時間：2022-05-08 09:14:00
序論：在您撰寫航空服務專業論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
【摘 要】隨著民航業的迅速發展，廣泛的社會需求，使得對航空服務人員的職業素養提出了高的要求。良好的心理素質、強健的體魄、富有朝氣的精神面貌以及優雅的言行舉止等，都是一個航空服務人員應具備的職業素養。形體訓練作為航空服務專業學生的專業必修課程，其作用是顯而易見的。
【關鍵詞】形體訓練課程 航空服務專業 意義
隨著民航業的迅速發展，為適應人才的需要，我院新開設了“航空服務專業”。作為一門新專業，對其辦學思路、專業建設、課程設置等都需要進一步的研究和探討。航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業，它涉及旅游、酒店、商務、物流等專業領域知識，具有很強的應用性。廣泛的社會需求，使得對航空服務人員的職業素養提出了高的要求。形體訓練對于航空服務專業學生形成良好的身體素質、優美的形體，優雅的儀態等有著積極而深遠的意義。
一、形體訓練的概念
形體訓練，指的是形體美的訓練。它是外環境對機體的一種刺激，以身體科學理論為基礎，以身體訓練為主要手段，通過各種方法來塑造健康優美的形體。不管是從事空乘、地勤工作還是旅游酒店等輻射領域的工作，富有朝氣的精神面貌、優雅的言行舉止，給人們帶來的是穩重、成熟的感覺。從形體教學的實踐表明，科學系統性的形體訓練對于增強航空服務專業學生的體魄，身體的柔韌性、靈活性、穩定性等具有舉足輕重的作用，同時，還可提高學生的文明儀態及綜合能力水平，給人一種美的享受。
二、形體訓練課程的內容
形體訓練是個循序漸進、合乎規律的練習過程，一般從地面形體訓練開始，再到扶把形體訓練，中間形體訓練、舞蹈形體訓練、瑜伽形體訓練、形體儀態訓練等。
（一）地面形體訓練
地面形體訓練主要是對身體各部分及關節的柔韌性和彈性的訓練，一般采用坐、躺、跪等姿態進行頭部、腹部、背肌以及呼吸等訓練，例如：盤坐上身伸展，勾繃腳，吸、伸、抬腿及環動練習，壓腿，踢腿等，其目的是為了能充分展示人體各種動作的幅度和線條，以及身體所具備的軟度、開度和力度，為進入把桿練習和中間練習做好準備。
（二）扶把形體訓練
扶把形體訓練是形體訓練的核心部分。它的主要要求是“開、繃、直、立”，這四個基本元素始終貫穿融匯在整套訓練之中。這部分的訓練內容是借助把桿的支撐力量，單手或雙手扶把，完成身體部分機能的訓練。通過把桿上對頭、肩、胸、腰、腿等，身體各部分的分解訓練，使全身肌肉、關節、韌帶等得到全面的鍛煉，逐漸形成一種由靜止到運動中的向上提升、線條優美的完美形態。這部分訓練是過渡到中間形體訓練必不可少的環節。
（三）中間形體訓練
通過地面訓練和扶把訓練后，就可以進入到中間的組合訓練了。中間形體訓練主要是學生脫離把桿后在中間完成把上的動作和造型以及各種舞姿的訓練。在學習中，掌握手位、腳位、跳、轉和舞步組合的技能技巧，從而訓練出協調、優雅的站姿和舞姿，改善胸、腰、髖三個圍度的比例，提高人體在運動狀態中的穩定性。
（四）舞蹈形體訓練
舞蹈形體的訓練，是個全面的、綜合的練習。通過舞蹈組合的訓練，可以掌握身體各部分的協調性和表現性，增強動作運行間的連接性和流暢感。這部分訓練可以是簡單、簡短的舞蹈小組合，也可加入較大的成品舞蹈，例如古典舞、民族舞、交誼舞等。在各具特色的音樂中，展示每個民族或者舞種的優美舞姿，體驗輕舞飛揚的感覺。舞蹈由淺至深、由易至難來展開，達到糾正學生的身體毛病、練就高雅氣質的目的。
