時間：2022-05-16 11:23:50
序論：在您撰寫道路景觀設計論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
一、城市道路規劃與城市景觀設計
（一）城市道路規劃
城市道路規劃是城市建設與未來發展的主要項目，在城市規劃與管理設計中，管理轄區與具體的區域劃分都要按照道路為標準進行劃分，進行交通區域的運輸網絡項目規劃和具體細節的設計，將一系列的城市道路組成部分進行聯系，并相互協調，形成有機聯系的整體，加強城市道路系統規劃可以幫助城市美化環境，提高城市藝術設計風格，提高城市美化效果，讓一個城市展現出其魅力與特點。城市中的道路規劃與道路系統設計需要針對城市具有使用和功能組織情況進行細節劃分，制定城市發展特殊的規劃布局，城市道路系統中，滿足城市交通的設計需要，形成良好的城市發展面貌，對于城市的總體布局與形象設計都有很重要的影響。通過道路規劃與設計，提高對城市道路的設計需求也很有必要。加強城市道路規劃的秩序，改善城市道路規劃的整體布局，按照一些重要組成部分進行標準化建設。其要求為：①在合理的城市用地功能組織的基礎上，形成一個完整的道路系統和合理的交通運輸網；②滿足、適應交通運輸發展的需要；③區分不同功能的道路性質，結合具體城市的用地情況組成不同的道路系統；④充分利用地形、地質、水文條件，合理規劃干道路線走向，減少工程量；⑤考慮城市環境和城市面貌的要求；⑥滿足敷設各種管線及與地鐵工程相結合的要求。
（二）城市景觀設計
城市景觀設計的主要內容包括自然環境景觀設計、人文景觀設計、創意景觀設計等內容。在景觀設計與規劃道路的過程中，生態景觀的主要內容要滿足地理、文化、區域等因素的標準，滿足現實需求。在不同學科中研究城市景觀設計，要滿足城市園林景觀的需求，要滿足自然景觀要素和人工景觀要素的要求，在自然景觀中，主要包括自然景觀設計內容，其中有大小山丘、古樹名木、石頭、河流、湖泊、海洋等。人工景觀要素主要有文物古跡、文化遺址、園林綠化、藝術小品、商貿集市、建構筑物、廣場等。這些景觀要素為創造高質量的城市空間環境提供了大量的素材，但是要形成獨具特色的城市景觀，必須對各種景觀要素進行系統組織，并且結合風水使其形成完整和諧的景觀體系，有序的空間形態。在城市景觀設計的內容中，主要的景觀設計價值在于城市景觀設計的服務能力。在城市景觀設計中考慮將廣場、商業街、辦公環境等相互結合，將居住區的景觀設計和城市公園規劃形成配比，加強城市內公園規劃、濱水綠地的相互規劃，加強旅游度假區和風景區的規劃設計。中國傳統符號種類很多，有中國傳統的吉祥物：青龍、白虎、朱雀、玄武、鳳、貔貅、雙魚、蝙蝠、玉兔等；有五行的金、木、水、火、土；還有中國傳統的寶相植物：牡丹、荷花、石榴、月季、松、竹、梅等。在“新中式”景觀設計中采用以上傳統符號用抽象或簡化的手法來體現中國傳統文化內涵，運用形式多種多樣，可鑲刻于景墻、大門、廊架、景亭、地面鋪裝、座凳上；或以雕塑小品的形式出現；或與燈飾相結合。（三）城市道路規劃與城市景觀設計之間的關系城市道路規劃指的是城市交通、休憩道路詳細設計、建造、使用、反饋的整體過程，然而城市景觀設計包含在城市道路規劃的建設項目中，城市景觀設計更多的指的是城市公園、綠化帶、湖邊、河邊的一系列綠化景觀設計。城市道路規劃與城市景觀設計之間的關系通過城市綠化本身與城市建設本身結合在一起，為了幫助城市道路建設更好的完成綠化覆蓋，保證城市道路的使用美觀效果，城市景觀設計必須要保證持續改進道路規劃的細節，改進綠化與休憩帶的細節處理，設計更為人性化的城市道路空間，保證城市景觀設計的創新性設計和發展。在道路上擁有不同的種植林木、叢林設計要有層次感、例如在混凝土澆筑的樹木景觀，灌木叢設計，人行道樹木等等，豐富了城市的面貌。城市道路綠化景觀設計作為城市規劃中的一項重要組成部分，在設計的過程中就要符合城市的整體規劃目標，這樣才能達到和諧統一的效果。
二、城市道路規劃與景觀設計創新策略
（一）重視道路規劃的前期分析
在進行城市道路的規劃中，需要重視道路規劃的前期分析，在注重分析的前期準備過程中，要做好各項工作的準備工作。在設計階段要了解好施工和城市規劃的方向，掌握具體的成本投入以及損失數量，從而對即將施工的道路建設成本有一個具體的了解。在具體的前期規劃內容中要注意幾個工作內容：第一，充分了解城市規劃的整體狀況以及道路綠化景觀設計在其中的定位，這樣在進行道路綠化景觀設計的過程中才能夠從全局出發，掌握相關資料與信息，為今后的設計工作打下基礎。第二，對進行道路綠化景觀設計的城市進行詳細的了解，其中包括歷史文化、人文環境以及建設條件等。城市的道路綠化景觀設計就是這一城市形象的展示，所以在進行設計的過程中要充分考慮到上述各項因素，并將相關信息融入到設計之中，從而展現出城市特色。
（二）堅持最優化設計
在城市道路規劃與景觀設計的第二個重要創新，是要掌握設計過程中的重點，包括對最優化設計和科學設計的重視。要考慮到生態效應、經濟效應等城市道路規劃的新趨勢，在城市道路規劃與景觀設計的重點工作中，認識到低碳節能的重要性，要堅持生態可持續發展的原則，設計的過程中要考慮本地的地理風貌和環境因素，考慮到具體城市中的一些特殊情況，考慮到多層次、多種類的植物群落的設計，要符合本地區的要求，還要考慮到道路規劃與景觀設計創新的規劃，營造出一個新的設計方向，在道路規劃與景觀設計中根據綠化情況實事求是。道路綠化景觀設計也是最能體現城市文化的設計，所以在進行設計的過程中要充分考慮當地的歷史文化與城市特色等因素，不然所有的道路綠化景觀設計都一樣，那么就無法展現出這個城市的獨特風貌與文化特色，也就失去了設計的意義。堅持最優化設計除了讓城市環境達到最美的效果外，還要讓城市具有活力，展示出城市的特色和地理風情，改善城市本身的風貌除了在道路傍邊的園林設計上進行創新外，還要在人文、歷史角度進行本土化改進。
（三）加強關鍵設計點的監督
在進行城市道路綠化景觀設計的過程中應該運用科學、有效的方法準確掌握設計要點，避免施工過程中出現不必要的損失，具體包括以下幾方面內容：第一，要充分考慮道路綠化景觀設計的周圍環境，城市道路的設計是離不開城市環境的，所以在設計的過程中要充分考慮到其設計是否與周圍的建筑與環境相協調，是否能達到良好的比例關系。要配合之間完整的協調關系，加強城市道路規劃與景觀設計創新的合理組成，從形式上規劃道路的布局，隨著城市車輛的增加，道路的創新規劃要保證車輛和人之間的分流，要完善通行效果。在視覺效果上要讓城市規劃與景觀設計融合為一體，讓城市道路規劃成為一條動態序列的景觀廊道。第二，確定城市道路規劃與景觀設計結合生態建設風格，讓道路規劃與綠色景觀設計形式結合在一起，只有通過科學的方法進行綜合設計，根據不同城市規劃的地域特點，確定綠化形式。
三、結語
綜上所述，城市道路規劃中加入景觀設計因素，提高了城市化道路建設與規劃創新，改善了城市居住環境，為城市發展提供了充足的空間和動力，城市道路規劃與景觀設計創新就是利用兩者相互結合，不斷加強城市道路建設與規劃的可行性與科學性，讓城市景觀設計更加完美與科學。
作者：張旻 單位：蘭州城市學院美術學院
1道路景觀設計調查分析——以長沙市為例
通過對長沙市市區主要道路景觀進行調查，從道路綠化、道路鋪裝、道路附屬設施等方面進行分析：
（1）道路綠化景觀設計。
長沙市道路綠化樹種整體選用香樟、海桐、紅花繼木、杜鵑等長沙常見植物進行美化。長沙道路綠化景觀大體采用喬木、灌木、綠籬等形式結合。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點，既要考慮藝術效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應以適應當地生態環境、無臭味、無飛絮、壽命長為主要依據。在植物配置上，應以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實現喬木、灌木、地被植物相結合，適當點綴花草，利用植物本身的形態、色彩、季相等特點，按照反差、對比、漸變等美學原理構成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。
（2）道路鋪裝設計。
長沙市道路鋪裝色彩繁多、形式比較豐富。長沙道路鋪裝主要采用方形、條形、弧形等各種形式。城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風景。因此，道路鋪裝設計在考慮了材料的環保性、排水透氣性之后，應注意與周邊環境調和，運用有地域特色的鋪裝材質，豐富地面鋪裝，有效實現視線的引導，起到地面標識的作用。色彩、形式與質感是道路的表現手段，而這三者也一般是襯托風景的背景，因此在鋪裝設計時，色彩的選擇應是沉穩而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環境相協調，因場所不同而各有變化，起到點綴裝飾的效果；質感以粗糙、堅固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質感會引起不同的心理反應。因此，在鋪裝設計中，有意識地利用這三者的變化，可以豐富和加強空間的氣氛。
（3）道路附屬設施設計。
長沙市道路附屬設施基本上能夠滿足市民活動的需要，但有待進一步的提高。城市道路景觀設計就是將各個不同的道路附屬設施，通過整體統一的風格定位，創造出與城市整體環境相呼應的新景觀。城市道路中的附屬設施以其服務人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便人們和美化著城市，同時也傳達當地的歷史文化與民俗風情，表現城市的氣質與風格。在對附屬設施進行設計時，應注重與人的對話，即應從使用者的需求出發，體現人性化、人文化，真正實現“以人為本”。同時還應結合設計美學，活躍思維，將形式設計充滿情趣化、生活化，要充分體現時代感，蘊含現代的文化氛圍。在材質選取上，應采用現代技術合成類材料，體現科技含量，彰顯時代風格。
2城市道路景觀設計中應注意的幾個問題
城市道路景觀設計應與道路性質和功能相協調，做到人工與自然緊密結合，使“人——城市——自然”三者有機統一起來。
（1）安全性原則
交通安全是需要考慮的首要問題。車行道與人行道之間盡量用綠帶隔離或利用高差來轉換，車行道兩側視線范圍應考慮司機的可視度。在車輛轉彎處，不宜種植大喬木，以防影響視線，造成交通事故。同時，道路景觀設計應考慮消防安全的需要。
（2）功能性原則
城市道路主要給人們提供生活、工作、休閑、車行的需要。在對道路進行設計時，在功能達到的基礎上追求裝飾性。車行道要求考慮其承重能力。人行道應充分考慮其便捷性。
（3）原真性原則
城市都擁有它獨特的歷史個性，記載著豐富的歷史特征。道路景觀設計中要融入每個時代的元素，不能一味地追求創新，保留具有代表性的歷史符號，可以將每個時期影響力頗大的人物雕塑布置在道路綠地中，體現不同的個性。例如，長沙望城雷鋒大道上某交通島布置了一處關于雷鋒同志的雕塑，將歷史性與個性很好地結合在一起。
（4）整體性原則
道路不是單獨存在的景觀要素，道路景觀設計要結合周圍的建筑、植物、小品、歷史文化等多方面綜合考慮。例如，道路的色彩與建筑相協調，道路的尺度滿足人流車流的需求，道路的鋪裝材質與城市歷史文化相結合。道路不僅是車行人行的工具，更是與大環境融合的一種景觀。城市道路景觀設計應從多方面考慮。道路的視覺景觀要豐富，給疲憊的司機和游人帶來視覺上的享受。道路的布局應隨地形而變，與周邊環境風格統一，融為一體。分布在道路上的植物景觀也要因地制宜，考慮視線需要，多選擇鄉土樹種，結合道路形式選擇適合的種植方式，盡量營造步移景異的景觀。道路燈光照明設計要兼顧白天與完善的視覺，同時考慮功能與裝飾的融合。公共設施和小品要注重細節設計，統一呼應主題，提升形象，塑造個性。
