建高端校企合作平臺,強化服務區域經濟能力
為了加強與企業之間的互動,天津中德職業技術學院通過德國商會及數十家京津地區德資企業建立了合作關系,包括德國運輸物流企業DHL、德國裝備制造物流企業戴姆勒奔馳和西門子公司、德國大型連鎖經營企業麥德龍等。加強高職院校與企業在技能人才培養中的聯動效應,探索并形成“雙元制”理論在中國本土化后的職業教育校企合作成功實踐經驗。吸引國內知名企業參與校內實訓基地建設,引入企業資源和管理模式、營造企業文化氛圍。吸引用友新道投入600萬共建“天津中德———用友新道創新學院”。指導在校學生開設創業超市,為學生開辟了良好的就業途徑,提升了學生創新創業能力。良好的校企合作為學校擴大了企業技術培訓的規模,強化了服務區域經濟能力,進而創造了可觀的“隱性”價值。
四、結語
構建中國特色雙元制職業教育模式,一方面,企業參與人才培養全過程,掌握學生特點,能夠為學生提供更適合的發展空間;另一方面,學生真正實現了從學！校到企業的“零過度”,學習期間參加實訓、在崗培訓、輪崗實習、畢業設計等,了解崗位需求和企業文化,適應力強。無論如何,我們應注意,每一個職業教育的專業都要切合實際,以需求為導向。中國特色雙元制職業教育的本身也要考慮到學生、企業、社會的需求。學校必須緊緊圍繞區域經濟的需求辦學、嚴格按照市場規律辦學,才能與企業更好地合作,加強企業投身職業教育的積極性,實現真正的合作共贏。
高等職業教育是高等教育的重要組成部分。我國高等職業教育的人才培養目標是培養適應生產、建設、管理、服務第一線的高等技術應用型專門人才,高等職業教育重點培養高端技能型人才,注重培養學生的實踐、應用能力,注重培養高職學生利用已經發現的規律、定理服務社會的能力,培養高端技能型人才是高等職業教育的根本目標。因此高職物流管理專業的學生既要具備高等教育水平所要求的理論知識,同時也必須具備高技能的優勢,兩者缺一不可。要辦出高職院校物流管理專業的特色,使高職物流管理專業的畢業生具備高技能的優勢,具備充分、適當的實踐教學條件就顯得尤為重要。因此各地區、各學校都應該建設相應的物流實訓中心,以滿足實踐教學的需要,提高人才培養質量。
一、高職院校物流實訓中心的作用
(一)使學生鞏固和加深專業理論知識
理論聯系實際是物流管理專業學習的重要方法,學生在課堂上學習到的理論知識必須與實際相結合,才能得到鞏固和加深,才能取得好的學習效果,否則,學生對專業知識的理解只能停留在書本上,無法與企業實際銜接起來。抽象的理論學習不會取得很好的學習效果,無從體現高職教育的特色,所以學校必須給學生提供適當的實訓條件來加深對理論知識的理解和調高學生的學習興趣。良好的理論基礎是學生職業發展的重要保證,絕不可小視。
(二)是培養學生專業技能的重要場所
具備高技能是高職教育的特色和優勢,而實訓中心是培訓學生技能的重要場所,學?？筛鶕虒W要求,安排學生有計劃、有步驟地進行充分的專業實訓,掌握符合企業要求的職業技能,提高學生的專業水平和就業競爭力。
二、目前高職院校物流實訓中心存在的主要問題
(一)目前高職院校物流實訓中心普遍存在規模較小,硬件及軟件相對落后的問題
物流實訓條件既包括大型設施設備和大量的中小型設備,也包括各類物流軟件,但大多數職業院校由于資金限制,只能購買一些基本的物流設備和相對簡單的物流軟件,而先進物流企業所使用的大型自動化的物流設備以及功能先進實用的物流軟件則購買的很少,從而導致實訓中心的條件與優秀物流企業的實際工作環境差距較大,使得實踐教學效果差強人意,難以達到最優效果。
(二)物流實訓項目以單項、簡單操作技能訓練項目為主,而綜合性、創新性的實訓項目較少
由于實訓設備與師資條件所限,物流實訓項目多以單項物流設備操作和簡單實訓項目為主,如叉車操作實訓、拼托實訓、打包實訓等,而綜合實訓項目、能夠有效培養學生系統設計物流流程和學生創新意識的綜合性實訓項目很少,導致物流實訓大多停留在較低層次水平,不能充分體現高等職業教育屬于高等教育的特點。
(三)缺乏高水平的物流實訓指導教師
高職院校的教師大多是從高校畢業后直接走上教育工作崗位,大多沒有行業和企業工作經驗,所以實踐教學能力相對欠缺。而因待遇不高,具有深厚理論基礎和豐富企業工作經驗的高水平物流人才不愿意到高職院校擔任實訓指導教師工作,使高職院校缺乏高水平的物流實訓指導教師,從而影響了人才培養質量。
三、高職院校物流實訓中心的建設思路
(一)實訓中心建設應目標明確,重點突出
物流實訓中心的建設應進行充分市場調研,合理規劃,在資金有限的情況下,物流實訓中心的重點應放在軟件條件的建設上,讓學生通過實訓能更多地了解物流行業、物流流程,接觸現代物流信息技術,掌握實用的物流軟件,而簡單物流設備不應成為物流實訓中心的重點。如三維互動體驗式培訓平臺就是一套較好的物流實訓軟件,它采用虛擬現實技術,把真實物流企業環境虛擬化,讓學生以角色扮演的方式參與物流企業的運營管理。該平臺既仿真了物流企業的硬件環境,又仿真了物流企業各種工作崗位;既仿真了物流企業的業務流程,又仿真了物流企業各崗位的協作。
(二)合理設計實訓項目,強化綜合實訓
物流實訓的重點應是培養學生合理設計物流流程,控制物流成本的能力,而非簡單物流設備操作。只有這樣才能有效提升學生的綜合素質,激發學生的創新意識。所以學校應組織相關企業專業人士和教師精心設計實訓項目,增加綜合性的實訓項目。綜合實訓項目應涵蓋物流主要作業環節,使學生能根據客戶要求設計出環節少、速度快、成本低的物流服務方案,充分體現現代物流系統性的特點,也使學生通過實訓能夠充分體會到物流作為“第三利潤源泉”對企業的重要意義。如果物流實訓項目以操作機械設備為主,那么學生對物流的認識將是非常片面的,僅僅停留在設備操作層面。
(三)實訓中心的建設非一次性投資,應保證實訓中心建設的連續性
隨著物流業的發展,物流技術也在不斷進步,因此物流實訓中心的硬件和軟件條件應跟上物流行業發展的步伐,適時補充和更新換代。因此學校應建立一套實訓中心建設機制,合理籌措資金、合理規劃,由相關部門負責實訓中心的后續建設工作,以保證實訓中心的先進性和實用性,保證實訓效果。
(四)建立地區共享型、高水平的實訓中心
鑒于目前西安地區高職院校物流實訓中心的的規模普遍偏小,條件相對較差的現狀,可在一定的區域范圍內,建設一個較高硬件和軟件水平的大型物流實訓中心,一定區域范圍內的院?？晒蚕?這樣學生便可接觸到先進物流企業使用的物流設備及軟件,大大提升實訓效果。共享型物流實訓中心的建設可由教育主管部門牽頭,以某個院校為主導,相關院校共同投資,共享資源。因該物流 實訓中心集各方之力,具有起點高、社會影響力大,資源利用率高的優勢,可避免物流實訓中心低水平的重復建設現象,提高資金的使用效果。