三、形體訓練課程對航空服務專業學生的積極作用
（一）增強體質，凈化心靈
形體訓練具有強度低，持續時間長的特點，通過科學的訓練，身體的肌群、韌帶、關節等處于合理的運動負荷下，對增強身體協調性、柔韌性等產生良好的效果。形體訓練從表面上看是一般的健身運動，實質上是一種更為高級的藝術化運動。學生在優美的旋律伴奏下，充分感受到自我的形體之美，力量之美，既增強體質又凈化心靈。
（二）修正不良體態，塑造優美形體
人的形體美是自然美的最高形態，是社會生活中最豐富多彩、最怡心動人的美。通過地面形體訓練，扶把訓練，舞蹈訓練，瑜伽訓練，以及站、走、坐儀態訓練等，使學生的身體各部分得到了充分的鍛煉，形成了正確的身體姿態。在大學階段，學生對自身美感的追求是越來越強烈，形體課程的開設，讓學生可以通過后天的訓練來彌補先天體形的缺陷，改善身體的不良體態。通過一系列科學的、系統的、有效的形體訓練，塑造出美的形體、好的形象。
（三）陶冶情操，培養優雅氣質
氣質是指一個人內在涵養或修養的外在體現，是內在美與外在美的統一。通過形體訓練課程中的各種練習，塑造了優美的體形，練就了優雅的舉止，提高了學生高雅的氣質。優美動人的體態和舉止，讓人從外在的形態直至精神內涵都能得到愉悅和陶冶。
（四）提高職業素養，綜合發展
形體訓練既符合航空服務專業的職業要求，也使學生認識到美的道德情操和美的儀態對自己未來職業的影響。學生掌握形體訓練的技能并運用于工作實踐中，其端莊優雅的儀態，得體的表情和禮節，是學生綜合能力發展的通行證。形體訓練培養學生追求美、塑造美，對提高學生自身藝術修養、培養審美能力等方面，有著積極重要的意義。
對于航空服務專業的學生來說，形體訓練課程越來越被大家喜歡和接受。高校應不斷探索和發展形體訓練課程，做到科學性、實效性和趣味性的統一，使學生的體魄更加健康，形態更加優美，促進身心的全面發展。
摘要：為了能夠培養高技能型航空服務專業人才，各高等職業院校探索了各種人才培養模式，但存在諸多問題。本文研究了現代高職教育人才培養模式存在的問題，并探索在航空服務專業中如何實施“雙導師制”人才培養模式。
關鍵詞：航空服務 雙導師 培養模式
1 實施“雙導師制”人才培養模式的重要意義
民航企業對高技能型人才的質量和規格提出了越來越高的要求，而我國高等職業教育已從精英教育轉向大眾化教育，學生的基本知識素養逐年降低，如何培養出專業功底深厚，職業素養高的航空服務專業畢業生已成為擺在廣大教育者面前的問題。通過最近幾年的畢業生跟蹤調研，當前的航空服務專業畢業生自我優勢不明顯、競爭力不強、所學知識與技能無法滿足企業對人才的要求。工作后還需要很長一段時間適應和崗前培訓，這在一定程度上浪費了教育資源。實施“雙導師制”人才培養模式可以有效地解決這一問題，使學生在學習期間盡早地接觸企業導師，把職業文化和職業技能貫穿于人才培養過程的各個階段，真正實現人才培養與實際就業崗位技能要求的“零過渡”。
2 “雙導師制”人才培養模式的實施
在學院校企合作董事會和航空服務專業建設專家委員會的指導下，充分發揮“2-4-6”即2名行業專家，4名技術能手和6名兼職教師的作用，在踐行學院校企合作、工學結合、頂崗實習培養模式的基礎上，探索實施四階遞進的“雙導師制”人才培養模式。學生在入校一個月內，按照雙向選擇的原則，確定校內校外導師。校內外導師對學生的培養，滲透到學生學習的各個階段，校內外導師的職責見表1。