3結束語
城市道路景觀是城市景觀系統的重要組成部分。強調道路中人與自然之間和諧的關系以及人對更高層次精神境界的追求，都應遵循安全、功能的原則，從行人的角度和心理需求出發進行城市道路設計，將人、車、路、景高度統一起來，構造出良好的整體空間景觀。道路環境的改善將為人們的生活帶來更多的美感。
作者：陳利輝 單位：長沙縣職業中專
1道路交通設施與景觀設計
交通設施是交通安全暢通的保證。交通設施與景觀設計是對立統一的，交通設施布置合理可以增強道路的景觀效果，反之則會產生破壞作用。一般情況下，標志、標牌不宜采用門式框架，宜以附著式為主，以增強視覺空間。另外，交通信息標牌可在機非分隔帶外側，靠近機動車，以方便駕駛員及時、清晰地分辨交通標志信息做出正確的判斷。在城區應強化標線來引導交通流的功能。總之，交通設施的設計需要從引導功能和景觀要求兩方面綜合考慮。
2植物配植與種植方式
根據不同的種植目的，道路綠化可分為景觀栽植與功能栽植。（1）景觀栽植，不同的植物配置形式會產生不同的整體效果，也會直接景觀道路的景觀。道路植物的配植方式一般有以下幾種：①孤植，指單一樹木的栽植；②叢植，指把二至九株樹木不等距離地種植在一起或形成整體，一般用于較為寬闊的道路綠地；③群植，以灌木和喬木搭配，組成樹木群體，適用于郊區公路旁或較寬的路側綠帶；④林植，種植具有一定密度和群落結構的樹林，主要以喬木為視覺中心的樹木聚合；⑤列植，以等距離或在一定變化規律下沿直線或曲線的栽植方式。這是運用范圍最廣的栽植方式，如路側綠帶、行道樹、分車帶、停車場等處；⑥環植，指在同一視野內明顯可見、樹木環繞一周的列植形式，常應用于樹壇及整形水池的四周；⑦籬植，指行列式密植的類型，根據樹種、高度、生物學特性立體布置矮籬、中籬和高籬，多采用常綠、半常綠、落葉以體現四季和諧統一。這種栽植方式多布置于道路分車帶、花壇、停車場等處，多為綠地的地緣界定。（2）功能栽植是通過綠化栽植以實現某種預定的功能，具有明確的目的性。主要包括：①遮蔽式栽植，其功能體現在遮擋視線，如街道某處景觀不好，需要遮擋，以展現更好的一面；②遮蔭式栽植，其功能體現在遮擋陽光照射，在我國夏天比較火熱的地區，采用樹枝茂密，樹葉肥大等遮蔭效果好的樹種，多布置在人行道兩側；③裝飾植栽，其功能為界限的標志，防止行人穿過、調節通風、防塵、遮擋視線、日照等，如建筑用地周圍或道路綠化帶、分隔帶兩側作局部的間隔與裝飾之用；④地被植栽，種植具有面上擴張能力，能覆蓋地面的植物。
3道路節點的景觀設計
道路節點位于道路的相交處，是空間特征的視覺焦點，它構成了道路的特征性標志，景觀的“突出點”。道路節點的景觀要考慮車輛快速通過時的整體效果，也要滿足人們停留時的細部效果，另外，節點位置是交通導向的重點，要重于標識性，著重與周圍環境協調。節點整體性主要體現在設計時要充分利用各種景觀元素，按照一定的尺度、比例色彩、質地、線形、形態、韻律、節奏等基本法則進行空間構圖；細部設計主要體現在地形營造、植物配置、景石布置、街景小品、觀景路線等方面，力求簡明、小巧、別致、富有意境特色，以期對城市道路的景觀要素構成補充，而獲得更豐富的空間內容。
4結語
一個城市的發展水平與城市的整體交通道路行車舒適性和服務功能息息相關，體現了一定時期的生產力水平和人的愿望。道路景觀設計要注重生態保護與城市發展之間的協調，以生態設計，可持續發展，以人為本為主要設計指導，采用大手筆的方法，使道路能保持一定的節奏和韻律，展現城市時代特色和個性。
作者：何小艷 單位：雙流興城建設投資有限公司
減少環境污染
道路景觀的設計要盡量減少廢氣、廢物以及交通噪音對環境的影響。在合理的位置設立隔音板與凈化空氣等措施，同時，加大對飛機場等重要位置的綠化設計，形成合理的無污染建設。
合理規劃道路系統
設計一個道路景觀建設的骨架，能從整體形成一個大政方針，將道路的一切景觀建設統一相結合。選擇合理的道路結構，如環形式、扇形式、放射式等，不能套用、亂用，造成城鎮景觀的破壞，要進行合理的探討，選擇適合的結構建設。因此，道路結構的規劃及選擇都要結合城鎮建筑物的用地，地勢高低的程度，水潭綠地的面積，還有裝飾物的背景設計，采取不同的設計手法，烘托出設計的美感，讓人有視覺享受。
創新城鎮景觀設計
對于城鎮的景觀設計一定要加強創新，不能照搬模式，要有創新性、獨特性，有自己的設計風格與建筑模式，設計師們要對景觀設計有極高的熱情度，這樣才能設計出與眾不同的作品。
富有平面性、立體感
要求照明路燈的設計都要具有光感，道路的十字路口在注重功能的同時還要有藝術感，要對每個細節精心打造，處處都透著誘惑與靈氣。在公共用的地方，例如，公園、廣場、步行街、廁所等地方，結合人流、車流出現的不同時間和空間位置，進行細節化的景觀建設，創造出人性化的建設結構，營造出節奏感的生活體驗。
突出人性化設計
從不同層面入手加大對道路景觀的人性化設計，例如，路面、交叉口、綠地、水體等，讓道路設計更加滿足人類生活的需要，能夠更好地和生態環境相結合。
道路景觀設計要遵循的規則
1生態環境平衡
道路建設一定要以當地的生態環境為基礎，建設中要保證自然環境的生態平衡，城鎮建設要有機的與生態環境相結合，追求和諧發展。
2景觀多樣化
景觀建設不能單一，要保持一定的多樣性、創新性以及獨特性，這樣才能使老百姓可以從不同層面、不同角度，更加整體性的對城鎮建設有所認識。
3具有本土特色
發展本土結構建設，展示當地的人文素養，要以人的活動為依據，充分考慮人們的感受，設計出有特色、有個性，并富有人性化的道路景觀設計，使人們的生活和城鎮建設達到和諧。
結語
道路景觀的設計反映了一個城鎮的人文面貌，展示了城鎮的經濟發展水平與人們的生活態度。良好的道路景觀設計不僅能夠豐富人們的精神享受，而且能使城鎮建設步入更高的階段。
作者：溫兆博單位：大連六環景觀建筑設計院有限公司
景觀設計理念所涉及的方面
樹立什么樣的設計理念來正確地指導高速公路的景觀設計工作，是設計的關鍵所在，而設計理念它所涉及的方面是必須要把握的。只有遵循這些核心內容，才能將高速公路景觀的設計成果變為一件真正的藝術品。主要有以下內容:
①對于高速公路這樣已經按技術標準完成的建筑物，在景觀設計上就要始終堅持因地制宜、方案多樣、反復對比、綜合選優的理念，要充分利用沿線原有的地形、地質條件，了解土質的分布與結構情況，路基邊溝外與隔離柵之間的范圍可用面積;路塹邊坡的坡率及長度等所有能進行綠化和景觀設置的可用土地。因為有了這些基礎資料才能開始進行設計工作。
②以表現地域的歷史文化和發展特征作為設計中考慮的一項因素，高速公路在大地上延伸，將經過不同的城市和鄉村，穿越不同的民族聚集區，各地的民俗、民風與傳統文化都有著一定的差別，各地在政治、經濟上的發展也有其獨到的一面，在設計中就要結合上述特征，盡可能地將具有代表性的內容通過附屬設施的外形表達出來，也可采用制作雕塑的方式來體現各地的風情。
③要對沿線的氣候條件有一個清楚的底數，對當地適宜種植的樹種、灌木等易生長的植被有全面的認識，多與本地林業部門溝通，掌握好種植的方式、條件及成活率這些基本情況，必要時可選擇本地有經驗的林業技術人員參加到景觀設計中來，發揮他們在這方面的專長，使景觀設計工作更穩妥、更合理。
④與沿線各地的綠化總體規劃相互協調的原則，高速公路是國家發展經濟、壯大國力的強大支柱系統，對于帶動和影響一個地區的經濟發展有著舉足輕重的作用。任何一個地方在綠化布局的整體規劃中，往往把高速公路周圍的綠化作為一個重點來安排。依托高速公路這條綠化的大主線來擴大區域的綠化規模和生態景觀。因此，在進行景觀設計工作時，多與當地的城建、林業、綠化等部門取得聯系，征求他們的一些有價值的建議，更便于完善我們的各種實施方案。
⑤不論什么形式的景觀設計方案，必須要服從確保行車的安全性這一原則，不能有任何影響、干擾、誤導、遮擋行車視線的因素存在，中央分隔帶上綠化樹種的高度、密度就要保證不管是在冬季還是夏季，都能滿足對向燈光不會透過來弦目的要求。
景觀設計包括的內容
從目前景觀設計的具體實踐上看，在內容分類的劃分上并沒有形成一個統一的認識，大致可分為幾種不同的類別，有按高速公路全線路段考慮的;有按立面和平面設計形式考慮的;還有按照軟景觀與硬景觀相互配合來設計的;還有采用按宏觀景觀布局后，再以微觀景觀點綴和補充方案的?？偟膩碇v，要從高速公路所處的地域特點出發，運用科學、完善、美學和經濟的方法來完成此項任務。
①按高速公路全線不同路段所處的地理條件來進行設計時，就要首先調查清楚平原區、山嶺重丘區路段在全線各自的長度和土壤、山巖性質的分布情況;路塹的段落和累計長度;填方路基的高度和總長;直線段與曲線段分別處于的地形特征;哪些路段穿越人口居住的密集區，哪些路段位于人煙稀少的荒涼地帶，根據以上基礎資料來經濟、合理地設計沿線的景觀。譬如在鄰近城鎮的路段上，就要把景觀做得好一點，在線型不一樣的路段上，可選用不同的樹種來綠化，以提高對行車視線的引導作用。
②當從高速公路全線可供景觀設計的平面與立面面積來作設計時，就要充分利用這些條件，全面展示當地的歷史文化風貌。這種設計思路往往是基于平原區地帶，又是處在具有豐富自然景觀的區域中，在這個前提下，一般互通立交的設計規模都較大，景觀設計的重點主要集中在這部分平坦地方。各個匝道圈內的空間，為景觀的平面設計布局提供了充足的條件。而立面的景觀設計位置，就是放在了中央分隔帶這一塊范圍，可設計一部分有代表性的人文景觀。山區的立面設計要放在路塹的邊坡上，這部分立面上，綠化的基礎條件有差別，對土質邊坡，可直接種植草皮或是低矮的灌木;對于石質的邊坡來說，最好采用噴漿固坡的工程方法，把整個坡面全封閉起來，然后再掛網，栽種具有攀爬性的草本植物，使這些邊坡的景觀改變成一個新的模樣。在路基兩側的地帶，要本著與中央分隔帶景觀設計造型相協調的觀點來布設。
③若按照硬景觀與軟景觀的設計構思來搞景觀的設置，先要搞清楚它們的含義是什么，所謂硬景觀，是指采用各種不同的材質，依靠人工雕塑、組裝、鑿刻的形式，而形成外部造型藝術化的具有工藝性質的物件。軟景觀的實際內容就是各種植物的綠化。這兩樣不同類別的景觀物源是高速公路常用的。一般來說，硬景觀的設置主要考慮放在人煙較為稀少、地形基本位于山嶺重丘區的地方，我國西部地區普遍干旱缺水，植被生長的環境與條件較差，所以用硬景觀來布置沿線路景，不但能起到消除旅途寂寞感、單調感的作用，而且還減少了相應的維護保養費用。在水土條件好些的地區，往往是以軟景觀為設計主導的。因此，在軟、硬景觀的布設選擇上，就要充分了解和調查好高速公路所經沿線地域的自然地理與氣候條件，合理加以安排。
④從宏觀布局與微觀點綴的設計總基調來做景觀設計時，應該從全線總體的景觀宏觀掌控上來科學地安排，這個宏觀上的考慮基本上就是把整條高速公路劃分成幾個具有鮮明特色的景觀帶，讓使用者通行在路上時，每隔一段時間就給人以耳目一新的感覺，每一段景觀帶都能呈現出一種自然的美景，或者是突出代表了本地歷史文化的人文理念，能感受到來自不同文化特色的熏陶，極大地豐富了廣大人民群眾旅途的生活內容。譬如，在南方地區的高速公路兩側，可栽種茂密的竹林，在竹林形成的綠帶中穿插點綴幾個小草蘆，就更能引人入勝，有一種恍如來到遠古民居，將身心置于其中的情趣。
總而言之，把高速公路的景觀設計做完美了，就能讓原本呆板、固化、缺乏生機的建筑結構變得具有了鮮活的生命力，除了帶給出行者旅途的愉快感覺外，還會在人們的心目中留下難以忘懷的美好回憶。正因如此，筆者根據自己多年從事公路工程管理工作的經驗，將高速公路的景觀設計作了一個初步的探討，以供同行借鑒。
作者：李文章劉榮華單位：北京正立交通建設監理咨詢有限公司內蒙古交通建設監理咨詢有限公司
