時間：2022-05-10 04:37:38
序論：在您撰寫互聯網運營論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
摘要 文章主要介紹目前運營商在新一輪產業鏈轉型中面臨的挑戰，以及如何通過Rich Communicatin Suite(富通信套件)逐步拓展互聯網業務市場的思路。
關鍵詞 數據業務 應用商店 CS
1 運營商數據業務發展狀況
3G商用后的數據業務，雖然有所增加，但是并不能像他們預期的那樣為運營商獲取高額的利潤。事實上，在歐洲高達數十億的3G營業執照，使得歐洲運營商在3G的運營上蒙受虧損。因此如何刺激數據業務的需求成為全球運營商的共同話題。尋找“殺手級”業務，更是這個話題中的關鍵詞匯。國內更是希望能有一種業務能像SMS那樣為企業帶來上億的利潤。
另外，運營商也面臨著互聯網業務的沖擊。互聯網具有天生的全球適配性，它不像運營商的移動網絡需考慮漫游，終端適配等問題，它的業務可以快速上市并傳播。近幾年互聯網業務發展迅速，如開心網、QQ、FACEBQOK、MSN等社交類業務已經擁有了龐大的用戶群體。這類業務充分滿足了用戶個體自我展現個性的需求。最重要的是，它的業務維護費用相對較低，因此他們可以免費提供服務給用戶。當聚集到一定用戶群的時候，廣告的平臺就逐步形成，廣告商即開始為其注入現金流。這類業務的開發初期雖然只局限于互聯網，但是隨著3G網絡商用后，移動互聯網這方新領域成了新的市場空間?；ヂ摼W業務開發商也開始利用這一新網絡平臺擴大其用戶群，使得其廣告覆蓋面通過3G網絡得以延伸。運營商在這片樂土上，雖然貢獻了自己的網絡資源卻無法從中得利，運營商被管道化的趨勢似乎已無法逆轉。
正當運營商還在尋找3G殺手級業務和應對互聯網業務沖擊時，原有由運營商主導的業務產業鏈卻已經悄然發生了改變。蘋果推出應用下載平臺后，數據業務的需求被喚醒了，蘋果成功地在自己iTune音樂下載銷售平臺的模式上開發了應用商店的銷售平臺。蘋果還利用第三方應用開發商開發應用軟件，并將軟件放置在應用商店上供用戶下載。這樣，應用開發者和最終用戶之間的渠道縮短了。用戶的需求從傳統的通信語音需求，迅速提升到精神和個人發展的數據需求，而應用商店概念的推出符合了目前用戶的個性化需求。蘋果、谷歌、諾基亞、微軟這些看似來自不同領域的公司都陸續推出了自己的應用商店和智能手機，從而這些新興力量向通信領域的擴張迅速加劇。運營商在這新一輪的產業鏈轉型中也面臨著出局的挑戰。因此，如何贏得這場移動互聯網領域的至高點是運營商避免淪為管道化的關鍵。
2 應用商店與互聯網業務對運營商網絡的影響
運營商除了在業務上受到互聯網業務及應用商店的挑戰外，在網絡的部署戰略上也受到一定的影響。
蘋果的應用銷售概念使得數據下載量需求瞬間提高了，這無疑讓運營商看到了大數據需求的曙光。應用商店的商業模式為運營商和手機廠家廣為接受，并相繼展開，希望能夠通過銷售應用為他們取得收益。應用商店業務能為用戶提供很多種類的應用，滿足不同的用戶需求，這也是它吸引用戶的原因。雖然應用商店的下載銷售模式為運營商帶來了數據流量的爆發性增長，然而隨之而來的卻是對網絡的負荷沖擊。
應用下載的需求并不符合原先3G網絡的設計，因為每次連接的建立，需要一連串的信令建立后，數據的傳輸才能開始。然而由于是下載類業務，一個數據通道建立后所使用的時間相對較短(相比原先基于視頻通話、語音通話的業務)。應用商店的用戶增多后，對運營商的信令資源將會是個很大的挑戰，這也是導致AT&T的網絡在蘋果的應用商店推出后一度無法支撐的原因之一。類似的問題也出現在即時通信業務上(如：MSN、QQ等)。使得問題更加雪上加霜的是，手機廠家針對這一問題，為了節省手機耗電，在3GPP推出了Fast Dormancy的需求。當手機在沒有下載業務或IM業務活動的狀態下，強行終止斷開數據鏈接(如：HSPA上將CELL_DCH轉為GELL_JDLE)讓手機快速進入IDLE狀態，這一方式使得運營商的信令利用率降低。因此，應用商店和互聯網業務帶來的另一個值得關注的問題是：應用商店和互聯網業務的開發進程并不會基于運營商網絡的支持能力，這使得運營商在面臨挑戰的同時還需不斷根據互聯網業務的需求提升自己的網絡(被動部署網絡，增加自己的運營成本)。
運營商如要跳出這一困境，需掌握自己網絡升級的主動權，根據自己的數據業務需求來提升網絡能力，擴大自主業務用戶群，讓運營商的數據流量不需完全依賴應用商店的下載類業務。運營商可以開發具有運營商特色的應用商店，并針對自己的需求提供應用業務給用戶。然而如要與互聯網的社交類業務競爭，還需進一步考慮開發其他業務。國際標準組織如GSMA已開始在推廣移動廣告、移動支付、移動醫療等運營商可掌控的業務。
3 富通信套件(Rich Communication Suite)
3.1RCS的介紹
GSMA提出了基于業務融合的概念――RichCommunication Suite(RCS)。RCS的目的是定義通信業務的互操作性和業務融合性，加速基于IMS多媒體業務的商業化部署。RCS定義的業務將豐富目前的移動通信業務，提升整個產業鏈的價值。終端互操作性是業務成功推動的關鍵點。如果新業務不能實現跨終端跨網絡的操作，用戶對該新業務的吸引力就會減少。RCS是一個業務能力的集合，主要是指在IMS的環境下開展多個業務，在充分利用現有的技術和網絡框架基礎上，對基于移動終端的各種業務進行融合，提供不同業務之間統一的用戶體驗，并努力將底層技術對用戶體驗所造成的影響降到最低。RCS的關鍵是業務融合和一致的用戶體驗。業務融合主要是基于IMS技術，將IMS所提供的眾多業務，包括Presence，PoC，XShare，IM業務等等，將這些業務進行整合，實現業務之間的無縫連接和切換。IMS為移動通信構建了提供IP多媒體業務的統一的體系架構和基礎設施?；贗MS技術可以快速地開展眾多業務，如流媒體、可視電話、Poc、Presence、IM、VideoShare等。IMS可以作為一個通用的業務平臺完成各種業務的快速部署，為業務的開展提供便利的條件。
3.2RCS業務優勢
很多國內外的文稿均已對RCS業務及版本的發展做了詳細的解說，本文不再贅述。目前互聯網業務的社交網絡服務商已有不少，如MSN、QQ、Gtalk等。隨著3G網絡的成功推出，移動互聯網的便利性更突出，用戶的上網時間更多。這對互聯網業務的巨頭們意味著是新的爭奪領域，因而紛紛推出自己的手機版客戶端，將矛頭指向了移動網絡市場。然而移動版的社交網絡業務并不如預期般那樣獲得用戶的共鳴。其制約因素如下：
(1)這些社交網絡的客戶端軟件是基于不同應用服務器、不同業務應用的開發方式，以及服務商基于對用 戶信息的占有及保護方式(通過用戶注冊信息)的，因此各家的用戶均不能相互聯系，用戶為了與好友保持聯系均不得不在多個社交網站注冊帳號。推出移動版的客戶端，意味著用戶需在自己的手機上安裝多個應用客戶端，以滿足與不同好友進行多媒體聯系的需求，這使得移動版本客戶端的便利性大大降低。
(2)社交網絡的客戶端與手機廠家并沒有完全配合，社交網絡服務商需根據不同的手機終端版本為其開發相同的客戶端，這無形中增添了開發成本及被動性。由于社交網絡用戶對手機的偏好各異，導致移動版本的社交網絡客戶端不一定能及時滿足他們的用戶需求。
(3)由于社交網絡客戶端需要通過移動網絡運營商的網絡實現上網后，才能開始相關的通信業務(如：即時通信、博客等)，因而登錄的過程并不能給用戶很好的體驗，特別是在用戶處移動的環境下。
RCS業務的主要亮點體現在對手機地址簿的增強利用上，這是它與目前社交網絡業務客戶端最大的不同?；谠鰪娦偷刂凡?，用戶可以直接在地址簿上實現多媒體業務的通信需求。用戶能夠更直接更方便地與好友保持聯系，與好友實現各類通信業務(如：語音、短信、即時通信、Email、圖片共享、視頻共享等)，用戶在應用上更直接更方便。它也支持多終端的業務環境，用戶在通話時可以與對方通過寬帶終端(如電腦)同步共享一段視頻等，這使得RCS的業務更加具備競爭力。這也為未來實現固網移動網融合奠定了基礎。目前RCS標準制定已經到第4版本(R4)。新的業務，如圖片實時共享業務(用戶間可以通過移動終端或PC終端，同步對圖片進行修改)將給用戶帶來更好的數據應用體驗。由于RCS是基于運營商、設備商和手機終端廠商共同支持的統一技術標準，因此RCS通信終端具備實現與不同國家、不同運營商互聯互通的可能性。
3.3推動RCS的挑戰及優勢
各終端廠家推出的RCS終端與各運營商網絡實現互聯互通是推動RCS業務的關鍵因素，這樣用戶才可以使用不同終端廠家的手機在不同運營商網絡中進行多媒體通信業務。RCS業務的互聯互通性是關鍵的競爭力。由于SIP協議的靈活性，3GPP和OMA對于IMS的接口協議及業務流程并非像基于ISUP的PSTN業務那樣嚴謹，運營商、設備廠商和終端廠商在實現上存在很多差異，導致移動IMS業務不能很好地實現互聯互通；同時，新業務的不斷涌現，進一步加劇了業務之間的互操作性、操作界面以及用戶體驗的一致性等問題產生，給業務的開展和使用帶來了混亂。
為了消除差異，GSMA RCS工作組在標準上積極協調設備商、終端廠商以及運營商，推動RCS業務的互通性以及確保與現有業務的平滑升級。在互通測試上，國外多家運營商都與設備商展開了互聯互通測試活動，如，法國的Orange、SFR和Bouygues，意大利的Telecom Italia和Wind，日本的E-MobiIe、KDDI、NTTDoCoMo和軟銀。西班牙的Telefonica與法國的Orange也開展了預商用試點。除了運營商多方面積極配合GSMA-RCST作組的互通測試外，還需要終端廠家在實現原廠預裝RCS方面投入更大的開發力度。這樣才能讓RCS業務與互聯網的社交網絡業務客戶端實現真正的差異，改善用戶的體驗。然而目前在推動RCS業務方面仍然存在一定的挑戰：
(1)終端廠家對RCS終端的開發大部分都停留在客戶端安裝的層面，因為這樣便于根據各家運營商對RCS業務的選擇來安裝客戶端。然而這樣的方式也使得用戶無法真實地體驗RCS業務，用戶很難感受其與現在社交網絡客戶端的差異。
(2)運營商雖然積極地參與RCS的測試活動，但由于不同國家文化差異形成的對RCS業務偏好不同，導致對RCS終端業務的選則各異。因此，運營商各自在向終端廠家作出定制需求時，終端數量也分散了，這大大減弱了廠家為各個運營商單個開發預制RCS終端的興趣。
各運；營商應該先統一部分基礎的RCS業務，如即時通信、呈現業務等相對容易開發，而且低成本的預制終端。運營商的統一定制能在數量上滿足廠家的需求，同時也能降低運營商間互聯互通的難度。最重要的是，能盡快讓用戶體驗到RCS終端與目前社交網絡客戶端的差別，促使運營商開發自己的用戶群，為后續的數據業務做準備；同時，有助于鼓勵終端廠家加大對后續RCS業務的開發力度。
推動RCS業務的開發，將有助于運營商在產業鏈轉型過程中掌握新的至高點。RCS業務在盈利方面雖不像目前應用商店那么立竿見影，且前期投資大(RCS是以IMS網絡為基礎的融合業務平臺)，但RCS業務基于它的網絡資源需求，使進入該領域競爭的門檻提高了，與目前應用商店處于多家競爭的格局相比，運營商的資源優勢將得以體現。運營商對網絡的完全掌控，使得業務衍生能力及開發能力可以更切合運營商的發展需求，運營商也可根據自身網絡的部署規劃有序地開展業務。RCS的業務平臺能夠提升運營商的基礎業務，更好地吸引用戶，有效提升用戶ARPU值與黏性。RCS業務是否能成功推動，取決于RCS終端的開發，而這需要運營商與終端廠家的在業務需求和定制數量上達成共識。
4 結語
運營商目前面臨著多方面的挑戰，應積極探索迎接挑戰的手段。隨著移動互聯網通信技術的發展和需求的多元化，運營商可以從更多不同的角度思考應對的手段，以捍衛自己現有的業務領域，使之不被互聯網業務和應用下載業務管道化，同時又能讓用戶體驗到移動互聯網業務的便利性。未來的移動通信業務，不僅需要網絡融合、業務融合。更需要產業鏈各個環節在推動移動互聯網業務的思考上融合一致，這樣才能建立一個更加蓬勃的產業鏈生態環境。
【摘要】互聯網金融創造了企業資本運營的新模式，對于我國資本金融市場的發展和成熟產生了重要影響，在互聯網金融背景下，企業在資本運營方面也面臨諸多機遇和挑戰。因此，我們需要深入分析互聯網金融對企業資本運營產生的影響，并探求互聯網背景下優化企業資本運營的方法和途徑。
【關鍵詞】互聯網金融 企業資本運營 措施和途徑
一、引言
互聯網經濟在我國的飛速發展，催生了互聯網對金融市場的深度介入，互聯網金融模式的建立對企業資本運作方式產生了重要影響。互聯網金融是一種新興的金融模式，是互聯網與金融市場相融合的重要表現形式，企業融資、投資和支付方式因互聯網的滲透而發生了巨大的變革。同時，互聯網金融對于健全我國金融市場、完善我國金融服務體系，提高市場資本運作效率發揮了重要作用。與傳統的金融模式相比，互聯網金融展現出很多獨有的特點，對我國企業的資本運營方式也產生了重大影響。
二、互聯網金融對企業資本運營方式產生的影響
（一）互聯網金融降低了企業資本運營的成本
互聯網金融區別于傳統金融模式最重要的一點就是：交易雙方僅需通過互聯網平臺進行線上交易，減少了很多繁瑣的中間環節，節省了企業跑網點、線下辦理業務和支付中介費用等成本。同時，傳統金融模式對于占我國企業絕大部分的中小企業關注不夠，而互聯網金融降低了中小企業融資的門檻，降低了中小企業的融資成本，填補了傳統金融模式的空缺和不足。
（二）互聯網金融提高了企業資本運營的效率
互聯網金融極大地改變了金融服務的形式，網絡化的平臺使得信息傳輸更加迅速和全面，突破了地域和時間對于金融服務的限制，靈活機動的模式縮短了金融業務的辦理時間，提升了企業對資本運營的效率。
（三）互聯網金融豐富了企業資本運營模式的選擇范圍