表1 航空服務專業“校內外導師”職責一覽表
[[導師＼&職責＼&校內導師＼&1.全面關心與指導學生的學業與成長。
2.指導學生根據培養方案制訂個人培養計劃和專業實踐計劃并督促其實施。
3.承擔學生理論課程教學。
4.參與學生專業實踐指導和成績考核。
5.指導并督促學生按照專業要求完成畢業論文，確保論文質量。
6.加強與校外導師聯系，及時通報學生學習情況，協商學生的指導工作等。＼&校外導師＼&1.參與學生培養過程指導。
2.參與學生個人培養計劃，特別是專業實踐計劃的制訂。
3.負責協調學校與所在實踐基地的關系，協調安排學生到實踐基地實習。
4.指導或協助指導學生進行專業實踐，并進行考核評定。
5.結合專業特長為學生開設理論或實踐課程。
6.與校內指導教師及時溝通了解學生情況并提出培養意見。
7.開展就業指導。
而企業導師主要對學生的實踐和職業進行指導。依據學生職業成長的四個階段，分別設立崗位認知導師、單個項目實踐導師、綜合項目實踐導師、頂崗實習導師，真正實現人才培養與實際就業崗位技能要求的“零過渡”，從而實現學生的知識不斷增加、能力不斷提升、素質不斷拓展。具體實施過程見表2所示。
3 “雙導師制”人才培養模式實施注意的問題
3.1 雙導師的合理選聘
在選聘校內外導師時，應從德能兩個方面去選聘。校內導師應具有碩士研究生以上學歷，專業知識扎實，學術功底深厚，對學生認真負責。在選聘校外導師時應把真正的行業專家、企業能工巧匠選進來，還應具備中級以上技術職務，五年以上企業相應工作經驗。
3.2 建立雙導師約束機制
要建立一定的校內外導師評價與約束機制。校內外導師要全方位參與學生的培養，參與人才培養方案的制訂；參與課程教學大綱及教學計劃的制訂；承擔部分教材的編寫任務；承擔專業課的教學任務；指導學生校內實踐教學和校外頂崗實習，還要參與學生各種校內外活動，以便在任何時間、任何地點對學生進行職業養成教育。
3.3 建立雙導師激勵機制
要建立校內外導師激勵機制，鼓勵導師參與教學、科研及各類學術活動。對在實施過程中表現優秀的導師要給予一定的物質獎勵。
4 結束語
在航空服務專業中實施四階遞進的“雙導師制”人才培養模式，可以真正實現人才培養與實際就業崗位技能要求的“零過渡”。但是在實施過程中要合理地選聘校內外導師，建立一定的雙導師約束和激勵機制，這樣才能實現學生的知識不斷增加、能力不斷提升、素質不斷拓展，可以把學生培養成準職業人。
摘要： 近些年來，隨著全球化進程的不斷深化，國家間的交流活動進入了一個高速發展的階段，也使得社會對航空服務人才、管理人才的需求大大增加。在此基礎上，如何在高職院校航空服務專業教學中，培養出一批適應時代需求的高素質、應用型且具備優秀外語應用能的人才隊伍已經成為廣泛關注的教學焦點。本文即從航空服務專業日語課程實際出發，探討相關問題，以期就提升高職航空服務專業日語教學質量提出相關有益建議。
關鍵詞： 高職院校；航空服務專業；日語教學；外語教學
1 航空服務專業中日語教學的不足