人行道路的視覺景觀設計
由于道路是提供通行路徑的空間，大多數使用者只是匆匆而過，不會長時間停留，因而人們對其空間環境的感受是動態的，不刻意追求靜態的細節，而注重行進中的體驗，其中視覺體驗是最直接的一項．因此在設計中應該充分利用各種街道設施與綠化，并采用借景、對景等多種手法來豐富其視覺景觀．
1道路兩側的視覺韻律美
道路旁的設施與綠化不僅是限定空間的重要因素，也是營造良好道路空間環境，形成優美視覺景觀效果的主要因素，其美觀與否直接影響整個道路空間的視覺質量．例如，可以將不同色調的植物配置在一起，利用其色彩的反差和對比去豐富空間層次，以創造良好的視覺效果．以綠化帶的設計為例．據有關研究，人需要5s注視時間才能獲得景物的清晰印象．對于步行者，其行進速度較低，平均為4km／h，那么5s的視野為5．56m，因而種植作為點景之用的植物時，它們之間的間隔需要在此距離以上．同時，在此數據分析的基礎上，就可以利用美學的原理綜合考慮植物或植物組群的高度、形態、色彩、質感等不同因素，去創造美觀的效果．
2采用借景手法豐富道路空間環境
若要獲得良好的道路環境景觀，僅憑借綠化帶的處理是不夠的，還應結合道路平面形式有意識地引入或創造一些景觀因素，豐富空間景觀．比如當道路一側有成片的良好景觀時（如水面等），就可以利用道路綠化帶或設施布置形成“洞口”，將良好景觀引入道路空間中．重要的是，“洞口”的設置要保證讓路上的通行者能夠進行有效觀望，這就需要把握朝向景觀處的植物種植間距與高度問題，從而使其不會有所阻隔．目前對此方面的研究產生了一個公式：式中，W表示樹木間距（m）；U表示觀測者速度（m／h）；T表示時間系數（1．2～1．5h）．根據上面公式，步行速度為每小時4～5km時，行人所需要的眺望距離應為4．8～7．5m，也就是說，在此間距內應設置高度不會遮擋視線的植物或設施，從而保證行人在不需停留的情況下也能夠有足夠的時間與間距眺望到良好的景觀，使道路空間有借景的可能．
人行道路的人文景觀設計
一個城市區別于其他城市的主要方面即在于其自身的自然與人文環境的特殊性．城市人行道路亦是如此，因而人行道路的人文景觀是其重要的設計內容之一．如青島八大關十條馬路的人行道樹各異，與城市道路一起形成獨特的人文景觀；丹東百年銀杏樹與城市道路一起共同形成獨特的人文景觀．在這里，我們從建筑、標志標識與雕塑小品等幾個主要要素的設計出發，考慮人行道路人文景觀特色的構建．
1建筑的設計
建筑除了作為街道空間尺度的重要限定因素之外，其自身的造型、風格、色彩、質感等方面也同時對人行道路的人文景觀起到了決定性的影響．設計時首先要注意建筑群應具有一致的風格特征，反映特定區域的歷史、文化等信息；其次要根據與人行道路的相互關系詳細考慮其設計要點，如遠視時人們所關注的是建筑的形體輪廓、整體色彩，距離拉近時則為建筑的立面風格與比例，至更近距離時起到主要視覺作用的則是建筑立面的用材、質感等．
2標志標識的設計
人行道路上的標志標識既是一種起到警示、引導、說明、指示等提示作用的工具，也是道路與使用者進行心理交流的媒介，是直接面對使用者，傳播人文、宣傳地方特色的載體，從景觀設計角度來說，它同時也是道路環境布局的重要環節，是營造風格、塑造文化的重要因素．在標志標識設計的時候造型的創意與設計要根據文化的定位來尋找其切入點，并且應該最終在整體上充分反映特定的文化信息．標志標識系統的色彩也要緊密圍繞文化和風格來定位，它可以直接影響到人們的意識和感覺．一個民族、一個地區都有其用色習慣，都會受到其自然環境、歷史、文化等的影響，為營造文化風格，這就要求設計人員要對其進行全方位的深入了解．
3雕塑小品的設計
在構建人行道路的人文景觀時，對于雕塑小品等的設計主要應該考慮兩個方面．首先是在設計風格方面，雕塑小品等作為人行道路中人文景觀塑造的重要要素，其造型、尺度、色彩等方面是相對靈活多變的，但無論如何進行設計，都須遵從道路景觀的總體風格與定位，與其他要素共同作用，反應特定的人文景觀．其次是位置設置方面．一般來說，可利用道路的平面特點，對道路轉折、交叉處予以分析，重點考慮在道路交叉口特定位置設置強化主題的要素，可以取得良好的效果（圖1）．總之，雖然人行道路景觀的設計因素眾多，相互作用較為復雜，但只要在滿足功能性的基礎上把握空間與視覺景觀效果、人文景觀設計三個主要方面，就能夠創造出以人為本的良好景觀效果．
作者：曲薇單位：沈陽大學建筑工程學院
摘要:道路綠化在我國具有悠久的歷史,我們的祖先在很早就開始在路邊種樹,有了道路綠化的意識。秦始皇統一天下后,就命令在所有街道旁都要種上樹,地方官吏就遵旨在他出巡行進的道路上,清水潑街,黃土墊道,在道路兩側種植樹木。北京作為六朝古都,早在元朝建大都之時,就在“市”的道路兩旁種植樹木;隨著“三?！彼档男纬?在河岸路旁也植了樹,初步有了綠化與湖光山色相輝映、游樂與園林景觀相交融的景色。栽植樹木不僅給道路增加了藝術感染力,豐富了道路的園林景觀。我國道路綠化為適應新的功能要求,在不斷的創新中發展提高,出現了一條又一條綠化帶寬闊、層次豐富、林蔭夾道、景觀多樣、芳草如茵、行車通暢、行人舒適的現代化城市道路,形成了多行密植、層次豐富,落葉樹與常綠樹相結合,綠化與美化相結合,用大樹綠化城市道路的特點與特色。
關鍵詞:道路綠化;種植;植物選擇;植物配置
1道路綠化在現代化城市中的功能及在大園林中的作用
(1)改善城市的生態環境。城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環境的污染等這些對環境的人為改變,使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發展產生的負面影響,正在越來越突出地凸現出來。隨著科學的進步,人們逐步認識到,要在接受大自然贈與的同時,必須要保護好我們賴以生存的自然環境。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環境污染較嚴重的地區,大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質,減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態效益,應是改善城市生態環境的根本出路。
(2)道路是城市中具有重要地位的空間環境,是城市景觀的重要組成部分。kevinLych在《城市意象》一書中把構成城市意象的要素分為五類,即道路、邊沿、區域、結點和標志,并指出道路作為第一構成要素往往具有主導性,其它環境要素都要沿著它布置并與它相聯系。從物質構成關系來說,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;從精神構成關系來說,道路又是決定人們關于城市印象的首要因素。正如《美國大城市的生與死》一書中所說的那樣:“當我們想到一個城市時,首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣,城市也就有生氣;街道沉悶,城市也就沉悶”。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺,是城市人文精神要素的綜合反映,是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證,是一種重要的文化資源,構成區域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強道路建設,講究道路空間的藝術設計,追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。
綜上所述,可以初步得出以結論:??
城市道路是現代化城市重要的組成部分,它擔負著城市疏散交通的重要功能,是現代化城市必備的重要基礎設施?，F代化的城市道路,在滿足交通等道路使用功能外,搞好道路的綠化美化,能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節心情穩定情緒等作用。所以說,有良好綠化美化的園林環境和賞心悅目的道路景觀,也是現代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實現這一功能的主要手段。
2城市道路綠化植物的選擇
2.1城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術效果和功能效果
2.1.1喬木的選擇??
喬木在街道綠化中,主要作為行道樹,作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時主要從下面幾方面著手:??
(1)株形整齊,觀賞價值較高(或花型、葉型、果實奇特,或花色鮮艷,或花期長),最好葉秋季變色,冬季可觀樹形、賞枝干;
(2)生命力強健,病蟲害少,便于管理,管理費用低,花、果、枝葉無不良氣味;
(3)樹木發芽早、落葉晚,適合本地區正常生長,晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光,便于集中清掃;(4)行道樹樹冠整齊,分枝點足夠高,主枝伸張、角度與地面不小于30度,葉片緊密,有濃蔭;(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢復生長,適宜大樹移植;(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力;(7)樹木壽命較長,生長速度不太緩慢。目前在河北省唐市應用較多的有雪松、河南檜、西安檜、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。
2.1.2灌木的選擇??
灌木多應用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶),可遮擋視線、減弱噪聲等,選擇時應注意以下幾個方面:??
(1)枝葉豐滿、株形完美,花期長,花多而顯露,防止過多萌孽枝過長妨礙交通;
(2)植株無刺或少刺,葉色有變,耐修剪,在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮;
(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰塵和路面輻射。唐山市應用較多的有大葉黃楊、金葉地被植物的選擇。目前,北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物,根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的;另外多種低矮花灌木均可作地被應用,如棣棠等。
2.1.3草本花卉的選擇??
一般露地花卉以宿根花卉為主,與喬灌草巧妙搭配,合理配置:
一、二年生草本花卉只在重點部位點綴,不宜多用。
2.2道路的植物配置??
主要有兩類:整齊式行道樹類型;自然式園林道路的布置。
整齊式行道樹類型:(1)喬木為主、配以草坪:高大的喬木不僅遮陰效果好,還會使人感到雄偉壯觀,但較單調。
(2)喬木和灌木:既可增加景觀和季相的變化,又具有節奏感和韻律感;
(3)常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊):這種形式既可四季常青,又有季相變化,是目前應用較多的形式;另外,若條件允許可多行布置,既可增加綠化面積,提高綠化水平,又可大大減少噪音,這也是將來發展的方向和潮流。
2.3自然式園林道路的布置??