互聯網金融創新了資本運營模式，在金融C構、企業與個人之間建立便捷的金融流通服務渠道。企業除了可以選擇與銀行等傳統金融機構對接之外，還可以通過個人或企業滿足融資需求。
例如，2016年，回鄉創業的大學生小趙，在家鄉創辦了一家小型綠色農產品加工企業，急需一筆30萬的短期資金，如果通過向銀行貸款需要諸多手續，小趙選擇了眾籌模式，通過網絡平臺對自己的創業理念、創業項目的規劃以及回報等進行了詳細說明，兩天內小趙就獲得了30萬元啟動資金，解決了創業初期的資金問題。
（四）互聯網金融給企業資本運營帶來一定風險
互聯網金融的資金交易是通過虛擬網絡進行的線上交易，網絡安全問題給互聯網金融帶來了不確定性和風險隱患。網絡犯罪對企業進行線上資本運營安全產生了威脅。同時，由于我國社會信用體系還不夠健全，企業進行資金運作時，可能會因為對交易對象的信用狀況了解不足而導致企業資本在運營過程中的安全受到損害。
例如，近年來很多P2P網站，成為網絡犯罪份子從事詐騙的工具，天使計劃、螞蟻貸、淘金貸等公司發生騙貸問題之后，由于無法追回投資人的本息而紛紛跑路，導致不少投資人的資金損失，同時很多將閑置資金投入到這些網貸平臺的企業也受損嚴重。
三、互聯網金融背景下企業創新和優化資本運營方式的措施和途徑
（一）企業需要不斷更新企業資本的運營理念
互聯網金融正以極快的創新速度影響著我國的金融市場，各種新型的金融工具不斷涌現，企業需要不斷更新運營理念，充分了解互聯網金融的發展狀況，把握互聯網與我國金融市場相融合的趨勢。企業的資本運營應與企業經營戰略相一致，在資本運營方面，企業應以更加長遠的和發展的戰略眼光來進行規劃和操作，不能固守于傳統的資本運作方式，對于新興的互聯網金融模式，企業在對其中存在的風險作出充分評估的基礎上，可以以更加開放的態度來面對那些高品質的金融模式，嘗試更加靈活的資本運作模式。
（二）企業需要不斷完善資本運營的管理制度
互聯網金融背景下，企業資本運營面臨著新的課題，為適應不斷變化的金融市場環境，企業需要加強資本運營管理制度的完備程度來對企業資本運營進行系統規劃。在企業貸款、投資等資金配置和流動增值方面，企業必須通過更加完善的規章制度來指導和約束。資本運營關系到企業的生存和發展，企業資本運營要以企業經營戰略為基礎，在成本控制、資本結構、資本性質、投資組合等方面，對于常規化的項目要形成制度化的規定，提高企業資本運作效率和行業競爭力，確保企業資本收益的最大化。
（三）企業需要合理選擇資本運營方式
資本運營方式方面，企業要根據不同的市場形勢和企業自身的實際情況來進行選擇。一般情況下，大型企業的融資數額巨大，對資金安全性要求比較高，適宜采用較為傳統的金融模式。中小企業對資金的一般是短期、快速的，需要更加靈活的金融模式。企業可以根據自身的經營特點以及款項的用途和需求來選擇資本運營方式。并且，企業的發展階段、資本結構也是企業在選擇資本運營方式時必須要考慮的問題。充分利用大數據進行分析決策，將不同的金融模式按合理比例的組合使用，是降低企業資本風險和提高資本效益的正確選擇。
（四）企業要加強金融風險的防控
互聯網金融在給企業帶了資金流通便利的同時，也使企業面臨一些風險。這些風險主要來源于網絡安全風險和社會信用風險。網絡安全以及金融犯罪給企業風險管理提出了更高層次的要求。企業要將新的金融模式列入風險控制管理的范圍，特別是要加強對新的互聯網金融平臺的鑒別能力，避免將企業資金置于風險之中。同時，在互聯網金融平臺進行投資時，企業也要更加注重對投資對象信用狀況的調查和分析，對其還款付息的能力做出科學評估，將回款的風險控制在最低限度。
四、結語
互聯網正日益深刻地影響著我國的經濟社會的各個領域，包括我國資本和金融市場。互聯網金融為我國金融市場注入了新的生機和活力，為我國企業金融資本的運作提供了更加豐富的選擇模式，特別是為我國大量的中小企業的發展提供了強大的資金支持。企業要充分利用互聯網金融的優勢條件，規避企業所面臨的風險，建立更加完善的企業資本運營制度，以更好促進企業經營效益的提高和國家經濟的健康有序發展。
摘 要：我國互聯網企業發展非常迅速，已經成為國民經濟重要增長點。在競爭激烈的微利時代，互聯網企業盈利的重要手段是降低運營成本。目前互聯網企業運營成本控制存在較多問題。本文在分析我國互聯網企業運營成本控制優勢的基礎上，進一步剖析互聯網企業運營成本存在的問題，并提出成本控制對策。
關鍵詞：互聯網企業；運營成本；成本控制
互聯網企業要保持行業競爭優勢，不僅需要創造性思維和運營模式，還需要時刻對運營成本進行控制，擴大企業利潤空間。互聯網企業的運營成本通常是指互聯網企業在運營中所消耗的人、財、物力等資源。成本控制作為財務管理重要組成部分，可以實現企業降低成本、提高競爭優勢、創造價值等目標。
一、我國互聯網企業運營成本控制的優勢
隨著互聯網技術與手機客戶端的結合，互聯網企業價格優勢和便利性凸顯，互聯網企業運營成本控制存在一定優勢：
首先，互聯網企業可以運用計算機將有效信息和資源整合，科學地提高管理效益和水平。同時通過遠程信息交流和溝通，大幅度節約了管理成本。
其次，運用互聯網儲存商品信息，建立庫存系統，庫存信息掌握準確。通過互聯網向供應商訂貨，訂貨成本低同時獲得最優折扣。利用互聯網將采購、生產、銷售等信息即時對接，有助于存貨管理。在網上直接下單，完成交易迅速，減少程序，降低了采購成本。
再次，互聯網企業信息傳遞便捷，能以低成本跨越時間和空間實現信息交換。企業運用網絡優勢進行直銷，降低中間商利潤分成。互聯網企業相互合作，在網絡平臺上免費廣告，降低了銷售成本。
二、我國互聯網企業運營成本控制存在的問題
如上所述，互聯網企業的行業特點使運營成本控制存在一定優勢。但是，隨著互聯網的便捷性以及市場的增長，越來越多的傳統企業加入了互聯網行業，競爭日益加劇。強化運營成本控制，成為互聯網企業健康發展的關鍵因素。目前，互聯網企業運營成本控制存在以下方面問題：
1.運營成本控制持續性不足
許多互聯網企業在成本控制過程中，主要關注如何降低成本，但對降低成本后如何使效應具有長期性和持續性重視不夠，使成本降低效應未能長期保持。導致這種現象的原因主要是由于企業環境、成本控制系統、成本控制制度、成本控制程序等存在缺陷。
2.運營成本控制系統性不足
成本具有系統性，對成本需要系統地進行管理和控制。如果互聯網企業沒有對成本控制作為一個系統過程，就會導致運營成本控制系統性不足。成本出現問題時才進行處理，運營成本就容易失控。
3.運營成本控制方向性不足
互聯網企業由于無地域性、無國界性的特點，更需要法律法規的指引。目前互聯網政策法規不夠完善，不能為互聯網企業提供制度保障。規范不統一，互聯網企業成本控制就缺乏明確方向。
三、我國互聯網企業運營成本控制對策
1.采用全面成本管理，樹立全面運管成本控制理念。
全面控制成本就是將成本控制范圍擴展到互聯網企業全部運營活動，貫穿事前、適中、事后各階段。運用全面成本控制理念，對企業運營的各個環節進行把控，才能有效控制運營成本。事后成本需要控制，事前成本更需要規劃，避免成本控制的盲目性和局限性。
全面控制成本的^念，要求互聯網企業不能為了降低成本而降低成本，應關注運營成本所帶來的效益。以成本控制為宗旨，融合互聯網交易的創新性，運用互聯網運營手段，增強企業價值鏈的增值點，是降低互聯網企業運營成本、實現價值創造的根本路徑。
2.進行戰略成本管理，實現運營成本控制價值最大。
信息化普及和技術化不斷發展，產品被模仿和替代越來越容易，互聯網企業應進行戰略成本管理。一方面發展差異化戰略，提高產品的競爭性；另一方面合理進行資本運作，通過戰略兼并重組優化運營成本。通過資源的滲透和擴張來提高自身議價能力，延伸價值鏈，減少對合作方依賴，掌握運營成本主動控制權。
3.采用動態成本管理，防止運營成本反彈。
運營成本動態管理不僅可以降低成本，而且可以保持降低成本效應長期性和穩定性。從互聯網企業成本構成開始，進行成本制定和分解，關注成本關鍵控制點，分析成本關鍵項目動態變化及其原因，及時反饋成本控制結果，從而實現對運營成本動態管理。
動態成本管理并不是制定一個運營成本控制目標絕對值，而忽略其他因素的變化。成本控制目標必須服務企業整體戰略，應統籌考慮成本、市場、價格、收入的關系，運營成本控制才能實現競爭優勢。
4.采用多階段成本管理，充分考慮產品市場周期特征。
互聯網企業產品市場生命周期包括導入、成長、成熟、衰退等階段，產品市場生命周期特征非常明顯。導入期主要以創立產品品牌形象為主，成長期以提升產品品牌為主，成熟期以鞏固產品品牌地位為主，衰退期以戰略調整為主。互聯網企業應根據產品不同市場生命周期的特征，確定運營成本目標，制定成本控制策略。
綜上所言，互聯網開創了一種新的商業運作模式，互聯網企業具有越來越多的發展機會。機會越多的同時，也帶來了更多風險?；ヂ摼W企業要在激烈市場競爭環境中生存并健康發展，需要重視運營成本控制。在運營成本控制過程中，全員配合、實時監測、及時糾偏、定期評估、及時調整，才能使互聯網企業運營成本控制卓有成效。
作者簡介：張潤瀟，江蘇科技大學材料科學與工程學院
【摘要】針對互聯網時代通信運營商所面臨的同質化和異質化競爭，從長遠解決運營商收入增長和利潤提升角度出發，選取區域內主導通信運營商為研究對象，通過比較分析和標桿研究等方法，針對企業所處的生命周期和外部環境特點，明確以業務平臺運作模式探索帶動戰略業務單元的組織結構調整，實現多元化經營策略的落實。以此為基礎形成依托管道連接規模優勢、聚焦資源垂直布局連接應用，打造以管道服務為核心的“行業/數據基礎平臺”的實施舉措體系，以期能夠為上海公司成功跨越新的增長曲線，實現多元化運營轉型并獲得新的高速成長動力提供決策參考和支持。
【關鍵詞】多元化 平臺 通信運營商
一、前言
互聯網時代浪潮已經席卷而來，在這波巨大的浪潮下，通信行業企業正面臨著許多新的機會――各行業的“互聯網+”的探索或多或少都與通信行業企業相關，同時，通信行業企業也受到傳統領域市場飽和、OTT侵蝕業務根基等一系列困境，必須嘗試做出改變。本文嘗試以多元化運營策略的角度提出思考與建議。
二、互聯網時代通信行業環境變遷分析
隨著技術的發展與社會的進步，通信行業先后經歷固定通信時代、移動通信時代和互聯網時代，每一個時代的特征都非常顯著，對于行業通信企業的發展路徑和競爭格局影響都非常深遠。
首先，應當把通信行業的發展放到中國經濟發展階段的大背景下思考?，F階段，中國正經歷深刻的經濟轉型，將融入到全球新科技革命和產業革命浪潮，跨入新經濟時代。產業大變革將是未來經濟的重要特征，它將帶來社會消費、生產供給發生一系列深刻變化，影響各行各業。從需求端來看，消費需求呈現差異化、個性化、升級化等特征，消費方式進一步多元化、網絡化發展。從供給端來看，生產方式從大規模生產向大規模定制和個性化定制轉變，營銷方式從傳統的線下、粗放模式向線上線下結合、精準化、定制化方向轉變。
其次，從行業發展來看，融合趨勢下，產業邊界不斷擴張，帶來新的發展機遇，同時也帶來跨界競爭的新的威脅。產業融合已漸成趨勢，傳統電信產業邊界不斷擴大，催生無限延展的數字化信息服務領域，為運營商開展數字化服務提供了歷史機遇。此外，新技術催生新領域，帶來新的增長空間。從全球來看，物聯網、云計算、大數據等新市場都將保持高速增長。但是，已有大量企業提前布局移動互聯網，運營商的跨界擴張受到阻擊?？傮w來看，在移動互聯網、政企信息化、物聯網、云計算和大數據等新領域，IT企業/互聯網等企業已領先布局，形成相對領先的服務能力，對運營商的跨界擴張構成阻力。
再次，從競爭角度來看，OTT加速對運營商傳統領域的異質替代，跨界侵蝕運營商生存根基。OTT業務對短信的替代效應仍在擴大，對語音的替代影響也開始顯現，這將進一步加劇語音業務價值萎縮，蘊藏著極大的經營風險。同時，傳統領域趨于飽和，區域競爭十分激烈，持續增長壓力加大。且絕大多數省份移動用戶普及率已超過100%，頂部壓力加大帶來行業用戶、收入雙趨緩；固移替代作用逐步消退，幾無空間，運營商傳統優勢領域被競爭對手挑戰，面臨極大增長壓力。
最后，行業改革政策密集出臺，開放化、升級化、融合化進程加速，同時新、老領域的規范化管理漸成新的政策焦點，改革政策倒逼運營商向互聯網等新領域擴展，并不斷提升自身運作的規范性。
綜上，外部環境的變化迫使運營商必須加快轉型發展的步伐并啟動多元化運營的嘗試。
三、通信行業企業發展歷程及困境研究
從通信行業主要企業的發展歷程來看，技術進步和主管部門的指令性重組是行業格局及業務領域變化的主要因素。而且從時間階段來看，通信行業的發展與國家從計劃經濟向市場經濟過渡的過程基本保持一致。在行業發展的起步階段，行業的合并重組、主營業務的定義基本由國家主管部門通過行政命令形式確定，如2000年左右的電信拆分、之后的電信、網通南北分治以及08年3G啟動后六合三的格局變化等。但也同樣應當關注到，政府對電信行業格局的影響方式目前也正越來越向著市場化的方向發展。如以申請和市場準入的方式引入虛擬運營商等。通信運營商應關注這一方向性的變化，在遵從主管部門管理要求的前提下，逐步適應并嘗試用市場化的方法解決業務轉型方面的問題。
從核心能力視角來看，運營商的核心的業務能力主要集中在龐大的通信基礎設施建設和運維，滿足規?？蛻舻幕A性通信需求方面。從運營商在互聯網方面嘗試的過往歷史來看，移動、電信曾設置的各種互聯網基地目前基本上已經在互聯網的業務競爭中出局，實踐證明，傳統運營商的層層控制、職能清晰的組織運營模式和缺乏足夠人才貢獻激勵的管理方式很難適應互聯網方式的多種經營，要想實現業務的突破，必須對現有的管理機制和運營模式做出一定程度的調整。
此外，從產業鏈競合的視角來看，在互聯網時代，產業各玩家的狀態和關系將更為復雜，傳統的以上下游業務價值傳遞和增值為主的產業鏈條已逐步轉化為綜合性的縱橫交錯的產業生態圈，競爭與合作并存是產業各玩家之間關系的常態。因此，運營商如果需要探索互聯網新市場，必須首先摒棄之前不管做什么都想主導一切的思路和做法，以開放和合作的態度與產業中各玩家共同拓展，分享利潤，才能獲得更好的成長。