現如今，航空行業已進入一個全新的年代。經濟快速發展、國際交流不斷深入、頻繁的時代背景下，航空服務專業學員僅僅掌握英語已不足以滿足需求。高校航空服務專業語言教學中，應當對英語、德語、日語、法語，乃至閩南語、粵語等常用語種都給予一定重視，從而培養真正高素質航空人才。隨著中日交流合作的不斷加強、深入，航空服務專業中，日語課程以主修、輔修等多樣形式在高職院校普遍開展起來。語言能力作為航空服務專業學生重要的職業技能受到了學校和學員的重視，如何合理開展相關日語教學課程設置，培養具有優秀職業素養的日語應用型人才值得深入探討。以下將分析航空服務專業先行日語教學模式的不足之處：
1.1 相關課程設置有待進一步完善 目前，航空服務專業中的日語課程設置，普遍停留在基礎教學范疇上?；A日語教學有利于培養學員語言基礎，卻缺乏對行業日語實際應用中聽、說能力的支持和培養。另一方面，依照航空服務實際需要而開展的日語課程中，卻缺乏語言基礎知識的支撐。這種兩頭獨立，缺乏有機結合的日語課程現狀，大大制約了學員日語綜合能力的形成和提高。另外，相關課程設置和開展中，還存在課程模式單一、內容枯燥乏味、缺乏實用性、學員熱情不高、學習效率低下等問題。
1.2 學員日語能力評價體系相對落后 語言是以應用為最終目的的學科，然而就目前高職院校航空服務專業中日語課程的開展情況看來，對學員的日語學習成果的評定仍舊呈現嚴重的“應試化”傾向。這樣不合理的能力評價模式下，日語教師被潛移默化地被異化成“應試能力培訓師”；而學員的語言學習行為，也成為死記硬背的“填鴨”模式，并不能有效提高應用能力。高職學員航空服務專業以培養適應性、高素養職業人才為教育目標，職業觀念、個性差異，乃至各科學習成績的分布都可能成為學員畢業后職業方向的判斷依據。因此，高職院校航空服務專業更需要制定更為完整合理的日語評價體系，以促進教學改革，造福學員整個職業生涯。
1.3 對航空服務專業日語定位不合理 高職與本科是兩個并行的教育模式，高職院校與一般本科院校的培養方向是完全不同的，語言教學也應當從需要出發，分別對待。一般本科日語教學中，更注重培養閱讀能力，夯實基礎，從而為學員后續進一步深入、系統地學習研究而準備；而高職性質航空服務專業日語教學則應當以“實用”作為根本出發點。由于認識上的偏差，現行高職航空服務專業日語課程中，無論是學校的課程制定還是教師的課堂教學，都變成了本科教學的“縮減”版本，極度缺乏航空服務職業特色，缺乏特定工作崗位中日語運用能力的培養。這樣的形式下，即使學員通過日語測試順利畢業，也很難獲得需要的日語應用能力，達不到高職教育培養的目的。甚至可以說，目前航空服務專業日語教學課程的弊端，本質上是因源頭上認識的偏差引起的。
2 對航空服務專業日語教學具體的改進建議
從廣義上認知問題所在，再以狹義、具體、可行的方式方法解決問題。扭轉航空服務專業中對日語教學的認識偏差是一個長期的過程，更有實際意義的則是在具體的、可操作的教學改進建議下，不斷完善日語教學方法，繼而量變引起質變，實現高職航空服務專業日語教學的最終目的。以下就航空服務相關專業參考、實踐提出一些日語教學的具體改進措施。
2.1 從課程需要出發，選擇適宜教材 現階段看來，高職航空服務專業日語教學中，教材不合理是比較明顯、突出的一個問題。首先，市面上符合航空服務專業日語教學培養目標的教材不多；其次，市面上的教材種類繁多，難度各異，難以選擇。高校在選擇教材時，應選擇難度適宜，以實用性為主，精讀、泛讀、聽力、會話等實踐操作練習內容較多的教材。教材必須與時俱進，根據行業發展而改變，也鼓勵各個高職院校聯合起來，共同開發真正適宜的教材。
