時間：2022-05-10 11:42:49
序論：在您撰寫專用汽車論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
[摘 要] 隨著專用汽車行業競爭越來越激烈，專用型的汽車生產企業需要不斷地改善管理觀念，在企業內部建立材料管理供應體系，與供應商合作，有效控制原材料質量，并更新生產服務理念，降低原材料消耗，以此來推動專用汽車生產企業的長遠發展。筆者通過文獻研究法和調研法，對國內外的專用汽車材料管控手段進行分析總結，并提出國內生產企業的材料供應管理策略，以供參考。
[關鍵詞] 專用汽車材料管理； 行業持續發展； 零部件生產； 管理體系
近些年，隨著市場經濟的不斷發展，各項市政建設也如火如荼地發展起來，專用汽車的制造也隨著基礎設施的建設同步發展起來。據粗略的統計顯示，當下，專用汽車的產量越來越大，產品的種類也趨向于多元化，總數已經接近5 000多種，主要范圍包括城市基礎設施建設、環境衛生改造、交通運輸發展以及化學工業等多個領域[1]。除此之外，隨著產量的增長與選擇的多樣化，專用汽車的消費群體在汽車的消費觀念上已經越來越趨向于理性和科學，絕大多數的消費者還是注重選擇一些質量上乘、經久耐用的專用型汽車。作為專用汽車生產廠家來講，必須要從材料的控制入手，強化和創新管理手段，促進行業不斷向前發展。
1 國內外專用汽車材料管理的發展現狀
在當下，無論是普通的汽車生產廠家還是專用的汽車生產廠家，為了保證企業的長遠發展，都在不同程度上極力推進和改善原材料的供應管理過程，使對材料的控制更加符合企業的長遠發展。主要表現在以下幾個方面。
1.1 為企業的發展制定可持續的材料供應策略
在這一點上，國外的汽車企業做得比較出色，特別是一些專用的汽車生產企業，通過公開發行環境管理報告，完善了對企業的可持續原材料管理行為，加強了公眾的監督力度。譬如，日本的專用汽車制造廠家將他們的原材料管理置身于整個企業的環境管理框架之中，對汽車生產過程中的各個階段原材料的使用狀況進行了統計，并對其中可能對外界環境造成影響的部分進行了控制。從研發開始，到生產運輸、再到銷售使用，再到最后的報廢回收，專用汽車的材料管理鏈保障了材料管理的可持續發展。
1.2 為企業的發展建立穩定的材料供應體系
當下，一些大型的專用汽車制造廠家在原材料供應管理的過程中建立了一套系統，名為IMDS，也就是國際材料數據系統，這個系統能夠很好地利用網絡技術，然后要求全世界的專用汽車原材料供應廠商向系統內提交相關的原材料信息，通過這種方式來對原材料以及生產配件進行跟蹤[2]。與此同時，為了更好地和原材料供應商進行合作管理，了解材料的具體使用狀況，專用汽車制造商為供應商建立了相關的網站。在網站中，任何原材料以及相關的部件的基本情況都需要進行詳細的公布。這種雙向互通的方式不僅僅節省了時間，更對專用汽車生產廠家的材料供應提供了質量保障。
1.3 盡可能改善服務，延長材料使用壽命
包括國內與國外的專用汽車制造廠商，不斷地改善售后服務，提升汽車的使用性能，盡可能地延長各種關鍵零件的使用壽命，從而提高原材料的使用周期。譬如說很多專用汽車的生產企業在企業內部建立起了一整套的服務體系，這個體系可以有針對性地對汽車的各個零部件的使用狀況進行調研，然后對其更換時間進行了較為嚴苛的設定。這種體系的建立不僅可以節省資源，還可以在很大程度上降低原材料對于環境所造成的不利影響。
2 改善專用汽車材料管理的措施
和普通的汽車生產廠家不同的是，專用汽車的生產企業所面臨的消費群體較為單一，而這部分人對于汽車種類的選擇面并不寬泛，對于專用汽車的質量要求往往更高。從這個角度考慮，作為專用汽車生產企業來講，必須要對材料的供應與管理嚴格把關，特別是在當下，很多西方的先進的汽車生產企業進駐我國，我們需要更為積極主動地向他們學習，改變材料供應管理觀念，建立適合自身發展的管理供應模式，促進我國專用汽車生產行業的可持續發展。筆者根據自身多年的原材料管理供應工作經驗，認為需要從以下幾個方面入手。
2.1 改善管理觀念，建立材料管理供應體系
在當下的專用汽車生產競爭環境之中，要想實現對原材料的科學管理，必須要積極地轉變思路，將對材料的管理積極地融入整個企業的發展規劃之中，要明確環境友好型的材料管理方式會是專用汽車企業一項重要的核心競爭能力。除此之外，我們應該積極與國外專用汽車制造企業合作，從技術層面來提升材料的回收效率以及降低材料生產對于環境的不利影響，努力借鑒國外經驗，從我們專用汽車的生產實際出發，在企業內部建立起一整套的原材料管理體系，從材料的生產進行跟蹤、控制和評價，確保材料質量符合企業生產的要求。
2.2 有效控制原材料質量
專用汽車生產企業在專用汽車的生產活動中，占據非常重要的角色，正是由于這種角色的確立，有必要在生產的過程中針對材料來建立起穩定有效的原材料供應鏈條關系，對于材料供應商的管理進行嚴格的控制與管理。除此之外，生產企業還有必要對分銷商的材料回收過程進行規范[3]。我們還需要注意的是，專用汽車和普通汽車不同的是在與其“專用性”，汽車使用過程的專用性也就在一定程度上決定了生產過程、材料選擇的專用性，相比較來說，專用汽車對原材料的需求更加專業化和細致化，所以，建立有效的原材料供應體系，強化材料供應的穩定，有非常積極的意義。
2.3 更新生產與服務理念，降低原材料消耗
在生產過程中，積極引進各種新技術，使用熟練的生產工人，提高生產效率，降低材料耗能，是企業內部優化材料管理的方式，從長遠的角度來看，專用汽車的生產企業要想獲得可持續的發展，在提高自身效益的同時，還必須要從消費者的角度出發，不斷提高服務質量，從而盡可能地延長專用汽車的使用周期，降低材料消耗。只有這樣，專用汽車生產才會在未來獲得持續不斷的發展。
3 結 語
近些年來，專用汽車生產企業的蓬勃興起促進了企業材料供應管理的科學化發展，在當下，專用型的汽車生產企業需要不斷改善管理觀念，在企業內部建立材料管理供應體系，與供應商合作，有效控制原材料質量，并更新生產服務理念，降低原材料消耗，以此來獲得企業的長遠發展和整個專用汽車生產行業的可持續進步。
1網絡營銷的概念
2行業現狀及分析
2.1“隨州模式”網絡營銷分析
2.2“正規廠家模式”網絡營銷分析
1、網絡營銷的概念
在我們討論網絡營銷之前我先介紹一下網絡營銷在企業營銷中所處的位置。網絡營銷是包含在營銷4P（產品、價格、渠道、促銷）理論中的促銷這一類里的，并且是一種新興的促銷手段，促銷方式在各行各業應該是不同的，但近幾年從“隨州模式”中看出，網絡營銷在本行業中發揮了比較大的作用，本文簡單的介紹了網絡營銷的概念，行業競爭現狀。
網絡營銷的基本原理其實非常簡單，就是準確的將企業的信息投送給目標客戶群，建立互動通道，最終簽訂訂單。其中最重要的就是準確的投送信息這一塊，這是一切網絡營銷活動的前提，那么這一塊又分兩部分，就是“信息”和“準確的投送”。“信息”是被投送的主體，可以是網站，可以是產品廣告等，我們這里討論的主要是網站?！皽蚀_的投送”就是指推廣我們的網站。這兩點其實是相輔相成的，也就是說我們的網站制作精良、內容原創、豐富，我們在推廣的過程中也會得到更多的收益。我們馬上來介紹現階段主要的網絡營銷推廣手段：
1. 展示廣告
2. 電子郵件推廣
3. 社區營銷
4. B2B網站推廣
5. 搜索引擎推廣
其中現今最流行并且高效、準確、相對開銷不大的方式就是通過搜索引擎推廣，所以我們今天先討論搜索引擎推廣，其他推廣方式我們后期在追加。搜索引擎推廣的意思就是爭取我們的客戶在搜索與我們的產品相關的關鍵字的時候，我們的信息能躋身搜索結果的前幾名，這樣我們的信息就能贏得更多的展現機會，從而獲取更多的點擊量，最終達到互動，簽單的目的。
那么如何讓我們的信息能躋身搜索結果的前幾位呢，主要靠兩種方法——PPC和SEO。
PPC：PPC（pay per click）的意思是指按點擊收費的推廣項目，最常見的就是所謂的“百度推廣”。這種方式的做法是，我們為企業設若干個關鍵詞，并且為這些關鍵詞競價排名，最終的排名將影響客戶在搜索此關鍵詞時我公司網頁展現的排位。這里要注意，使用PPC方式進行推廣的網頁是肯定會出現在沒有使用PPC方式的自然搜索結果之前的，擁有更多的展現機會。這種方法相對SEO方式的缺點就是成本相對較高。
SEO：seo的意思就是搜索引擎優化，原理是針對搜索引擎抓取網頁并且排名的規則優化自己的網站，從而達到提高網站排名的目的，這種方式的優點是，一旦優化得當，網站將無償的排在搜索引擎自然搜索結果里比較靠前的位置，并且是全時段的展現網站。缺點是，這種方法見效慢，需要大量的人力，時間去優化網站。而且就算優化到全網的前幾名，最終也將展示在使用PPC方式的網站后面，甚至不會出現在搜索結果的第一頁。SEO綜合信息數據的好壞可以直觀的反映出一個網站的經營情況。那么百度為什么要對網站進行評估并且對網站進行排名呢？最主要的目的就是希望優質資源能給展現給更多的用戶，也可以說，百度在督促我們更花精力在網站上，更好的服務客戶。
2、行業現狀及分析
2.1“隨州模式”網絡營銷分析
隨州模式最明顯的特點就是，推廣力度遠遠大于網站質量，推廣上八仙過海各顯神通，網站卻幾乎可以用拙略來形容，同質化非常嚴重。下面我選擇幾個不同推廣手法中的佼佼者出來詳細分析：
2.1.1“程力“品牌下的網站，網址：眾多程力品牌營銷網站之一，頁面采用淡藍色為主色調，頁面不算精美但不失簡潔，頁面制作在其他程力網站中算比較好的。
內容上主要以產品信息為主，下設公司概況等文字內容，更新慢可以說做的很糟糕。交互功能由“TQ客服“系統提供，可直接在線交流、留言、qq聊天、呼叫免費電話，互動上比較完善。
下面我們來看看他們使用的推廣方式。
我們使用站長之家的SEO綜合查詢到這個網站的百度權重（百度權重是百度通過一系列復雜的算法對網站進行評估，主要評估指標包括網站內容，更新速度，用戶體驗等。權重越高的網站在其設置的關鍵字搜索里排名越高）是0，也就是說，百度將其歸為垃圾網站一列，他的反鏈數（反鏈數的意思是從其他網站鏈接到該網站的鏈接數，是百度自然搜索結果排名的重要依據之一）是1540，我們使用百度的外鏈分析工具查看該網站的所有反鏈，此網站只在很少的B2B信息平臺一些產品信息，幾乎沒有做SEO優化，可以斷定，此網站的推廣手法完全就是依靠PPC，說白了就是拿錢砸，如果他百度賬戶里的錢用完了，他的信息將幾乎湮沒在浩瀚的信息海洋里，根本無法被展現。
2.1.2這里我們做個小結，可以看出在網絡營銷上隨州的各個廠家都比較看重，甚至愿意砸下重金去做百度推廣，總體來說程力在推廣上下的本錢最大。那么做SEO的網站呢，最好的網站權重也只有1，外鏈幾乎都是用SEO軟件刷出來的，網站內容都比較雷同，產品圖片也很簡陋。
2.2“正規廠家模式”網絡營銷分析
2.2.1 徐州徐工隨車起重機有限公司
徐工官網制作精美，配色和諧，內容豐富，網頁采用上下結構，布局合理，顯示大廠風范，但在推廣上沒下多少力氣，我們查詢了網站的SEO信息發現優化的并不是很好，百度權重只有1，所以其實很難從眾多網站中把徐工的網站搜索出來，搜索關鍵字“隨車吊“是絕找不到他的，只有搜索”隨車起重機“才能在自然搜索結果里找到他。并且徐工并沒有用PPC推廣?？雌饋硭麄儾⒉恢匾暰W絡營銷這一塊。
2.2.2宇通重工
宇通的網頁做得細致，精美，產品圖片處理精美，甚至可以和很多小轎車的營銷網站媲美，內容豐富，更新快。
我們發現宇通重工的主頁SEO信息看上去非常漂亮，應該說肯定是能在自然搜索結果里輕易把隨州的楚勝公司拉下馬的，但是我們注意到，宇通重工旗下的其他產品非常多，而且隨車吊也不是他們的拳頭產品，在公司主頁設置的關鍵字里就沒有“隨車吊“這個關鍵字，所以他們不能通過SEO優化的方式在這里占據優勢。但是我們發現宇通公司非常注重網絡營銷，他們在”隨車吊“關鍵字上花重金使用了”百度推廣“，并且在推廣里的競價排名也比較高，經常排在前三位，以彌補他在”隨車吊“關鍵字里自然搜索的劣勢。他們的推廣費用也是比較高的。
結語
看完本文后相信讀者可能會有一個疑問，網絡營銷真的這么神嗎？真的砸錢就能拿到訂單嗎？當然不是，因為網絡營銷是屬于公司整體營銷策略中的一部分。營銷包括產品、價格、渠道最后才是促銷，所以公司業績的好壞不能僅僅依靠網絡營銷。那如果我們的產品、價格、渠道都和競爭對手不相上下的話，網絡營銷的重要性就體現出來了。
【摘 要】本文針對專用汽車的使用、設計與制造中環保理念的使用與貫徹國家有關標準等問題進行了分析，并提出了一些相應的實施方法，以實現該行業的可持續發展。
【關鍵詞】專用汽車；設計使用；環境保護；可持續發展