綜上，可以看到運營商在拓展新的業務方面主要遭遇三方面困境：一是國家主管部門的政策及行政要求會影響運營商的業務拓展；二是對新的互聯網業務的核心能力儲備不足，且配套的管理體系和機制并不適應；三是以往的慣性造成與產業生態圈中其他玩家的合作的困難，不利于新業務的成長和發展。
四、通信行業企業轉型之路及多元化運營策略思考
從目前區域行業的發展情況來看，上海移動受到行業環境的變化的影響非常明顯，特別是作為電信行業和互聯網行業區域價值高地，上海一直是各類互聯網公司和虛擬運營商競爭關注之地，市場競爭非常激烈。特別是在傳統通信領域，一方面，上海移動用戶普及率已超過140%，“天花板”效應非常顯著，傳統通信領域增長已逼近極限。另一方面，上海市場的競爭非常激烈，上海電信和上海聯通的實力都非常強勁，主要的虛擬運營商都集中在上海率先開展業務，造成傳統通信用戶的爭奪日益激烈。在這樣的發展大環境下，上海公司推動業務轉型，啟動多元化戰略勢在必行。
現階段，上海移動在業務轉型和多元化擴張方面具備良好的基礎條件。其一，上海移動是區域領先的電信運營商，具備優質的客戶資源和領先的規模優勢；其二，上海移動的現金流充裕，且在4G業務快速增長的帶動下，傳統通信業務短期內發展良好，能夠為多元化經營提供充裕且穩定的現金流；其三，上海移動經過多年的探索，在組織、流程、信息化等多方面的管理已經日漸完善，相對大多數初創型企業而言，管理水平整體上相對先進；其四，上海移動經過十五年的發展，公司品牌和平臺也日漸受到行業內各大領先企業的認同和認可，并與大多數專業的領先合作伙伴建立了合作關系往來，擁有豐富的合作伙伴資源，對于公司業務轉型和多元化經營能夠提供良好的外部資源支撐。
在多元化經營的發展路徑上，可對標互聯網企業和標桿電信運營商的發展經驗，為上海公司的多元化經營提供借鑒?；ヂ摼W企業普遍采取從應用層向平臺層下沉的發展了路徑。首先瞄準垂直應用及應用下沉平臺的巨大價值空間，不斷以創新應用切入以尋求用戶價值。隨著行業的發展，通信運營商收入結構逐步從傳統的以語音短彩為主的“老三層”變為以流量為核心，向應用和平臺延伸擴展的“新三層”，國際標桿運營商（如NTT Docomo、AT&T、Verizon等）也逐步重視依托現有的管道資源，持續向垂直應用領域的業務拓展和布局。隨著標桿運營商的服務領域不斷擴展，通過不同路徑向數字服務演進，各運營商起點不盡相同，但從長周期來看，以連接服務為核心的“行業基礎平臺、數據基礎平臺”是主要發展方向。并且，從目前電信、聯通的整體業務布局來看，其意圖也在開放平臺。
因此，借鑒標桿運營商經驗，上海公司多元化經營路徑也應嘗試基于傳統通信業務的優勢能力，向垂直應用領域進行拓展和布局，自下而上擴張價值領域，逐步形成多元化運營的協同和放大效應，突破發展瓶頸，實現可持續發展。
五、通信行業企業各級公司多元化運營實施建議
如前所述，中移動、中電信在多元化運營方面曾以設置專業化基地為主要模式進行探索和嘗試，但實際的運營效果并不理想。究其根本，仍以傳統運營商的管理模式開拓互聯網業務，且未創造良好的組織和機制環境是基地模式收效甚微的核心因素。
現階段，上海公司嘗試多元化經營的基礎條件整體較好，時間窗口仍然相對充足，在嘗試多元化經營落地實施時，應汲取中移動和中電信集團的發展經驗，重點考慮公司的組織管理模式與新型業務開拓所需的機制環境方面的差異，為新型業務發展提供良好的組織和機制環境。
具體而言，在組織架構方面，應以獨立的專業化戰略單元的管理模式推進新業務的開拓與嘗試，這種模式能夠為新業務拓展戰略單元提供比較寬松的發展組織環境，且較少地受到原有的組織管理模式的束縛和影響，有利于互聯網新業務的創新和發展。在機制環境方面，應以獨立財務核算的方式對新業務戰略單元進行管理，同時賦予較強自由度的用人權，并將業績發展與核心員工的整體收入回報做較緊密的掛鉤，加強正向激勵，以提升新業務戰略單元的創新和開拓積極性。
綜上，為新業務戰略單元提供較為寬松和獨立的組織、機制環境，使之愿意積極嘗試和創新，是上海公司多元化運營落地實施的必要舉措，當然，結合公司的資源優勢給予一定的先期業務支持，并在戰略上為新的業務單元指明方向能夠更好地推動多元化戰略的落地實施。
六、小結
本文對互聯網時代通信行業環境變遷進行系統化分析，結合通信企業的發展歷程，認為通信企業普遍面臨著傳統業務增長放緩，且受到跨界競爭替代的壓力，走多元化經營的轉型之路勢在必行。并以中國移動上海公司為研究對象，提出總體性的多元化運營策略思路及相對具體的多元化運營實施建議，以期能夠為上海公司成功跨越新的增長曲線，實現多元化運營轉型并獲得新的高速成長動力提供決策參考和支持。
摘 要：我國互聯網+高校圖書館的智能化服務運營模式起步相對較晚，目前尚處于研究探索階段。而高校讀者群體不斷擴大，讀者對于信息的及時性、全面性以及隱性信息和自我學習探索意識正逐步加強，所以從傳統圖書館向互聯網+高校圖書館的智能化建的轉型設既面臨著機遇，更面對著挑戰。本文重點論述如何將智能化服務與高校圖書館進行接軌并對其運營模式進入研究探討。
關鍵詞：智能化服務；高校圖書館；運營模式
圖書館是高校知識文化的聚集地，肩負著傳承文明，服務社會的歷史使命，更是廣大師生共同學習和探索知識的精神寶庫，所以互聯網+高校圖書館的智能化、時代化、人文化建設尤為重要?，F代智能化閱讀已經不僅僅停留在傳統的紙質媒體如期刊、報紙、圖書等載體，在互聯網+時代，利用移動電子終端設備可以使閱讀可以具有可視性、可聽性、可讀性?；ヂ摼W+高校圖書館旨在于圖書館的數字化圖書資源建設，利用互聯網大數據技術為廣大讀者師生提供互動閱讀、移動閱讀、廣泛閱讀、碎片閱讀新模式。在互聯網+的大時代背景下，與現代科技相集合的高校圖書館創新智能閱讀建設有著可持續發展的現實意義。我國高校圖書館必須走出一條具有自身高校特色的互聯網+高校圖書館智能服務創新策略及運營模式。
1 智能服務創新須與高校圖書館現代化模式緊密接軌
在互聯網+高校圖書館的智能化新時代，大環境以及讀者的變化已經對高校圖書館產生了影響，這集中表現在服務的方式、內容、理念、用戶幾個方面。高校圖書館正在從原始圖書館向圖書館2.0、圖書館3.0梯度建設。高校圖書館不再像從前僅僅需要提供檢索借閱、書籍采編、咨詢服務等基礎單一服務，而是更加趨向于專業化、多樣化、碎片化、零散化、互動化等虛擬服務方式轉型?；ヂ摼W+高校圖書館的智能化理念側重于以讀者為服務中心，多方面層次注重用戶體驗，摒棄傳統圖書館相對封閉的服務方式。在用戶體驗層面，需要滿足讀者自身專業知識結構的個性需求提供隨時、隨地、任意場合的“懶人化”服務，使獲取具有高效便利性的同時又能夠滿足廣大師生的及時化信息需求，能夠提供專業深化的資源信息服務。其在資源上要求能夠提供多樣化，專業融合交互化、個性化、全面廣泛化的一站式閱讀體驗。
對于互聯網+高校圖書館的智能化服務創新應涵蓋在逐步轉型過程中的角色創新、轉型、超越。對于廣大師生讀者需求應最大化滿足，以人為本，以讀者為中心，從以文獻資源建設為主的原始模式逐漸過渡，高效集成信息大同融合，并對師生讀者的個人隱私和信息進行保護，形成互相信任的機制體制。在高校智慧化的建設中高校圖書館的智能化應與之相互呼應，互相促進，相輔相成。當然互聯網+高校圖書館的智能化服務建設必須要具備長遠目標，走可持續發展的路線，堅持綠色、低能、環保、健康的整體發展路線，并持之以恒的為之努力。
結合目前高校圖書館中的用戶需求互聯網+高校圖書館的智能化服務建設可以在原有的傳統基礎服務層級上進行優化改良創新，例如目前一些高校就利用電子移動終端閱讀設備構建了“行走中的圖書館”，用新理念在原有的基礎模式進行開發，既能整合圖書館現有資源又能節約投入成本。當然，對于開展新的服務項目，開發新的應用技術，需要升級拓展館內原有的自動化集成管理系統，改善單一圖書館的應用局限性，在圖書館內覆蓋wifi、藍牙、校園網等，構建基本的網絡通信結構，引進電子服務終端設備、云計算、物聯網RFID等能夠更好地實現泛在化智能服務。對于新技術和核心設備可以與第三方合作機構聯盟共建，既能彌補資金問題又能解決技術上的不足，能夠實現服務利益和效益的最大化。
必須以創新性技術人才為依托，接受新思想、學習新技術、提高服務認識、對設備操作進準把控，對互聯網+高校圖書館智能服務化有深刻認知，對于圖書館館員進行定期的素質和業務培養，提高行業準入和資質認證制度，培養智能化推廣和服務研究團隊，從而推進互聯網+高校圖書館的智能服務建設。
2 智能服務圖書館基礎運營模式以人為本
在保留原有的傳統圖書館基礎人工服務外，互聯網+高校圖書館智能服務能應該引導廣大師生讀者利用館內電子移動終端設備實現自助試服務，對于新書查詢、借閱須知、截止日期、館內部門分布、延期繳費等服務項目可以實現用戶的自主、自助化參與，使圖書館的資源配置達到最大程度優化。圖書館館員需要引導師生用戶在無線網絡的支持下，使用電子移動終端設備進行快捷高效的自我服務。
目前，各個高校圖書館之間已經不再是各自為戰、信息閉塞。而是對于資源共享和服務共享有的新的認知高度。高校圖書館聯盟就是這種互惠合作模式，是高校間進行閱讀一站式合作，將彼此的資源進行整合優化，跨越了時間、空間、館間達成相互資源溝通的合作形式。其實這不單單是資源共享，這同時也解決了資金、版權、管理等一系列問題。在人工智能數字化的基礎上，各門學科分門別類，有效整合，對于學科知識的深入性、廣泛性、專業性都能夠形成統一體系。
新時代的學生讀者和教育工作者個性化逐步增強，對于此互聯網+高校圖書館的智能服務也要體現個性性，開放性、廣泛性、包容性。每個讀者用戶都能夠通過注冊賬戶建立自己的閱讀服務，根據讀者大數據下的閱讀偏好信息有針對性的推薦讀者相關書籍，使服務具有延展性，這種個性化服務體現的是讀者與智能圖書館的交互參與，構造讀者隱私性個人閱讀空間，讓其真正享受到互聯網+高校圖書館智能服務舒適性、安全性、貼合性、專業性、個性性。
構建互聯網+高校圖書館智能服務不僅要有敢為人先，勇于創新的精神，更要重視頂層設計、尋求合作與支持，增強互聯網+高校圖書館智能化的品牌推廣，積極進行有策略性的宣傳。只有讓智能化圖書館服務深入廣大師生讀者心中，才能夠營造出積極地、個性的創新氛圍和運營模式。
作者簡介
徐展，遼寧葫蘆島，漢，錦州師范高等專科學校，碩士研究生。
摘 要 目前，互聯網又以一種嶄新的形式進入我們的生活，“互聯網+”應運而生。所謂的“互聯網+”，顧名思義就是在互聯網的推動下與別的事物所進行的融合發展。廣播電視行業也積極地響應“互聯網+”的號召，在互聯網的推動下，通過積極地創新發展，廣播電視的運營模式也發生了改變。
關鍵詞 互聯網+；廣播電視；運營模式；創新
進入了21世紀，信息網絡社會在不斷的發展變化，他們已經不是進入了我們的生活，而是融入了我們的生活，成為了人們的物質伴侶，在不知不覺中改變了我們的生活習慣以及生活方式，將我們帶入一個大數據的時代。我們會漸漸地發現，只要和互聯網有著緊密關系的行業，都會發生巨大的改變。所以在現在的社會，“互聯網+”已經不是什么新社會的寵兒，但是他卻越來越影響著我們的生活。廣播電視行業也開始與互聯網進行融合發展，在互聯網的推動下形成了“互聯網+廣電”這樣嶄新的發展形式，改變著廣電的運營模式，并且增加了廣電的創新路徑。
1 “互聯網+”時代的廣電產品運營模式
1.1 電視臺和互聯網聯播的運營模式
現在的電視臺為了增加收視率以及廣告效益，借助于“互聯網+”，將電視臺和互聯網進行聯網的運營模式，從而達到自己運營的目的。在這樣的趨勢之下，幾大廣播電臺積極地響應，從而來提高自己的市場份額，其中包括近幾年逐漸發展興起的江蘇衛視、浙江衛視、北京衛視以及深圳衛視。例如，江蘇衛視采取的就是在各大視頻網站上共同播出的戰略：在江蘇衛視這樣的戰略模式之中，往往能夠還未播出就吸引了多數的觀眾慕名而來，從而增加江蘇衛視的聲勢，帶來不錯的效益以及收益。浙江衛視采用的運營模式是建立屬于自己衛視的視頻網站“中國藍TV”，通過自己視頻網站的建立，浙江衛視采用了自產自銷的方式進行自家衛視的運營。在這樣的基礎之上，浙江衛視大大加強了綜藝節目的質量，并在播出之后就收到了極大的反響，從而實現自己的戰略目標。這種互聯網與電視臺之間相互聯合的運營模式，都積極地推動了互聯網和電視臺的共同發展。
1.2 湖南衛視獨播的運營模式
在之前的多年，湖南衛視一直是一家獨大。但是隨著現在互聯網的迅速發展，各大衛視積極地配合互聯網，都開創了自己的經營模式，從而將湖南衛視一家獨大的那塊大餅分散出去了幾塊。湖南衛視在這樣的壓力之下就開啟了自己的應對措施，建立了芒果TV這樣的湖南衛視獨播平臺。在這樣的經營模式之下，湖南衛視采用了自產自銷的獨播模式。因為湖南臺經過多年的發展，建立了屬于自己固定的收視群體，所以這樣獨播的模式只會將自己的收視群體更加的聚攏在自己的平臺。但是我們后來也漸漸地發現，江蘇衛視、浙江衛視以及東方衛視的崛起，給湖南臺帶來了巨大的沖擊。湖南衛視和樂視TV建立了盟友的關系，其個別節目和電視劇都會在樂視TV這樣的網絡平臺上進行互動播出，這也是湖南衛視在不斷變化的新形勢下所采取的營銷策略。前些日子看到的一則新聞的題目是這樣說的：“芒果永不死，只是漸凋零?！焙闲l視的各種發展終歸是成功的，現在流行的彈幕以及多屏互動等，都是湖南衛視的創新及成功之作。
1.3 河南衛視大媒體集團產業發展的運營模式
在互聯網與電視平臺的融合之下，河南衛視積極地響應時代的號召，緊跟時代的步伐，組建了大象融媒體集團，并且借助于阿里的平臺組建了“阿里云”，在“互聯網+”的時代背景之下，與騰訊建立起了“互聯網+廣電”的合作關系，這樣大的改變都是信息時代的發展所帶來的結果。因為河南衛視和騰訊建立的友好合作關系，河南衛視建立起了中國首個搖周邊的“云點智能平臺”和“搖電視互動平臺”，運用高端的技術將全省人民的電視節目進行了大屏和小屏之間的互動聯系。