2.2 基礎課程，實訓課程（聽、說）的合理整合 日語本身雖說發音較為簡單，但實際的詞尾、假名、字尾、漢字的語法變化極為繁瑣。因為這樣的語言特點，日語教學中，長時間一知半解的狀態極易使學員喪失信心，最終半途而廢。日語基礎課程整合上，要突出航空服務專業“綜合性”，將聽力、會話、日常語法、辨析等不同特色的教學內容有機結合起來，利用多媒體教學，增強學員學習興趣，提供多角度、多方位的認知途徑，提高學習效率。實訓課程中，建議將視、聽、說課程的邊界模糊化處理，視、聽、說結合，使各項實際應用能力互利互補。其次則是要依據日語教學特色，開展多元化的日語教學模式。最好的語言教學，就是親身深入到語言的實際使用環境中去，從語言思維、理念、使用習慣等全面提升、改進，讓語言扎根在腦海里。現在網絡技術發達，可以在教學中穿插日語的影視作品、報紙、漫畫等，也可以依據航空服務專業的特色，在課堂開展情景劇形式模仿日劇片段，既逐步熟悉日語的日常使用，又能體會日式生活，鍛煉學員禮儀形象，一舉多得。
2.3 增加校園與日企的合作，重視國際化師資力量的引入 增加校園與日企的合作體現在兩個方面，一是鼓勵日語教師在本職工作外，積極利用業余的時間到外企中去學習或者培訓，加強教師隊伍自身的日語使用能力；二是利用學校的資源，與當地的日企展開合作，為學員安排短時間、多頻次的企業實習，如兼職秘書等。這種職業模式，較之課堂模擬更進一步，對學員日語學習很有裨益。重視國際化師資力量，學校可以選派教師赴海外學習先進的教學方法與教學理念，或是與日本院?！敖Y盟”合作，爭取引進日本本土教師來校指導工作。中方教師側重語法教學，日方教師則負責口語教學，在雙方的共同授課中，學生將得到全面的鍛煉和提升。
2.4 在日語課程教學中，融入日本文化教學 語言不是單獨存在，語言是在文化的土壤上生長的，學習語言，本質上而言，就是對文化的學習。航空服務中與顧客交流，不僅是溝通、了解其需要，更應當在文化習慣、地域禁忌上表現到位，體現優秀航空服務人才應有的職業素養。因此，航空服務專業中，必須在日語教學中融入日本文化普及教育，了解日本人的思維特點，幫助學員更好地理解語境與思維模式，使日語學習更高效。另外，文化教育的歷史性、趣味性將大大提升課堂活躍度，激活枯燥、乏味的課堂氣氛。
2.5 以就業為導向，完善日語課程學員成績評價體系 高職航空服務專業以最優就業為最終目標，而考核評價體系則會推動、促進日語教學目標的順利實現。多元化的評價體系是我們追求的，高職航空服務專業中，最終的成績考核應當包括課程表現成績、日語測試卷面成績、實習單位評定成績等多方面因素。因為航空路線的差異性，我們有機會與航空企業達成合作，通過對學員更加精細的成績評測，全方位展示學員的能力和特色，從而以就業為導向，推動日語以及其他語種的教學工作。同時，對于學會參與相關校內活動、社會實踐、崗位實習的行為，學校也可以通過評定成績的形式加以表現，最終形成全面、合理的日語課程成績評價體系。
3 總結
高職院校是一個平臺，培養擁有一技之長并擁有較高職業綜合素養人才的平臺。航空服務專業的日語教學課程有其自身的特點，注重語言學習和專業語言應用的綜合提高。日語教學中，必須在此基礎上合理選擇教材、設定課程，培養學員航空服務行為中日語踐行的能力，從而培養高素質的技能性人才。
摘 要： 本文從航空服務專業學生職業素質培養的重要性入手，提出了如何有針對性地培養航空服務專業學生的職業素質，并論述了職業素質對學生的重要性。
關鍵詞： 航空服務 職業素質 培養策略