在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側,既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的街道),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個城市較為普遍。
3道路綠化景觀的營造
(1)滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里,有各種不同出行目的人群,在動態的過程中觀賞道路兩旁的景觀,產生了不同行為規律下的不同視覺特點。我們在設計道路時,須充分考慮了行車,行人的進度和視覺特點,不同速度,不同栽植方式,將路線作為視覺線形設計的對象。提高視覺質量,體現以人為本的原則。在具體的設計中,應以不遮擋視線為標準,同時又能給人以賞心悅目之感。譬如,在拐彎處不應種植大灌木或小喬木。又如,在隔離帶的種植時,一個標準端的長度就應考慮到車速,行人速度等問題。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態隨著發生變化,尤其是落葉植物。炎炎夏日下,行車和行人需要一個宜人的交通環境,濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼,煩躁的心情可以得到舒緩,有利于交通安全;當葉落的時候,冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。所以說,植物不同的習性奉獻給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受,還有心靈的慰藉。
(2)道路綠化的生態原則。生態是物種與物種之間的協調關系,是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置,喬灌花、喬灌草的結合,分隔豎向的空間,創造植物群落的整體美。因此,在各路段的設計中,注重這一生態景觀的體現。植物配置講求層次美、季相美,從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音,美化環境的作用。設計中這一原則的運用應當是尤為重要的,因為這切實的關系到人們的生活質量。道路綠化規劃設計要有長遠觀點,綠化樹木不應經常更換、移植。
(3)科學性與藝術性原則。既要滿足植物與環境在生態習性上的統一,又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美,即符合繪畫藝術和造園藝術的統一,調和,均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應考慮道路長度,不同道路形式,同一條道路以不同的區塊重復,以一種復現的節奏感來形成一種韻律,達到心境的平和,符合道路的景觀要求。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同,它是動態綠化景觀,要求花紋簡潔明快、層次分明,作為街景它更要求色彩豐富,與周圍環境協調一致。使旅客有“人在車中坐,車在畫中行”的良好感覺。
(4)因地制宜,適地適樹原則。根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木,以利于樹木的正常生長發育,抗御自然災害,保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、生長強健、管理粗放的植物。例如,行道樹樹種選擇的一般標準:①樹冠冠幅大、枝葉密;②抗性強,耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;③壽命長;④深根性;⑤病蟲害少;⑥耐修剪;⑦落果少,或沒有飛絮;⑧發芽早、落葉晚。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法,植觀花、觀果、觀葉植物,適應不同車速的不同綠化帶,空間上采用層次種植,平面上簡潔有序,線條流暢,強調整體性、導向性和圖案性,形成舒展、開敞、明快的風貌。選擇多種植物創造不同氛圍,體現植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。新晨
4結語
優美的城市環境,宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現,是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造,它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。
道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態環境的一項重要的城市市政基礎設施,運用植物生態功能的生物措施是取得城市生態環境良好循環的根本出路。
建設園林化的道路應采取大手筆、大色塊的綠化手法,主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m,才能有效地發揮植物材料的生態效應,只有樹立大園林的觀念,克服以往的“一條路,兩行樹;綠化小打小鬧”的做法,才能使城市環境面貌躍上一個新臺階。
改善城市的生態環境單靠道路綠化是不夠的,還必須建設“點(公園綠地)”、“線(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區)”、“帶(城市環型綠化帶)”、“網(郊區農田林網)”、“片(城市隔離片林)”,等多層次、多結構、多組團城鄉一體化的大園林綠化體系。
【摘要】隨著當前城市化進程的加快，城市道路景觀設計中一些缺陷加劇了城市污染以及雨洪災害等生態環境問題。為了有效應對這一問題，當前城市道路景觀的設計中需要使用新型雨洪控制利用技術促進城市的可持續發展。本文從我國道路排水的實際情況出發，分析了四種新型雨洪控制理論。在此基礎上，提出了發達國家道路設計中新型雨洪控制利用技術對我國的啟示，促進城市道路景觀設計與新型雨洪控制技術相結合，促進城市的可持續發展。
【關鍵詞】新型雨洪控制；城市道路；景觀設計
城市中對雨水的控制措施經過了三個階段：首先是注重對于水量的控制，其次是水質管理，直到當前的可持續發展階段。新型雨洪控制的內涵就是通過減少雨水陸地聚集為目的，使得雨水更容易進行下滲，匯聚到地下水進行綜合利用，從而實現對地下水的補充以及城市水循環系統的修補作用，促進當前城市水文系統的可持續發展。
1新型雨洪控制理論
1.1最佳管理措施
BMP早在20世紀70年代，美國開始采用雨水徑流污染治理以及城鄉雨水系統控制的最優管理方式（BMP），并且隨后從現實發展的角度出發，不斷進行改進。對于BMP的確切概念和內涵，美國水文管理部門有著自身的獨特看法，他們認為BMP沒有確切的技術限制，只要是能夠減輕水資源污染的問題或者對此有預見性的技術手段、方式方法等都是BMP。當前，美國BMP的技術性設施主要有過濾設施、植被控制、滲透設施和調蓄設施[1]。
1.2水敏感性城市設計
WSUD水敏感性城市建設理論是由澳大利亞提出的，該理論的主要目的是為了形成一個同樣具有水文價值的景觀，主要是從人工建設開發前或者依托于技術手段進行維護的兩種水資源處理方式[2]。當前主要有三種方式：①通過減輕污水和給水的排放量，使得水循環量減少；②注重保護開發前水徑流的水體質量和數量；③通過對城市雨水的高效利用。主要的技術手段有調蓄塘、淺溝、雨水池、植物過濾帶等。
1.3SUDS（可持續排水系統）
可持續排水系統是應該采用的一種可行性較高的排水類型，是英國對于新型雨洪控制理論的重要實踐?？沙掷m排水系統通過減輕徑流量的排放，對雨洪的流速進行了控制，通過這些措施能夠更加高效、科學地促進雨水的過濾和沉積。此外，還對已經流入地下的徑流進行了處理，從雨水的源頭進行徑流污染減輕控制，較少地表徑流匯聚的設計方式，配合一套污染治理策略的技術手段，形成了SUDS。常見的使用方式主要有綠化屋面、植被淺溝、過濾帶、滲透鋪裝、人工濕地、雨水塘等。
1.4低影響開發
LID低影響開發（LID）是新西蘭對于新型雨洪控制利用技術的發展，這種理論吸取了BMP的優勢，與之共同組成了排水系統[3]。LID技術以城市水文為切入點，注重對城市自然排水系統的建設，致力于減少城市建設階段對于水文環境的影響。但是與BMP技術有差別的地方在于，為了促進所建設區域更加靠近自然的水循環系統，LID技術對雨洪暴雨所導致的污染和徑流進行明確的規范。不同于其他的管理系統，LID技術使用更加小規模和更為分散的源頭進行統一把握。在LID技術中，經常采用的技術方式有綠色街道、生態植草溝、生態屋頂、可滲透路面、雨水花園等。
2發達國家道路設計中新型雨洪控制利用技術的啟示
西方國家對于城市雨洪的研究開始比較早，相關的理論也較為成熟，在使用新型雨洪控制方式方面做出了大量的實踐，取得了很好的建設效果。在城市雨洪控制方面，已經逐漸形成了適合國情的水文治理措施和技術手段等體系。這些國家的實際經驗值得我國學習如何使用新型雨洪控制利用技術管理城市建設中的雨洪問題，促進我國城市道路建設中排水系統的可持續發展。
2.1實現道路設計者角色的轉變
新型道路排水設計是對過去城市排水系統的優化和補充。以往在城市道路設計中使用新型雨洪控制技術是一個跨專業、跨學科的問題，需要道路設計人員扭轉自身的角色，吸收其他學科的先進理論、技術方式，應用到道路設計、規劃的過程中，促進不同專業間的交流和滲透，共同服務于城市道路的水環境、資源功能以及通行功能的實現，促進城市道路的科學性和安全性。
2.2加強研究與推廣新型道路排水系統
在城市道路建設和設計方面使用新型雨洪控制技術在我國尤為必要，但是相關的研究還比較少[4]。因而，當前需要加大研究力度，結合我國不同城市的實際發展情況和地區條件，對生態環境和經濟社會指標進行綜合考量，從而研究出適合我國城市道路雨洪控制的技術規范，促進我國城市建設中的排水系統與道路設計相結合，促進城市的可持續發展。
2.3轉變我國城市道路排水設計的相關理念
通過對西方發達國家的新型雨洪控制技術的研究，很多國家都已經采用了一些新型雨洪控制技術實現對城市水文系統的管理，并將其隨時用在道路排水設計中。但是由于我國當前道路排水問題大部分是使用管道、暗溝、明渠等設備進行快捷的雨水排除，導致沒有對城市道路的水徑流的減排、截流、控污等進行明確的控制，與國際較為先進的雨洪控制技術手段較為脫節，使得我國從城市道路設計中較少使用新型雨水控制利用技術手段，影響了城市供排水系統的科學發展。因此，當前我國的重要任務是逆轉城市道路設計中的相關理論，將其與城市道路徑流和排水的水量、水質進行控制，促進城市道路建設與生態環境保護相協調，共同促進城市的可持續發展[5]。
2.4政策、法規的制定
國外發達國家對于城市雨洪控制技術的研究已經經過了40多年的歷程，逐漸形成了一套完備的政策制度。但是由于認識上的局限性，我國的雨水利用政策法規發展很不完備，只有在北京等城市了相關的措施，但是沒有與新型城市雨水控制利用技術相結合，不能適應當前城市快速發展的需要[6]。因而，為了促進城市的系統化建設，應該逐漸完備現代城市雨洪控制利用技術的相關制度規范，使得新型城市道路建設理念與雨洪控制技術相結合，促進城市道路的發展建設。通過政策規范引導城市雨洪控制利用技術在道路設計中的應用，提供規范措施，從而促進其在道路施工項目的使用，應對我國當前城市雨洪災害頻發的問題。