專用汽車行業的發展為人類帶來了方便，其不但促進了社會與經濟的共同發展，同時還解決了一些環保問題，如散裝水泥運輸車，在實現散裝水泥的封閉性運輸的同時，還有效的減少了袋裝水泥在運輸時所產生的粉塵類環境污染，同時也使森林砍伐大大的減少了；專業的垃圾車則實現了對垃圾的封閉性運輸，減少了傳統運輸方式中所產生的二次污染。但是專用汽車同樣也造成了一些新的問題，從這些方面來看，專用汽車行業的環保水平將會對該行業以及全人類的可持續發展產生直接影響，如何將環保理念融入到該行業中，對我們來說是非常重要的。
1 建立起專用汽車設計的環保理念
專用汽車的設計者在進行產品開發的過程中將會對車輛的生命周期做適當的評價，并會在最大程度上消除對制造、使用和生態環境造成不利影響的潛在因素，同時對產品的再生性、可回收性與不可回收性對環境造成的各種影響進行全面的考慮。
1.1 專用汽車的生產企業應建立起相關的標準
專用汽車的生產企業應該按照國家的相關標準來制定自身的達標計劃，對車輛的環保指標要從設計的源頭開始就進行控制。對專用汽車的排放量與噪聲等相關標準，國家早有規定，但是在設計的選材與制造方面的環保標準卻并沒有一個統一的認識，所以，專業汽車的生產企業需要考慮的重點是，建立起一個完善的禁止用材標準，讓專用汽車的設計人員可以有所遵循。
1.2 專用汽車在設計時應優先選用環保的零部件
（1）在發動機的選擇上，必須是已經達到了先進的排放標準。我國目前的發動機制造技術同國際先進的制造技術相比仍存在一定的距離，但是已經有部分產品能夠達到歐Ⅲ或歐Ⅳ的標準了。
（2）在發動機的選擇上，還要保證其所采用的是最先進的技術。如選擇使用稀燃技術、符合渦流控制技術、進氣系統改造技術等的發動機。
（3）選用已經確定不會對環境造成污染的汽車相關部件，并將其收入到專用汽車的設計與開發系統中。
1.3 專用汽車的設計人員要樹立起環保意識
傳統的專用汽車設計與開發的中心是人的需要，而產品在制造和使用過程中將會對資源造成的污染、能源上的消耗以及對生態環境的破壞是不被列入考慮范圍的。只有將這種設計意識改變，樹立起新的設計理念，才能使專用汽車的設計與該行業可持續發展的要求相適應。
如柳州的運力汽車公司，其在進行專用汽車的開發時，不但注重開發對環境有改善與保護作用的后莊壓縮垃圾車與散裝水泥車，同時還對可能破壞環境的危險液體運輸車加以重視，最大限度地采用國際上在該方面最先進的技術。
2 制造過程中環保理念的應用
專用汽車制造業之所以發展的如此迅速，主要是因其關系著國民經濟特別是制造業方面的各個領域，如鋼鐵、石油、電子、化工等。也正是因為這個原因，專用汽車在采購和配套方面的要求，就成為了其他行業發展的動力。而本文所指的專用汽車制造過程便不只是其本身的加工與裝配，同時還包括其配套產品的生產。
2.1 專用汽車的制造
專用汽車在制造上有四大工藝，分別是沖壓、焊接、裝配與涂裝。這些工藝在進行過程中一般都會產生因加熱而出現的燃料排放污染，因非環保溶劑的使用而造成的空氣污染等，我們應采取以下措施來進行控制。
（1）選用清潔燃料或電熱手段作鍛鑄等工藝的熱源，是對環保十分有利的對策。
（2）要盡量選擇對人體、土地與環境有害的物質來做工藝介質，這也是環保的重要措施之一。如可將傳統的對環境污染嚴重的化工酸洗除油、除銹法，改為對環境污染小的噴丸法。
（3）在涂裝材料的選擇上，雖然仍以揮發性強的溶劑型為主流，但因其會產生對人有副作用的物質，所以我們要盡量選用揮發性不強，對人體副作用小的新型水性涂料。
專用汽車的生產制造企業對技術的改造，將是改變傳統非環保工藝的重要手段，只有提高企業在技術改造與創新方面的能力，才能讓企業實現可持續發展。
2.2 專用汽車零部件的制造
專用汽車的生產制造企業所使用的零部件，有超過20%都是從外部采購的，所以僅對企業自身的生產過程進行控制，其環保指數是無法達到要求的，這就需要專用汽車零部件的制造商一同參與到環保行動中來。
零部件制造業要積極的使用對環保有利的加工工藝，選擇對環保有利的加工材料，并盡可能多的為專用汽車提供新的材料與技術信息，同專用汽車的生產制造企業一同發展。不管是專用汽車的整車制造，還是其零部件的制造，在其過程中減少噪音、電輻射、振動與化學介質等損害，都是減輕環境污染的重要舉措。
3 環保理念在專用汽車使用中的體現
專用汽車在交付并進行使用后，其環境保護的問題大部分仍是 由其本身來決定的，生產制造企業樣擔當主要的責任。
第一，針對汽車的噪聲問題，國家早就有明確的規定，專用汽車的生產廠家應該嚴格的按照要求來進行制造與控制。
第二，關于專用汽車材料的回收與再利用等問題，其關鍵就在于汽車的生產制造廠家可以積極的采用有效措施，在各種材料的選用上，要降低其采購的成本，要使用對環境保護有利的新材料，例如納米復合材料與水性涂料等。
專用汽車在達到其使用年后，是必須要報廢的，專用汽車的循環再利用是對其發展的戰略要求，要想實現這一目標，就需要從材料為切入點進行進一步的改革與創新。
4 公眾與政府在專用汽車環保中的作用
在專用汽車環境保護政策的控制上，我國已經確立了環境保護這一基本國策，只有堅持可持續發展這一理念，才能確保國民經濟的平衡發展，這不但是和諧社會建設的必然要求，同時也是對專用汽車的生產制造企業所提出的更高要求。
我國政府在這一方面除了要建立起健全的環境保護法以外，同時還要對其實施監督與控制，所以國家在進行新車輛的審查時，相繼進行由國家發改委所組織的公告審查、由國家認監委所組織的“中國強制性產品認證制度”審查等，同時各類汽車還需要經過每年由國家有關部門所組織的產品一致性審查，保證出廠的新車產品可以一直滿足標準的要求。
公眾不但使消費者，同時也是專用汽車相關環保政策與有效措施的直接受益者。如上文所述，汽車的排放對空氣的污染是非常嚴重的，同時車輛的排放又能夠經由對各種新技術的實施來實現其控制或減少的目標。據相關統計顯示，如果我國的500萬輛各種專用汽車，每年都按照行駛了50000千米來計算，只要減少0.625g/km的氮氧化物或微粒的排放，就可以直接產生經濟效益達59.60億。這是一個非常驚人的數字，我們從中不難看出，專用汽車的環境保護政策，對我國可持續發展戰略的實施所具有的貢獻。
5 總結
專用汽車的環境保護問題同空氣污染、臭氧層破壞、土地沙漠化等環境問題一樣，都已經成為人們關注的重點問題。生存在同一個地球上的我們，保護環境是我們共同的責任，而提高專用汽車的環境保護水平，則是使其能夠可持續發展的重要途徑，而且這對于環境的改善和保護來說，都具有十分重要的促進作用。
近日，為深化軍民融合，促進軍民兩用技術轉化利用，推動天津市專用汽車行業產業發展，天津市專用汽車工程中心，聯合天津市專用汽車產業園、掃地王（天津）專用車輛裝備有限公司等市內專用汽車領域9家單位發起成立“天津市專用汽車產業技術創新戰略聯盟”。天津市科委趙海山主任出席并講話。
“天津市專用汽車產業技術創新戰略聯盟”成立大會，確定了聯盟理事會、專家委員會和秘書處機構人員組成；召開了軍民兩用技術對接會，軍地參會代表就軍民兩用技術成果進行對接；軍事交通學院與北方技術交易市場簽署了科技合作協議；聯盟發起單位簽署了聯盟成立協議；舉辦了專用汽車裝備技術成果展，集中展示了聯盟發起單位的26臺整車裝備和72件零部件產品。
天津市科委趙海山主任在講話中心首先闡述了創新驅動是國家發展戰略，必須把轉變經濟發展方式、優化產業結構作為重中之重，進一步加強科技創新，提升產業發展和經濟發展的質量和效益，并從貫徹落實創新驅動的角度，對聯盟成立予以了充分肯定。指出，企業發展呈階段性特點，就目前我市專用汽車企業發展階段而言，推進產學研合作和促進軍民兩用技術融合是推動企業發展的有效方法和捷徑，天津市科委將積極引導和支持相關企業和科研院所共同組建創新聯盟。天津市科委也將持續關注聯盟發展、支持聯盟發展，鼓勵聯盟提出更多課題和項目，以技術創新推動聯盟快速發展，并希望聯盟成員加強交流、深化合作，為提升天津市專用汽車領域技術創新水平和促進產業發展做出貢獻，為天津市其他技術創新聯盟做好榜樣。
聯盟成立將對輻射帶動天津專用汽車行業發展，為天津市專用汽車企業搭建了信息交流平臺、技術合作平臺和創新發展平臺，擴大行業內企業交流合作，增強專用汽車企業競爭力，促進行業水平整體提升，推動工程中心成果轉化和產業化等起到重要的意義。（來源：天津市科委）
摘要： 專用汽車產業是衡量一個國家國民經濟和汽車工業發展水平的重要標志，湖北隨州市現已發展成為我國專用汽車主要生產基地之一，并被中國機械工業聯合會命名為“中國專用汽車之都”，這一產業的發展卻主要以高能耗、高污染、高排放為代價。因此，對低碳經濟下隨州專用汽車的發展對策進行研究很有必要。
關鍵詞： 低碳經濟；專用汽車
作者簡介：廖超如（1965-），男，湖北天門人，隨州職業技術學院副教授，經濟學碩士，研究方向為經濟管理。
0 引言
到2012年底，隨州已聚集了恒天汽車、東風隨州專汽、航天雙龍、重汽華威、程力專汽、楚勝專汽、大力專汽等19家進入國家公告目錄的企業，以專用汽車為代表的汽車產業已成為隨州第一大支柱產業。專用汽車向來是碳排放大戶，低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，這一經濟模式需要一系列的制度和政策加以保障，其中區域一體化和產業生態化是最為重要的手段。
1 隨州專用汽車產業發展面臨的主要問題
隨州專用汽車產業雖然在產量上已具備相當規模，但大部分集中于勞動密集型、低技術含量、低附加值的運輸類專用汽車，如罐式車、自卸車、半掛車、環衛車等。隨州汽車產業由于在技術、區位和市場等方面的制約，形成整體快而不優的發展局面，無法適應低碳經濟發展需要。
1.1 技術研發和制造水平相對滯后 隨州專用汽車企業與國際國內先進水平存在較大距離。在技術研發上，仿制多、創新少，資金投入不足、技術儲備不夠，自主開發能力弱且不愿做長期投資。在產品設計上，質量利用系數低，同類型、同噸位車比國外重20%-30%；專用功能滿足度比國外同類產品落后5-10年。在生產裝備上，多廠房車間等基礎硬件設施投入，少先進制造設備和高端檢測儀器。在制造能力上，機械化生產和自動化生產程序較低，從而降低了產品的質量和檔次。
1.2 區位協作和產業鏈條仍需完善 就隨州而言，一方面，由于零部件企業未能生產專汽所需的特殊部件，專汽企業需要大量外購零部件；零部件企業則舍近求遠開拓外地市場，本地配套率較低。另一方面，由于目前底盤企業的產能尚未釋放，“零部件—底盤—上裝”的產品鏈條未能形成良性循環，造成運輸物流成本過大。在設計研發上，仍是各自為陣，缺乏集團作戰，因而只能小修小改，無法應變整改；在產品質量上，由于缺乏統一的行業標準和完善的質量檢測體系，因而只能各說各好，無法衡量物價比；在售后服務上，雖然日益關注客戶需求，但主動性、前瞻性和覆蓋面都有待提高。隨州在湖北“汽車長廊”的產業分工中的特點雖然突出、但地位還不夠鞏固，區位結構亟待調整，協作能力尚需增強，在專用汽車行業的制高點和影響力都有待進一步提高。
1.3 市場細分和營銷手段較為匾乏 目前隨州多數專用汽車企業缺乏對國內外專用汽車市場的深入研究。在出口上，外向度較低。雖然其專用汽車及零部件已出口到全球30多個國家和地區，但主要集中于非洲、中東、東南亞等欠發達地區；極少數產品打入歐美高端市場，但離規模效應還有很大距離。在市場營銷上，主要依靠分銷商的傳統模式也制約了隨州專汽企業的發展。近年來部分企業加強了品牌意識、導入了網絡營銷，但由于缺乏公共信息平臺和有效管理，信息渠道不通暢；僅利用網絡進行簡單宣傳和信息，未能充分發揮電子商務的優勢。
2 隨州專用汽車產業發展路徑
2.1 區域“一體化”整合路徑，產生經濟聚斂效應 以“一體化戰略”聯動“漢十”汽車走廊和“襄十隨”專用汽車零部件帶狀產業區，承接國際國內專用汽車及零部件企業向隨州轉移，引導國內省內專用汽車及零部件企業及人才向隨州聚集。具體包括：
2.1.1 物流網絡“一體化”。依托“湖北專用汽車物流中心”，完善運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送等物流網絡。完善隨州專用汽車物流中心。面向本地專用汽車及零部件企業，對專用汽車零部件及整車的運輸、倉儲、包裝、保管、搬運、改裝及物流信息進行綜合性一體化管理，涉及生產計劃制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商管理、運輸管理、進出口貨物接收、倉儲管理、發料及在制品管理、生產線物料管理、整車發運等作業流程，為原材料供應商、零部件商、整車生產廠商、批發商、物流公司及最終用戶搭建有效的溝通橋梁，最終實現專用汽車物流系統化、效率化，提升專用汽車企業的成本優勢。