職業是人生意義和價值的根本之所在，職業生涯既是人生歷程中的主體部分，又是最具價值的部分。職業素質是素質的主體和核心，也是每個人在工作后需要具備的基本素質之一。職業素質是指從業者在一定生理和心理條件的基礎上，通過教育培訓﹑職業實踐﹑自我修煉等途徑形成和發展起來的，在職業活動中起決定性作用的﹑相對穩定的基本品質；是勞動者對社會職業了解與適應能力的一種綜合體現，其主要表現在職業興趣、職業能力、職業個性及職業情況等多方面。影響和制約職業素質的因素很多，主要包括受教育程度、實踐經驗、社會環境、工作經歷和自身的一些基本情況（如身體狀況等）。一般來說，勞動者能否順利就業并取得成就，在很大程度上取決于本人的職業素質的高低，職業素質越高的人，獲得成功的機會就越多。
航空服務專業是培養適應民航現代化建設需要，服務于民航與管理第一線，具有較高的政治素質及專業素質的機場運營服務與管理的人員。通過綜合職業能力訓練和全面素質的培養，學生掌握從事民航運輸生產和機場運營管理的基本能力和技能，能夠為民航機場建設與發展作出貢獻。
專業主修課程：航空服務實用英語、民航英語口語教程、民航客票銷售、值機與行李運輸服務、航班運行服務、飛機載重與平衡、機場運營與管理、航空運輸地理、航空服務禮儀概論、民航服務心理學等。
專業特點：兩好、兩高。兩好是工作環境好，發展前景好。兩高是工作層次和接觸的人員水平高，工資報酬高。
職業素養的培養是航空服務專業學生適應工作崗位和職業發展的重要基礎。航空服務專業學生的培養要依照民航企業對員工素質的要求，結合學生和學校的實際，在教師的指導下由學生自主進行系統化、綜合性的學習和實踐活動，作為后備民航企業員工初步形成符合未來工作要求的職業素質和修養。應從以下幾個方面提高學生的職業素質：
1.禮儀素質的學習
主要進行禮儀基本知識的傳授和基本操作技巧的訓練。對該課程的教學設計是在“掌握知識、強化能力、養成素質、善于實踐，具有較高禮儀修養的民航服務人員”的整體教學目標指導下進行的，既強調扎實的服務禮儀理論基礎，又著重培養優秀的民航服務禮儀技能；既注重培養良好的服務人員職業素質，又注重理論聯系實際；注重與學生的雙向交流；注重學生職業素養的培養和職業形象的塑造；注重學生紀律性和團隊精神的培養；注重課堂內外相結合。
2.性格和品格的培養
航空服務工作是一項與人直接打交道的工作，每天在機場、飛機上要接觸上千名旅客，隨時需要與旅客進行溝通，沒有開朗的性格就無法勝任此項工作。同時，航空服務員的工作其實承擔了人們所想象不到的辛苦，國際航線時差不同，國內航線各種旅客不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。在學校里，教師要通過各種班級活動調動學生的積極性，課堂教學活動多采取分組方式進行，小組組合采取輪流組合的形式，沒有固定的小組成員，讓學生學會與不同性格的同學合作，完成教學任務。并且在此過程中，形成開朗、堅強、容忍他人的性格和關心他人的品格。
3.親和力的培養
親和力指的是人與人交往過程中內心相融的一種感覺。對于親和力的培養可以從微笑開始，微笑是一種令人感覺愉快的面部表情，可以縮短人與人之間的心理距離，為深入溝通與交往營造溫馨和諧的氣氛。人們把微笑比做人際交往的潤滑油。微笑能表現你良好的情緒和心理狀態，能夠營造和諧融洽的氣氛，讓他人感到愉快和溫馨。微笑能反映自己的心底坦蕩，善良友好，待人真心實意，使人在與其他人的交往中自然輕松，不知不覺地縮短心理距離。微笑看似很容易，可是要求在校大學生對每一位同學都做到這一點卻相當不易，他們往往是對待自己不喜歡的同學“橫眉冷眼”。航空服務的職業要求學生對各種各樣的人都友善。在教學時，老師應該做到言傳身教，為學生樹立一個良好的榜樣。