2.5道路排水設計手冊和規范的制定
對于西方發達國家而言，他們的城市雨洪控制技術與城市道路建設理念相融合，取得了一定成果。例如英國的可持續城市排水系統以及美國紐約的道路設計手冊，都對城市道路建設的發展起到了一定的借鑒作用。但是我國城市道路設計指導手冊還沒有充分結合新型城市雨洪控制技術，因此我國應該在吸收發達國家的經驗基礎上，充分利用新型雨洪控制技術手段為我國城市道路建設所服務，調整其在實踐項目中的使用，減少由于規范設置或者技術資料所引起的誤差，促進我國城市道路建設的穩定發展。對于我國城市道路設計中新型雨洪控制技術的使用是一項系統性、長期性的工程，需要結合不同的學科研究，參考西方發達國家的實踐經驗，在綜合國內相關領域的建設成果以及技術發展的情況下，通過學科間的優勢互補促進我國城市新型雨洪控制利用技術的發展，逐步推進城市建設的可持續發展。
作者:畢然
近幾年，隨著長興島大開發，長興島將建設成獨具特色的景觀旅游島，目前正在規劃集農業、林業、果園和休閑、觀光旅游為一體的郊野公園，一期面積達5km2。目前，長興島的綠地系統也將進行合理規劃，營造島域生態園林和富有特色的標示性園林景觀，不斷的調整優化島域綠化布局。
1、現狀分析
本項目位于長興島主干道潘園公路前衛段，是連接前衛支路與豐福路的景觀大道，總長約900m，兩側規劃紅線平均寬50m。設計內容主要以綠化為主，并結合園路、廣場、休閑亭、親水平臺、網球場地等配套功能于一體，整個綠化面積約9萬m2。
2、現代道路景觀存在的問題
現代城市道路景觀設計依然過多地注重使用功能而缺乏精神層次的追求、一味的模仿和拷貝西方城市道路景觀設計作品、簡單的挪動和照搬、盲目的拿來主義、使我國多數城市道路景觀設計作品大同小異,喪失民族本身具有的城市景觀記憶和城市景觀風貌。另一方面，城市道路景觀建設質量遠低于配套綠地建設質量，道路的尺度和空間也越發缺少人情味，駐足停留、長時間交流的放大空間日漸缺乏，游客游覽的疲憊不堪，也很難找到一個落腳處，沒有觀賞點，沒有真正體現出城市道路的生態、景觀和服務功能。針對這些問題，筆者認為現代的城市道路景觀應著重解決一下問題：一、圍繞生態景觀下功夫，改變傳統機械式的綠化布局；二、植物配置與當地環境有機結合，達到人工環境和自然環境的和諧統一；三、要達到在人們未經介紹的情況下，就能體驗到該綠化的設計觀念的效果。
3、道路綠化景觀設計
3.1設計理念
潘園公路道路景觀的設計定位不僅僅局限于喬、灌、草營造組合的綠化景觀大道，而是以“自然、生態、野趣”為理念，采用原生態的景觀創意和手法，通過突出島嶼生態特色景觀軸線，將人工環境和自然環境融為一體的充滿野趣、和諧統一的、獨具特色的景觀旅游大道。
3.2道路分塊景觀設計
圍繞生態景觀下功夫，根據景觀旅游大道的功能定位和未來幾年將崇明、長興、橫沙三島聯動，建成杉樹王國的目標定位，分別從道路兩側綠化帶、中央分隔帶和機非帶三部分闡述該道路的景觀設計理念。
3.2.1兩側綠化帶
道路兩側綠化帶具有美化城市、改變道路的空間尺度，使道路空間具有良好的寬高比作用。此外，還有凈化環境、滯塵、減弱噪音、吸收有害氣體、防風沙、調節小氣候、消除司機視覺疲勞等作用。潘園公路兩側綠化帶與道路平行，平均寬50米，土方造型平均填高3.3米。綠化設計形式多樣，植物配置色彩豐富，有一定高度變化，通過以人為本的設計思想，充分考慮島上自然條件，選擇適合的樹種，將設計和施工達到完美結合，使整個公路空間充滿了活力。潘園公路兩側的綠化帶在植物配置上下了很大功夫，既要注重植物的布置和搭配，以形成合理的植物群落，同時，還要保證好看的景觀，難度系數自然也就大了，也給我們的工作帶來了很多困難。我們根據歷年種植經驗收集了符合種植要求的各種植物，以櫸樹、喜樹、重陽木、南酸棗、樸樹、白玉蘭、杉樹、無患子、香樟、廣玉蘭、榔榆、合歡等鄉土樹種為主，用色葉樹烏桕、欒樹、樸樹、銀杏等喬木點綴，按照地形高處種植高大植物的方式，營造出變化較大的林冠線。用垂絲海棠、臘梅、桃樹、瓜子黃楊球、石楠球、木本繡球、紅花繼木球、紅楓、紅葉石楠、金邊黃楊、南天竺、金葉女貞等大小灌木及花境落葉樹和常綠樹，演繹永不褪色的“碧玉”之顏，葉色搭配豐富，在四季輪回的春夏秋冬次第綻放自己的獨特魅力，同時，豎向斜紋滿鋪的青磚園路貫穿東西、曲徑通幽，與綠化帶的自然、野趣親切貼合，在園路入口處自然坐落幾塊平石，可供人們駐足休息；在道路人行道與小園路之間，按照草-灌-喬-灌-草的低高低變換方式種植，并對苗木進行精挑細選，選出造型獨特，生長姿態優美的苗木，進行組團種植，保證了色彩的變換和四季的效果；在兩側小河邊配植了大量的濕地植物，在選擇濕地植物時充分考慮到濕地植物的種植與水面以下等高線的關系，配置了宿根及常綠地被、色葉花灌木、水生植物和觀賞草等，主要品種有二月蘭、美麗月見草、紅王子錦帶花、蜀葵、大濱菊、吳風草、水果蘭、銀姬小蠟、毛地黃釣鐘柳、黃菖蒲、蜘蛛蘭、銀邊芒、金邊闊葉麥冬、扶芳藤等植物，煥發出了色彩斑斕的花境，讓河濱充滿了詩情畫意，偶有花香乘風襲來，或濃或淡、或香或甜，逗留蔓延、消散在這沿河風光帶。根據地形營造景觀小品，將觀賞木亭融入綠化帶的比例關系處理得極為恰當；在河邊鋪設親水木平臺，可供人們垂釣、游玩，在親水平臺上眺望徜徉，猶如置身江南，蔥郁的花草、樹木間不時可聽見鳥兒的叫聲，讓人流連忘返。還建造供人們休閑活動的網球場、小廣場、休閑座椅等，整個設計充分突出人與自然共生的理念，遵循綠化造景為主，建筑組景為輔的原則，重點在“人”和“自然”及其互動的生態關系上做文章。以生態的多樣性，文化的多元性和表現手法的藝術性，充分展示“自然、生態、野趣”的長興島綠化特色。
3.2.2中央分隔帶綠化
中央分隔帶綠化作用一是有防眩功能，二美化環境，三減少噪音。因此在植物配置的選擇上，應充分考慮現有行車要求、交通安全、環境狀況、自然條件及后期養護等問題。同時要堅持公路綠化與防護功能并重原則和可持續發展的原則。將防護功能與觀賞性相結合考慮，還要注意中央分隔帶景觀的視覺效果變化和開口處的視線問題。潘園公路延伸段中央分隔帶綠化平均寬6m，綠化設計充分考慮了植物的多樣性，做到喬、灌、草合理配置，以高大喬木做骨干構成綠化骨架和基調，使其挺拔雄偉，四季有綠，主要品種有香樟、無患子、欒樹、樸樹等鄉土樹種，種植方式為各品種交叉片植，使景觀富于變化，達到春季梢頭嫩綠、花團錦簇；夏季綠樹成蔭，濃影覆地；秋季色彩斑斕、果實累累；冬季片片翠綠．白雪掛仗的綠化效果。在喬木中間種植一條寬三米的紅葉石楠色帶，以“S”型種植，修剪方式是“由低到高再到低”的循環模式，其中最低處在30cm以下，最高處1.5m以下，打造豎向的“S”型，通過造型、色彩，使她賦予了“節奏”與“韻律”的動觀效果，充滿了生機和美感，猶如一條紅絲帶鑲嵌在道路中央，極具觀賞性，突破一條路兩行樹的呆板模式。地被植物選擇多年生的美麗月見草，月見草秋季開花，花期較長，并且具有見效快、壽命長、養護方便等優點，使中央分隔帶沒有土地裸露，綠化覆蓋度達到100%。
3.2.3機非帶綠化
機非隔離帶綠化具有實現交通、組織街景、改善小氣候和滿足機動車與非機動車行車安全等功能。在機非帶上種植綠化，可增強道路的空間圍合感，并為兩側通行的機動車和自行車、電動車、三輪車等提供樹蔭。根據未來幾年將長興島建成杉樹王國的目標定位，潘園公路的機非隔離帶的喬木均選擇杉樹，由于此段隔離帶的寬度為3米，可以確保樹木的健康生長，并且杉樹樹干筆直、株形整齊、觀賞價值較高、它的花、果、枝葉無不良氣味、具有較強的耐污染、抗煙塵的能力、壽命長、生長速度快、易于成活、易于管理等特點，根據生態美學原理采用雙排錯位種植的方式。為保持視線通透，機非帶沒有種植遮擋視線的灌木類植物。地被用生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低的麥冬滿栽，不讓土壤裸露。機非帶綠化苗木品種的選擇從適時適地的角度出發，體現出了它自身的特色。
4、結語
長興島潘園公路街心花園前衛段景觀設計，采用原生態的景觀創意和手法，始終貫穿“自然、生態、野趣”的理念，將生態美學和植物配置融入到道路景觀設計中，內容豐富、形式多樣，打破脫離實際的主觀創造，改變了機械式的綠化布局，設計中盡量以鄉土樹種為主，體現了植物配置因地制宜的特點，以高標準、嚴要求打造出了更富色彩感、更具創意、更具活力的城市道路景觀。
作者:李亞云 單位:上海農工商前衛園藝有限公司
摘要:城市道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，道路作為城市的骨架，是城市系統中容易識別和被人們所關注的系統，道路綠化的形象直接影響著城市的景觀風貌。道路綠化賦予城市線型生機，本文以太原市環湖東路道路景觀為例，探討城市線型生態系統的構建以及道路景觀的設計方法和思路。
關鍵詞:城市道路；景觀設計；綠色；生態太原市
環湖東路項目總體綠化景觀設計遵循以人為本的指導思想，體現道路與景觀、人文、生態有機結合的理念。結合上位規劃及現狀提出布局合理、概念新穎的景觀構想，按照“綠化、美化、文化”的建設思路，將人文、自然及新技術融入道路景觀，因地制宜，打造具有晉陽文化特色的高等級道路景觀典范。
1.項目概況
新晉祠路(冶峪溝一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地區，它東臨濱河西路，西臨晉陽湖，是晉陽湖片區的一條重要的南北向主干路。新晉祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全長約4.26公里，道路紅線寬50米。標準斷面形式由東向西為：人行道（3米）+非機動車道（4米）+機非分隔帶（2.25米）+機動車道（13.75米）+中央分隔帶（4米）+機動車道（13.75米）+機非分隔帶（2.25米）+非機動車道（4米）+人行道（3米）。本次綠化設計范圍為4米中分帶，兩側各2.25米機非分隔帶以及兩側各1.5米寬行道樹綠帶。道路景觀標準橫斷面周邊規劃主要為商業用地、居住用地、住宅與工建混合用地等，結合上位規劃以及該路段優越的區位及交通條件，該區域將匯集購物、餐飲、娛樂等消費人群，同時吸引、聚集大量市民，成為未來新區人們使用頻率較高的公共空間，為人們提供休息，游憩，康樂等空間。
2.設計思路
2.1發掘當地特色——充分發揮當地自然環境、生態價值以及歷史文化、民風鄉俗等人文價值
2.2引導城市生活——運用景觀設計手法，設計富有創造性的城市景觀風貌，設置城市開放空間，聚集居民休閑游憩。
2.3打造活力景觀——營造若干區域景觀節點，豐富植物四級景觀，活力、康樂元素貫穿設計區域。
3.設計方法
3.1采用“露、透、封、誘”的設計手法，巧妙安排路側植被，突出自然景觀。3.2遵循“適地適樹”的原則，既提高道路綠化質量，又要考慮總造價的平衡，力求低的造價，創造出最佳、最美的公路景觀。3.3以植物分段落遮掩而設置“景觀窗”，滿足視覺效果。
4.方案設計