2 “互聯網+”時代的廣電產品創新路徑
2.1 謀略式的宣傳策略
在互聯網和廣電融合的時代之下，對于即將要播出的電視節目和電視劇，先在各大網站和衛視平臺進行大量的宣傳，比如參加的明星都有哪些等，造出很高的聲勢從而來吸引觀眾的注意，在未播出之前先鎖定一部分的收視群；然后再將定檔播出的時間給發出來，再在一定的程度上掀起一陣熱浪，將人們對于節目以及電視劇的期待值拉到一個頂點；在最后綜藝節目或者電視劇播出的時候，適當的造出一些關于其中人物的聲勢，將節目推到極高的收視率之上?，F在的“互聯網+”時代，無疑給廣電帶來了巨大的驚喜和收益。
2.2 “搖電視”互動
經濟社會的不斷發展，“搖電視”被廣泛的應用于各大平臺。在電視節目播出的時候，觀眾可以通過搖電視，與電視進行實時的互動，增加觀眾的參與度，從而拉近電視和網絡平臺與觀眾之間的距離。在近些年春晚的時候，還有跨年晚會的時候，各大衛視就會聯合各大網絡平臺進行微信搖大獎和微信搖紅包，從而增加衛視的收視率，帶動衛視的廣告效益，為衛視增值。
2.3 多機位直播
多機位的直播方式從湖南衛視發展而來，目的就是要讓湖南衛視的觀眾在觀看直播節目的時候，能夠從多個方面和角度看到自己所想看到的，了解到自己所想要了解到的。貼心的為觀眾服務，用愛和溫暖將自己的受眾緊緊地留在身邊。這些無非都是在互聯網的作用之下所產生的效果。
2.4 彈幕交流評論
現在我們在網絡上觀看節目或者電視劇的時候，都有彈幕的功能存在。那么彈幕的作用，就是我們在觀看節目的時候所進行的評論，也就是雙向互動。但是現在平臺上所出現的彈幕，大多發展成為了觀眾發泄的窗口平臺，這無非又是一種稍見病態的形式。現在的彈幕不僅僅是在視頻節目中出現，就連QQ音樂上面都具有彈幕的功能，抒發自己的情感。
4 結論
“互聯網+”時代將我們和網絡信息社會緊緊地聯系在了一起，推動著社會一直不斷向前發展。對于電視行業而言，在現在信息社會的沖擊之下，原有的傳統發展模式已經不能夠適應社會的發展，所以對于那些仍然無動于衷的衛視，如果繼續的固步自封，只會離現在的社會越來越遠，和在時代潮流下積極發展的電視臺產生天差地別的距離。但愿中國電視臺都能夠積極地響應時代的召喚，同“互聯網+”時代共前進。但是在追求互聯網發展的同時，也要一如既往的堅持對于優秀電視劇和優秀節目的創作，以受眾為中心，衷心的服務于大眾。
【摘 要】本文就互聯網+冷鏈運營模式進行研究，先探討線下冷鏈的運營模式，再結合線上生鮮電商展開探究。讓冷鏈信息快速流通與技術層面的溫度監控結合，促進冷鏈高效運作，提高冷鏈參與方的效益。
【關鍵詞】冷鏈；溫度監控；電商平臺；互聯網+
0 引言
冷鏈物流可以使生鮮食品在流通過程中始終處于配有專門制冷設備的物流網絡中。它是隨著制冷技術的進步、物流業的發展而逐漸興起的。冷鏈物流使用的范圍主要包括：蔬菜、水果、奶制品、肉類產品、及特殊的化工產品和藥品等。
目前冷鏈物流的發展仍然有很多不足，諸如冷鏈基礎設施設備不足、冷鏈第三方物流市場化程度低、冷鏈信息化程度低等問題，其中尤其是信息不對稱是阻礙冷鏈發展的一大因素。
因此，本文將線下的冷鏈與互聯網相結合來形成新的運營模式。首先，從冷鏈供應商對商品信息采集并傳遞到互聯網開始，做到信息的快速傳遞和及時更新。然后，再通過冷鏈物流商的運輸設備的溫度監控和借助互聯網有效監督，冷鏈物流商分布式冷庫建設運用，使冷鏈流程更加方便快捷，同時提供商品回庫的增值服務，以及零售商商品利用互聯網電商平臺進行商品信息展示。最后，將線下冷鏈結合線上互聯網功能來構建一套互聯網電商平臺系統。
1 供應商信息采集
供應商信息采集，主要是采集冷鏈上的商品的各種信息。本文以蔬菜的信息為例進行說明，蔬菜的信息包括：蔬菜的種類、數量、生長記錄、成熟時間，菜品等級等，還包括蔬菜的產地地址、貨主、貨主聯系方式等。此類信息的收集主體可以是供應商，供應商獲取相應信息并加工以后，投放到互聯網電商平臺上，此類商品信息可以被互聯網電商平臺上有該需求的生鮮銷售商看到，從而促進交易的達成。
信息的獲取途徑可以有兩種，一種是，供應商直接通過電話或人工直接得到相應的信息。第二種是，生產地通過終端將蔬菜信息錄入并形成文件，發送給供應商。未來隨著互聯網和通訊技術的發展，第二種獲取的途徑將是主要途徑。
供應商把經過篩選處理后的商品信息通過數據輸入至冷鏈生鮮電商平臺，客戶根據自己需求通過生鮮電商平臺搜索、瀏覽并刷選所需商品信息，然后向對應的生鮮商家發出需求訂單，當產品需求訂單以數據形式通過電商平臺發至相應的供應商，供應商根據訂單需求信息去生產地進行產品的原地采購，然后把產品集中，進行產品的初加工處理。具體包括：根據不同的生鮮產品的特性進行相應的預冷處理以及包裝處理，并對其進行RFID電子標簽編碼，把相應的信息錄入數據庫。處理產品同時通過生鮮電商平臺聯系冷鏈物流商進行產品的配送。
2 冷藏車的溫度監控過程
冷鏈中商品的溫度保證主要有三個環節：生產地預冷、運輸倉庫配送溫度控制及在外界監管。這里主要從技術層面出發，實現冷鏈商品的全程監控。
2.1 生產環節控制
為了實現“冷鏈溫度”和“冷鏈商品”的及時一一對應，從而更準確的實施溫度控制和監管，需要對商品的信息和冷藏車及倉庫信息進行及時的獲取。生產環節主要是給商品添加標簽和對商品進行預冷。
2.2 運輸、倉儲環節控制
運輸環節的主要是要保證車廂溫度的監控和調節，車輛位置、車廂溫度信息和商品信息的及時傳遞。倉儲環節相對于運輸環節，位置固定，基礎設施完善，商品在庫儲存能夠達到精準化控制，但依然需要相應的法律、法規來進行約束和監管。
2.3 監管機制
一方面依靠的是政府機構監管力度，另一方面取決于冷鏈企業的物流信息對政府部門和公眾的透明程度。對于后者，主要是商品屬性和商品從生產都消費整個過程的溫度信息的公開。只有對商品屬性和所處溫度一致性的全程監控，才能解決冷鏈“斷”而不知的局面。
首先，商品在生產地被附上相應的電子標簽，電子標簽攜帶著商品各種信息。在預冷環節，預冷設備可以自動讀取商品信息進行相應的預冷操作。經過預冷后，商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯網電商平臺，通過對二者信息的匹配處理，來判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時的商品的溫度信息查詢服務。
3 互聯網+分布式冷庫
在銷售終端的上一環節設立分布式冷庫：即根據需求預測結果，通過重心法選址，在需求服務中心位置設立存儲分撥型冷庫。
冷庫的服務對象為生鮮生鮮銷售商，生鮮銷售商可以通過互聯網電商平臺選擇所需商品，互聯網電商平臺會通過大數據做出分析，根據商品信息選擇離客戶最近的供應地進行實地采購，采購完的商品經過初加工處理及物流運輸到最近的冷庫。物流商根據不同生鮮商品進行相應入庫、分揀、上架、配送等操作，最后送達客戶手中。
互聯網電商平臺有冷庫管理功能板塊，當零售有商品回庫需求時，可以根據生鮮商品基本信息，在電商平臺上提前“下單”預訂庫位，平臺將處理后的信息發至對應的冷庫庫位提供商，交易達成后，回庫商品被運用到冷庫，由冷庫專業人員經過處理后，入庫上架冷藏。
4 互聯網+生鮮零售商
互聯網電商平臺為零售商提供商品展示服務，通過這個服務，零售商可以把線下生鮮商品的存貨量共享到線上，零售商后臺可以實時統計生鮮商品的銷售量，不斷更新電商平臺上生鮮商品信息。
消費者通過到平臺上查詢所需生鮮商品，系統根據所查詢信息自動匹配附近生鮮商家信息及所需商品信息，消費者可以選擇線下交易模式；也可以選擇線上交易，待商家接到訂單后，提供送貨上門服務。
5 生鮮電商平臺
互聯網+冷鏈更加有機的結合到一起，所需的生鮮電商功能系統如下：
客戶管理系統：包括用戶管理中心以及客戶服務中心，服務對象為供應商、物流商、分銷商、零售商以及消費者。系統主要是對用戶注冊、登錄、交易信息及個人信息等進行管理?？头行奶峁┤斯し諡橛脩艚鉀Q各種有關生鮮電商交易運營的問題。
冷鏈商品信息管理系統：該系統是處理、整合電商平臺上的交易信息，涉及信息的分類、排序、統計等操作。系統能自動、智能、快速的幫助用戶篩選信息。根據用戶的瀏覽量，交易信息等數據進行統計并分析，可以對市場進行預測，從而減少供應鏈的牛鞭效應的影響。
電子交易系統：該系統引入支付寶等第三方支付平臺，為交易雙方提供方便，同時保障交易雙方的利益公平。
冷鏈物流信息系統：該系統針對冷鏈物流的一系列運營信息進行管理，包括供應商提供的冷庫信息、運輸設備信息等。該系統對這些信息進行歸類、排序，并實時根據冷鏈物流商系統提供的信息進行更新。例如：零售商有生鮮商品回庫需求，只需在電商平臺的上搜尋附近的、相應冷藏貨位的信息，該系統會自動對冷庫信息與零售商的需求信息進行智能匹配，并將分類和排序好的冷庫信息顯示給零售商，零售商可以根據的得到的結果預定冷藏貨位。
后臺管理系統：該系統由電商企業內部人員對電商平臺進行管理的后臺運營操作，包括日常的數據處理、電商平臺的功能更新、平臺網絡安全管理等，保障整個平臺的安全可靠。
信息監督系統：系統主要有兩個部分作用，一是為外界（政府機構及消費者）對平臺運營及線下冷鏈物流安全的監督提供服務，二是平臺對用戶的績效評價。
6 結論
隨著“ 互聯網+”概念的普及，越來越多的傳統產業紛紛轉型，新的運營模式紛紛確立，冷鏈物流將面臨新的挑戰。本文以互聯網+冷鏈的思路來構建新的冷鏈運營模式。 通過線下冷鏈的運營模式，結合線上的互聯網電商平臺，加快供應鏈上各個節點之間信息傳遞速度，整合供應鏈信息資源，利用信息技術及物聯網技術改善冷鏈現階段溫控監督不到位，貨損率高等問題，以促進冷鏈運營不斷改善，服務水平不斷提高。
【摘要】隨著互聯網+的到來，教育對信息化有了更高的要求。教育部在2016年接連下文對教育信息化進行部署安排。明確支出教育信息化不僅要快速提升基礎支撐能力，更要保證優質資源全面覆蓋，不斷促進教育公平。在此基礎上運營商在互聯網+時代應如何運用自身優勢助力教育信息化的實現，對運營商向互聯網化轉型發展帶來了新的要求及機遇。
【關鍵詞】互聯網+教育信息化 運營商 三通兩平臺 云計算
互聯網+于2015年在兩會上被納入國家戰略，正以前所未有的速度席卷各行各業，教育信息化也因此迎來了發展的春天。進入2016年教育部接連下發了《2016年教育信息化工作要點》及《教育信息化“十三五”規劃》等相關文件，明確了要按照“服務全局、融合創新、深化應用、完善機制”的原則，堅持不懈的推行教育信息化，加強教育信息化統籌部署，不斷提升教育信息化基礎支撐能力，努力以信息化為手段擴大優質教育資源覆蓋面，促進教育公平，提高教育質量。通過“一師一優課、一課一名師”等信息化教學活動，激發廣大教育參與者對信息化教學的興趣，并將教師的信息化教學能力定為評判學校辦學水平的指標之一。
實施教育信息化的基礎首先需要提升教育信息化基礎支撐能力。其根本是加快“三通工程”的建設。三通中最基礎校校通，即寬帶網絡校校通，必然離不開運營商。運營商這兩年也積極響應國家的寬帶中國戰略，未實現校校通的學校大可借助此契機加快校園網絡的建設。二是班班通，即優質資源班班通。簡單歸納起來需要通硬件、通資源、通方法?！巴ㄓ布奔疵總€班級須配備適量的信息化設備和網絡設施；“通資源”即在通硬件的基礎上，結合本地教育特色配備與其硬件相適應的教學資源?！巴ǚ椒ā奔蠢脙炠|數字資源和信息化設備開展教學活動，打造“創新”的信息化教與學模式。三是人人通，即網絡學習空間人人通，實現“一生一空間、生生有特色”，最終達到“人人皆學、處處能學、時時可學”的目標。
擴大優質教育資源覆蓋面歸根結底是要解決資源從哪來？資源如何共享的問題？據統計截止十二五末80%的學校都具備有多媒體教學設備，但設備利用率很低，遠未達到預期目標。為什么？因為現如今教育信息化僅停留在了硬件建設，而忽視了軟件建設，導致信息化與教育教學“兩張皮”的現象及其嚴重。
運營商和教育有著較深的淵源。從政策上來看，自2011年開始移動、電信、聯通三家運營商均與教育部本著“政企聯動，優勢互補，支持教育，戰略共贏”的原則簽訂了戰略合作協議。2016年3月4日，教育部又與中國電信簽署為期五年的第二期戰略合作框架協議。從產品上來看，從移動的校訊通，聯通的家校通，電信的翼校通實現簡單的家校溝通，演變到今天三家運營商針對三通兩平臺所做的班班通、教育云等信息化解決方案。由此可見，運營商在互聯網+教育時代起著不可或缺的作用。
那么在互聯網+時代，運營商該如何為信息化服務呢？
針對教育新信息化基礎支撐能力方面，運營商擁有豐富的網絡資源，這是其他互聯網公司無法比擬的。多媒體教室的普及后，對教師來說越來越多的視頻資源正在教室進行實時創造，優質的資源也正在教室進行實時傳播。對家長和學校管理者來說，通過實時的視頻可以查看孩子在校的各種表現，關注孩子的安全。這就對校園的寬帶提出了速度更快，質量更高的要求。各運營商積極響應國家寬帶中國的口號，2015年中國電信提出了“百兆中國校園大提速”的光改行動，積極配合學校進行光網的建設和改在升級，為教育信息化奠定堅實基礎。
針對擴大優質資源覆蓋面方面，一方面需要解決資源從哪來？2014年中央電教館推出了“一師一優課，一課一名師”的活動，很多學校重視并積極參與。對學校及教師來說，通過參加此活動，進行優質課的評比，對老師評職稱提升都是有益處的，對教育局來說，通過此活動，亦可將各學校的優質資源在不同學校之間共享。但目前教師自行錄制微課的途徑都有哪些呢？一是通過教育局的專業團隊，由于專業團隊工作安排較多，只能是滿足部分的需求，而且，周期一般較長。二是聘請外部專業公司，如電視臺或廣告公司，但拍攝剪輯人員不懂教學，也很難保證拍攝出的視頻課程的效果，且費用較高。顯而易見，這兩種途徑大大限制了微課產生的速度?，F在各學校往往通過自建錄播教室來解決。但建一間錄播教室成本約20萬元以上，自建的成本居高不下。那該如何解決此問題呢？