4.英語能力的培養
外語主要針對航空服務人員的職業特點，教學時更應側重于聽和說的能力，也就是交談能力的培養。航空服務口語有別于普通的英語交談（可以通過身體語言補救），它更加強調航空服務人員在今后的服務過程中，更加注重準確的語言表達能力和對突發事件的緊急處理技巧。例如把普通高?？谡Z課所注重的表達自己對某事物的看法、觀點的培養轉化成對某些民航服務崗位緊急情況的處理和解決上，或者在進行口語操練的時候，將側重點放在一些常見的民航英語問題上。具體可以由專業英語教師給出機場的一些假設性的場景和情況，如訂座、值機、對機場發生的緊急情況給予合理解釋等情景讓學生進行操練。此外，英語教師布置學生分組查找資料，在課堂上用英語向同學表述某個國家或城市的概況、人文地理、名勝古跡等，在豐富學生知識之余，鍛煉學生的英語表達能力。
航空服務專業學生要通過系列化的專業學習與實踐鍛煉自己，使自己能夠為民航機場建設與發展作出貢獻。在參加崗位實習和面臨企業招聘時，更要展示自己良好的精神風貌和職業素養，做好職業規劃，提高綜合職業素質，努力成長為合格的航空人。
[摘要]針對目前高職院校畢業生的情況，通過分析民航業及民航高職航空服務專業畢業生的現狀，探討其中存在的問題，提出一些合理性的對策，對畢業生有針對性地開展專業教育及就業指導工作，為企業提供合格的人才，進一步提高畢業生就業質量。
[關鍵詞]民航高職 航空服務 就業現狀 對策研究
一、民航高職類畢業生就業現狀
高等教育大眾化后，高職院校在我國高等教育體系中的地位越來越凸顯，高職畢業生在高校畢業生中的比例也不斷提高，出現了高職畢業生與普通院校畢業生爭搶就業機會的局面。高職院校培養的面向生產一線、技術一線、服務一線的技能型、應用型、熟練型勞動力，適應當今社會職業要求不斷更新、永久性職業減少、經濟轉型等就業形勢的需要。許多民營中小型企業的用人觀念比較理智，不是一味地追求高學歷，名牌院校，而是特別看重畢業生的實際工作能力，因此高職畢業生受到了青睞。
通過對民航相關企業的實地走訪、以及對民航相關企業負責人和在民航相關企業就業的畢業生問卷調研得知，民航高職航空服務專業畢業生在民航相關企業就業中主要存在于兩方面問題——畢業生的就業定位不合理，期望值過高，擇業過于挑剔；畢業生不具備符合企業要求的職業能力，缺乏工作經驗，沒有競爭力。同時還出現以下幾方面的新趨勢。
（一）畢業生在就業地區的選擇上依然拘泥于傳統
90%的畢業生在就業地區選擇方面依然局限于北京、上海、廣州以及東部沿海城市等經濟發達地區，誠然，經濟發達地區的發展機會比較大，人才政策相對更加靈活，生活條件也比較便利，但航空類專業畢業生未將目光投射的更遠，仍沒有理性分析中、西部城市良好的人才政策，寬松的創業環境等利于職業發展的因素，一味地遵循傳統就業地區選擇觀念，即一線的大城市、經濟發達城市始終是就業的最佳選擇。
（二）畢業生在薪酬待遇的定位上不太理性