本項目涉及景觀斷面寬度50米，紅線內綠化寬度共11.5米，綠化率達到23%左右，道路西側為晉陽湖公園，景觀條件得天獨厚，通過西側大面積綠地可阻隔來自于機動車行駛帶來的粉塵、噪音、以及其他污染；東側為商住用地，機動車行駛會對東側片區產生一定影響，因此設計中會重點利用路側綠帶，種植抗風、滯塵、吸音等抗性強的高大喬木，并以喬、灌、花、草相結合的多層次立體過濾種植方式阻隔污染同時打造賞心悅目的生態廊道。般情況下，快速路上的機動車1分鐘大約會行駛1400m，而駕駛人員每3分鐘適宜轉換一個視覺形式，以緩解駕駛人緊張的精神狀態，同時也可以防止由于順直路段導致的心理方面的單調感。為使駕駛人員視覺心理特性與景觀設計結合，方案對道路綠化的景觀元素加以組合提煉，形成大體量線性模紋，突出道路景觀主題與地方特色。充分尊重、合理利用現有的自然資源，以“綠色”為基調，“彩色”為點綴，營造生態空間景觀，利用本土植物資源創造可持續發展的新區道路景觀，打造優美宜人、低碳環保的道路環境，形成春賞鮮花爛漫，夏觀葉子花紅，秋看彩葉飄落，冬望松柏常青的景觀效果。
4.1標準段綠化景觀設計標準段運用“大手筆、小尺度”
的相結合設計手法，景觀處理是“以人為本”，客觀的分析“人”的視覺感受。大手筆，強調微觀多樣并與宏觀控制相結合，創造出綠色、動感的人本道路綠化景觀，且符合步行、騎行等欣賞要求；小尺度，在重點部位配置的點狀景觀組合，烘托氛圍，并結合南北兩側大面積綠化及慢行系統進行總體設計考慮。將灌木綠籬植物可修剪為色塊的表現形式與動態特性的關系運用到道路景觀設計中。以太原市市樹國槐作為行道樹，樹干挺拔，樹冠飽滿，夏季庇蔭冬季落葉；分枝點高度容易控制在2.8m—3.0m之間，可確保行車安全。側分帶，以紫葉小檗與金葉女貞相搭配修剪成曲線造型色塊，榆葉梅、珍珠繡線菊、連翹等灌木形成高低有致，色彩豐富的線形引導。中分帶以丁香最為上木，配合紫葉小檗金葉女貞修剪成籬，運用大尺度的模紋效果形成色彩亮麗，層次豐富的道路景觀。
4.2人行道鋪裝設計
4.2.1多重探究道路功能、環境景觀的因素,根據實地的需要,則要選擇適用的鋪裝材料,如古建筑周邊道路適用古樸、天然形成的石材,園林小徑則適用自然氣息濃厚些的卵石,而道路兩側的人行道、商業街道路則適用人工化地磚的鋪砌。
4.2.2不同的材料、尺度、質感、色彩進行合理搭配,可形成簡潔統一并能突出重點的鋪地圖案。4.2.3硬質鋪砌、軟質景觀的協調統一。鋪地、綠化精巧的結合，彼此的穿插，符合整體環境的需求特征。樹篦子是人行道鋪裝、裝飾的一部分，在對鋪砌景觀中有著畫龍點睛的作用。
4.3自動噴灌系統
噴灌是將灌溉水通過噴灌設備組成的噴灌系統或噴灌機組，形成有一定壓力的水，由噴頭噴射到空中，形成細小的水滴，并均勻噴灑在土壤表面，為植物的正常生長提供水分，且可用的一種先進灌水方法。與傳統地面灌水方法相比，該方法具有節水、節能、省工和灌水質量高等優點。一個完整且規范的噴灌系統設備應該包括首部樞紐，噴頭，水源，管網，控制柜等組成。設計合理的噴灌系統在滿足植物需水要求的同時，還可滿足景觀環境效果。精心設計的噴灌系統，通過正確選擇并進行噴點的布置，不僅可滿足綠地需水，而且在灌水時還可形成水動景觀效果，提高植被的利用率和觀賞價值。
4.4雨水收集系統
雨水利用可實現節水、水資源涵養與保護、控制城市水土流失和水澇、減輕城市排水和處理系統的負荷、減少水污染和改善城市生態環境等目的，而道路雨水收集則是城市雨水利用的重要組成部分。道路雨水利用首先可以保證快速排走路面積水，減少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考慮綠地的就地利用，涵養地表水，對不透水性路面進行欲說的收集、處理以及存儲，用作枯水季節的綠化用水。北京位于大陸性季風氣候區，這種氣候的特點決定了將于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能滿足作為唯一水源的要求，應與其他水源互為備用。在雨季收集、處理雨水，當水質達到綠化灌溉標準后存儲，在枯水季節利用，實現以豐補枯，減少綠化對水資源浪費的作用。
5、結論
太原市晉陽湖區具有悠久的人文歷史背景和豐富的自然旅游資源，在規劃結構中將成為太原城市休閑活動空間的重要節點。新晉祠路西側緊鄰晉陽湖，是構建河西路網格局，服務長風片區、奧體片區及規劃晉陽湖片區的一條重要的南北向主干道。本項目道路綠化，呼應晉陽湖公園，以生態自然為主要設計原則，力求打造舒適宜人并具有晉陽湖片區特色的道路景觀環境，本文從生態、功能、景觀燈多方面對道路綠化設計思路進行探討，以期對城市道路景觀項目提供參考。
作者:崔瀟 單位:北京城建設計發展集團股份有限公司
摘要：文章以六安集中示范園區內金寨路、瑞安路、一元大道、二元南路、新陽大道和皋城路6條道路綠化設計為例，探討工業園區道路綠化的規劃設計，在保障道路綠化功能的前提下，景觀設計富有地域特色，提升了園區的整體形象，最后總結出工業區道路綠化的設計原則和內容。
關鍵詞：城市道路；生態；植物配置；季相變化
六安市位于安徽省西部，地處江淮之間。六安集中示范區緊鄰省會合肥，距合肥市區39km，距六安市中心城區10km，是六安東向發展的橋頭堡，合六工業走廊的重要組成部分。園區規劃控制面積140km2，園區產業初具規模，綜合配套完善，具有良好的發展基礎和承接條件。為了給園區創造更好的生態環境，園區內金寨路、瑞安路、一元大道、二元南路、新陽大道和皋城路6條道路綠化的景觀設計顯得尤為迫切。
1現狀分析
1.1道路兩側植被
這幾條市政道路工程雖然已經完工，但仍處于未使用狀態，隔離帶綠化和行道樹綠化種植正在進行中，道路兩側的綠地尚未規劃設計。
1.2隔離帶現狀
瑞安路和一元大道的隔離帶綠化尚未設計。
1.3高壓走廊
一元大道東側綠地上空有高壓走廊，設計時需要注意避讓。
2工業區道路綠化規劃內容
此項目規劃中的金寨路是園區東西走向的主干道，是聯系整個園區的重要走廊，其中一元大道、二元南路、新陽大道和瑞安路是南北走向，金寨路和皋城路是東西走向(見封三彩圖1)。根據園區控制性詳細規劃，除瑞安路和皋城路兩側為工業用地外，其他4條道路兩側用地以居住為主，設計時在此基礎上進行區別設計，同時塑造整體特色，使得此次規劃道路綠化景觀成為向游客展示六安集中示范園區的重要風景帶。
2.1總體設計理念
2.1.1引入“城市森林大道”的概念在道路綠化設計中引入“城市森林大道”的概念，運用多種鄉土樹種創造不同的生態景觀，通過喬灌草的植物配置方式，形成簡潔、大氣的群落植物景觀，通過此搭配方式有效地隔離噪音、減輕工業區有毒有害氣體，達到吸收、吸附、稀釋的目的；同時可調節氣候，營造一條“車在樹中行，路在草中延，人在花中游，鳥在林中飛”的城市綠色廊道。2.1.2季相景觀的塑造根據項目所處的地理位置，六安屬于氣候四季分明的城市，植物的季相變化比較突出，因此，在示范園區內的道路隔離帶以及兩側20m寬的道路綠化景觀設計中，設計充分利用植物的觀賞特性進行色彩組合與協調，以植物的季相變化為依據來搭配植物品種，創造出一年四季不同的景觀。2.1.3景觀節點的構想從這6條景觀道路的整體規劃考慮，將重要道路的十字路口景觀空間作為景觀節點?？紤]到行車安全性和視線誘導性，在十字路口處采用豐富的植物色帶點綴草花、低矮花灌木與景石自然搭配，小巧別致，增加街口的人性化氛圍。局部重要路口以地方文化為背景，點綴景觀小品。
2.2設計主題
此次設計的4條道路是以G312為軸線分布于兩側，設計將金寨路、一元大道等6條路段以不同季節的不同植物表現來突出特色主題。設計時對道路綠化景觀元素進行控制，有利于更好的體現設計中所明確的各段道路景觀主題與特色。(1)梅香櫻艷，花海融春。一元大道是園區內南北走向的重要道路，中央隔離帶和機非隔離帶分別為7m和3.5m寬，再加上兩側的20m寬綠帶，就其規劃級別來看，必將成為園區內亮眼的景觀大道。設計將隔離帶和兩側綠帶統一規劃，該路段兩側規劃多為居住用地，為了加強對兩側地塊的隔離圍合，也為進一步發展道路綠化凈化空氣、美化居住環境的功能，20m寬的綠帶塑造了最高可達2m的地形。綠帶景觀以表現春景為主，同時兼顧四季景觀變換。主要選用大規格的早櫻和紅梅為主調植物，搭配金鐘花、白玉蘭等開花植物，渲染春季花團錦簇的景觀效果(見封三彩圖2)。(2)清風竹影，綠茵滴翠。瑞安路位于園區東側，根據控制線詳細規劃，該路兩側規劃多為工業用地，故該路段的綠地以功能防護為主，同時作為工業板塊的先行者，道路景觀也是必不可少的。該路段設計范圍為兩側20m寬綠帶+行道樹+1.5m寬隔離帶，運用現代設計方法，以流暢幾何線形，強化帶狀空間的縱深和擴展感；用生態學理論來指導景觀設計，通過合理的布局增加道路的綠地率和綠化覆蓋率。設計以各類竹子為主調植物，以高聳的剛竹結合精致的佛肚竹、米竹等，搭配色葉喬木和花灌木，營造豐富的林冠線和流暢優美的林緣線，給司乘人員和路人歡快愉悅的視覺享受(見封三彩圖3)。(3)銀杏婆娑，凝霞金秋。金寨路位于園區中部，是東西向交通的大動脈。該道路的隔離帶和行道樹已在建設中，此次設計范圍為兩側的20m寬綠帶。設計采用有規劃的單元組合，以現代與自然相結合的景觀肌理，達到自然、美觀、經濟的目的。該路段以銀杏為主調植物，選用樹形優美的直生銀杏和嫁接銀杏，巧妙搭配，結合常綠喬木作背景。同時前緣選用垂絲海棠和紅楓等觀花觀葉灌木，營造絢爛大氣的以秋景為特色的景觀大道(見封三彩圖4)。(4)桂花飄香，落英繽紛。二元南路位于園區西側，此次設計范圍為兩側的20m寬綠帶。該道路的設計以革命紀念為主題，六安市鄂豫皖蘇區核心地區，是紅四方面軍的主要誕生地。植物的設計立足于地方文化，一方面選用的植物多為地方鄉土樹種和在本地常用的植物品種，另一方面選用的是人們喜聞樂見的植物品種。該路段20m寬綠帶以六安市市花“桂花”為主調植物，搭配櫸樹、紅葉李、大紅楓等色葉植物，營造一條花香四溢的林蔭大道(見封三彩圖5)。(5)楓林愛晚，萬紫千紅。皋城路位于園區西側，此次設計包括兩側20m寬綠帶、隔離帶和行道樹。該路段的設計以楓林秋景為主題，在隔離帶中以新品種北美楓香為主調植物，20m綠化帶里結合地形種植三角楓、元寶楓、五角楓等楓樹品種，前緣搭配紅楓、青楓、羽毛楓，打造一條群林盡染、萬紫千紅的生態走廊(見封三彩圖6)。(6)春花爛漫，繁花似錦。新陽大道是園區內南北走向的主干道，該道路兩側20m寬綠帶的景觀設計是以營造春景為主要表現效果，選用櫻花、垂絲海棠、加拿大紫荊和桃花等春季開花植物，植物群落前面以綠島的形式如同明珠般鑲嵌在綠帶中，營造一條春花爛漫、繁花似錦的生態走廊(見封三彩圖7)。
3工業區道路綠化設計的體會
3.1功能性上進行整體把控
道路景觀的構成與城市道路的功能、性質相適應，起到實現交通、組織街景、改善小氣候的目的，道路綠化在滿足功能與技術的前提下，以生態原理為基礎，組織各式景觀。
3.2因地制宜顯示地域特色
根據園區內工業用地和居住用地的劃分，道路綠化因此進行區別設計，注重常綠和落葉相互搭配，運用合理的配置方式，形成優美、自然的道路景觀。(1)適地適樹，道路綠地選擇適應道路環境條件、生長穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類。(2)道路綠地植物選擇應從生物多樣性的角度出發，在適地適樹的原則下盡量豐富植物材料，在工業用地附近的道路綠化配置中重點選擇滯塵、防塵、抗污染的樹種。(3)植物配置上大量采用項目區域環境內應用較為成功的植物品種，在降低成本的同時還能大大增加植物成活率，同時還滿足了觀色、觀花和觀果等不同功能。
3.3提升生態功能
在構建道路景觀的同時，充分考慮道路綠化在凈化空氣、減弱噪音、滯塵、改善小氣候、防風、防火的環境功能，構建綠色帶狀生態環境。
3.4根據道路景觀，考慮安全因素