運營商依托自身豐富的網絡及平臺建設能力，打造能力開放的接口，與教育產業鏈各個環節的參與者開展合作，為資源創造帶來手段，助力打造教育生態圈。如運營商本身擁有自己的教育基地進行專向研發，如中國移動的全通教育，中國電信的樂智教育，中國聯通的沃教育。亦通過自身的優勢整合業內優秀的軟件廠家，如移動與科大訊飛強強聯合打造智慧課堂，聯通與威科姆合作打造優教班班通，電信與能龍合作打造云錄播。
由此可見，資源創造方面，運營商已整合了業內知名廠家。通過多方合作整合，利用云計算等先進技術，針對教師錄制微課的核心訴求進行研發創造，可大大降低現有單一錄播教室建造的成本，為教師錄制微課提供更加便利的途徑。
另一方面資源如何用？隨著越來越多的人參與到資源創造的活動中來，資源量會在短期內成爆炸式急速增長，這就對資源的可存儲空間提出了更高的要求。運營商可憑借云計算，大數據等技術，依托全國豐富的網絡、基站等基礎網絡建設基礎，利用自己海量的數據及運營的經驗，協助教育主管部門打造專有教育資源云。將云計算與通信基站進行結合，在同城或異地的數據中心搭建一個跨地域的“云”資源池，打造雙活或多活結點，實現平臺迅速搭建，擴展靈活方便，提高資源利用率，擺脫傳統服務器對于硬件的束縛和依賴。針對教育部門開說，資源數據上“云”，靈活共享和快速使用，不用再關心機房的建設裝修，服務器的購買搭建，存儲空間的大小，機房的維護升級等問題。教育主管部門大可本著按需使用的前提，通過直接購買服務的方式進行使用，有效的降低了綜合成本，解決了資源存儲和共享的問題。
教育部門大可本著政企聯動、合作共贏的態度，積極引入優質合作廠家。在此前提下，各運營商應積極開放接口，接納更多廠家，以教育參與者訴求為核心，建設統一資源平臺，解決教育信息化孤島問題。同時相較傳統的集成商，教育相關系統出現問題，網絡需要聯系運營商，硬件需要聯系硬件廠家，軟件聯系軟件廠家，一個一個排除，才能進行問題定位，即耗費時間精力還耽誤工作。相比IT云、互聯網云，運營商提供一攬子解決方案后，可利用他們無法比擬的線下營銷推廣渠道，提供從網絡到硬件到軟件一站式的服務。出現任何問題教育參與者僅需對運營商一家，有助于快速定位問題，解決有保障。
互聯網+的崛起，必將為教育和運營商結合帶來新的機遇和挑戰。運營商借助云計算、大數據等先進的技術為支撐，以教育參與者的訴求為導向，整合優秀的廠家應用、匯集豐富的資源為核心，推動互聯網+教育的落地，助力互聯網+教育生態圈的打造。
摘 要：文中介紹了工程機械車聯網在互聯網時代下的發展路線及趨勢，重點針對產品設計和運營體系進行了詳細的介紹，并對其技術現狀及發展趨勢進行了分析，為車聯網在工程機械行業的發展提供了參考依據。
關鍵詞：互聯網；工程機械；車聯網；產品設計；運營體系
0 引 言
這是一個什么時代？這是一個互聯網時代。
這個時代要求我們必須按照互聯網時代的思維去思考和生活，按照互聯網時代的要求和標準去開展產品設計和研發運營體系建設。
車聯網（Telematics）作為近幾年非常熱門的技術廣泛應用于工程機械行業中，經過近幾年的發展，目前已經非常成熟，其主要原理是通過具有環境感知能力的各類終端和GPS獲取車輛各類數據，包括傳感信號、位置信息和工況數據等，通過通信技術對數據進行采集、分發、解析和存儲，應用主要包括構建信息管控平臺、設備監控平臺等。
但隨著互聯網技術的發展，工程機械車聯網正經歷一個從粗放到精益、從傳統到現代的過程，以互聯網為主的一整套信息技術（包括互聯網、移動互聯網、云計算、大數據等），在經濟、社會、生活等環節中擴散、應用，互聯網領域中的產品是滿足互聯網用戶需求和欲望的無形載體，是滿足用戶需求而創建的用于運營的功能及服務，是產品功能與服務的集成。互聯網時代的到來，要求工程機械車聯網必須按照互聯網思維去打造產品，按照互聯網市場規則去研發和運營產品，因此，工程機械車聯網的產品設計、研發、運營必須突破原有思維，不拘泥于以往的模式，重新構建思維體系，打造時代的產品，構建時代的研發運營體系，才能保證其一直佇立在時代前沿，不被淘汰。
本文正是基于此，結合了互聯網時代的產品設計和研發運營的特點，希望對工程機械車聯網行業的發展有所裨益。互聯網時代的車聯網總體示意圖如圖1所示。
1 工程機械車聯網生態圈產品設計
1.1 總體介紹
工程機械車聯網的產品設計遵循互聯網行業產品規劃設計原則，提供包括軟件、硬件產品的設計，結合傳感器、GPS、數據中心、云平臺、Docker等技術，倡導平臺產品的平臺化、微服務化，為不同層次、不同領域的客戶提供PaaS/Saas產品，基于Web、iOS、Android等平臺的移動式產品，以及定制和非定制化的車載終端、硬件設備和大數據應用等服務，致力于打造工程機械行業車聯網生態圈。
工程機械車聯網生態圈的產品設計，按照環狀結構，由外而內層層深化，由內而外層層開放，層與層之間相互依賴，互為支撐和擴展，每一層均可為特定用戶提供核心產品，既自成體系又具有高內聚低耦合特性，保證了每層核心功能的獨立性和不可替代性，也為產品的打造提供了真實有效的體系支撐。工程機械車聯網生態圈示意圖如圖2所示。
1.2 數據中心
數據中心作為整個車聯網體系的核心架構，既針對底層進行數據采集、分析、優化和存儲，又為各數據層提供快速有效的實時支撐。數據中心的網關平臺架構如圖3所示。
數據中心采用云計算平臺、分布式架構和模塊化設計，具有可配置性、擴展性、兼容性和持續升級能力，能夠適應用戶規模性增長、新應用配置和新業務需求的不斷變化。
該架構的技術優勢是系統平臺將數據處理和業務處理做了分離，數據的處理放在了PaaS層，業務的處理放在了SaaS層，此架構的設計充分保證了數據安全，提高了平臺的可靠性和穩定性，降低了業務系統的開發/定制成本，多級負載均衡的體系提高了平臺海量數據處理的能力和可伸縮性。
圖4介紹了最新的基于Mongo+Hadoop技術的數據湖，即剛才提到的數據池應用的數據中心建設方案。
1.3 Docker+微服務化
用Docker+微服務化做為架設本層生態圈的主要技術，其主要目的是為真正的互聯網化的服務提供數據支撐接口，不論以何種形式實現（接口、API、PaaS、SaaS化等）。
本層的目的是利用數據中心各種類型的數據為上層提供透明式服務，既要求上層調用方便、快速、有效，又要求具備平臺可移植性、快速響應、容器化以及交互公正、明確、無疑，Docker+微服務化的設計是最合適的。
首先，Docker已經為企業和開發者提供了極大地便利。例如，降低系統部署復雜度，使系統維護更加容易，減少不必要的系統開銷，加快企業對業務的反應速度。
其次，微服務是一種架構類型，屬于輕量級的面向服務體系架構，這些服務都專注于嚴格執行同一件事并把它做好，在產品設計中，可以將底層功能設計成由單個微服務來實現。每個微服務都有單獨的運行線程，并且可以獨立于其他微服務進行部署。同樣每個微服務都有自己的專用數據庫，盡管每個微服務都會與其他微服務協作與溝通。分布式微服務設計模式如圖5所示。
Docker的設計和應用可依托分布式開源管理框架進行設計，包括kubernetes、Mesos、OpenStack等。目前行業主流的Docker云平臺大部分都是基于開源平臺進行的二次開發。
此外，使用微服務作為主要架構類型的系統是一個擁有大量協調微服務的分布式系統，每個微服務分管自己的進程。由于微服務之間緊密協作，每個微服務只提供拼圖的一小塊，而系統作為完整的作品存在。協作時，各服務彼此通過一個不綁定具體平臺的輕量級媒介進行溝通。
1.4 客戶化應用
在數據中心的基礎上，對于已經完成微服務的系統架構來說，下一步的工作就是盡可能的開展客戶化應用，針對不同的領域、對象、種類、范圍進行產品功能設計，但針對不同的應用對象不應該打造同質化的產品，要有針對性的設計和開發?？蛻艋瘧媒Y構展示如圖6所示。
客戶化應用平臺按照服務對象類型的不同，將整個系統劃分為主機廠應用服務平臺、大客戶應用服務平臺以及真正的互聯網移動客戶端。
1.4.1 主機廠應用服務平臺
基于車聯網系統的建立，為主機廠的科研機構和營銷機構提供車輛生產過程、運輸、銷售、使用等全生命周期的實時跟蹤監控和數據統計。包括位置監控、軌跡回放、工況參數監控、工作時間統計、報警分析、故障統計等。主機廠應用服務平臺功能模塊如圖7所示。
1.4.2 大客戶應用服務平臺
為工程機械主機廠的終端客戶定制化實施應用服務平臺。為終端客戶企業實時提供所購車輛的車輛位置和工況數據，為企業的生產調度提供數據服務及支撐其ERP等企業信息化系統。大客戶應用服務平臺功能模塊如圖8所示。
1.4.3 真正的互聯網移動客戶端
致力于打造一個真正的互聯網式的移動客戶端App，推出iOS、Android和微信版，為工程機械行業內的各個工作群體提供及時有效的服務，不再局限于車倆本身的監控，更要擴展到各個領域，包括電商、位置服務、社區/社交、金融、新聞和后市場等，此平臺秉承工程機械行業，借助互聯網的產品思維和運營模式，旨在打造一個行業內真正的車聯網移動客戶端。互聯網移動客戶端功能模塊如圖9所示。
真正的互聯網移動客戶端涉及到工程機械行業的諸多方面，是一個真正的互聯網化工具，著力于打造這樣一款產品，是順應行業發展，適應互聯網生態環境的必然要求。
1.5 用戶行為分析及大數據應用
在互聯網時代，要求我們必須盡可能正確、快速、有效地獲取用戶使用信息，對有關數據進行統計、分析，從中發現用戶使用產品的規律，并將這些規律與產品策略等相結合，從而發現目前所使用的產品中可能存在的問題，并為進一步修正或重新制定產品策略提供依據，同時也為客戶提供及時的預知服務和信息推送以及活動預判。
一切用戶行為分析都離不開場景，只有制定出詳盡的用戶使用場景，才能達到以上目的，包括收集客戶位置、購買習慣、個人喜好、訪問周期以及用戶群體和消費習慣等，這個信息的獲取非常重要。
針對大數據應用，按照用戶類型，幾大平臺的大數據應用各有不同，需要打造商業智能分析服務，具體包括出廠車輛在各地區的分布情況（車輛分布）、車輛在各地區的總工作時間統計（熱點工作區域）、故障反饋統計等。最終達到輔助主機廠科研機構提高科研質量，幫助營銷部門管理銷售車輛，從而達到加強主機廠企業競爭力、降低管理成本的目的。此外，應該收集大客戶生產經營活動中的各類重要數據，比如生產資料信息、實驗室數據、車隊管理日志等，一方面可以作為存儲備用，另一方面也可以預判大客戶的行為，從而為銷售提供依據（如客戶數據顯示缺少某材料或者設備，銷售人員就可以開始銷售行為）。
1.6 智能化設備
工程機械車聯網的實現離不開相關智能化硬件，這些智能化硬件如GPS設備、行車記錄儀，或是針對某一工業領域的傳感器，可以起到采集車輛位置信息、工況信息和傳感器數據的作用，通過移動通信網絡（GPRS/GSM）等方式傳輸至后臺，在這個過程中，智能設備是基礎設備，其耐受性、安全性和抗干擾性等特性非常重要，一般使用工業級產品。下面介紹幾款常用的工業級智能化設備。
1.6.1 通用型無接線隱藏式GPS終端
此設備的特點十分突出，安裝、調試和維護非常容易，只定位和上傳數據，電池一般可用三年，可通過終端上配置的唯一二維碼，結合車輛編號、車牌號、發動機編號進行綁定入網，且非常適合搭配移動App，打造真正的互聯網化產品。通用型無接線隱藏式GPS終端如圖10所示。
1.6.2 接入型CAN/串口GPS終端及配件
此設備通過與車輛底盤發動機或控制器對接（CAN/串口），獲取工況數據，通過GPRS網絡傳輸到數據中心，主要用于車輛定位和獲取工況。接入型CAN/串口GPS終端及配件如圖11所示。
1.6.3 雙模雙協議雙存儲行車記錄儀
目前國家要求所有貨運車輛必須安裝行車記錄儀，但許多主機廠也有物聯網/車聯網管控的需求，許多主機廠的解決方案就是在設備上安裝GPS與行車記錄儀，此設備可以完成這些功能并達到要求，實現了雙模雙協議雙存儲空間，實現了降低成本，優化高效的目的。雙模雙協議雙存儲行車記錄儀如圖12所示。
1.6.4 工程機械車載屏
車載屏作為車聯網重要的設備，承載了數據傳輸、信息交互的作用，功能清單展示如圖13所示。
1.6.5 其他相關智能化傳感器
其他傳感器作為與整車相關的傳感器，將其安裝于車輛上來獲取車輛的傳感信號，并通過智能終端設備傳輸至數據中心，下面介紹幾款常見的傳感器。相關智能化傳感器展示如圖14所示。
2 工程機械車聯網生態圈研發運營體系建設
2.1 總體介紹
互聯網時代下的研發運營體系是一個非常重要的課題，如何正確、快速和高效地搭建研發運營體系，并適應這個時代的需求，是產品能否快速響應、能否快速適應市場的關鍵所在。
傳統的軟件組織將開發、IT運營和質量保障設為各自分離的部門。在這種環境下如何采用新的開發方法（例如敏捷軟件開發），這是一個重要的課題。按照從前的工作方式，開發和部署不需要IT支持或者QA深入的、跨部門的支持，但卻需要極其緊密的多部門協作。
因此，在互聯網時代，我們倡導開發運營一體化，DevOps技術是必然的選擇。DevOps結構展示如圖15所示。
DevOps是Develop與Operations的縮寫，它是企業內開發、技術運營和質量保障的融合，用于促進開發、技術運營和質保部門之間的溝通、協作與整合。有研究顯示，在那些引入了DevOps概念的企業中，開發與運營人員在設計、構建、測試工作中共同在內部應用上進行協作之后，可以將產品開發的效率提升20%。
DevOps實施路線如下：
（1）明確DevOps的定義，調動開發和運營部門之間的協作，鼓勵運營人員采納軟件開發方法，并利用云計算基礎設施來完成真實的測試和代碼部署。