2.1.2 信息資源“一體化”。以“湖北省專用汽車信息服務平臺”為依托，建立隨州汽車產業信息中心。加強省內專用汽車企業及省市相關企業合作，制定專用汽車企業信息資源目錄，逐步建立專用汽車信息共享與協調機制，積極推進專用汽車信息采集、處理和的一體化，運用信息技術改造提升企業資源、供應鏈、客戶資源管理系統，充分發揮電子商務在全球化采購中的作用，完善各類企業在平臺上交流業務、托管服務等，促進產業信息交換與共享。
2.1.3 營銷服務“一體化”。優化隨州專用汽車營銷服務平臺，積極開拓海外市場，加快發展汽車研發、生產性物流、汽車零售和售后服務、汽車租賃、汽車保險、消費信貸、報廢回收等服務業。①借助“中國（隨州）國際專用車博覽會”，通過規?；?、專業化、聚集化的展銷會形式促進產品銷售和企業宣傳。②以“中國專用汽車之都”的整體形象，整合隨州專用汽車及零部件企業的營銷體系，搭建全面完善、合理有效的專用汽車銷售服務平臺。
2.1.4 人才培養“一體化”。汽車產業是靠人才拉動的，加強專業技術人才隊伍、產業工人隊伍、職業營銷隊伍的建設，為隨州專用汽車產業提供堅強的人才保證，是專用汽車產業發展壯大必不可少的基礎。
①政府牽頭組建“專用汽車研究院”，為專用汽車及零部件企業的發展提供強有力的技術支撐和服務，以提升專用汽車及零部件企業的自主開發能力和綜合競爭力。
②政府組織各級“經理培訓班”、“管理培訓班”、“市場營銷培訓班”、“品牌戰略培訓班”等，引導企業更新管理知識、提高管理水平，推進專汽企業的現代企業制度建設、科學管理制度建設和營銷傳播活動。
③政府牽頭，由隨州職業技術學院、政府相關職能部門、專用汽車企業大力聯合組建汽車職業教育聯盟。按照“工學結合”的教學模式，為企業培養汽車專業技能型人才。
2.2 產業“生態化”互補路徑，實現資源互補效應 以“生態化戰略”帶動本市服務業，以節能減排為重點，加快構建資源節約、環境友好的生產方式，實現隨州專用汽車產業的可持續發展。
2.2.1 產業鏈條“生態化”。生態化過程由產中向產前、產后延伸，不僅強調生產過程即零部件、底盤制造與采購、專用汽車改裝等“制造中”環節的生態化，而且強調工業設計、技術開發、質量檢測等“制造前”環節的生態化和專汽銷售、保養維修、物流配送、廢物回收等“制造后”環節的生態化，從而實現全程生態化。
①在“制造中”推進。倡導源頭減量、循環利用、再制造、零排放和產業鏈接技術，向前延伸到綠色原料、能源及工業無機環境的構建，向后延伸到生態營銷和綠色消費，努力形成專用汽車產業上、中、下游多贏的“綠色產業鏈”；使隨州專用汽車行業利潤的獲取從“制造中”的附加值低端向“制造前”和“制造后”的附加值高端延伸，形成上下游兩端利潤趨高的微笑形曲線。
②在“規律中”實施。遵循生態系統規律，通過共生企業聚集而成生態工業園區，提高園區內部資源、能源的利用效率，對廢舊金屬、工業固體廢棄物進行回收利用，對生產和生活污水進行無害化處理，部分作為園區綠化及景觀用水，變廢物為資源。增強環境保護力度，落實減排目標責任制，向園區外部排放廢物最小化，達到園區經濟和環境的同步優化。
2.2.2 產業結構“生態化”。以資源的高效利用和循環利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以低消耗、低排放、高效率為基本特征，優化產業結構，發展新能源專用汽車，開發低碳節能汽車零部件，引導隨州專用汽車產業的經濟增長模式從“大量生產、大量消費、大量廢棄”轉向“最佳生產、最適消費、最少廢棄”。
①堅持低碳、環保、節能的總體方針，建立專用汽車生態化產業園區。把大幅降低能源消耗強度和二氧化碳排放強度作為約束性指標，有效控制溫室氣體排放，提高能源效率，減少環境污染。
②加大新能源專用車研發和產業化力度。以城市環衛車和特種工程車為切入點，積極開展新能源專用車研發和示范性工程，進一步解決降低成本，提高燃油經濟性、可靠性、電池一致性等關鍵問題，形成整車與關鍵部件一體化開發格局。
③加大對新能源專用車及低碳節能零部件企業的引進力度。以純電動專用車、混合動力專用車、燃料電池專用車為縱軸；以電機、控制系統、動力蓄電池為橫軸，為建構“三縱三橫”的新能源專用車網絡化布局做出積極準備。
【摘要】 專用汽車發展水平在一定程度上反映著國家工業化水平，本文以隨州專汽行業為背景，通過對波特“鉆石模型”進行擴展，總結了當地專汽產業集群競爭優勢架構，并為促進該行業的發展提出了相關建議。
【關鍵詞】 鉆石模型 內生式產業集群模式 發展對策
一、引言
專用汽車行業在近10年來高速發展和粗放式的發展模式之下實現了快速發展，產品種類以及企業數量得到大幅增長，然而這種只追求數量和規模的非理性高增長態勢并不能夠長期發展。2011年中國的專用汽車行業終于告別了一路狂飆的勢頭，產量嚴重下滑，同比下降26.88%，同比增長率為近10年的最低水平。而要解決專用汽車產業當前面臨的窘境，優化專汽產業集群模式，實現產業結構調整將成為未來一段時間內專用汽車行業應對增長放緩局面、獲得長期健康成長的必經之路。
隨州是中國專用汽車的主要發源地，從20世紀60年代起步，積累了雄厚的工業基礎，憑借本地便捷的交通地理位置以及獨特的產業化條件，大批當地優秀企業家自發創新并在內生性民間資本積累的推動下產生并發展。隨州市抓住專用汽車市場需求，根據市場需求不斷發展升級產品，大批草根企業家迎合國企改革浪潮，積極從原有三家“省”字頭專汽企業中突破創新，并借助政府引導找準了隨州專用汽車發展方向，形成了自我發展的地區性產業集聚，進而發展壯大。
二、基于鉆石模型對隨州專汽產業集群競爭優勢分析
鉆石模型用于分析一個國家某種產業的競爭力。波特的鉆石模型主要包括了產業集群的六大因素：生產要素；需求條件；相關于支持產業；企業戰略、結構和競爭對手；機會；政府。隨后帕得莫和吉布遜對鉆石模型進行改進，提出了模型主要用于分析產業集群的競爭力。本文以波特鉆石模型為基礎，以隨州市專用汽車產業集群為例進行分析，如圖1所示。
1、鉆石模型外層——產業集群的環境要素
（1）生產要素。產業集群的生產要素包括整個集群運轉所需要的生產要素，如土地、資金、人力、廠房、設備等初級要素；而熟練工人、科研人員、風險投資和最新信息的獲取等方面的能力，是構成產業集群持續發展的關鍵要素供給。由于政府規劃及招商引資成績顯著，隨州市建立了多片汽車產業園區以及專汽產業長廊，目前在初級生產要素方面比較充分，但是要保證其持續有力的發展仍有待完善。目前該市13家專用汽車企業常年與武漢大學、華中科技大學、武漢理工大學等合作開發，建立研發基地，但仍有部分企業甚至沒有生產資質，生產條件較差。經過50多年的積累培育了大批熟練的技術工人，但同時絕大部分技術工人只能夠適應一般的重復工作，技術不夠精細，對于新產品的掌握有限。企業內部的科研人員極少甚至于缺乏。2011年的發展低谷眾多中小企業歇業停產甚至破產，表現出其風險控制能力的缺乏。隨州市想要在國內競爭中保持領先就必須提升高級生產要素的品質。
（2）需求條件。盡管目前整個專汽產業面臨發展低谷，但專用汽車快速發展的大趨勢沒有改變。2011年以來的下滑是長期發展過程中的一個回調，并不代表一直會這樣，隨著投資的擴張便會好轉。在中國現代化緊跟國際前列的發展中，專用汽車在未來10年仍將處于快速增長期。而隨著中國專汽產業的開拓與積累，以往的國外專汽市場也仍有巨大的開發潛力。
（3）相關產業與支持產業。產業集群產業鏈的分工使得集群企業的成本降低，運轉靈活化，其中與外部供應商、批發商和零售商之間的協調則成為重要的經營環節?！败嚩肌彪S州專用汽車的相關企業高達300多家，包括零部件供應、汽車加工制造裝配以及銷售企業。隨州市專用車企基本都是制造廠商，他們將各自品牌的銷售外包給前端零售商，而市內龍頭企業齊星公司則是其中重要的零部件供應商。其主導產業、相關及支援產業共同構成產業鏈條協調發展。
（4）集群戰略、集群結構以及同業競爭。就隨州專汽產業集群狀況而言，地域分散，沒有形成合力。集群中的幾個大型企業分別跨隨州地區的東、南、北方，沒有形成真正意義上的集聚，每個企業縱深發展的空間都不大，為工業園區的規劃建設帶來不便。另外企業關聯度小，各自為戰。企業雖均圍繞專用汽車生產，但是沒有共同的原料、零部件、利益關系，供貨渠道也較為分散，除部分無資質小廠向其他廠家借用生產資質之外，基本處于各自為戰的經營狀態。而各家專汽銷售企業則競相壓價，惡性競爭，使得隨州專汽銷售的競爭環境較為惡劣。對外而言，隨著近年來中國專汽產業的紅火發展，例如山東梁山縣、天津市薊縣等地的崛起，也面臨著一定的外部競爭壓力。
2、鉆石模型內層——產業集群的創新要素
（1）政府。政府在提升專業鎮競爭力上起著十分重要的作用。先知先覺、貼近集群的地方政府能更有效地促進專業鎮的經濟發展。隨州專汽產業已列為湖北省重點發展產業，并列為全省汽車產業五大基地之一，政府給予重點扶持。而經過2011年的發展窘境，2012年有望出臺的扶持車輛輕量化發展的政策將以資金補貼的形式進行，并先從專用汽車中的罐式車入手，因而對于處于低谷中的專汽產業較為有利。
（2）高校及科研機構。產業集群為高校和科研機構創造了新的空間，但目前高校、科研機構與產業存在著一定程度上的脫節現象，需要探索出一條高校、科研機構和產業集群的良好合作模式之路，使得高校的技術創新模式從單一化走向規?；瑥牧阈呛献髯呦蛘w合作，從合作主體的一對一走向一對多，起到技術創新在產業集群中的大規?；饔?。
（3）同行協會。不論全國還是隨州都有專用汽車行業協會，行業協會能夠影響政府、編制統計數據、主持同業交流活動、聯合其他同業協會、消除集群貿易障礙、抵御集群風險的作用，因而也在一定程度上影響促進專用汽車整個行業的競爭力水平。
3、鉆石模型核心——產業集群企業家要素
作為市場主體，企業的創業和發展受到上述兩個層次主要的七種因素影響。這幾種因素之間在一定程度上體現了相互依存和制約關系。企業家聯盟處于產業集群國際競爭力形成的中心位置。同一個城市的企業家之間都有著或多或少的聯系和交流，企業家之間聯盟的緊密松疏都會影響隨州市的績效表現。同一個鎮內企業家經常交流對話、誠信信任，將大大減少集群內部矛盾，降低交易成本。企業家聯盟的表現形式有：共同致力于產品和服務的對外銷售；共同致力于抵御外部風險，包括貿易壁壘、反傾銷、行業衰退等；共同致力于隨州專汽的品牌、形象和知名度；共同致力于大型技術創新的合作和投入。
三、對隨州專汽產業集群提出的相關建議
在一個產業集群中，鉆石模型的各個因素會共同作用于整個產業集群的發展，因而隨州市的專汽產業集群可以像國外先進產業集群模式學習，建立起一個全面性的區域創新網絡。將企業與周邊企業、科研機構以及各種相關組織共同植根于一個特定區域，并且將其本土化，進而相互學習?？芍攸c建立起以主要的專汽制造企業與該網絡中其他主體的交互式作用：與客戶和供應商的縱向交互作用、與同行競爭對手以及合作企業間的橫向交互作用、與大學等科研機構進行的創新研發交互式作用等，如圖2所示。
1、深化企業間橫、縱向交互作用，優化產業鏈條
隨州是武漢向西北輻射的重要接力站和中轉站，要發揮隨州市現有的運輸、倉儲、配送網絡等潛在優勢，強化隨州市整個零部件制造、專用汽車組裝制造、專用汽車銷售的產業鏈條?？捎烧疇款^，吸引社會閑置資金，著力培養一批具有規模、效益好、信譽度高的綜合型現代物流企業，引進一批高水平的國內外現代物流企業，對一些小型銷售工作室進行整合重組，建立專為制造企業拓展銷路的大型現代化銷售部門公司，組建專用汽車銷售中心、汽車零部件配送中心、鋼材配送中心等專業化物流市場。
2、強化與大學等科研機構進行的創新研發交互式作用，加快自主創新，實施名牌戰略，提升企業核心競爭力
創建快速應變型的產品研發體系。一是要加強市場調研和分析預測，建立企業強大的市場信息反饋體系和分析預測體系；二是在專用車和專用底盤開發方面，理順從市場調研、立項、開發設計、零部件采購、設計評審、試制、產品評審、定型、工藝準備、小批量生產等一系列工作流程，建立高效快捷的新品開發體制；三是組建并完善專用車模塊化設計、PDM產品數據管理系統、CAPP計算機輔助工藝設計系統、零部件優選等工作平臺，進一步加快新品研發和產品市場化速度。
牢固樹立“質量第一”的生產理念，嚴格按照國際標準要求完善質量保證體系，規范工藝標準。支持企業加強與高校研發機構的產學研相結合，共同進行技術攻關，共建企業研發基地及實驗中心，加速科技成果轉化為生產力，增強企業競爭能力和發展后勁。大力推進自主品牌建設，創建具有區域影響力的自主品牌，積極培育和精心打造“隨州制造”汽車及其零部件產品生產品牌，鼓勵支持專用汽車企業進入國際市場，占領國內市場。