基于本次規劃設計的幾條道路都屬于快速干道或者交通干道，具有較高的設計車速。設計時對交通安全的考慮主要體現在兩個方面：(1)防眩光：隔離帶灌木的合理配置，可以遮擋住對面車道迎面車燈光，避免眩光效應，降低交通事故發生率。(2)視線誘導：沿途的花木綠帶可以顯示道路的線性變化，有助于引導駕駛員視線，預判前方道路線性，利于安全駕駛。
4結語
好的工業區道路綠化不僅能修復道路的生態功能，還能體現出區域的地方特色，把園區的區位優勢變成區域優勢，給整個示范園區以嶄新的面貌。因此，在工業區道路綠化設計中，應充分做好基地現狀的勘察工作，充分挖掘地域文化，因地制宜的進行道路景觀設計，充分展示該工業區的優勢，使之成為工業區的靚麗名片，為招商引資打下良好的生態基礎。
作者:潘春聯 單位:上海金山園林工程有限公司
在我國長遠發展中，道路景觀貫穿始終，同時道路綠化理念從未停止發展。綠化人員除了需要對綠化工作給予高度重視，還應加強道路綠化景觀設計。所以，只有合理應用道路綠化景觀設計，才能保證城市實現美化和綠化的目的。通過植物具有光合作用的特點，吸收車輛釋放出的二氧化碳，進一步降低空氣污染，使道路景觀充分發揮自身具有的防噪音以及防風等作用，從而符合人們審美要求。
一、我國道路景觀主體因素
一方面，內在因素。將道路景觀依據功能進行劃分，可以具體劃分為實用性、審美性以及視覺性三方面。實用性：主要包括路障以及垃圾桶等，這些景觀在我們生活中的應用較為廣泛，具備一定的實用性；審美性：如噴泉等除了這些戶外藝術，還包括地面藝術等；視覺性：在道路交叉處等位置，由于需要安放安全標志，因此，為體現道路標志的可識別性，可以選擇與環境色有差異的植物進行種植，使其形成更好的對比。另一方面，外在因素。對于道路景觀來講，道路景觀背景的建筑物屬于外部因素關鍵所在，通常來講，選擇建筑設計，對景觀進行上下分層設計，例如：高樓住戶與標準樓層住戶的觀賞視野不同。就道路兩側來而言，建筑在視覺印象和物質功能等，直接影響著道路的整體特點，所以在道路綠化景觀設計中，應重點考慮建筑顏色和高度等，確保道路具有一定辨識度。
二、對道路綠化的景觀設計進行分析
第一，可持續發展。社會的發展不應以破壞生態平衡為代價，要堅持遵守社會經濟、自然環境相互結合的原則，實現共同發展目標，在道路設計中，應把自然生態和設計規劃進行融合，把破壞環境降至最小。第三，連續性。在道路綠化景觀設計中，這一原則具體表現在視覺和時空兩個方面，只有將兩個層次中風格和色彩以及自然變化等進行優化設計，才能實現道路綠化景觀設計的連續性原則。第二，美觀性原則。對于道路景觀設計，應實現創新性特點，利用個體植物和整體植物之間的協調步調，使道路環境能夠滿足植物生長發育的需求。從本質上來講，關于道路景觀設計主要以大色彩、大組團為主，其中人行道設計中，可以對花灌木與喬木進行多層次運用，在此過程中，不僅需要為散步人群提供休息空間，還應讓人們感受清爽清新的環境。
三、道路綠化中景觀設計的應用
1車行道路
在對道路進行綠化設計時，車行道路經常會受到城市用地的限制，結合傳統景觀設計經驗，能避免出現整體環境不和諧的情況。而對建筑進行實際設計時，要重點關注建筑尺寸和快速公路之間的關系，由于快速公路具有交叉口少和形式單一的特點，極易出現單調和乏味的現象，因此，在地標建筑設計中，避免人們出現視覺疲勞，確保整體的和諧性，針對空間較大的車行道路，可以選擇自由式圖形進行，例如：選擇灌木和喬木進行搭配。在道路綠化景觀設計過程中，為體現景觀錯落有致的特點，并適當地對植被的種類進行選擇。利用攀援型植被、地被植被之間的混搭方式，在體現不同景觀感受的同時，提高道路周圍面積的綜合利用率。另外，應選擇花期不同、欣賞價值高以及適應強、成活率高的植被，降低車輛行駛對環境以及道路的污染。例如：在植被選擇中，應選用發芽早、落葉時間晚的植物，避免因秋季發生植物枝葉脫落，為城市的美觀而減分。在春季期間，可在道路周圍種植丁香花等；夏季期間，可種植鳳仙；秋季期間，可種植鳳尾蘭；冬季期間，可種植臘梅或報春花。
2人車道路
由于人車道路主要是以交通和生活為主，其中交通道路設計景觀時，要符合人們在觀賞和安全等方面的特點。在對綠化進行實際設計中，可以選擇草坪和花壇等形式，并且適當保持樹木間的距離，避免行人、車輛受到視線干擾。生活道路主要是以行人為主，并且在建筑場所和活動內容上較為豐富。因此，在建筑設計中，應充分考慮道路的功能性，選擇花壇和灌木等進行具體綠化，同時結合綠化燈光效果，預防夜間道路過于漆黑。在綠化色彩設計方面，利用色彩的搭配，體現視覺的層次感，選擇色彩鮮艷的栽植，從而引導人們視線。在道路中央、兩側的分車帶處應用的栽植，主要為矮樹和綠灌木為主，將對向車流之間產生的眩光進行有效隔離，但是在對植物栽植進行選擇時，禁止使用顏色較為鮮艷的顏色，重點為綠色。
3步行道路
所謂的步行道路主要是指步行街，其主要是對商業娛樂進行展現的街道，所以，在對其進行設計時，要堅持以休閑和娛樂為設計原則，使建筑物的沿街具有一定的色彩和質感，有效改善步行道路的景觀個性。為更好展現出步行街所存在的繁華特征，不建議選擇高大樹木作為材料，并且種植的密度影保持適合，避免影響人們的觀賞視野。在行人休息的場所和廣場等區域，需要種植能遮陰的樹木，這一景觀設計，在夏季到來時能起到良好降溫效果。結束語：綜上所述，道路綠化不僅具有較高的觀賞價值，而且還屬于道路生態的一項關鍵舉措。而道路綠化景觀設計原則，只有基于持續發展的目標，堅持遵守“以人為本”理念，才能把自然環境、藝術環境進行有效結合，為人們創建更好的生活環境。由于道路屬于線性結構的一種，因此，在景觀設計過程中，應重點考慮粗線條和流暢美等之間的融合情況，保證道路綠化整體的自然融合。
作者:尹姝敏 單位:山西省林業調查規劃院
摘要：分別敘述了動態園林景觀設計特點、動態園林景觀的設計原則、當前盛行的動態園林景觀設計趨勢以及動態園林景觀設計方法，以期能進一步地推動動態園林景觀的設計發展。
關鍵詞：城市道路；動態園林景觀；設計要點
1動態園林景觀設計特點
動態園林景觀不同于靜止的園林景觀，靜止的園林景觀是以公園景觀為代表的靜態物體。但動態園林景觀有一個十分明顯的特點就是其具有相對性，道路兩旁的景觀靜止不動，但道路上行使的車輛和人員卻運動著，參考系的不同給與了運動者對于靜態園林景觀不一樣的享受美感。
2動態園林景觀的設計原則
2.1動態美學
通過陀螺在靜置和旋轉不同狀態下觀看效果的對比試驗，很好地詮釋了有關動態美學的原理。影響動態美學呈現效果的一個重要因素就是運動者的運動速率，既包括速度也包括方向2方面，這是由于速率直接關系到對于靜態景觀的視覺變化速度。因此，在進行動態園林景觀設計時，一定要考慮到本路段的平均車速和實際行駛方向等問題。
2.2安全導向
動態園林景觀的設計，要遵循不妨礙正常行駛的重要原則，要時刻考慮正確的安全導向，以人為本。道路兩旁的園林景觀可以保障道路交通安全、正確導向，有效減弱汽車眩光，降低司機的駕駛疲勞度等，創建舒適宜人的行車與人行的道路環境，體現人文關懷。
2.3因地制宜
在進行園林景觀設計時，要充分考慮因地制宜的原則，多利用本地的樹種進行栽植。
3動態園林景觀設計趨勢
3.1植物選擇多樣化，推動可持續發展
動態園林景觀的建設是為了更好地實現經濟效益與生態效益，生態效益更為主要。因此，正確的植物樹種選擇很關鍵，要遵循多樣化和時效化特點。眾所周知，喬木的日常維護和種植都很簡單，對環境有很強的適應能力。但對于中小型喬木來說，要少修剪、少移植、揚長避短地發揮其生理優勢。植物選擇多樣化可發揚其茂盛的生長效果，又可降低遠期的養護成本打造節約型社會。
3.2設計與環境相適應，最大程度促進生態效益
動態園林景觀的設計，不但要以美的顯示為目的，同時還要充分考慮適應與融合當地自然環境。生態景觀的設置，要選擇多種植被來進行構建，要以此形成混合的植物空間結構。不同形狀、不同花色、不同造型的樹種都是進行全面美化的參與者，通過此起彼伏、高低錯落、疏密相間等方式來突出城市的生態與景觀效益。
4需要注意的設計誤區
4.1重視生態效益忽略經濟效益
動態園林景觀的設計要充分發揮生態效益，但不意味著要不惜消耗巨大的經濟效益。城市生態效益的發展要依靠植被等自然資源的完善，要充分符合當地的自然條件，不要為了生態而毀壞生態。
4.2美感不等同于生態
在設計領域普遍存在著美感勝于一切的觀念，在于平面、產品的設計環節正確，但在實際的動態園林景觀設計上卻存在缺陷。動態園林景觀的設計是為了給城市增添美感，但要建立在保障生態環境的基礎上。
5動態園林景觀設計方法
5.1景觀分段
景觀分段是為了更好地從宏觀上對長距離的景觀進行分界，按照實際的地理環境對景觀進行段落式的劃分。各個路段上的景觀配置要遵循整體的設計主基調，雖然每段具有不同的特點，但整體上要具有一定的景觀連續性。
5.2景觀定位
5.2.1城市景觀大道：城市景觀大道的車速大致為＜60km/h，是城市動態園林景觀的設計重點。一般來說，城市景觀大道在設計過程中，要選擇觀賞性較高、大小相對適宜的植物，園林喬灌草立體結合及垂直綠化的有機配置設，體現一個城市的園林風貌與景觀特色。
5.2.2城市快速道：城市快速道的車速大致為80km/h。在設計環節與上文提到的城市景觀大道存在很大的差異，城市快速道的設計前提應該是正確的導向作用，而不是觀賞性，植物配置強調大尺度的變化，使其有一個長期穩定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調。5.2.3一般道路：道路在城市中處于次干道的地位，設計時速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設計應滿足安全與生態的要求。
6結語
通過上述內容簡要敘述了動態園林景觀設計特點、動態園林景觀的設計原則、當前盛行的動態園林景觀設計趨勢以及動態園林景觀設計方法，希望通過本論文能進一步的推動動態園林景觀的設計發展。
作者:閆雪峰 單位:中國市政工程華北設計研究總院有限公司西安分公司
1城市河濱道路景觀設計項目概況
崇陽溪流域內植被良好，河流含沙量小，水質清澈，水草叢生。設計區域內地形較復雜，水面與道路高差較大，枯水期水面與路面最大高差達12m，能抵御50年一遇的洪水?；嘏c水面之間有約高出4m的自然生態駁岸和大量的河道灘涂，沿線自然風光質樸生態豐富。
2城市河濱道路景觀設計理念與主題
通過對地塊的現場踏勘，地方歷史文化的解讀以及相關部門的意見及對問題的思考分析，提出了武夷新區濱江西路景觀帶的設計應要體現以下幾個特點：具備交通與防洪功能；生態功能和休閑價值；地域山水特色、悠久的歷史文化。因此，設計上應充分考慮保護和恢復河流的自然形態，挖掘歷史文化和民俗風情，創造一個由鄉土植物構成的景觀基底，有城市生活氣息，可聽、可感、可游、可賞的景觀環境。將濱江西路景觀帶的設計主題定義為：“水墨淡彩濱江路、縱覽古今武夷魂”，即在保證崇陽溪的防洪要求上，讓整條濱水景觀帶具有參與性和觀賞性，為市民提供一個散步、散心的休閑空間。把武夷地方特色的文化融入到濱河景觀中，讓文化的傳承和宣揚在景觀元素中得以展現。
3城市河濱道路景觀設計
3．1整體設計
3．1．1景觀功能分區
根據地塊的特征，以現狀及規劃橋為分界線，將整個地塊分成3個區：崇陽溪大橋至南林大橋為城市生活休閑區、南林大橋至渡頭大橋為古韻民俗體驗區、渡頭大橋至林后大橋為生態綠廊游憩區（圖1）。城市生活休閑區結合周邊商住區及萬達等商業地塊的性質，設置公共活動廣場，滿足附近市民跳舞、健身等戶外活動，豐富周邊居民的生活，提高人民生活質量。并在該區放置了一系列情景雕塑，為美麗的濱水景觀增添情趣。古韻民俗體驗區以尊重歷史文化為原則，體現中國傳統建筑和園林特色，結合當地傳統民俗文化，采用雕塑小品、景墻等方式再現當地歷史民俗文化。生態綠廊游憩區利用現有的地形與植被，秉承在保護中開發，在開發中利用的基本原則，在現有的生態自然景觀中適當增設一些節點廣場及園路，進行有限度開發利用。