（2）在軟件開發、測試、質量保證（QA）、集成、預生產和生產部署等方面的任何舊小團隊必須打散，因為每個小團隊都可能拖延開發周期并且帶來不可預料的問題。
上述策略能更好地整合開發和運營，通過整合團隊成員來產生效益。
2.2 研發體系建設
產品是否適應市場的變化，是否能夠滿足客戶的需求，是否能夠快速響應等，這些都是考驗研發體系的標準，因此需要構建一套適用于互聯網時代需求的產品研發體系。產品設計結構圖如圖16所示。
2.2.1 設計原則及規劃
完整的流程應分層次設計，自下而上去完成。
（1）策略層：定義產品使命、價值、目標人群；
（2）愿景/功能層：定義核心場景、功能列表；
（3）結構層：做流程圖、信息架構，確定主導航、主菜單；
（4）框架層：梳理每一個主界面的內容、布局；
（5）表現層：視覺設計，涉及圖標、配色及切圖。
2.2.2 設計研發流程
設計研發流程遵循一般互聯網公司產品設計流程，其整體結構非常適合打造互聯網式的工程機械車聯網相關產品。產品設計研發流程如表1所示。
2.2.3 敏捷開發
敏捷開發（Agile Development）是一種以人為核心，迭代、循序漸進的開發方法。
眾所周知，瀑布開發模型以文檔為驅動，究其原因，是因為在瀑布的整個開發過程中，要寫大量的文檔，把需求文檔寫出來后，開發人員都根據文檔進行開發，一切以文檔為依據；而敏捷開發只寫有必要的文檔，或盡量少寫文檔，其注重的是人與人之間面對面的交流，所以它強調以人為核心。敏捷開發模型如圖17所示。敏捷開發任務看板如圖18所示。
敏捷開發方法強調以人為本，專注于交付對客戶有價值的軟件。在高度協作的開發環境中，使用迭代方式進行增量開發，經常使用反饋進行思考、反省和總結，不停地進行自我調整和完善。
2.3 運營體系建設
運營體系的建立離不開數據中心的運維和產品的運維，其中數據中心的運維遵循一般性云平臺的運維思路，提供包括數據中心、客戶、IaaS、PaaS、SaaS等運維，為上層產品應用化提供必要支持。產品運營-改變-創新模型如圖19所示。
2.3.1 運營思路
世界上的任何物體，若發生相互之間的傳遞、轉化時，一定會導致損耗，換言之，投入的資源不可能完全轉化為想要得到的東西。產品設計也一樣，再先進的產品也不可能達到100%的轉化率。
漏斗模型普遍適用于互聯網產品，如網站、App、客戶端，用戶從剛進入到完成產品經理設計的產品目標，中間步驟肯定會發生很大的損耗。比如，用戶進入一家電商網站，從瀏覽商品，到把商品放入購物車，直至最后支付，每一個環節都有很多的用戶流失損耗，沒有哪樣產品能夠做到100%的轉化。漏斗模型如圖20所示。
因此，產品運營人員要對用戶群體進行有目的的組織和管理，增加用戶粘性、用戶貢獻和用戶忠誠度，有針對性地開展用戶活動，增加用戶的積極性并提高參與度，配合市場運營需要策劃活動方案。對產品和市場數據進行分析，并以此為依據推進產品改進，始終保持敏銳的用戶感覺。
2.3.2 運營方法與運營手段
產品運營方法劃分示意圖如圖21所示。其運營手段可分為以下幾點：
（1）拉新：即為產品帶來新用戶。
（2）留存：即通過各種運營手段確保用戶被拉到指定的產品和站點上之后，最終愿意留下來使用該產品。
（3）促活：即“促進用戶活躍”，讓用戶愿意更頻繁、更開心、更長時間的使用該產品。
運營方法還可細分為如下幾點：
（1）發現用戶。為用戶畫像，開展調查、需求分析等工作，需要深刻理解自己的產品，并能夠找到相應產品的用戶群。
（2）以合理的成本發展用戶，讓其使用自己的產品。可以通過開展市場投放、渠道拓展、商務合作、內容編輯、社會化媒體策劃等活動來發展，也可以找專業的第三方機構去推廣和運營。
（3）保持用戶持續使用自己的產品?？砷_展用戶運營、社交運營、社區運營等。
（4）保持用戶在不用產品時的聯系。可開展產品召回、微博微信運營，持續關注反饋，并且與別的產品展開商務合作等活動。
3 結 語
互聯網時代如何進行產品設計和研發運營體系建設，是一個歷久彌新的課題，對于身處傳統工程機械行業之中的我們更需要好好研究，工程機械車聯網秉承“互聯網+”的東風正逐漸成為行業的關注焦點，基于互聯網時代的工程機械車聯網的產品設計和研發運營體系建設將具有重要的研究價值。
本文介紹了在互聯時代下用互聯網的思路和方法設計工程機械車聯網產品，并就時展和行業特點開展研發運營體系建設的討論和研究，希望對工程機械物聯網和車聯網行業的發展有所裨益。
2015年一整年以及2016年過去的這幾個月里，國內公務機包機的市場情況如何？
張洪超：相比2014年，2015年公務機包機市場的總飛行小時數是增加的。例如，每年的3月份是公務機包機的淡季，但從我們公司今年3月份的包機業務量來看，是超出我們的預期的。公務機包機有龐大的客戶群，但是需要引導，因為很多潛在客戶并沒有意識到公務機出行的優勢。
你們去年推出了一個“我要拼機”APP，把“拼機、包機、二手機買賣”等業務通過O2O的方式連接起來，是哪些原因令你有了這種想法？
張洪超：我們想把“互聯網+”的思維和“共享經濟”的理念引入到公務航空的領域。以往，公務機運營商不知道他們的客戶在哪里，而公務機使用者也不知道怎么找到合適的公務機，我們把移動互聯網作為一種工具，整合公務機運營商運力的同時，也為公務機使用客戶提供可以完成線上直接支付的便捷式“指尖操作服務”。
為什么要主打“拼機”這個概念？
張洪超：公務機的調機資源沒有被充分利用起來。我做了一個調機資源調查，粗略統計，每年有超過2500個航段的調機是“空腿”飛行，即沒有乘客。所謂的“空腿調機”，是指公務機的空載轉場飛行，比如客戶需要從A點飛到B點，但飛機原本停在C點，這時需要飛機先從C點飛到A點，而從C點飛到A點的這段航程就是“空腿調機”。假如平均一個空腿航段耗費10萬元，一年總的空腿調機就耗費了2.5億元。如果把這些調機航段以較低的價位銷售出去，不但能減少浪費，還能讓公務機出行惠及更多的人。所以，我們想通過“我要拼機”這個移動端APP整合這塊資源。
“我要拼機”APP的亮點是什么？
張洪超：在這個平臺上，消費者關聯支付寶、微信，銀聯賬號，就可以直接完成線上支付，還可以自由選座。
中國的公務航空經過幾年的發展已逐漸成熟，在你看來，未來國內公務航空的發展會是什么趨勢？
張洪超：公務航空為GDP貢獻的體量毋庸置疑，會越來越大，但是市場細分會越來越分明，比如公務航空產業鏈下游的地面服務公司、航食公司，以及我們這種做平臺的第三方公司會更多更專業，這些公司依托公務機運營商生存；而產業鏈上游的制造公司、購機咨詢公司也會越來越多。目前，公務航空市場表面看似沉寂了，其實只是行業發展進入了穩步成長的階段，發展初期的浮躁已經沒有了。
【摘 要】為了幫助運營商借助“互聯網+”發展之力盡快走出困境，首先剖析運營商在“互聯網+”時代遭受的沖擊及轉型困境，其次站在運營商的角度，闡述對“互聯網+”的理解，并在此基礎上進一步提出運營商推進“互聯網+”的體系架構及服務標準。通過以上分析，最后得出了“互聯網+”時代下的運營商轉型舉措。
【關鍵詞】互聯網+ 互聯網化轉型 電信運營商
1 “互聯網+”時代的沖擊與運營商轉型困境
據工信部統計，2015年電信業務收入總共完成 11 251.4億元，按可比口徑測算（扣除“營改增”對電信業務收入的影響）同比增長僅0.8%，創近10年新低。行業競爭加劇、資費下降、“流量當月不清零”等固然是導致收入下滑的主要原因，但“互聯網+”時代的“分享、開放”理念更是迅速沖垮了運營商因信息不平等筑起的各種圍墻優勢，運營商需要解構和重塑生產經營體系，其面臨的沖擊及轉型困境主要體現在兩個方面：
一是生產模式方面。隨著個性化需求激增及強化，傳統的標準化大生產已明顯跟不上時展的步伐。大數據、云計算及物聯網等新興技術將緊密連接生產與消費，幫助企業實現按需生產甚至按需定制。運營商如何應用“互聯網+”時代的新技術從而提高核心競爭力和創造核心價值成為值得探討的問題。
二是營銷模式方面。“互聯網+”時代的產品及服務更多是以信息方式呈現，媒體合作及廣播式誘導消費難以為繼，用戶是媒介信息的生產者和傳播者，如何構建高效的互聯網化營銷體系和用戶服務體系成為運營商轉型發展的另外一道門檻。
同時，轉型發展對電信運營商提出三個新要求：
（1）大平臺要求：一是跨地域、跨業務的數據整合和分析平臺；二是支付、社交、位置、通信等能力的云化和開放；三是高速智能網絡，快速支撐產品部署。
（2）小團隊要求：一是技術水平高，產品開發能力強；二是靈活多變，因需制宜，形成快速作戰的虛擬團隊；三是富有“創業激情”。
（3）一體化要求：一是集團公司、省公司和本地網的縱向一體化運營；二是營銷、開發和運營三位一體，提供一站式服務。
2 研究評述
從2015年以來在“通信”、“互聯網+”等相關領域的研究情況來看，在發展模式及策略、技術演進及方案、業務探索及實踐等領域有部分代表性成果，具體如下：
（1）發展模式及策略方面
高歆雅[1]剖析了“互聯網+”時代背景下服務商競合的新生態，觀點如下：一是互聯網廠商通過打造低價平臺進入傳統產業；二是傳統IT企業利用新技術優化產品及服務模式重構傳統企業流程；三是運營商應立足通信能力優勢，通過大量合作整合產業鏈，實現業務創新。李蓉蓉、楊新章[2]對運營商業務現狀及業界發展趨勢剖析后，提出運營商通信業務在場景化、平臺化和新型商業模式等方面的轉型建議。呂恒、任曉亮[3]認為“互聯網+”即是“互聯網+各行各業”，主流運營商進行互聯網轉型的關鍵在于顛覆傳統模式，形成高效靈活的銷售、交付、服務模式。張錦順等[4]認為“互聯網+”等于通過“協同創新、跨界融合、數據流動”對產業資源和分工進行重組，以實現效率提升、多方受益和產業升級，提出如果要構建以運營商為中心的多贏生態環境，必須開放基礎資源、開放渠道資源、開放大數據資源、開放產品能力和開放營銷體系。
（2）技術演進及方案方面
趙遠、沈蕾[5]在基于互聯網思路介紹電信運營商RCS（Rich Communication Suite，富媒體通信）方案建設及運營的過程中，總結出五條互聯網思維法則：一是得“潘俊閉哂天下；二是用戶體驗至上；三是免費是為了更好地收費；四是堅持到質變的“臨界點”；五是打造多方共贏的生態圈，善用現有平臺。馮偉等[6]認為運營商應在立足于用戶和業務區分的基礎上打造智能管道，技術上使數據網絡具備疏導、感知、管控等能力，應用上主要集中在后向收費、閑時引導、帶寬保證、大數據服務等領域。吳列宏、林海等[7]認為互聯網思維與運營商思維的差異主要體現在三個方面：一是傳統支撐的封閉思維與互聯網開放思維的沖突；二是傳統的數據管理思維與大數據精準營銷思維的沖突；三是以技術為中心的思維和以用戶需求為核心的思維的沖突。運營商可借鑒互聯網思維改造運營商傳統支撐能力，一是以平臺化能力開放的思維重構支撐能力，提升互利價值；二是以大數據精準+體驗營銷思維重構支撐能力，提升應用價值；三是以用戶需求為核心的思維重構支撐能力，提升用戶體驗。陳飛[8]提出在運營商統一支付平臺上自行引入第三方支付機制的思想，利用互聯網思維探索構建新型支付平臺，實現低本高效運營。
（3）業務探索及實踐方面
鄧煜熙等[9]對歐美日韓等標桿運營商互聯網化實踐進行研究，總結出三個方面的經驗：一是利用互聯網工具提升客戶體驗；二是跟隨用戶需求與產業形勢來革新產品與應用；三是利用運營模式的多元化以應對互聯網浪潮挑戰。胡世良等[10]認為與傳統洗衣行業相比，榮昌e袋洗O2O模式在下單方式、費用結算模式、衣服交接過程、互聯網營銷方式、線下配送體系具有明顯優勢。e袋洗對運營商的啟示主要體現在：一是向互聯網產業高價值市場進軍，拓展“互聯網+”應用；二是有選擇地切入“互聯網+”垂直領域，強化產品創新，注重客戶體驗，不斷拓展新的市場；三是以打造開放平臺為核心，加強產業鏈合作，積極開展戰略投資、收購等資本經營，推進跨界融合；四是打造適應“互聯網+”轉型的干部員工隊伍；五是深入推進創新業務運營“自主化、區隔化、特區化”，新興業務領域實行獨立化運營。
綜上來看，站在運營商角度，基于“互聯網+”的理解提出運營商推進“互聯網+”的體系架構、服務標準及轉型舉措等方面的成果非常之多，本文以此為切入點進行深入剖析并總結觀點供參考借鑒。
3 運營商對“互聯網+”的理解
“互聯網+”在微觀層面的影響顯而易見，傳統企業對“互聯網+”時代的不適應性將迫使產業重構，具體表現為：一是生產系統由封閉走向開放，產業分工更細，各企業更專注于提升自身核心競爭力、創造核心價值；二是基礎設施繼續下沉，生產性服務業活躍度及貢獻度大增，掌握用戶、平臺等優勢資源的企業均有可能成為生產性服務商，為其他企業提供支撐及服務。
“互聯網+”代表一種新的經濟形態，即充分發揮互聯網在生產要素配置中的優化和集成作用，將互聯網的創新成果深度融合于經濟社會各領域中，提升實體經濟的創新力和生產力，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和實現工具的經濟發展新形態。（摘自國家發改委《關于2014年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2015年國民經濟和社會發展計劃草案的報告》）
從運營商角度看，我國互聯網發展過程中，通信業一直發揮著重要作用，運營商是不可或缺的中堅力量。如光纖固定網絡、2G/3G/4G/Wi-Fi無線網絡無縫覆蓋、云計算、大數據、物聯網等信息基礎設施，為“互聯網+”背景下的應用發展打下了堅實基礎。
綜上，關于電信運營商如何理解“互聯網+”，本文認為運營商應充分發揮優勢能力，將互聯網作為生產要素融合到企業生產過程中，實現對企業全領域、全過程的互聯網化改造和升級，推動企業轉變思維模式，形成全新商業形態。
4 運營商推進“互聯網+”的體系架構