3、深化與服務機構的交互方式，充分利用各種資源
充分利用政府優惠政策，依據國家導向發展輕量級專用汽車以得到政府資助及扶持。增加企業生產資質，將產品逐漸由低劣、非標準甚至假冒的狀況導向具備科技含量的產品。
加快專用汽車產業專業人才培養，利用政府資源與高校、職業技術學院、技工學校以及企業的多種合作方式，建立起多層次的專用汽車以零部件研發人才培育基地；加強職業技術教育，以適應專用汽車產業對各類技工特別是高級技工的需求，加強企業職工的職業技能培訓與鑒定，提高職工隊伍素質建設；建立隨州市專用汽車及零部件專業技術人才信息庫，加強有效管理，解決專業人才稀缺的問題。
充分發揮行業協會的統籌協調作用，完善行業規章制度等各種規范，將隨州專汽行業導向一個新的產業升級的總體方向。積極參與舉辦市內以及全國性的專用汽車行業峰會，加大“車都”品牌建設。
4、推進科學管理理念，提高企業管理質量，建立企業聯盟
要將專用車戰略目標管理納入日常管理之中，用戰略管理指導和規范專用車產業發展的全局和全過程?！巴鈸屖袌?，內抓管理”，提高核心技術能力，增強市場競爭力和抗御市場風險能力。要充分利用隨州地理位置，輻射能力強的區域優勢，吸引國內外知名企業到隨州市投資，利用國內外眾多汽車生產廠家調整產業布局，進行產業轉移，尋求產業合作，積極建立溝通機制。探索隨州市專用汽車及其零部件產業發展的新領域，形成多個龍頭并存，配套體系共享，具體抓現有龍頭企業，做大做強，以湖北程力、重汽華威、廈工楚勝、江南東風、大力、力神、合力、成龍威等公司為依托，整合研發優勢資源，建立專用汽車企業聯盟，逐步形成和完善產業集群。
摘要：本文闡述專用汽車改裝設計時專用汽車底盤選用應滿足的要求，專用汽車底盤主要參數選用的基本原則。
關鍵詞：專用汽車底盤 要求 選用原則
專用汽車是裝置有專用設備，具有專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業以及其他用途的汽車。專用汽車以其特有的運輸品質、運輸效率、經濟效益及其眾多的品種和各自具有的功能而受到各行各業的青睞，成為國民經濟中不缺少的交通運輸和專項作業的主要設備。而專用汽車底盤的性能決定了專用汽車的基本性能，并對專用功能的發揮有較大影響。專用汽車設計改裝時是在充分考慮其類型、專用功能、用途和使用條件等因素的基礎上，來確定其底盤、上裝部分、動力裝置、車身、駕駛室等，從而使專裝置或專用設備與汽車底盤構成相互匹配的專用汽車整體。目前改裝專用汽車選用的底盤主要是二類和三類汽車底盤。另外兩種是專門為某一類專用汽車設計、制造的專用底盤和選用定型總成組合設計制造的專用底盤。應根據專用汽車的用途及其使用條件，已選定的專用汽車性能指標，專用汽車專用功能及其總布置的需要，以及專用汽車制造廠家的現有條件和能力來選定專用汽車底盤。
1 選擇專用汽車底盤要求
（1）適用性。對各種專用改裝車的總成以應適于專用汽車特殊功能的要求為目標進行改型設計。
（2）可靠性。所選用的各總成工作應可靠，出現故障的機率少，零部件要有足夠的強度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應趨于均衡。
（3）先進性。先進性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業標準的要求。
（4）方便性。所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養和維修。處理好結構緊湊與裝配調試空間合理的矛盾。
（5）價格的合理性。因為汽車底盤的價格在專用汽車的購置成本中點的比重較大，它影響到客戶的接受重度和市場的占有重度，以及企業的經濟效益。
（6）汽車底盤的供貨來源。選擇汽車底盤后，要保證在汽車底盤能按時供貨，所以應與供應商簽訂好協議或合同。
2 專用汽車底盤的類型選擇
在我國，根據GB/T17350-2009中規定，將專用汽車分為了廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、起重舉升汽車、倉柵式汽車和特種結構汽車。常規的廂式車、罐式車、專用自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設計。這是目前專用汽車設計中選用底盤型式最多的一種。二類汽車底盤是指在基本型整車的基礎上去掉貨廂。在改裝設計的總布置時，在沒有貨廂的汽車底盤上，加裝所需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進行改裝設計工作的重點是整車總體布置和工作裝置設計，設計時應嚴格控制整車總質量、軸荷分配、質心高度位置以保持原車型的主要性能，同時，要對改裝后的整車重新做出性能分析和計算。對客車、客貨兩用車、廂式貨車等則通常采用三類汽車底盤改裝設計。三類汽車底盤是指在基本型整車的基礎上去掉貨廂和駕駛室。但近年來，隨著這類汽車的使用性能的提高，各類專用客車底盤應運而生，原來利用三類底盤改裝的客車已不受歡迎。若要使專用汽車在質量和檔次上一個層次，就盡量采用有特點的專用汽車底盤。
3 專用汽車底盤主要參數的選擇
3.1 功率
專用汽車在行駛過程中所需的驅動功率即發動機發出的功率Ｐt(kW)，恒等于用于克服行駛阻力與驅動專用工作裝置運轉消耗功率以及機械傳動損失功率之和。因此在選用專用汽車底盤時，應考慮專用汽車發動機所需要的總功率有一定的儲備，約需75%～90%的負荷率，才能帶動專用裝置工作。
3.2 軸數
專用汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數。而影響選取軸數的因素主要有汽車的總質量、道路法規對軸載質量的限制、輪胎的負荷能力以及汽車結構等。我國公路標準規定，對于四級公路及橋梁，單軸最大允許軸載質量為10t，雙連軸最大允許軸載質量為18t(每軸9t)。根據公路對汽車軸載質量的限制、所設計汽車的總質量、輪胎的負荷能力以及使用條件等，可以確定汽車的軸數。因為雙軸汽車結構簡單、制造成本低，故總質量小于19t的公路運輸車輛廣泛采用這種方案?？傎|量在19～26t的公路運輸車采用三軸形式，總質量更大的汽車用四軸和四軸以上的形式。
3.3 驅動形式
汽車驅動形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等，其中前一位數字表示汽車車輪總數，后一位數字表示驅動輪數。汽車的用途、總質量和對車輛通過性的要求是影響選取驅動形式的主要因素。增加驅動輪的數量能夠提高汽車的通過能力，驅動越多則汽車的結構越復雜，整備質量和制造成本也隨之增加，因此在選用驅動形式方面應遵循總質量小于19t的專用汽車，采用4×2驅動形式，結構簡單，制造成本低。總質量在19～26t的專用汽車，采用6×2或6×4的驅動形式。
3.4 布置形式
發動機布置和驅動形式主要有發動機前置前驅動、發動機前置后驅動、發動機后置后驅動、發動機中置后驅動，少數汽車采用四輪驅動或全輪驅動。發動機前置前驅由于行李箱布置在汽車后部，容易改裝成客貨兩用或救護車；發動機前置后驅的專用汽車底盤通用性好；發動機前置后驅動適合改裝成長途客車；發動機中置后驅動適合改裝成乘客車門可布置在前軸之前，有利于單人管理。
3.5 軸距
專用汽車通常都采用基本車型的軸距，在專用汽車的主要性能，裝載面積和軸荷分配方面均得到滿足的前提下，軸距短一些較好。主要是軸距的長短將直接影響專用汽車的長度、質量和許多使用性能，在保證專用汽車功能的前提下，軸距越短，其長度就越小，質量越小，最小轉彎直徑和縱向通過半徑也越小，機動性好。
3.6 輪距
受汽車總寬的限制，輪距要與車寬相適應，不宜過大，但為了使安裝了專用裝置后的工作穩定性和增加裝載容積，可使在符合汽車總寬條件下，盡量選輪距寬的底盤。
3.7 前、后懸
前、后懸應滿足車輛離去角和軸荷分配的要求，同時應滿足有關標準的規定，即對于客車和全封閉廂式車輛，后懸不得超出軸距的0.65倍；對于其他車輛，后懸不得超出軸距的0.55倍，絕對值不大于3.5m。
3.8 汽車整備質量
如果用作改裝完成運輸任務的專用汽車，則選擇整備質量較小的專用車底盤，以提高裝載質量，如果用作改裝成作業型專用汽車，由于不需要考慮裝載質量，則對專用車底盤整備質量無要求。
4 結語
專用汽車設計常選用定型的基本型汽車底盤進行改裝設計，因此在選用專用汽車底盤時，要了解商用車產品的生產情況、底盤規格，供貨渠道、銷售價格及相關資料等，然后根據上述原則進行選用，最大限度地滿足專用汽車設計的需要。但由于基本型汽車底盤在進行專用車改裝時存在局限性，我國應大力發展專用的底盤類型，設計多變的裝載形式及風格，使專用汽車底盤選用更符合專用汽車設計要求。
摘要：隨著我國社會經濟的高速發展，我國逐漸成為世界上主要的汽車生產國與消費國。專用汽車制造企業在成本管理中存在一些問題，本文針對這些現狀進行分析，并嘗試性提出改善國內專用汽車制造企業成本管理的措施。
關鍵詞：專用汽車制造企業；成本管理
成本管理是企業管理的核心，本文在基于現實的環境中的壓力與成本管理存在的問題上，提出有針對性的改進措施，從而提升專用汽車制造企業的成本管理水平。
一、專用汽車制造企業所面臨的成本壓力
專用汽車制造企業屬于規模很大的投資性企業，最近幾年來看，國內專用汽車制造企業發展速度還是比較理想的，但是在發展的同時很多生產規模卻無法達到大規模的經濟標準。經過分析，專用汽車制造企業經濟規模的合理標準應該在年產1萬臺以上，國內專用制作企業那么多，大部分都無法實現這個目標。隨著原材料價格的不斷上漲，專用汽車制造企業承擔了非常大的經濟壓力，如：2005年到2011年，汽車制造所需要的鋼材價格就上升了41%，鋁價上升了55%，銅價上升的最快高達170%。另外，國際知名汽車制造企業豐田與本田汽車公司等亞洲大型汽車制造企業與亞洲最大玻璃制造商達成了ASHIHLASS協議，計劃將在2012年上調汽車玻璃價格10%。國際市場原材價格的不斷上漲，國內專用制造企業核心零件與主要材料都直接或者間接與進口掛鉤，因此，國內專用汽車制造業在產品成本對原材料價格調動上非常敏感，給降低成本帶來了無窮的壓力。
二、專用汽車制造企業成本管理中存在的問題
1.制造成本數據不夠完善
專用汽車制造企業生產流程較長，生產工藝非常復雜，各個生產階段中生產時間的差異性比較突出，半成品與副產品的數量越來越多，由于每個生產部門之間的物流比較頻繁，因此，在客觀角度上需要及時、準確、巨量的生產成本核算數據。大部分專用汽車制造企業采用的是傳統分步法來對產品成本進行核算，將各生產步驟的成本作為核算的對象。傳統分步核算法無法為各個生產工藝流程提供詳細的成本信息，無法提供實際生產成本與計劃成本的差異，更談不上目標成本管理。專用汽車制造企業在具體生產環節中有部分過程屬于高污染，而目前的成本管理模式沒有重視環境成本，沒有將之納入核算成本體系中，也沒有將環境治理與保護的成本充分反映出來。
2.原材料與零部件等物流成本管理問題明顯
專用汽車制造企業物流量比較大，涉及采購環節的原材料有鋼材、鋁材、銅材、橡膠與玻璃等等與汽車各方面的零部件。因此生產物流成本主要有采購原材料與零部件的成本、運輸成本、儲存成本與管理成本等構成。發達國家汽車制造企業物流成本一般控制在總成本的8%-10%之間。而國內卻為20%-30%，因此，國內專用汽車制造企業的物流環節成本管理水平必須要有所提升。我國專用汽車制造企業大部分在采購過程中都選擇第三方物流進行合作。另外，物流公司的選擇主要利用招標來進行確定，招標過程避免不了暗箱操作，導致外包的物流成本遠遠高于實際的成本。也有一部分公司出現了低價惡性競爭，導致一些優質的物流公司被淘汰。價位過低，質量自然得不到該有的保障，運輸的過程中造成原材料的損壞與零部件質量的低下，導致成品的廢品率上漲，對專用汽車產品成本產生負面影響。
專用制造企業由于在零部件與原材料的儲存上占用的資金較多，使其資本出現沉淀。一部分專用汽車制造企業在原材料進口過程中為了更好地規避價格波動風險采用期貨交易，同時為了追求期貨投機收益，對各種原材料儲備比例進行改變，導致原材料儲備結構不夠合理，導致企業生產無法繼續，提升了其生產成本。部分制造企業對生產工藝進行改進之后，淘汰與積壓的原材料、零部件長期占據著庫存，這也一定程度地增加了物流的成本。從運輸角度來看，物流調度計劃還不夠科學，普遍存在充分搬運、車輛空載的一些現象，運輸路徑不夠合理與運輸效率低也是增加物流成本的主要因素。
3.沒有具備戰略成本管理的理念