3．1．2典型斷面
整體斷面結合道路交通系統，主要為：2．5m人行道＋1．5m綠化帶＋7m車行道（部分含有中分帶）＋7m車行道＋2．5m綠化帶＋3．5m非機動車道＋1．5m綠化帶＋2．5m人行道＋一定寬度緩坡綠地＋2．5m休閑步道（自行車道或休閑廣場）＋一定寬度緩坡綠地（或鋼便橋或園路）＋2．5m親水步道（或濱水綠化帶），通過這種多層次不同功能的交通系統與綠化帶的設置，形成了豐富的道路景觀。
3．1．3道路系統設計
（1）車行交通系統。濱江西路設計為雙向4車道，設計時速為40km／h，通過這樣的車行道設計，為司乘人員創造良好的觀景時間和空間，可以欣賞到濱河美景，帶給他們美好的視覺享受。
（2）非機動車交通系統?？繛I河一側，特別設計了非機動車道，并且采用紅色陶瓷顆粒作為其面層鋪裝材料，使人感覺像是紅色的彩帶鑲嵌在景觀帶上。
（3）步行系統。人行系統主要有人行道、休閑步道、自行車道、親水步道幾個部分組成，局部位置通過節點廣場或臺階梯道等方式，形成了網絡狀步行系統，為游人駐足或漫步觀景提供了便利。自行車道創造性地加入了曲鋼便橋，并采用綠色2cm厚PU聚氨酯塑膠面層，自行車或人行走在上面，給人別樣的感受。
3．2詳細設計
3．2．1駁岸設計
駁岸是水域和陸地之間的過渡區域，不僅要承擔一定的防洪功能，還要滿足生態功能以及人們的親水需求。駁岸類型大體分為人工駁岸和自然駁岸，根據崇陽溪的情況，以防洪功能為前提，設計重點考慮以自然駁岸。主要采用以下處理方法如下：保護利用原有自然岸線形式，對植被良好的駁岸適當加以修整。對原有的灘涂采用拋石的方式，形成自然的卵石灘，局部位置設置卵石汀步，在常水位或較低水位時可以在卵石汀步上行走，體驗親水的樂趣。并對灘涂種植耐水濕植物，對不具備種植條件的，則通過拋石或打杉木樁排樁方式護腳，創造綠化空間，營造濕地景觀，體現生態型郊區駁岸的效果。盡量避免采用直立式駁岸，對有需要采用人工構筑物處理的，則采用具有較強抗風浪、抗水擊能力的榮勛生態擋墻，坡面種植水生植物等植被，既可美化環境，調節凈化水質，也可保持水土流失。在駁岸邊側設置2．5m寬親水步道，局部位置有親水平臺，既可以休閑漫步，也可以停留親水或者駐足遠眺，沐浴清新的江風。
3．2．2節點設計
（1）崇陽溪橋下廣場。將崇陽溪橋下設計成一個休閑廣場，給市民提供了休閑納涼的空間，同時利用橋臺背及側邊混凝土擋墻，創造性設計成浮雕景墻，把武夷山景區的風貌如大王峰、玉女峰等景點以一幅花崗巖浮雕生動展現出來。
（2）竹排廣場。這一節點采用了武夷山大家所熟知喜愛的特色旅游產品———竹排漂游九曲溪作為設計元素，采用青銅制作的竹排和劃竹排人物，以玉女峰為造型的花崗巖整石作為背景，雕塑下方用花壇來襯托，周邊以武夷山特色的建筑材料青瓦做成屏風門洞造型，烘托這組雕塑。
（3）宋慈情景雕塑廣場。通過把宋慈圓雕活靈活現展示在這個節點中，以一扇屏風作為其背景，雕塑下方通過植被襯托，體現了宋慈一生求實、求真的態度，用自己的行為和科學著作提倡求實求真的唯物主義思想，無不體現了求實求真的科學精神，對后人的影響有著積極意義。
（4）朱熹情景雕塑廣場。通過朱熹人物銅雕像展現其在建陽云谷結草堂名“晦庵”講學的情景，以石雕書卷為背景，把南宋理學家，理學集大成者的朱子呈現在后人面前，表述了朱熹的哲學體系博大精深和儒家人生處世的規范。
3．3綠化設計
植物配植遵循自然群落的發展規律，通過具體的喬、亞喬、灌、亞灌、地被等相互間的搭配，來突出各季的特色景觀，打造出“春花含笑”、“夏綠濃蔭”、“秋葉碩果”、“冬枝傲雪”的四季植被景觀氛圍。
3．3．1中分帶
中分帶綠化設計，通過群落式組合，使其形成了良好的防眩及景觀功能，在道路的端頭及調頭區，采用五針松樁景，配以千層石，下層種植紅葉石楠球、金森女貞球，南天竹、毛杜鵑、紅花繼木，形成了很好的效果；中間段落，通過香樟、造型紅葉石楠、速生紫薇、海桐、金森女貞等，營造了不同的景觀效果。
4．3．2側分帶
側分帶的綠化設計，主要通道鄉土樹種，廣玉蘭或者無患子作為行道樹，配以蘇鐵、毛杜鵑、龜甲冬青等形成了整齊規整的效果。
3．3．3休閑景觀帶
側分帶通過有縮有放的空間組合，開闊空間通過草坪與銀杏、白玉蘭等孤賞樹，體現了開敞之感；密植的空間，通過香樟、四季桂、落羽杉、福建山櫻花、烏桕、紅葉石楠、紅花繼木球、含笑球、棕竹、南天竹、八角金盤、麥冬等高中低等多層次的植物搭配，形成了“密不透風”的視覺效果。
3．3．4濱水綠化帶
濱水綠化帶，通過水生植物再力花、旱傘草、花葉蘆竹、水生美人蕉等的種植，既有效地凈化水體，也為微生物、鳥類等提供了良好的生活空間。
4結語
從已建成的城市生活休閑區景觀來看，得到了廣大市民和領導的高度認可，成為市民飯后休閑散步的好去處，也為市民提供了跳廣場舞的好場所。夜景燈光的亮起，與溪水交相輝映，成為崇陽溪一道亮麗的風景線。濱江西路的建設，必將對發展武夷新區水岸經濟，生態環境保護起著示范作用。
作者:池長加 單位:廈門市市政工程設計院有限公司
隨著我國城市化進程的加快，人民生活水平的提高，人們對精神生活、周邊環境的要求也越來越高。城市道路早已不僅是城市交通的通道，而且作為城市居民購物、娛樂、散步、休憩等諸多功能的重要城市公共空間。因此，城市道路除了交通功能性規劃設計外，還應該引入城市設計的概念和方法，進行道路動態視覺藝術環境的設計———城市道路景觀設計。
1城市道路景觀設計的原則
城市道路系統規劃應與城市景觀系統規劃、城市綠地系統規劃、城市道路的詳細規劃設計、城市歷史文化環境保護規劃相結合，與道路性質和功能相協調，做到人工與自然緊密結合，使“人-城市-自然”三者有機統一起來。
1.1滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。我們在設計道路時，須充分考慮行車、行人的進度和視覺特點，將路線作為視覺線形設計的對象。提高視覺質量，體現以人為本的原則。在具體的設計中，應以不遮擋視線為標準，同時又能給人以賞心悅目之感。
1.2尊重歷史的原則。城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。
1.3可持續發展原則。可持續發展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。運用規劃設計的手段，結合自然環境，使規劃設計對環境的破壞性影響降低到最小，并且對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。
1.4保持整體性原則。從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性；從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。
1.5連續性原則。道路景觀的視覺連續性可以通過道路兩側的綠化、建筑布局、建筑風格、色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化。
1.6個性原則。城市不同歷史時期的建筑，變化的地形，生活休閑習慣的差異、地面的特殊質感、特別的布光方式、植被的獨特樣式、氣味等，都能使道路景觀呈現個性化的差異。
1.7人性化與藝術化相結合。照明燈飾、休閑座椅、飲水裝置、通訊設施、衛生設施、停車和防雨設施、安全護欄、娛樂設施以及公共視覺導引系統這類場所中不可缺少的基礎性設施的設計和設立，并非僅僅注重應用性的功能要求，而是要求工業設計和藝術設計有機的結合。
2城市道路景觀設計
城市道路是城市居民活動的重要公共空間，城市道路往往容易形成一種單調呆板的形象：一條筆直的、無盡頭的車行道，有快速而擁擠的交通流穿過，缺少綠化的單調的人行道，被一個接一個的建筑立面所限定，建筑輪廓透視線都集中于地平線的滅點。因此，街道景觀的組織與設計，不僅包括建筑群和路旁空間的組織與設計，還包括通過道路的選線，進行街道景點和景觀環境的動態組合，從而創造一定的街道景觀氣氛。
2.1道路視覺景觀設計應和道路平、縱、橫及道路結構等設計相結合。道路平面線形、豎向設計和橫斷面布置要充分利用地形、地物的變化，力求做到道路線形、分隔帶、綠化、邊坡等連續、平順、自然且通視效果好，與周邊環境色彩協調、風格統一、融為一體。切忌把道路拉直推平，導致視覺單調乏味。機動車道路面盡量采用柔性路面結構，減少光污染和噪聲污染;人行道和非機動車道以及路旁景觀的設計皆要注重材質和顏色的選取合乎道路景觀風格定位并和周邊的環境相協調。
2.2在材料選擇上，地域的不同也有不同的選擇。如南方炎熱多雨，應選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區應選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。另外，鋪裝材料材質的選擇、色彩的設計能夠強化商業街的景觀形象。沿線的立交橋和人行天橋景觀注重墩柱、主梁和欄桿造型，必要時對橋型的選擇和橋梁的外觀顏色也加以斟酌。道路擋墻、護坡對景觀的影響較大，宜用綠化種植遮蔽。
2.3道路園林綠化設計要求選用的樹種大小和布局都要充分研究。要結合道路景觀風格、沿路建筑以及氣候及地方特點將道路綠化作為道路景觀整體的一部分來考慮，以達到車移景異、富于變化的景觀效果。同時城市道路綠地設計應考慮到城市土壤條件、養護管理水平等因素?？傊缆肪G地的規劃設計受到各方面因素的制約，只有處理好這些問題，才能保持道路景觀的長期優美。
2.4燈光照明可以塑造道路絢麗多彩的夜景。照明設計時可以考慮道路照明、建筑物泛光照明、廣場綠地照明的綜合照明效果.照明燈具的燈柱選擇除滿足亮度要求外，造型非常重要，要兼顧白天和夜晚的視覺效果。
2.5道路公共設施和小品應滿足道路作為市民公共活動空間需要的多種使用需求。在小品的設計上，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強化空間環境、文化內涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統文化的熏陶。道路公共設施和小品的景觀設計應著重在“型”的處理上，對公共設施進行統一的規劃，設計出匠心獨具的形態，對景觀小品進行細部刻畫，細致地反映一定的文化主題，既有助于提升城市形象，又有利于塑造道路的特色風格。
2.6步行道路的出現給城市帶來了很多生機。其景觀設計應格外強調個性化、人性化、趣味性、親切性。在步行商業街與步行交通為主的商業街，因其多數在傳統的商業街區，對繼承城市的生活方式，保護古建筑、改善城市環境等都起到了重要的作用，因此，對步行商業街景觀設計宜全面考慮，使其充分體現文脈精神。
3結論
總之，城市道路設計工作者應重視景觀設計在道路設計中的作用。城市的道路景觀設計遵循系統規劃的基礎，結合自身特點，注重地方性與自然性、科學性與藝術性，構建多層次、多觀賞效果的道路綠化體系。要以生態性和可持續發展的原則為基礎，把“以人為本”的原則作為景觀設計的關鍵，體現出對“人”的關注與尊重，將人、車、路、景高度統一起來，構造出良好的整體空間景觀。