運營商應通過自身互聯網化轉型，致力于成為“互聯網+”的推動者和賦能者。具體指，一是提升自身和城市互聯網能力，二是將互聯網能力通過技術與非技術手段等賦予實體經濟。
具體來看，運營商應快速突破傳統思維局限，以軟件化智能通信網絡和云技術為基礎，以能力開放平臺為核心，以大數據為核心優勢，輔以用戶資源和線上線下渠道資源，重新定義“云、管、端”2.0概念，構建運營商推進“互聯網+”的體系架構，進一步發揮互聯網在企業生產要素配置中的優化和集成作用，幫助行業及企業實現信息傳遞互聯網化、資源調配智能化、生產定制化、銷售電商化、經營精準化、客戶管理個性化的互聯網轉型目標，從而提升實體經濟的創新力和生產力。圖1為運營商推進“互聯網+”的體系架構：
“云、管、端”2.0是市場驅動下的基于新技術應用的高度開放、緊密合作的多贏生態，不同于傳統的技術驅動下依賴于硬件的網絡服務，其內涵已經發生改變，分層將更清晰，強調基礎設施的下沉、共享以及運營商服務內容的衍展。表1為運營商“云管端”2.0的目標及路徑。
5 運營商的“互聯網+”服務標準
在持續構建、提升自身“互聯網+”服務能力的同時，運營商作為“互聯網+”的賦能者，應不斷對自身提出新的要求，重新定義運營商的“互聯網+”服務標準，具體如下：
（1）實時：業務需求實時響應，快速交付；
（2）按需：個性化的解決方案、資費和服務組合；
（3）在線：將產品和服務全量構建在云端，便于隨時獲取；
（4）自助：讓客戶自主獲取業務和服務，零等待；
（5）可分享：實現在線溝通，打破行業協作的信息鴻溝。
6 “互聯網+”時代下的運營商轉型舉措
在“互聯網+”時代，運營商推進企業愿景，解構和重塑生產經營體系，需要通過改革、創新、集約推動“四大重構”（包括業務重構、網絡重構、運營重構及管理重構），促進企業全面轉型。
（1）業務重構
如圖2所示，業務重構培育新的增長點，需要實現四個轉變：一是傳統連接向新連接轉變；二是前向經營向前后向并重；三是松散捆綁向深度融合；四是基礎業務向“互聯網+業務”轉變。
（2）網絡重構
如圖3所示，網絡重構注重靈活開放智能，實現網絡、平臺、IT“分離”向“融合”的轉變，呈現四個顯著特點：一是DC為核心網元且云化；二是實現SDN/NFV；三是OpenStack開源；四是分布與集約。
（3）運營重構
如圖4所示，運營重構注重互聯網化變革，實現銷售、服務、運維“分離”向“協同”轉變，呈現三個顯著特點：一是在線化、O2O化；二是集約化、智慧化；三是開放化、市場化。
（4）管理重構
如圖5所示，管理重構注重全面深化改革，實現守舊守業型向創新創業轉變，呈現四個顯著特點：市場化、集約化、專業化、人本化。
7 結束語
2015年我國電信業創近10年新低，從2016年6月底看，2015年減收因素在今年依然將延續，同時還將面臨另外四個現實的“不利”局面：一是用戶紅利將終結，2015年全國電話用戶同比增長0.1%；二是互聯網應用對傳統話音短信業務替代進一步加??；三是競爭白熱化的局勢將從移動通信領域擴展至固定寬帶領域；四是“提速降費”政策預期可能導致行業結構性減收。綜上，運營商保增長壓力倍增，必須積極融入“互聯網+時代”，拓展新的增長點。
在國家大環境層面，“互聯網+”無疑將促進產業互聯網大發展，市場前景將遠超傳統市場，為了幫助運營商找到“互聯網+”時代下的運營商轉型舉措，本文以運營商的視角闡述對“互聯網+”的理解，在此基礎上提煉總結，并提出基
于“云、管、端”2.0概念的運營商推進“互聯網+”的體系架構，并建議運營商提高“互聯網+”的服務標準，最后建議運營商從業務、網絡、運營、管理等四個方面進行“重構”，推進全面深化改革，實現互聯網化運營，拓展更多的市場增長點，走出一條適合“互聯網+” 時代的運營商發展路徑。
自2015年總理在政府工作報告中明確提出“互聯網+”行動計劃以來，“互聯網+”已經影響及改造了多個行業，而在此進程中也浮現出諸多問題，如物聯網、大數據等新技術該如何融合創新、傳統產業該如何推動產業的轉型與變革、電信運營商如何借助“互聯網+”之力打造新的增長點等。因此，本期專題既提出了針對物聯網、車聯網等的解決方案，也探討了“互聯網+”在醫療、國土資源管理等領域的應用，并對運營商如何推進“互聯網+”的體系架構及其轉型策略進行了分析，希望借本次專題回顧“移動互聯網+”在過去幾年的技術研究和應用成果，同時也對其發展方向與前景進行展望。
【摘 要】為了探討如何解決目前車聯網行業發展的信息化問題，首先分析了車聯網發展的現狀，并針對當前阻礙車聯網行業發展的行業解決方案欠缺的瓶頸問題，提出了一種基于移動互聯網的集云應用、管道、應用終端的一體化綜合解決方案。該方案的實施旨在為運營商帶來新的經濟效益增長點，同時為城市智慧交通建設提供一種有效的解決方案，為綠色低碳城市建設做出積極貢獻。
【關鍵詞】移動互聯網 車聯網 智慧交通 綠色低碳
1 項目背景
1.1 國內外車聯網發展現狀
隨著全球智能汽車行業的高速發展，當今車聯網技術也進入前所未有的高速發展時期。美國與日本等國家已經通過建立車輛和道路之間有效的信息通信實現智能交通的管理和信息服務。相關統計數據顯示，在未來五年內，全球車聯網市場規模將突破3000億元，并且至2020年將會達到90%的車型配置車聯網技術。
我國在2010年將“車聯網”列為國家重大專項第三專項的重要項目，并在同年提出兩項涉及車聯網的關鍵技術的項目；在2011年明確提出物聯網在智能交通、智能物流等領域率先部署；2012年指出重型載貨汽車和半掛牽引車應在出廠前安裝衛星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監督平臺；2013年交通部推進“兩客一?！避囕v安裝北斗兼容車載終端，并接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺；2014年正式實施《道路運輸車輛動態監督管理辦法》。
當前國內互聯網汽車市場發展非常迅速。在地圖領域開發方面，騰訊通過12億元購買四維圖新股份成為第二大股東，而阿里巴巴也以11億美元收購高德；在硬件與接口開發方面，騰訊擁有路寶盒子，阿里推出智駕盒子，淘寶網開始涉足汽車維修O2O，百度也推出了開放車聯網協議Carnet。
1.2 車聯網信息化發展的需求
至2016年3月，我國的機動車保有量達2.83億輛，目前，緩解交通擁堵與減少交通事故成為智慧城市建設發展急迫需要解決的問題，車聯網的提出成為智慧城市發展中的一個重要環節，它將引領智慧城市的發展方向。車聯網的組成以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，以規定的通信協議和數據交互標準，實現車與車之間、車與路人之間、車與人之間、車與互聯網之間的連接，從而達到車輛控制智能化、信息服務移動化、交通智能化的智能交通物聯網絡。
構成車聯網產業鏈的組成部分包括車輛制造商、服務提供商、設備提供商、內容提供商、移動網絡運營商等，涵蓋汽車、計算機、物聯網、通信等多個行業，這決定產業鏈條的發展需要產業鏈上下游企業的協同發展與應用整合。
隨著車聯網行業信息化的發展，可以通過實現道路利用情況的動態實時反饋與掌握各類車輛的駕駛行駛狀況的方式，達到合理分配利用城市道路資源、監管各類車輛駕駛狀態的目的，最終實現緩解城市道路交通擁堵問題、優化車輛行駛路線、減少汽車尾氣排放污染及發現與排除車輛安全隱患等，實現城市交通的透明化管理。
車聯網的信息化將會帶動智能交通技術，可以實現智能公交管理、智能停車場管理、車流量監測與管理、智能信號管理等功能，以做到合理疏導和調度道路車輛行駛，提高道路通行能力與利用率，降低交通事故發生率與交通堵塞，降低城市能耗以促進綠色低碳城市的建設。
2 車聯網一體化運營綜合解決方案
2.1 技術架構介紹
圖1為車聯網一體化運營綜合解決方案技術結構。該解決方案的技術架構由“云、管、端”三個部分組成?！岸恕敝饕筛兄K端組成，由個人PC、手機終端、行業終端、企業信息終端以及車載Wi-Fi等組成；“管”是實現車聯網通信的承載移動網絡，由GSM/WCDMA/LTE移動網絡、專線APN（Access Point Name，接入點）、共享APN與Wi-Fi組成，同時搭配防火墻、AAA（Authentication、Authorization、Accounting，驗證、授權和記賬）認證與DDOS（Distributed Denial of Service，分布式拒絕服務）防護等技術；“云”部分由車載音樂、實時路況、位置服務平臺、車聯網輔助分析平臺以及微信客戶端等組成，并由云數據中心實現對所有云應用的承載。
2.2 關鍵功能架構描述
車聯網一體化運營綜合解決方案從縱向劃分為云服務+智慧管道+行業應用終端，橫向劃分為車載音樂+實時路況查詢+位置服務+輔助分析+專網Portal服務+微信客戶端等應用，通過橫縱結合發力，構建基于“云應用+網絡運營+多元終端”的車聯網綜合解決方案。
（1）云應用
“云”端由自建平臺或者與第三方合作建設的平臺共同組成，包括位置服務平臺、路況查詢服務平臺、物聯網自輔助分析平臺、微信平臺、音樂平臺、視頻空間、語音對講、支付平臺及其他應用平臺，如圖2所示。
1）位置服務平臺：位置綜合服務平臺（LCS）采用了LBS和GPS兩種定位技術，以提高GIS并發能力及綜合處理能力，并可以在LCS基礎上建設位置通等其他業務系統。平臺實現在位置服務的基礎上建設面向車聯網的位置服務共享應用平臺與GPS定位平臺，并提供擴充地理信息系統的標準開放接口。
2）交通服務平臺：通過與深圳市智能交通信息系統平臺合作建設的交通服務增值服務平臺，實現城市路況、高速路況、公交出行、地鐵出行等多項功能，結合高速3G WCDMA與4G FDD-LTE移動網絡為用戶提供便捷出行功能。
3）物聯網自服務分析平臺：物聯網自服務分析平臺提供“貼身的”增值服務給迫切需要部署物聯網應用的車聯網企業，平臺由幾大功能塊組成，涵蓋了用戶管理、賬戶查詢充值、流量預警、充值和機卡分離控制、漫游控制、報告報表等功能，從而實現了車聯網企業的自服務平臺系統。
4）微信服務平臺：面向車聯網客戶提供專屬的官方微信，實現用戶設備與卡號碼的綁定關系，為車聯網客戶端提供基礎服務功能，包括登錄、查詢、充值、轉套餐、報失等基本功能。
5）專用Portal平臺：通過提供專網Portal，面向客戶提供免費享用Wi-Fi上網服務的同時，提供多種增值服務，包括業務查詢、支付等專網通道。通過廣告引入消費環節，將普通Wi-Fi設備升級成為商用廣告Wi-Fi，實現多元營銷。
6）音樂平臺：與三方音樂平臺合作提供客戶音樂定制下載業務。
7）語音對講：與三方語音對講平臺合作開發基于IP的對講平臺，通過車載電子設備實現車友間的對話和群聊功能。
8）語音識別：與三方語音識別平臺合作開發實現通過語音識別技術對車輛下達操作指令。
9）支付平臺：通過三方充值平臺實現用戶充值功能，支持微支付、支付寶、銀行卡以及充值卡的用戶個人充值方式。
（2）智慧“管”道
移動互聯網智能“管”道主要從移動網絡與安全網絡機制兩方面實現：
1）移動網絡：依托高速與成熟的WCDMA/LTE無線網絡技術，并利用APN技術提供的安全機制與接入手段，實現車載終端用戶的無線數據的傳輸功能。
公眾網：采用普通公網卡，實現與所有網絡的互聯互通，具備高速、開通便捷的特點。
共享APN：行業客戶所有的APN卡采用共享的域名，其內部網絡通過公共互聯網（有固定IP地址）與公網GGSN設備相連，實現車載終端與行業客戶內部網絡的互聯互通，具備低成本、開通方便快捷的特點。
專線APN：行業客戶所有的APN卡采用特定域名，其內部網絡通過專線（MSTP（Multi-Service Transfer Platform，基于SDH的多業務傳送平臺）、SDH（Synchronous Digital Hierarchy，同步數字體系））與公網GGSN（Gateway GSN，網關GSN）設備相連，實現車載終端與行業客戶內部網絡的互聯互通，具備安全性高、高質量保障特點。
2）安全網絡機制：對于行業安全性需求較高的客戶，提供企業級的硬件防火墻、AAA認證服務器及DDOS防護設備與系統等安全防護體系。
防火墻：提供包括過濾防火墻、應用網關防火墻、狀態檢測防火墻以及復合防火墻等多類產品，為行業客戶提供不同層次需求的防火墻設備。
AAA認證服務器：AAA認證提供給行業客戶APN接入的二次認證管理平臺，完成認證、授權、審計三項功能，實現對用戶身份合法性的認證授權，控制用戶的不同服務訪問權限。通過AAA認證服務器平臺能夠滿足APN用戶的安全認證需求，并能提供業務管理和系統管理等功能。通過與APN產品結合，為企業提供AAA認證服務，既能為客戶提供更完善的無線通信安全解決方案，也能增強傳統APN產品的競爭實力。
DDOS防護設備/系統：通過在骨干網絡為行業客戶部署DDOS檢測處理設備，通過把控正常數據流量的通行與攻擊流量的清理過濾，實時檢查用戶流量安全。通過部署DDOS防護設備/系統，為行業客戶提供安全性高的互聯網絡。
（3）多元終端
實現包括手機類終端、PC類終端、企業信息終端、SIM卡芯片嵌入的車載終端的多元云接入解決方案，打造“云服務+多元終端+車聯網沃”的一體化解決方案。
1）手機類終端：支持目前主流的IOS操作系統、安卓操作系統的智能手機接入。
2）個人PC類終端：支持目前Windows操作系統、蘋果Mac OS操作系統、Linux操作系統的電腦終端接入，同時支持IE、Google、Safari等主流瀏覽器的登錄。
3）車載類終端：支持安卓類操作系統的車載類終端接入。根據不同廠家設備將會對兼容性做進一步擴展。
4）行業應用終端：提供特定廠家（中興、華為）芯片模組的網絡接入，并根據市場需求將會進一步支持更多行業應用終端。
5）車載Wi-Fi：實現車載類Wi-Fi的訪問，實現車內移動終端免費上網功能。