國際競爭局勢中，國內專用企業汽車制造企業需要有全新的戰略成本管理理念。大部分專用汽車制造企業財會人員，大部分實踐都用于日常核算業務，沒有具備全新的戰略管理理念，沒有融入到企業的管理當中，也無法提供企業戰略管理所必須的相關成本數據與資料。國內一些專用汽車制造業，主要控制生產環節的成本，沒有對產品全制造過程的成本管理進行考慮與分析，更沒有考慮到如何讓成本管理為企業發展而服務，因此，這種成本管理模式無法促進專用企業制造企業的發展。
三、改善專用汽車制造企業成本管理的措施
1.提高專用汽車制造企業物流成本管理的水準
專用汽車制造企業應使用供應鏈管理手段，需要建立長期的合作關系，將供應鏈的長度最大限度縮短，促進貨源更加穩定，逐漸降低采購成本，做好對原材料與零部件價格波動風險的規避。
專用汽車制造企業還需要重視整個物流路徑方面的規劃，對物流流程實現合理安排，符合經濟效益。生產實際環節中，需要對各個步驟的生產時間與運輸時間進行精確的計算，對物流的實物量與時間量進行科學的設計，基于正常生產的情況下，將生產物流成本降低。還應該對各個細節中可能出現的代料情況進行重視，將不必要的生產物流流動與搬卸費用降低[1]。
2.以信息技術為載體，加強成本核算與成本管理
專用汽車制造企業應該以ERP為標準，構建成本基礎數據庫，其中包含了物料清單（BillofMaterial/BOM）；工作中心（WorkCenter）；工藝路線（Routing）；成本中心和作業（Activity）；物料主記錄（MaterialMasterRecord）等。根據發達國家專用汽車制造企業的ERP實踐證明，ERP信息平臺下的標準成本可以為企業減少很多相對繁瑣的基礎成本核算工作，對成本控制流程與成本核算方式進行適當的優化，能最大限度地將管理的效率提升起來。
3.樹立戰略成本管理理念
專用汽車制造企業應該將成本因素與目前實際競爭環境結合起來，對產品成本實現持續降低。專用汽車制造企業在戰略成本管理上主要內容有：價值鏈分析、戰略定位分析。分析價值鏈：汽車行業價值鏈的分析、內部價值鏈的分析與行業競爭對手價值鏈的分析。汽車企業戰略地位分析要對企業實際情況進行一定分析，充分掌握企業的優勢與劣勢，針對行業的風險與機遇進行深入研究，選擇最好的戰略，并在實踐的過程中不斷地改善與調整。
做大做強隨州市中國專用汽車之都，關鍵是聯合發展其中小企業，它不僅是隨州市委、市政府的提出的一項重大戰略任務，而且是湖北省關注的焦點，如何才能實現這一戰略，是仁者見仁智者見智，這里我們從發展企業集團與配套支持的視角，進行調研，以謀長遠發展。
一、專用汽車發展的問題
當前，隨州正按照“整車做強、專用汽車做專、零部件做精、品牌做響”的基本思路和布局合理、秩序良好、特色突出、協調發展的產業原則，沿316國道打造20公里專用汽車工業走廊，努力建設中國最大、亞洲一流的專用汽車生產基地。總體上分析專用汽車產品發展形勢是好的，但是要實現做大做強隨州市專用汽車產的目標，還有很長的路要走，要想獲得金融的更有力的支持，還需要做出更加艱辛的努力。
1.配件生產能力與現代化規模比、差距明顯。專用汽車產業能否做大做強，從某種意義上講，專用汽車零配件生產能不能形成一批規模企業。可是從有關統計數據獲知，截止2011年底，全市工業企業總量1.3萬家，但規模以上企業只有447家，占工業企業總數的3.4%，自2005年以來凈增73家，年均僅增12家。同一時期，全省規模企業總數已達14000家，我市所占比例只有3.19%，規模企業個數少直接影響到專業生產零配件的經濟總量的生產。
2.零配件生產批量小、規?；潭鹊汀Ｔ谝粋€產業中規模是降低經濟生產成本的關鍵，現在是關聯企業之間各自為政，在隨州市生產專用汽車及汽車零部件企業規模普遍較小，很多相同的零配件在不同企業生產；同樣的專用汽車整車在不同企業生產也非常普遍。以專用汽車企業為例，全市具備整車生產資質的19家企業，整車生產能力加起來7萬輛，2011年產量62924輛，而中集集團年產專用汽車12萬輛，一個城市抵不上中集集團一家大企業。絕大多數零配件企業規模小，市場競爭力不強，抗風險能力差，全市無一家過百億級企業，無一家上市公司。
3.專業化程度低、總體技術含量不高。作為專用汽車產業的發展，必須要有一批專業化、規模化、精細化的配套企業為支撐。但是從目前看，支撐基礎還非常薄弱，技術含量還有待提高。截止2010年底，全市22家汽車生產企業共擁有資產336436萬元，戶均擁有資產只有15292萬元。資產在5億元以上的僅有3家，占13.6%，利潤總量13556.1萬元，平均每家汽車生產企業利潤616.2萬元。而高新技術企業少，企業產品科技含量低。且專用汽車產業中只有近20%的產值由自己創造，80%的產值為轉移產值，銷售一臺專用汽車的平均利潤不足5000元，價值創造力低。
4.創業基礎薄弱、后備支撐力較差。截止2011年，隨州市在工商局注冊的各類企業共有近萬家。其中，公司及分公司4541戶，占47.94%；非公司制企業法人及其分支機構和營業單位3715戶，占39.22%；合伙企業、個人獨資企業及其分支機構901戶，占9.51%。要從如此大的數量中發展壯大有潛力的好企業，促其成長還需要花費大量精力和時間。這表明我市全民創業氛圍不濃，創業的程度和檔次較低，可供規模的企業還比較少，零部件配套企業發展仍然要壯大?！笆濉逼陂g，我市專用汽車產業規劃整車突破20萬輛、產值突破500億元，年均新增3萬輛整車、近100億產值，不走聯合重組、單靠自身突破幾乎是不可能實現的目標。
二、配套支持的若干建議
當前，要從思想上，方針上，戰略上理清思路，要從根本上端正那種“重整車，輕零部件”的思想，真正把汽車零部件產業的發展放到重要地位，使整車與零部件和諧、同步得到發展，讓歷史上的欠帳得到應有的償還；只有這樣，才能為下一步專用汽車產業的發展奠定基礎。要努力落實優先發展專用汽車及其零部件產業集團工作，配套解決金融支持中、小企業問題，為“十二五”發展創造條件。
按照國內外發展的經驗，汽車零部件產業的復興，政府行為將起到重大作用，特別是要組織跨行業，跨企業，跨區域的規劃，發揮協調和指導作用，沒有政府強有力支持，零部件群體的復興是非常困難的。為此建議在政府主導下成立“隨州市專用汽車產品研發中心”，以人才和技術為先導，鼎力支持專用汽車的發展。專用汽車研發和制造（包括汽車零部件在內），有大量、復雜的發展工作要做，需要一批專業人才和一個研發機構來作戰略和技術研究工作。否則，只有計劃，而沒有科學的政策、技術措施扶持，就會打折扣，甚至發展計劃落空。比如下決心建立2—3個專用汽車集團公司，3—5個零部件集團企業，按照專業化、精細化、科學化的分工，把企業做專、做精、做大。這樣才能達到應達到的批量生產規模，把主要零部件生產做到極值，不僅滿足隨州市專用汽車生產的需要，而且滿足其它汽車制造商的需要。所以在這種發展模式下，商業銀行都會毫不猶豫，克服困難，信貸支持問題將會應刃而解。
1.創新小企業貸款模式、擴大抵押擔保范圍。商業銀行可從抵押品和擔保人的認定范圍兩方面確定，針對小企業流動資產和動產比例比較高的特點，可以開展以訂單、應收賬款等為標的物的貸款業務。當然這類訂單和應收賬款必須是來自信譽較好的企業。也可以采取“大小聯動”客戶發展策略，積極為專用汽車制造配套服務的小企業開展批量式金融服務。擔保人創新方式包括以小企業組建的企業集團（集群）聯保的方式為其發放貸款。所謂聯保，也就是企業組成聯合體，與商業銀行簽訂擔保協議，互相作為彼此的擔保人。商業銀行按總貸款額的一定比例暫扣擔保金后，剩余貸款按約定向企業發放。這種聯保的形式可以在兩類企業群體中開展。一類就是處于同一產業鏈環節的小企業群。比如經營出口或者生產零配件的小企業群。另外一類就是出處于產業鏈垂直上下游關系、擁有長期業務往來關系的小企業群。這類小企業彼此就是服務提供者和服務需求者的關系。一家小企業如果出現違約情況，實際上對于其他企業而言，意味著業務的流失，對其自身的盈利情況也會產生影響。出于這種利益相關者的關系，他們對彼此的監督將會更加嚴格。
2.放寬小企業客戶準入條件。商業銀行可以在確保風險的前提下，放寬抵押資產的范圍。在貸款方式上除了以抵押貸款和少量的擔保貸款為主外，應采取靈活的方式，積極探索中小企業采用無形資產、股權、出口退稅稅單、商業匯票、應收賬款、存貨、項目在建工程等多種抵押方式，或以項目本身作抵押，解決中小企業抵押資產不足的問題。同時，拓寬擔保渠道，探索新的貸款擔保形式，允許自然人、企業法人、核心股東、主要經營責任人提供的以其個人財產或權利為抵押的擔保。開辦聯保協議貸款業務，由多個小企業進行聯保，對其中一個或部分企業發放貸款，以此解決專業汽車零部件小企業抵押擔保難的問題。
摘要 隨著汽車工業在國內的蓬勃發展，導致環境壓力加劇和能源日趨緊張等這些問題日益突出，這將成為汽車工業可持續發展的絆腳石。而汽車的輕量化對節能減排起著至關重要的作用，汽車質量的減輕主要歸功于鎂合金塑料和鋁合金以及高強度金鋼等新材料用量的增加。本文結合輕量化材料的發展及現狀探討了我國專用汽車輕量化的設計思路和建議。
關鍵詞 專用汽車；輕量化；設計；新材料
1 汽車輕量化的時代背景和意義
汽車輕量化是在保證汽車的性能和品質不受影響反而可以提高的情況下來盡可能的降低汽車產品的重量，并結合合理的輕質材料和設計結構來提高低振動和低噪聲以及高輸出功率等。
然而，車用燃油是石油消耗最大的一部分。目前，全世界汽車石油的消耗量可以達到每年92億桶，約占世界總石油產量的45%。所以，為了盡可能的節約能源而且在不降低汽車使用量的情況下，實現降低汽車的油耗量是具有很大的意義的。
汽車在人們實際生活中的地位和世界經濟領域中的地位毋庸置疑，隨著不可再生資源的日益緊張和社會文明度的提高現在面臨的最大挑戰就是，減少尾氣污染和減少材料的應用。
2 專用汽車輕量化的主要措施
專用汽車的設計過程是在載貨汽車的專用底盤或者汽車底盤上裝置專用的車廂。優美的造型以及新穎的設計觀念和舒適度是吸引客戶的重要方式。在對汽車發動機和底盤變化不大的如今專用汽車的造型是爭取市場的關鍵之一。汽車的發動機功率主要消耗在克服汽車行駛的阻力上，目前國內外專用汽車的輕質材料主要有：塑料、高強度鋼、鎂、符合材料以及鋁等。
3 專用汽車輕量化結構設計和優化
汽車消費者希望汽車的功能和作用能夠繼續完善，同時，為了滿足消費者的需求汽車的重量有明顯的輕量化趨勢。
通過優化材料設計而降低車體的重量的工藝方法主要有兩點：1）使用高強度材料降低鋼板厚度的規格；2）以低密度材料代替鋼鐵材料，比如使用塑料和低密度的鋁等。另外，利用這些技術實施模擬代替實車進行實驗，對使用輕量化的車身進行碰撞和振動的分析。
（1）現代計算機的應用在汽車的生產上起到了重要的作用，大大地縮短了汽車開發的周期，還提高了汽車輕量化的制作水平和效率。如我公司生產的鋁合金半掛運油車（如圖1），它的重量要比同等車型的鋼質車身輕55%。另外，越來越多的鋁制輪框和全鋁發動機出現在各種車型上面，并且逐步替代傳統的鋼質零部件。
（2）塑料在專用汽車輕量化設計中的應用也非常廣泛，它能同時滿足降低車身成本和重量這兩方面的需求，它的技術也比較成熟。它的特點是，耐腐蝕、成本低、裝飾效果好、強度高、易加工和吸收沖擊能量等眾多優點。不僅這些，還對整車的安全性以及外觀和舒適程度都有利。2001年世界汽車平均塑料用量達到了115kg，約占汽車總量的8%~12%，并且這一數量還在不斷增加。塑料廣泛的應用在汽車的內外裝飾方面，而今后重點開發的是功能件和結構件以及外裝件的高性能塑料；
（3）鋁鎂合金是目前應用領域最輕的金屬材料，無論是剛度還是強度都比較高。鋁鎂合金的減重效果比鋁合金更加明顯，而且還具有尺寸穩定性高和減震性好等特點，使汽車的應用有美好的前景。目前，歐美轎車上鋁鎂合金的平均用量約為40kg/輛，而且還在迅速的發展中。但是，鋁鎂合金的缺點就是成本高，而且再生產、制造的工藝都不如鋁合金。同時國內鋁鎂合金的研究基礎比較薄弱，相關的一些標準和牌號都有待提高；
（4）在汽車輕量化材料中，用高強度鋼替代原使用材料，可以適當的較小零件的尺寸。目前，全球廣泛應用和提高彈簧鋼以及高合金鋼和不銹鋼的強度和剛度來作為汽車輕量化的措施。
（5）有機材料和復合材料：近年來，功能型有機和復合材料的迅猛發展，在很多強度不高的場合并且是合理的選用情況下，它已經成為鋼板替代的主要材料，并且在汽車配件比例中呈逐年上升的趨勢。但是它也存在缺點，如：可靠性差、生產效率低以及不能無損傷等等。目前，復合材料在汽車上的運用比例還很低，范圍很小，隨著生產工藝和性能的不斷提高，應用前景還是很廣闊的。
4 結論
專用汽車輕量化對降低排放、汽車節油以及性能都有改善。能源戰略規劃以及汽車工業健康發展方面都具有重要的意義[4]，專用汽車輕量化是現代汽車技術的發展方向，也是新世紀實現汽車進一步輕量化的重要技術措施。
在中國汽車界，湖北不僅有聲名顯赫的東風、神龍、通用，還有不廣為人知的特種汽車制造。最近在漢舉辦的中國專用汽車產業發展國際論壇上獲悉，我省專用汽車產業規模已躍居國內第三位，中國專用汽車中1/10為“湖北制造”。
專用汽車是指為完成特定的載運(貨物或人員)或作業任務，裝置有專用設備或經過特殊改裝的汽車。如自卸車、罐式車、廂式車、城市環衛車、高速公路運輸車、醫療救護車、電力和通信應急保障車等。
目前，全國有800多家國家公告內的專用汽車生產商，我省有90余家，專用汽車生產商數量僅次于山東、江蘇。其中，隨州是"中國專用汽車之都"，十堰市被命名為"中國卡車之都"。據統計，2011年全省專用汽車產量達12.5萬輛，其中部分產品遠銷歐美、亞洲市場。
在專用汽車產業的競爭中，我省也在進一步發力。3月，湖北福田專用車二期工程襄陽開工。4月，東風汽車股份特種車陣地在襄陽市奠基，目標直指年2萬臺特種專用車的規模。著力打造20平方公里"漢南車城"的武漢市漢南區，也意圖借舉辦專用汽車論壇之機引進專用汽車及零部件企業。
第七屆中博會閉幕 湖北省簽約220億元
為期三天的第七屆中博會在湖南長沙閉幕，我省簽約內外資項目共計220億元。
此次中博會，我省采取展覽展示、現場推介、網上對接等方式，向境內外客商推介投資環境和重點項目，共成功對接25個項目，其中內資203億元人民幣，外資2.3億美元，涵蓋機械電子、融資租賃、物流、農業開發等多個行業。
六年一輪的中博會是中部地區規模最大的綜合性展會，下屆中博會明年5月18日至20日在河南舉行。
武漢"菜籃子新政"一季度為73家企業免稅630萬 買車近千臺刷記錄
據武漢市國稅局最新數據統計，今年一季度該局共為73戶次涉及蔬菜流通業務的企業，涉及中百、武商等大型超市企業，按照3%的征收率辦理蔬菜流通環節免征增值稅630萬元，免稅銷售額高達2.1億元。預計全年將免征增值稅5140萬元，免稅銷售額17.13億元。
據了解，稅務部門對從事蔬菜批發、零售的納稅人銷售的蔬菜免征增值稅，針對企業較為關心的免稅范圍及特殊要求，武漢市國稅局相關負責人稱，此次享受免征蔬菜流通環節增值稅的目錄共包括根菜類、薯芋類、蔥蒜類、白菜類、葉菜類等14個類別219個品種的蔬菜。具體可在該局網頁中查看。同時，經挑選、清洗、切分、晾曬、包裝、脫水、冷藏、冷凍等工序加工的蔬菜，也屬于享受免稅政策蔬菜的范圍，但各種蔬菜罐頭不屬于享受免稅政策蔬菜的范圍。此舉不僅減少了蔬菜批發市場上的不規范現象，也有利于蔬菜零售環節的價格競爭、蔬菜品質的提升等。
在漢世界500強今年有望達百家
今年，武漢市欲引進10家以上世界500強企業。武漢市商務局副局長孫朝忠在市政府新聞辦新聞會上介紹，截至2011年12月，共有84家世界500強企業在武漢投資116個項目。今年的目標是新引進10家世界500強投資的項目，力爭16家，使落戶武漢市的世界500強企業總數達到100家。
今年一季度，武漢市已成功引進4家世界500強企業投資項目，分別是上海通用汽車江夏生產基地、法國施耐德電氣制造（武漢）公司、美國霍尼韋爾渦輪增壓技術（武漢）有限公司、美國賽默飛世爾科技武漢分公司。此外，英國瑪莎百貨在漢街開設首家直營店，德國博世汽車剎車項目、香港周大福珠寶加工項目也即將落戶。
金價低迷引來抄底者 湖北人買金量全國前五（圖）
今年以來，金價已跌去12%，這讓武漢的"黃金愛好者"紛紛出手抄底。在武漢一場黃金飾品巡展上，本地買家正趁金價低迷時大舉買入實物黃金和收藏金飾，湖北區域黃金消費量已進入全國前五位。
在巡展上，最貴的一幅純黃金浮雕《富春山居圖》售價高達138萬元，引來不少金飾愛好者和收藏者的圍觀，而其他由清華大學、深圳珠寶研究院等設計的金飾也吸引了大量市民購買。正在挑選金飾的許先生告訴記者，他常年從事黃金投資，積蓄的大部分都用來買金條或金飾，"現在金價雖然跌到了320元/克，回到了一年前，但長期我還是看漲的，所以還打算再買一些設計新巧的作為收藏"。
不僅一般居民對買金飾有興趣，很多投資機構也紛紛出手購買具有觀賞價值的金銀飾品作為"鎮室之寶"。在新世界國貿辦公的一家期貨投資公司負責人程女士稱，已替多個公司客戶購買國家級工藝美術大師的金飾作品作為長期投資和展示之用，平均每件的價值都在50萬元以上。
據了解，目前湖北的武漢、宜昌、黃石等地黃金消費量都比較大，如在本月初，我市就有人出手抄底購買了4公斤多、價值140多萬元的黃金及飾品。國內最大的黃金飾品加工商深圳百泰首飾相關負責人介紹，湖北人對黃金及金飾的熱愛，明顯高于周邊省份，很多品牌的單店年銷售都能達到數十萬甚至上百萬元，根據對各省實物黃金及首飾的銷量統計，湖北省銷量能排到全國的前五位。
1 檢測專用汽車底盤車架
專用汽車底盤車架屬于其汽車基礎元件，其所有的專用設備及總成均通過間接或直接方式裝配于底盤車架中。專用汽車在服務工作進程中其車架總成會受到來自各方力量的綜合作用，倘若集中應力過多部位便會在其局部產生松曠磨損或疲勞裂紋現象，需要我們通過錘敲、清洗、調整、加脂及檢查緊固等方式予以發現，專用車輛應用保養進程中通過及時的檢查發掘該類細節有助于我們對癥下藥，及時進行處理維修，不僅節省了后續大修維護費用的投人，還營造了安壘可靠的專用車輛使用服務環境。從一般層面來講專用車輛的車架總成裂紋多產生于集中應力部位，因此對于該類部位我們應強化檢查，細化排除，一旦發覺其產生裂紋應立即采用修復焊接方式進行處理，營造可靠安全的專用汽車服務使用氛圍。
2 專用汽車底盤車架維修焊接總成技術策略
在修復焊接專用汽車底盤車架產生總成裂紋進程中我們應盡可能采用不令車架總成解體的焊接工藝，進而降低車架總變形量及相應拆裝總成工作量，可通過測量對角線、中心孔等距離尺寸，確保車架焊接修復總成后具有高精度裝配性能。同時要想保障集中應力部位在焊接修復之后不再產生裂紋，我們首先應將其原有缺陷進行有效消除，控制修復強度應較原有結構具有更高水平。當發現專用汽車底盤車架存在鉚接面松曠鉚釘現象時，我們應及時予以修復，首先應進行焊接然后后鉚接，進而預防其鉚釘產生氧化變化并繼續發生松曠現象。倘若專用底盤車架產生裂紋相對較短，那么在焊接修復階段我們應確保其焊縫尺寸應較原尺寸高出1mm左右，如果尺寸過高則會引發新一輪集中應力點的產生，倘若焊縫對裝配要求產生了影響，我們應將其做磨平處理，進而有效提升表面修復質量。倘若底盤車架產生的總成裂紋過長，我們應考量采用加固或挖補修復處理方式，應確保挖補板或加固板同原車結構充分適應，同時挖補板的厚度與材質應確保與母材等同，且維修加固的板材厚度應低于木材厚度。對于其形狀的選擇我們應盡可能采用菱形或三角形加固板，不應采用矩形板，進而有效抑制產生過于集中的應力?；诤附恿鸭y引發的變形問題對裝車精度產生影響，我們則應考慮采用定位裝置在焊接前期進行定位找正。
3 科學選用焊條及焊接設備
焊條、焊接器材設備的合理使用直接關系到專用汽車車架焊接總成綜合質量，因此在該環節生產修復中我們應注重合理、科學及適應原則，杜絕由于選擇不當影響焊接維修質量。一般來講在該環節中多采用手工電弧設備焊機，我們應盡可能采用直流焊機，最佳化選擇氣體保護設備焊機，輔助采用焊條保溫、電烤箱等設備，進而降低專用汽車車架缺陷焊縫的形成。依據車架總成采用的加固材料、母材材質我們可適宜性選擇電焊條，令其強度靠近或略高出母材為宜。不同的氣體保護焊設備應選用與之相適應的合理焊絲，在選用車架總成材質、母材階段我們可通過金相化實驗或向生產廠家咨詢進而完善確定。由一般層面來講，對于車架總成為16Mn的專用汽車我們可選用J506或507型號種類焊條。在使用焊條焊接之前，應履行必要的保溫、烘干處理，令藥皮中的水分有效消除。同時我們應利用電烤箱對焊條實施加熱并進行兩小時的保溫處理，利用焊條具備的保溫筒實現現場保溫目標。在實施焊接修復階段我們應做到隨取、隨用，進而確保焊接過程中焊條處于最佳狀態，發揮優質焊接性能。
4 合理實施焊前防護管理
焊接維修進程中我們應對各類專用汽車電、機、管、液等裝置實施完善保護，尤其應對專用設備及發動機進行全部連線的斷開保護，進而有效預防感應電流遭到不良破壞。同時我們應就近將其接地極電纜固定于所要焊接修復的專用車架總成周圍，合理避免焊接過程中產生的電流通過電氣元件、蓄電池，液壓元件、各類管線、油箱、管線及機械配合面等部位，同時我們應將蓄電池等各類電器元件做關斷開關處理，最安全有效的方式為斷開接地極蓄電池，預防焊接電流引發的火災事故或燒毀、燒傷重要元件。在焊接維修前期我們首先應將影晌焊縫范圍內的油污、油漆污漬予以清除，進而避免其對焊縫質量產生不良影響，同時降低有害氣體直接對操作焊接維修人員身體的安壘傷害。
5 強化焊接維修、提升焊接工藝水平
對于專用車底盤車架裂紋我們可采用電弧刨、氣割或手砂輪進行焊接坡口加工，應確保完全將裂紋去除并露出母材金屬。對于小裂紋的修復我們可位于起始端鉆設直徑為5mm-6mm的孔洞，進而令難于摳透裂縫問題得到有效解決。對于大段裂紋我們可采用一邊打坡口、一邊點焊方式，杜絕整體車架總成打坡口發生茬口錯位移位現象，對于某些重要部位我們應采用磁粉進行探傷查詢，進而確保完全將裂紋予以消除。在焊接前期我們應進行必要的預熱處理，采用乙炔與氧氣火焰對熱影響焊縫區域進行預熱處理，應將其范圍控制于兩側焊縫約150mm，而預熱溫度則應控制在150℃～250℃，進而避免其產生局部過熱現象。再者實施預熱焊縫有助于我們進一步查看裂紋能否全面徹底的被清除，營造完善的焊接修復效果。在打底層焊接環節我們應有效控制產生未融合、夾渣或熱裂紋缺陷，而對于中間層焊接我們在手弧焊中可選用直徑較大焊條并令焊接電流適應性增大，進而有效提升工作生產效率。在焊接覆蓋層環節我們應全部焊滿蓋面層割縫，控制焊縫尺寸應大干原母材的標準尺寸。倘若需要進行加固我們可將母材打磨平整，焊接每一層后應將藥皮表面清理干凈，同時采用錘擊焊縫操作方式有效降低其內部殘余的應力。在維修焊接后我們應等待其緩慢冷卻，有效預防產生裂紋現象。倘若在空間較大室外或廠房中進行焊接，我們應注重對風冷影響的有效預防，做到合理遮擋，在溫度較低環境下完成焊接后應立即采用加熱干灰、巖棉進行保溫覆蓋。打磨焊縫到原先水平后應采取必要加固處理，而后實施必要的質量確認檢驗及防腐處理，可采取滲漏檢驗、外觀查驗、超聲波探傷等方式確認焊接維修的綜合質量水平。
6 結語
總之，為有效提升專用汽底盤車架焊接修復裂縫操作水平，我們應科學檢測、完善制定維修焊接技術策略才能有效提升維修焊接工藝水平，延長其使用服務壽命，進而創設顯著應用效益。
近年來，我國在物流專用汽車領域，尤其在重型物流專用汽車領域，跨國公司的產品、技術、資本的滲透現象逐漸明顯，一方面促進了我國物流運輸汽車的產品研發、技術升級，另一方面則可能對未來物流運輸汽車市場結構的變化和市場競爭起到激化的作用。未來兩三年，牽引車、半掛車、貨廂式車、集裝箱運輸車等產品的產銷量仍會有較大的增長，我國物流運輸汽車市場的現有競爭格局有可能徹底改變。業內人士認為，載貨汽車重型化是發展的方向，物流專用汽車向重型化發展大有可為。隨著國家交通運輸相關管理政策實施的逐步到位，地區間地方保護主義政策的逐漸撤銷，重型物流專用汽車這種高效、經濟、節能、環保的運輸方式必然成為物流行業的首選，在未來幾年仍將具有較強的發展潛力。
1.重型物流專用汽車目前所面臨的形勢
由于我國這些年來海運、公路貨運和集裝箱運輸市場的日益繁榮，造就了近年重型物流專用汽車尤其是半掛車市場需求的極大提升，目前全球半掛車的市場容量超過150億美元，而中國入世后對外貿易額的大幅增長使中國成為半掛車發展潛力最大的國家。從國外汽車工業的發展來看，載貨汽車專用化的發展趨勢比較明顯。20世紀七八十年代，主要發達國家的專用車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至80%，而我國目前低于40%。
重型物流專用汽車的生產資料屬性，決定了其市場發展與國民經濟宏觀走勢緊密相關，無論歐美還是日本，都證明了這種相關性。回顧世紀初的中國經濟形勢，2000年中國GDP增長率回升為8%，扭轉了連續7年的回落趨勢，重型物流專用汽車成為拉動商用車猛增的主力車型。2002年物流專用汽車向重型和輕型兩端發展的態勢日趨明朗。經過2000―2004年連續5年的高度釋放，重型汽車市場容量迅速擴大，重型物流專用汽車得到長足發展。在國家宏觀調控、燃油漲價、限載治超等因素的影響下，2005年我國重型物流專用汽車仍有其特定的市場空間。隨著高速公路、港口、碼頭及物流業的發展，重型物流專用汽車將向專業化、大噸位發展。據分析，2006年可能是我國經濟的調整起步年，即過熱的投資等結構性問題得到抑制，經濟呈現調整格局，經濟增速保持在8%左右。從2007年開始，我國經濟會進入又一加速增長期。所以說，重型物流專用汽車今后幾年的發展潛力和后勁還是很大的。