隨著車聯網一體化運營管理系統的規模放大，將會不斷擴大終端的支持數量與內容。
2.3 方案關鍵技術描述
（1）實現面向企業與用戶的一體化服務平臺
車聯網一體化運營綜合解決方案打造面向企業級（B2B）與面向用戶級（B2C）的免費的增值服務平臺，并實現個人渠道的充值系統平臺。通過一體化服務平臺建設，不僅向企業提供強自服務平臺，并且向個人客戶提供貼身的個性化服務平臺，從而強化企業之間合作的深度與用戶的使用黏度。
（2）實現從“傳統SIM”至“機器專用M2M卡”的轉變
針對汽車環境因素所具備的溫差變化大、潮濕、強振動等各種因素，滿足車聯網企業特殊要求，量身打造專用芯片和汽車專用模組。
方案使用工業級的車載設備專用M2M異型芯片卡取代傳統消費級的SIM卡，具備耐高溫、防塵、防潮的特點，并可集成于汽車專用通信模組，達到低成本、更長的使用壽命以及高集成度產品的目的。
（3）基于大數據挖掘的分析方式
通過對每天50 TB左右的原始話單與位置定位數據進行采集分析，參照3GPP通信協議規范挖掘原始數據中的CELLID、IMEI、IMSI、流量等所需字段信息，并按需求制定分析與統計規則，實現機與卡對應匹配、位置定位與流量統計等相關應用分析。
（4）多源定位技術
通過LBS與GPS兩位定位技術的結合，并支持AGPS定位技術，實現精確度達到5 m的精準定位。同時結合凱立德實時路況數據，為車載用戶提供多元定位服務。
3 項目意義
車聯網一體化運營綜合解決方案對車聯網產業鏈上下游整合發展、城市智慧交通發展，以及綠色低碳城市建設都有積極的意義：
（1）車聯網產業鏈上下游整合發展。車聯網產業鏈的構成包括車廠、內容提供商、設備提供商、網絡提供商、服務提供商等，涵蓋汽車、計算機、物聯網、通信等多個行業，這些應用要求相關行業的協同發展，這將會帶動這些行業的企業進行科技創新與應用整合。在中國經濟轉型建設創新型社會的過程中，將會對經濟效益和社會效益起到重要作用。
（2）城市智慧交通發展：通過車聯網運營項目可以動態實時地掌控道路利用情況、各種車輛的駕駛行駛狀況等，由此實現對道路資源的合理分配與利用、監管（營運、私家）車輛的駕駛行駛狀態，可以有效緩解道路交通擁堵、減少車輛尾氣污染、及時發現和排除車輛安全隱患、優化車輛行駛路線等，實現了交通、車輛的及時透明化管理。
（3）綠色低碳城市建設：通過車聯網運營項目帶動了智能交通技術，可以實現智能公交管理、智能停車場管理、車流量監測與管理、智能信號管理等功能。這些能夠在現有的道路交通基礎上，對道路上的行駛車輛進行合理疏導和調度，最大限度地發揮道路的通行能力，有效減少交通事故的發生，減少道路交通堵塞，降低燃料消耗，提高經濟性，提高道路的利用率。
4 結束語
車聯網一體化運營綜合解決方案旨在實現運營商對物聯網行業應用市場開拓進程的一次強有力推進。本項目融合車聯網行業發展需求，采用“云+管+端”技術架構，再結合運營商網絡資源等幾大要素，符合現代城市交通未來發展的方向，實現了城市交通“低碳環?！焙汀翱茖W管理”等系統目標。希望通過該方案促進城市智慧交通的建設，并且有效帶動車聯網行業的發展，為車聯網上下游企業帶來一定的經濟效益。
摘 要：隨著社會的進步和發展，科學技術水平獲得了長足的進步，移動互聯網的快速崛起，為4G技術發展帶來了廣闊的發展空間，相應的對其他信息產業發展產生了十分深遠的影響。4G技術較之3G技術而言，無論是網絡數據傳輸速度還是穩定性，都存在明顯的差距。由此，文章主要就4G時代移動互聯網的發展趨勢展開分析，結合實際情況，進一步闡述電信運營商面臨的機遇與挑戰。
關鍵詞：4G時代；移動互聯網；發展趨勢；電信運營商；機遇和挑戰
移動互聯網主要是指通過移動通信網絡連接到互聯網中，開展互聯網業務和服務，這種現象的出現，正是移動通信技術和互聯網的有機整合。移動互聯網時代背景下，人們的日常生活方式和習慣悄然發生了改變，有助于對社會資源的整合優化，在一定程度上轉變了傳統的商業發展模式，對于社會經濟持續增長起到了積極作用。就當前我國信息產業發展現狀來看，4G技術成為移動通信網絡的不斷升級標志，大大促進了我國信息市場的繁榮，競爭愈加激烈，呈現明顯的互聯網向移動互聯網發展的趨勢，這種趨勢為電信運營商的長遠生存和發展帶來了嚴峻的挑戰。
1 4G時代移動互聯網發展趨勢
1.1 互聯網向移動互聯網發展現狀
就我國工信部權威數據調查顯示，截止到2014年2月，我國的電話用戶增長了358.1萬人，電話用戶總人數超過15億人。也正是由于移動電話終端用戶的快速發展，固定電話用戶規模逐漸縮減，出現這種現象的主要原因在于3G移動互聯網帶動了移動電話市場的發展，3G技術逐漸替代2G上網技術，成為人們日常生活中不可或缺的組成部分[1]。此外，互聯網寬帶接入用戶突破到19217.2萬，較之上一年凈增人數326.3萬。從數據中不難看出，在3G技術的推動下，移動電話用戶規模逐漸增加，相應的移動互聯網用戶群體也在不斷壯大，已經遠遠超過了互聯網用戶人數。與此同時，移動互聯網的人均上網時長同樣是計算機互聯網的好幾倍，并且這個差距呈現不斷增長的態勢。據百度移動互聯網發展趨勢報告統計，我國在2013年Android用戶使用時長每天超過150分鐘，較之同期增長了25分鐘，移動終端用戶每天查看手機53次。同用戶日常生活息息相關的應用，能夠有效激發用戶的上網興趣，諸如互聯網理財產品、社交軟件，以及最近幾年較為火熱的微信紅包、支付寶紅包以及QQ紅包等，吸引了大量的用戶，尤其是微信紅包，用戶增長速度令人咂舌，成為國內6億微信用戶的火爆項目。而支付寶作為人們日?；ヂ摼W消費的主要支付手段，用戶數量呈直線上升。2014年支付寶用戶數量接近4億，支付寶用戶日常使用百分之34%為移動終端，較之前年增長了10倍以上。
由此看來，從上述數據中不難看出，3G技術的出現，促進了移動互聯網的發展，互聯網轉朝著移動互聯網方向發展。
1.2 4G時代互聯網向移動互聯網發展的趨勢
隨著3G網絡的快速發展，促進了移動應用的快速發展，經過了一段時間的發展和實踐，4G網絡時代逐漸到來，較之3G技術而言，4G網絡無論是網絡數據傳輸速度還是穩定性，都要遠遠高于3G網絡，吸引了大量的移動互聯網用戶，其中最為明顯的就是中國移動推出4G LTR服務帶來的影響。據中國移動2014年1月數據披露顯示，中國移動的3G用戶較之前一年增加了1426.3萬人，3G移動互聯網用戶數量總計超過2億；2014年2月底，中國移動公布了4G用戶的數量，為134萬戶。在網絡寬帶業務方面，主要是由中國聯通和中國電信經營，用戶數量同比增長，分別為6573萬戶和10157萬戶[2]。
2 4G時代電信運營商如何面對移動互聯網帶來的挑戰
在3G網絡時代，電信運營商為移動互聯網發展提供了良好的網絡基礎，并且吸引了大量的運營商用戶，大大提高了用戶的忠誠度和依賴程度。電信運營商的快速發展，運營商的3G用戶數量遠遠超過了移動用戶增長速度。盡管移動互聯網的蓬勃發展促進了3G用戶的增長的，但是較之傳統通信業務帶來了沉重的打擊，尤其是固定電話用戶和固定電話語音業務大幅度縮減。
在移動互聯網應用方面，我國當前多數應用軟件是從安卓市場、騰訊應用商城以及其他第三方應用平臺下載，或是從手機品牌廠商的應用商店下載，最為弱勢的就是從電信運營商渠道下載軟件[3]。在當前火熱的社交軟件背景下，微信和微博的火熱，吸引了大量的移動互聯網用戶，我國的電信運營商在這樣的背景下仍然處于被動地位，諸如中國電信推出的天翼live、翼信產品，中國移動推出的飛信等產品，較之微信和微博而言，功能單一，缺乏足夠的社會吸引性，所以未能吸引到足夠的移動互聯網用戶[4]。如圖1。
但是，電信運營商由于本身具有大量的用戶群體基礎，大量的實體營業網點和安全技術，能夠更有效的增加用戶安全感，所以針對用戶實際需要運營商推出一系列理財支付服務產品，能夠獲得更好的發展[5]。
3 結束語
在移動互聯網快速發展背景下，4G移動互聯網的快速發展，為電信運營商帶來了嚴峻的挑戰和發展，在移動互聯網市場中很難發現電信運營商的身影，應結合市場實際需求，有針對性開發用戶需要的軟件，充分發揮自身大規模用戶優勢，謀求長遠發展。
摘要：本調查報告選擇沈陽市居民及物業公司的管理人員為調查對象，采取抽樣調查、發放問卷的方式來獲取數據，通過對數據的整理和分析，結果表明發展提供豐富、高質量、個性化、綜合化的互聯網+大型現代管家式物業服務企業是一種必然趨勢。最后報告提出發展該企業的4個經營戰略：1.兼并重組，協調企業內外資源；2.互聯網+管家式物業服務運作平臺；3.豐富企業服務內容；4.提升企業服務品質。
關鍵詞：管家式物業服務；互聯網+物業服務；經營戰略
引言
為研究提升物業服務水平發展物業服務企業，本課題組選擇沈陽市居民和物業服務企業為對象進行了調查研究。調查的主要目的是了解不同層次業主對物業管理的需求及滿意度，以求對物業公司發展成互聯網+大型現代管家式物業服務公司提供有建設性的意見。得出結論：物業服務企業的企業領導者要用互聯網思維管理和發展企業，并基于“互聯網+”概念創建居住區物業服務網絡平臺，加快物業服務企業的發展，滿足人們生活的需要，實現信息網絡化。
一、沈陽市目前物業公司管理現狀
本報告結合實際情況，在對沈陽市市已實施物業管理的部分小區和有關物業管理公司、業主委員會的物業服務管理行業發展狀況廣泛調研后，對沈陽市物業服務管理存在的問題進行了深入的分析，并對沈陽市物業服務管理今后的發展趨勢進行了預測。
目前，沈陽市的物業管理工作在全省是領先的，在全國處于中上等管理水平，但與深圳、廣州、上海等先進城市相比還有一定差距，當前存在的問題是：
1.物業管理立法滯后，理論體系不夠健全
2.物業管理市場競爭機制尚未形成
3.物業管理收費難且不規范
4.物業管理發展的區域性不平衡
5.物業管理人員素質不高，并缺乏專業人才
6.物業管理經營內容不全面
二、調查統計結果分析
通過對調查問卷收集到的數據進行分析處理，加上傳統物業公司發展成互聯網+大型現代管家式物業服務公司意愿的實證分析（業主角度與物業公司角度），運用SPSS17.0軟件進行Logistic模型估計，對樣本采用Enter方式得出Logistic物業公司可否發展成互聯網+大型現代管家式物業服務公司模型的分析結果，結果顯示大多數變量的作用與預期的結論一致，結論如下：
1.業主對物業公司現狀的滿意度比較低
2.物業公司對其自身的發展前景堪憂
3.不同層次業主的需求
4.業主對基于“互聯網+”概念的智能化住區的期盼值較高
5.物業公司發展成互聯網+大型現代管家式物業服務公司是必然趨勢
三、發展互聯網+大型現代管家式物業服務模式的建設措施
1.兼并重組，做大做強，協調企業內外資源
目前物業公司普遍存在公司規模小、公司實力弱、公司經營模式單一和公司虧損等問題。像這些因為種種原因而無法繼續正常運行的物業公司，可以考慮被兼并重組。而像某些規模較大、實力較強的公司則可以選擇性的兼并這些小規模物業公司。公司實行股份制管理模式。這樣既可以解決小公司所面臨的問題又可以使兼并重組的公司具有公司規模大、公司實力強、公司經營模式多樣化、公司經營成本低等優勢。物業服務可以按照互聯網思維，即社會化思維，通過社會化、市場化的途徑，眾包協作，按照管作分離的模式，物業服務企業只做各類物業管理和服務的專業的組織者、監管者，將物業基礎管理事務、業主服務需求發包給他們去作業落實，從而讓所有管理和服務事務都能專業地實施。從而提高服務效率、提高顧客響應速度。使互聯網+大型現代管家式物業服務公司做得更大、更強，實現規模效應，增強自身競爭力。
2.互聯網+管家式物業服務運作平臺
二十一世紀Internet已經成為人們生活、工作、學習越來越離不開的平臺。例如網上電子商務、社會信息數據庫等?！盎ヂ摼W+”代表一種新的經濟形態，即充分發揮互聯網在生產要素配置中的優化和集成作用，又將互聯網的創新成果深度融合于經濟社會各領域之中，提升實體經濟的創新力和生產力。因此，可基于“互聯網+”概念創建居住區“互聯網+物業服務”模式以提供智能化服務，緊跟行業發展，滿足人們生活的需要，實現信息網絡化。將傳統的線下服務與線上服務有機整合到一起，實現線上獲取信息、瀏覽預約，線下跟蹤服務的智能化體制?！盎ヂ摼W+物業服務”模式提供的智能化服務內容主要有以下幾點：
a.創建基于互聯網的短信信箱系統，實現與業主群組的雙向、實時、快捷、低成本的溝通。
b.創建基于互聯網的智能化管理系統。
c. 創建全方位監控的智能化管理系統。
3.豐富企業服務內容
如今業主更關注物業服務的內容、服務的質量、服務的品味等，以滿足精神層面的需求；同時，隨著時間的推移，全新理念的物業服務已進入現代居住區，它不僅要安排整個家庭的日常事務，更兼具私人管家的身份，向業主提供物超所值的服務。例如：
a.管家式服務：接送朋友或孩子、代收郵件快遞、照看老人
b.家政服務：清潔服務、代買服務、衣物洗熨
c.綜合服務：代訂禮品、車輛租用、室內設備設施檢查服務。
4.提升企業服務品質
互聯網+大型現代管家式物業服務公司的核心競爭力就是公司的服務品質。那么如何提高公司的服務品質呢？首先是經營戰略。一個企業要有合適的明確的經營戰略；其次是：高端技術。互聯網+大型現代管家式物業服務公司采用射頻、紅外、二十四小時攝像及動態分析等高端的設備。然后是：加強企業管理人員的專業化。作為物業服務企業的管理人員要具備法學、管理學、心理學等多方面的知識。除此之外物業涉及到設備維修、保養等方面，也需要物業服務公司吸收相關專業的人才；最后是：實行員工培訓，提高員工自身素質。對每一位員工進行“職業道德，禮儀禮貌”培訓，培養員工們與人溝通，協作的能力。具有良好的親和力是做好物業管理的一大優勢，讓每一個管理員都能注重和業主建立良好的關系，在日常工作中積極熱情地為每一位業主服務。讓業主們真正體會到物業公司“以人為本，業主至上”的服務宗旨。