物流運輸汽車的若干不利因素主要表現在：2006年是“十一五”的開局之年，“十五”期間的一些老項目處于收尾和竣工階段，而許多新的項目處于準備和開工階段，市場有可能處于短暫的需求空當，加上GDP增速趨緩，投資增速低于2005年等，這些對物流運輸汽車的發展是不利的。
原材料價格和原油市場價格繼續上漲。石油價格居高不下，對中國經濟的平穩運行產生一系列不利影響。2005年以來，中國進口原油價格較上年平均上漲近40%，極大地增加了國內生產企業的生產和出口企業的換匯成本壓力，致使國內物價水平顯著上升。此外，高油價促使中國進口付匯大幅增加，降低了對外貿易的整體經濟效益。隨著中國能源的對外依存度逐步上升，必須密切關注近期和中長期世界油價的走勢，盡量減少或避免其對中國經濟發展的負面沖擊。
隨著我國國民經濟的發展和社會分工的進一步細化，市場對專用汽車的需求將更加多元化，對具有特殊功能的物流專用汽車的需求必將越來越多，對高新技術專用汽車的需求越來越緊迫。
2.重型物流專用汽車發展潛力透析
由于受公路條件和底盤生產的限制，我國專用汽車一直以中型車為主，重型車生產比例一直偏低。然而，汽車重型化是方向，重型物流專用汽車應該具有較強的發展潛力。
從市場規?？?，重型物流專用汽車的市場規模遠遠大于其它專用汽車。從其市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業排名前10家知名企業。二是重型物流專用汽車經過“實用型”、“舒適型”改進提升后，進入“豪華型”階段，安全、環保、節能和高科技、大噸位、大功率、適用于專業化運輸的高端重型物流專用汽車將成為市場發展的主流。
從世界重型車發展歷史看，各國重型汽車都已經顯示出商用車重型化、專業化的發展趨勢，各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發動機大功率化以及高科技裝備化作為產品研制和開發的方向。我國重型物流專用汽車正在成為商用車未來發展的主旋律和大方向。
從宏觀經濟上看，國民經濟長期穩定增長是行業增長的基礎。作為商用車類別的重型物流專用汽車大多用于經營或商務用途，具有生產資料的屬性，因此其市場需求或市場發展不可避免地與國民經濟景氣增長密切相關。我國國民經濟持續穩健的增長是今后重型物流專用汽車發展的宏觀經濟基礎。
從市場需求上看，國內基礎建設和擴大內需形成了大量的市場需求。隨著國民經濟總值每年增長7%―8%，相應需要增長新的物質商品運輸；各類基本建設施工工程需要新增運力的相應車輛；另外，近年來一大批國家骨干基本建設工程項目投入實施，如西氣東輸、西電東送、南水北調等，還有2008年前的奧運會工程、2010年前的世博會工程等國家重點建設項目，給重型物流專用汽車帶來無限商機。
從經濟角度考慮，公路物流專用汽車重型化是方向。重型物流專用汽車在高等級公路運輸的綜合效率與普通貨車相比，運輸效率提高30%上下，成本降低30%―40%，油耗降低20%―30%，其綜合經濟效益十分顯著。
3.國家對發展重型物流專用汽車有政策支持
2000年以來，我國國民經濟運行出現重大轉折，經濟增長速度較快，各行各業對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求不斷增長。載貨汽車呈現出向廂式化、重型化、智能化、高檔化發展的趨勢，其中重型化表現得相當突出。
2002年9月國家經貿委頒布的《工業行業發展導向》指出：集中支持重型汽車優勢企業，利用現有基礎，通過合資、合作調整產品結構，增加大馬力重型載貨汽車占重型載貨汽車的比例，提高現有產品的性能、質量，促使我國重型汽車產品達到或接近國際先進水平。重點發展適應高速公路運輸條件、功率300馬力以上的高檔重型載貨汽車及牽引車，中高檔重型汽車系列化駕駛室、重型專用汽車底盤。推廣采用制動防抱死裝置（ABS）/防側滑裝置（ASR）、電子控制系統（EBS）、液力減速器等裝置，提高產品安全性、舒適性及可靠性。關于重型發動機要推廣高速直噴、多氣門、共軌、增壓中冷等技術，重點發展排量9升以上、輸出功率300馬力以上，達到歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標準的新型發動機系列產品，加快形成批量生產能力。拓展產品系列，適度發展電噴單燃料壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）發動機。在政策上，國家把發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重在8噸以上的重型柴油貨車及加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業發展規劃綱要》，并制定了一系列優惠政策，加之重型車單位運輸成本與中型車相比可降低30%左右，極大地刺激了重型車的發展。
隨著《汽車金融公司管理辦法》等有關政策的出臺，載貨汽車消費信貸市場將進一步放開。同時，隨著新投資項目的逐步開展，今后幾年我國重型物流專用汽車將迎來消費熱潮。
從整個汽車行業看，新版《汽車產業發展政策》的頒布以及《汽車工業“十一五”規劃》和有關配套措施辦法的出臺，對物流運輸汽車市場有一定的推動作用。
另外，國家近三年來頒布施行的有關法規政策，對物流運輸汽車市場起到一定的規范作用，也為物流運輸汽車的結構調整和后期理性發展奠定了較好的基礎。比如，對超限超載的治理；國家《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》和《機動車運行安全條件》等的頒布實施，有利于促進物流運輸汽車技術的標準化和提高技術水平；新《交通法》的實施，有利于改善汽車使用環境；尤其是對農用車管理的改革，有利于輕型運輸車市場的發展等。
有關物流運輸汽車的政策越來越規范和明朗，如2005年5月由交通部的《貨運汽車及汽車列車推薦車型工作規則》，首批推薦車型主要包括集裝箱運輸車、廂式車、煤炭運輸車和散裝水泥運輸車?！兑巹t》對廂式汽車(半掛車)的貨廂長度作了新的規定，推薦骨架式集裝箱車而非平板式集裝箱車；明確提出煤炭運輸車輛的基本要求；限定汽車列車的總質量及半掛車的整備質量；推薦車型要求車輛配備ABS制動系統等。
4.重型物流專用汽車市場前景展望
“十一五”期間，我國將繼續實行穩中求進的財政政策，深入進行西部大開發，繼續振興東北老工業基地，實施中部崛起戰略，有計劃的對基礎設施建設繼續進行投資。所有這些，都會導致對重型載貨汽車的大量需求。同時，由于經濟規模的擴大和經濟發展水平的提高，國內大規模的貨物集散地已經出現，專業的物流公司和長途集裝箱運輸應運而生，傳統的、零散的運輸方式受到沖擊。運輸方式的改變提高了貨物運輸車輛的使用效率，這會加快載貨車市場向重型物流專用汽車方向發展的速度。
據有關部門對“十一五”末期的市場預測，到2010年重型貨車需求量將達到65萬輛以上，重型物流專用汽車市場將呈現出強勁的發展勢頭。一是廂式半掛車。隨著我國現代物流業的快速發展，廂式半掛車將成為行業必然的采購需求。二是罐式半掛車。隨著我國汽車保有量的增加，對柴、汽油的需求猛增，投資罐式運油半掛車及其它用途的罐式半掛車是一種聰明的選擇。三是車輛運輸半掛車。隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產品的物流配送顯得更為重要。目前國內汽車購買用戶大多買"零公里"車，而汽車生產廠遍布全國，例如海南馬自達福美來銷往東北，一汽捷達、奧迪銷往云南、新疆等。如此龐大數量的乘用車需要大量車輛運輸車來運送，今后幾年半掛車將以15%―20%的速度增長。
由于市場對重型物流專用汽車產品的技術含量和附加值要求越來越高，近年來一些高新技術開始在重型物流專用汽車上得到應用，一些能夠滿足特殊功能要求的重型物流專用汽車底盤被開發研制。如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業裝置、制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業監視裝置等，以及各類缸、泵、閥、儀表等總成，各種箱體、罐體等車身結構，均在重型物流專用汽車上得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對重型物流專用汽車產品的多樣化需求。
今后幾年是我國經濟發展的重要時期，物流運輸汽車將會繼續成為市場的熱點，特別是適于高等級公路運輸的重型物流專用汽車，更成為今后幾年車市熱點中的熱點。
此外，在我國大力發展柴油車也是一個方向。柴油機比汽油機不僅可靠性好、使用壽命長，而且經濟性顯著，因此發達國家的柴油車已占汽車總數的60%。隨著汽車載貨噸位的加大，使用柴油發動機的優勢更加突出，我國重型物流專用汽車的柴油化進程將進一步加快。
如果說國內轎車市場經過幾年大發展后正進入一個相對飽和和分化期的話，那么專用汽車發展的黃金時代則剛剛開始。其實，當轎車紛紛進入家庭的時候，這個明顯的信號就已經向市場發出。當住宅小區車滿為患車位難覓之時，正好是專用汽車異軍突起之時。這是市場各方需求的刺激，特別是物流產業逐漸成熟的必然結果，更是汽車產業發展的內在規律使然。
第二屆2006上海國際專用汽車暨零部件展覽會將于10月28日至30日在上海國際汽車城新近落成的上海汽車會展中心舉行。中國汽車工業協會專用車分會秘書長王煥民稱，這將是國內規模最大、最具專業性和影響力的專用汽車行業展覽盛會。作為專用汽車展的倡導者和主辦方的代表，王煥民此時信心十足。準備把每兩年舉辦一屆的該展會，通過3至5屆的努力發展成亞洲最大世界知名的綜合性專業展會。
從配角到主力軍的路有多長
何謂專用車?從廣義上講，專用車是指除轎車、客車之外的所有車型，它是以汽車底盤為基礎，安裝不同的上裝部件，具有特殊功能、滿足各行業需要的車輛。產品有自卸車、半掛牽引列車、廂式車、罐式車、起重舉升車、特種結構車、專用自卸車、倉柵車等多種類型，細分品種多達5000個。
隨著國內高等級公路的發展、物流市場的逐漸成熟以及國內大量基礎設施建設需要，我國專用車產品范圍基本涉及到國民經濟的各個環節。雖然我國發展專用車已有40多年的歷史，但初具規模則是近幾年的事。2000年我國專用汽車總產量只有18萬輛，而2004年總產量就已經突破60萬輛，5年產量翻了近兩番。
盡管如此，與備受市場熱烈追捧的轎車相比，這些年來，專用車基本上還是被遺忘在某個角落。展會就是一個縮影。縱觀近幾年繁多的汽車展覽，風風火火熱熱鬧鬧的是小轎車，專用汽車僅是展覽會上的一個配角。而與此同時，在美國路易斯維爾國際商(專)用車展、德國漢諾威商用車展、法蘭克福汽車零部件展、中東迪拜汽車部件展、日本東京卡車展、英國伯明翰車展上，專用車卻風光無限備受注目。
中國市場這么大，專用車廠商這么多，竟然沒有一個自己的專用車展。也許是受此刺激，在巡視了各國專用車展之后，中國汽車工業協會專用車分會于2004年10在武漢舉辦了首屆專用汽車展，目的是打造中國的專用汽車展覽平臺，為廣大專用汽車行業企業提供自己的展覽舞臺。初次試水，王煥民們已經感到了市場萌動的激情。
時隔兩年，僅僅兩年，市場格局的變化更讓人欣喜。當展會組委會決定把第二屆專用汽車行業展覽會在具有強大國際影響力的上海嘉定國際汽車城內舉辦的時候，嘉定區人民政府伸出了熱情的雙手。用優厚的條件，上海市嘉定區人民政府與中國汽車工業協會專用車分會簽訂了《關于2006上海國際專用汽車暨零部件展覽會戰略合作框架協議》和《關于推動嘉定專用汽車產業發展戰略合作框架協議》，上海汽車會展中心與中國汽車工業協會專用車分會簽訂了《場館租賃戰略合同書》。目前招展工作也進行的異乎尋常的順利。王煥民透露，包括日本、歐洲等國的知名專用車企業都將前來參展。據估計，國內外參展企業將超過250家，參觀人數將達2萬人。
組委會把此次展會的主題定為――樹立展會品牌，促進交流合作，推動行業發展，打造汽車嘉定。展會期間，還將舉行中國專用汽車行業年會、高層論壇、國際交流、嘉定區招商會等大型活動。
專用車展從武漢跳入轎車競爭的前沿上海在今年10月即可變成現實，專用車從歷年車展的配角變成主角，還有多長的路要走?
嘉定擬建專用車產業基地
專用汽車終于要粉墨登場了。上海市經委裝備工業處處長蔡小慶在接受記者采訪時稱，這是水到渠成的事情。
首先，它符合汽車產業的內在發展規律?？v觀汽車產業的發展歷程，汽車產品首先是滿足軍用的需要，其次是滿足商用的需求，商用的需求以客運和貨運車為標志，隨后才是民用，其標志是轎車進入家庭。當汽車廠家之間的小轎車競爭達到白熱化之后，市場會進一步細分，進入專業化時代。技術含量高、批量小、進入門檻低、資金投入少、利潤高的專用車會成為市場的寵兒。那么，這個轉折點在哪里呢?研究顯示，當一個國家的乘用車銷售占到整個汽車銷售70％比例之后，就將進入一個專用車大發展的時期。去年，我國乘用車已占到69％的市場份額。由此可以判斷，我國目前正進入專用車發展的有利時機。
其次，上海調整汽車產業結構，需要發展專用車。上海去年生產各類車輛48．5萬輛，以轎車為主，而專用車產量只有1．3萬輛。但這幾年，轎車的利潤一直在下降，從2001年的19．53％降到去年的4，95％。而在發達國家，專用車和汽車服務業則是汽車行業的重要利潤來源。
第三，隨著城市的發展，上海需要大量滿足城市建設和功能需求的專用汽車。比如消防車、環衛車、物流運輸用車等。目前上海市大量高檔專用車都只能通過進口。其不菲的價格通常也只能讓人量力而行。市場的需求遠遠不能滿足。
正是基于這樣的認識，素有“汽車城”之稱的上海嘉定區將依托上海國際汽車城的集聚效應和“汽車嘉定”的區位優勢，規劃一定的區域建立專用車生產及配套產業基地，這一方面可以改變上海乘用車“獨大”的產業格局，同時也為更多中小企業帶來分享汽車市場的機會。上海嘉定區經委主任劉駿表示，希望明年就能開始著手建設專用車基地。目前，他們正在加強與專用車協會及企業的溝通，研究制定相關扶持政策，探索在嘉定開辟建立專用車產業基地，形成專用汽車研發、生產、銷售產業鏈的可能性，使專用車產業成為推動嘉定發展的又一驅動力。
需求大于生產的朝陽產業
上海嘉定是中國汽車工業的發源地、集聚地，素有“汽車城”之稱。中國第一輛自行研制的鳳凰牌小轎車就誕生在這里，中國第一家中外合資企業大眾汽車有限公司也坐落于此。發展乘用車曾使嘉定獲益頗豐，如今專用車又將成為嘉定的新引擎。
“如何判斷特種專用汽車行業的發展機遇，很簡單，據權威統計資料顯示，目前我國專用汽車產量僅占載貨汽車產量的22％左右，遠低于發達國家50％～70％的水平，對于一個迅速崛起的制造業大國來說，這個差距中蘊含的巨大商機是不言而喻的。”為了佐證上海嘉定的眼光，記者廣泛咨詢了一些專家，上述論點是最具代表性的觀點。
可以這么說，物流產業的發展為專用車的發展提供了一個巨大的舞臺。專用車中很大一部分都是物流裝備。記者手中有一份日本專用車的分類標準，從這個分類中可見物流業在專用車中的分量。按日新出版社的分類，日本的專用車分為通用廂式車、專門運輸車、冷藏車、土建用車、環保用車、不同用途的服務用車六大類。專門運輸車是指專門運輸某類物資的運輸車輛，可分為集裝箱運輸車、液體運輸車、散裝粉
粒類物資運輸車、工程機械運輸車、大型物品運輸車、車輛運輸車、其他專門運輸車等7類。其他專門運輸車，如家具運輸車、家畜運輸車、飲料運輸車、酒糟運輸車、現金運輸車、美術品運輸車、精密儀器運輸車等等。由此可見，物流越發達，市場細分越深入，專用車的用武之地就越大。物流業的市場細分與專用車的市場前景息息相關。
從國外汽車工業的發展來看，載貨汽車專用化的發展趨勢比較明顯。20世紀70、80年代，主要發達國家的專用汽車保有量占載貨汽車保有量的50％左右，如今已增至70％～80％，而我國目前這一比例則較低，大體在30％左右，可見我國專用汽車的發展前景非常廣闊。隨著公路物流貨運量的持續上升，城市中以多功能、多用途、高檔次為需求主體的輕型物流配送車輛必然會大行其道。因此專家們斷定，專用車行業和專用車產品的開發目前是需求大于生產的朝陽產業。
專用汽車廠商的市場新機遇
專用汽車市場機遇正在顯現，近些年來，我國專用汽車在市場中的地位也在不斷提高，一些有實力的整車生產企業或大企業集團已經開始介入到專用車生產領域，不過目前該行業仍然存在著生產廠點過多、過亂，產品質量低、同質化等現象。從總體上講，我國專用汽車整體技術還處于較低水平，多數產品結構簡單、功能單一，與發達國家相比還有很大差距。
統計顯示，截至2005年7月，我國生產專用汽車公告內企業數為628家。但實際存在的這類企業要比這一數字多得多。目前，國內除寧夏、海南、西藏外其他各省、市、自治區均有專用汽車生產企業，主要分布在湖北、江蘇、遼寧、北京、河北和廣東等五省一市。從這些專用汽車制造廠的情況看，雖然在賣方市場中均有一定的發展，但絕大多數仍停留在單一產品、區域市場、整體實力薄弱的階段，目前還沒有出現在多門類特種車市場中均占據優勢的強勢企業。因此，遵循普遍的市場競爭規則，在未來的幾年的特種車市場中，誰更有超前眼光，誰準備得更充分、誰整合資源的能力更強、誰的產品技術含量更高，誰就能迅速甩開對手脫穎而出。從國家在“十一五”規劃來看，對專用汽車的發展提出了鼓勵政策，今后專用汽車的部分品種、市場會有更大的發展空間，其在載貨車中的地位將不斷提高。
與靠高投入大批量生產來實現規模效益的轎車行業不同，專用汽車行業有其特殊的發展規律和贏利模式，簡單來說就是“多系列、多品種、小批量、個性化和高附加值”，其成功的關鍵在于能否在較低成本水平下滿足客戶的個性化需求，以差異化的產品贏得較高的利潤率。因此，在這一市場中，“巨無霸”式的知名大廠商與一些具備研發生產實力的特種車企業在很大程度上是站在同一起跑線上的，而國內企業與國際企業相比則具有更明顯的產品性價比優勢。新機遇就在眼前。
“第二屆2006國際專用汽車暨零部件展覽會”10月28日至30日在上海國際汽車城舉行。由中國汽車工業協會、中國汽車工程學會等單位主辦，中汽協會專用車分會、中汽學會專用車分會等方承辦的本屆展會以“樹立展會品牌、促進交流合作、推動行業發展、打造汽車嘉定”為主題，充分展示了我國專用汽車的新產品、新技術、新工藝，參觀人數達到2萬余人，是目前我國規模最大、參展企業最多、展品最豐富的一次專用汽車盛會。
物流運輸車占據半壁河山
在27000平方米的展場內匯集了125家國內知名的汽車企業集團、專用汽車生產企業及零部件生產企業的最新產品。專用汽車底盤、牽引車、自卸車、廂式車、罐式車、特種車、起重舉升車、半掛車以及各種液壓元器件、專用車輛車身附件、半掛車零部件集聚一堂。當然，最吸引眼球的自然是造型各異用、途不同的整車展品。
據展會組委會統計，本屆展會63家整車企業共展出了138臺車輛。它們代表了中國目前各個專用汽車種類中的最新、最高水平。所謂專用車是指除轎車、客車之外的所有車型，它是以汽車底盤為基礎，安裝不同的上裝部件，具有特殊功能、滿足各行業需要的車輛。記者一一觀摩，細數這些專用車，發現它們中有超出一半是物流運輸車輛。諸如冷藏(保溫)車、集裝箱自卸半掛車、集裝箱半掛車、翼開啟廂式車、轎車運輸車、廂式車、舉升自卸罐式半掛車、自卸車、液壓升降半掛車、低平板半掛車、隨車吊，以及混凝土攪拌車、粉粒物料運輸車、化工液體運輸車、渣土運輸車，凡此種種，共77輛。這一數據傳遞的信息是，中國物流業的發展，使專用汽車有了更為廣闊的天地。當然，中國物流業要想深入發展，物流企業要在細化的市場中提供更多的增值服務從而獲得更高的利潤，也需要更多的專用汽車來裝備。
據悉，目前我國專用車的市場份額占全部載貨車的40％，與發達國家專用車65％以上的市場份額相比，仍有很大差距。專家們預計，到2010年，專用車占全部載貨車市場的份額將超過半數以上。從展會上我們可以看出，這一目標是不難實現的。
展示自我的人舞臺
過去，中國專用汽車企業參加展覽每次都委屈于一年一度的北京或上海汽車大展，作為乘用車的一個配角出現。通過2004年“首屆中國(武漢)國際專用汽車暨零部件展”的預熱，在今年的展會上，中國專用汽車企業已經成為了真正的主角。展會成為它們展示自我、挑戰自我的大舞臺。據統計，共有11家底盤生產企業、50家專用汽車生產企業51家零部件企業參展。一汽、東風、中集、北汽福田、北方奔馳、重汽、陜汽、星馬等國內一流汽車生產企業均大規模出展。
中集此次參展面積達1300多平方米，共展出旗下5家企業自主研發的13款代表國內先進水平的專用車。據了解，此次展出的車型，是中集集團在充分研究并吸收德國、日本、澳大利亞等國產品的優點后，針對當前中國物流行業整體狀況，結合自身的研發技術，采用現代化的設計手段，以及優質的生產材料和先進的生產工藝精心打造而成，其中部分車型填補了國內空白，絕大部分產品的自重較國內同類產品低出20％-40％，使用壽命和裝載效率也較同類產品有明顯優勢，并有多款車型申請技術專利。在此次車展上，中集揭曉了“用中集車輛放心，得中集大獎開心”的中集車輛客戶大抽獎活動的幸運大獎得主，并現場為“點石成金”中集車輛集團企業形象廣告宣傳語征集活動的獲獎者頒獎。中集集團總裁麥伯良親自出席車展并為獲獎者頒獎。
東風商用車公司是此次參展單位中惟一一家以全新的重卡系列登臺展出的企業。占地1000平方米的天龍展區上，“馳騁天地之間，牽引美好生活”的巨幅參展主題標語下，10臺天龍一字排開，每臺天龍車的擋風玻璃上方都貼有“中國北京首屆國際卡車節油大賽節油冠軍車型”的標簽。在展會現場，榮獲節油冠軍的東風天龍車被一位東風的老用戶張先生當場認購，現場舉行的交車儀式引來眾多媒體的閃光燈。
在一汽1000多平方米的展場內，一汽解放聯合了旗下8家國內最優秀的改裝企業，在解放最新研制開發的歐Ⅲ專用車底盤的基礎上，15輛各類專用車，連同一汽解放的6款發動機一起構成了本次展會強大的參展陣容。
福田汽車經過10年的發展，已經成為中國商用車自主品牌和自主創新品牌的中堅力量，從2006年開始加大專用車市場的開發力度，重點進入廂式汽車、罐式汽車、起重舉升車、專用自卸車和特種結構車等五大類專用車市場。在本屆展會上，福田汽車全面展示了其專用車的最新成果，尤其是泵車，直接采用德國奔馳技術，屬國內最先進的產品，該車在展會第一天就已經售出；水泥攪拌車借助于福田歐曼已經形成的市場競爭優勢，目前已成為福田專用車的核心產品；而輕型專用車福田有歐馬可、奧鈴中、高兩檔產品供用戶選擇，歐馬可房車、奧鈴油罐車在展會期間已成為關注的焦點。
從亮點車型看市場趨勢
作為中國最具專業性、最具影響力的專用汽車行業盛會，本屆展覽所展產品代表了中國目前專用汽車各個種類中的最新、最高水平，同時也預示著中國專用汽車的市場發展前景。混凝土攪拌運輸車、翼開啟廂式車、鋁合金罐式車是目前市場比較熱門的專用車。從專家的以下分析中，我們也許能對中國專用汽車的市場前景窺見一斑。
混凝土攪拌運輸車 在30多種參展車型中，混凝土攪拌車的參展數量達到18輛，是參展車型中數量最多的一種。這說明攪拌車依然是許多專用車生產企業的主要發展車型。隨著《關于限期禁止在城市城區現場攪拌混凝土的通知》《商改發[2003]341號》文件的進一步落實和建筑業的進一步發展，攪拌車的市場需求量依然在穩步攀升。今年攪拌車的出口量也有所提高，僅廣東省某專用車生產企業的攪拌車出口量就達到50多臺。湖北航天雙龍汽車有限公司和重汽集團專用車公司利用美國技術研制生產的前卸式攪拌車是展會中的最大亮點，它在技術、生產工藝和使用功能上接近國外發達國家水平，該產品大部分返銷國外。
翼開啟廂式車 翼開啟廂式車以其安全、快捷、方便的運輸方式成為國內專用車生產企業競相開發的新車型。山東達潤展出的翼開啟廂式車采用韓國技術，側翼弧線型的造型非常美觀、實用。據悉，他們的價格要比同類型廂式車高出5萬元，市場范圍暫時還比較小，但翼開啟廂式車的需求量將要出現一個需求高峰。
鋁合金罐式車 鋁合金罐體的應用在國外已經非常普遍，它在油品運輸上比普通鋼結構罐體更具優勢。首先它重量輕，同等容積的鋁合金罐體要比普通鋼結構罐體輕許多，這將有助于提高油品運輸的效率和減少運輸的費用。其次是耐腐蝕，普通鋼結構罐體用～兩年罐體內壁便已是銹跡斑斑，通常用3-4年就要更換罐體。鋁合金罐體就沒有這些問題，只要不受物理傷害，它的使用壽命都很長。目前，國內許多生產廠家紛紛研制生產該車型。鋁合金罐式車的價格是普通鋼結構罐體的3倍，加上鋁合金罐體的加工工藝難度大，加工過程的管理要求很嚴格，因此該車型在國內還屬于起步階段。目前國內僅有廣東永強、中集通華等幾家生產企業有能力制造鋁合金罐體。據業內人士分析，2010年鋁合金罐體的需求將出現一個高峰。