在薪酬待遇的定位上，畢業生雖然會結合人才市場的行情、自身價值的評價以及用人單位實力三方面來對薪酬進行綜合評估，但是畢業生在對用人單位提供崗位薪酬的考慮上呈現出不太理性地趨勢，對我校前幾屆畢業生調查中發現，有23%的畢業生選擇了1001-1500元的水平，有20%的畢業生選擇了1501-2000元的水平，有20.1%的畢業生選擇了2501-3000元的水平，選擇3000元以上水平的學生比例占到了40%左右，而根據廣東省高校就業指導中心《2010廣東省普通高校畢業生就業工作白皮書（本?？疲?，其中顯示：廣東2010屆本?？飘厴I生的總體就業率為96.41%，與2009屆基本持平；去年廣東大學生的平均月薪為1699元/月。由此也可以看出高職航空服務專業畢業生對求職薪酬的定位有的高，有的低，未很理性地結合自身實際情況，顯得舉棋不定。
（三）畢業生的職業素質能力逐步提高，但綜合素質水平有待提升
通過調研可知，所有企業都認為航空服務專業畢業生總體精神面貌上積極樂觀，符合時代要求。超過7成的企業負責人認為航空服務專業畢業生具備扎實的專業知識、技能，豐富的相關工作（實習）經驗，完全符合企業用人需求。
但是中國民航業在近一兩年已進入快速發展期，用人需求量也逐步攀高，且民航業屬于朝陽產業，在薪資待遇上收入較高，因此企業在用人方面會提出更高要求，畢業生由于社會閱歷不夠豐富等因素，企業認為他們在綜合素質方面有待提高，70%的企業認為畢業生需進一步提升承受壓力、克服困難的能力以及溝通協調能力。80%的企業則認為畢業生在就業過程中亟待提高自身的應變能力、語言表達能力。
（四）畢業生對自身職業生涯的規劃日趨合理
民航高職航空服務類專業學生接受的是2+1的教育模式，即前2年進行專業課程的在校學習，第三年通過在企業實習、實踐等方式完成。通過在在企業實習、實踐等方式完成，讓學生接觸到了行業、企業的用人機制、崗位需求等內容，很好地規避了就業定位不合理，期望值過高，擇業過于挑剔，缺乏工作經驗等老大難問題。70%的民航高職航空服務類畢業生在民航相關企業就業時，已經把關注的重點由良好的薪酬福利、穩定的工作崗位轉變為注重吸取企業的從業經驗、良好的專業技術，積極獲取該行業前沿知識信息，培育廣泛的人際關系這四個方面，再加上民航強國戰略的具體實施以及民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，這些都讓畢業生在對自身職業生涯規劃時站得更高了，看得更遠了。同時，超過7成的畢業生認為在求職碰到困難時，樂于接受去一些二、三線城市的民航單位就業，將所學專業知識回報社會。
二、對策研究
隨著社會經濟的發展和產業結構的調整，我國對高技能人才的需求迅速增加，尤其是一些高新技術企業急需一大批高技能人才。聯合國工業發展組織提供的數據表明，我國勞動技能指數僅居世界第59位。在過去的十年間，西方國家政治經濟聯合組織主要成員國的科技成果轉化率為75%，而我國僅為15%；發達國家技術工作構成中，高級工占技術工人比例通常要超過35%，中級工占50%以上，而我國城鎮企業共1.4億職工，高級技工僅占4%，中級技工占36%。勞動和社會保障部門公布的一項調查顯示，我國高技能人才嚴重短缺，企業對高級人才的實際需求要比現在高技能人才的數量高出幾倍到幾十倍。從這一形勢看，高職畢業生的就業前景還是很好的。
但是我國社會主義現代化建設正進人一個新的發展階段。經濟全球化，經濟體制和經濟增長方式的根本性轉變，將推動生產力水平的迅速提高，國民經濟的快速發展。經濟發展增加了就業機會，擴大了對高職人才的需求。有專家預測，GDP每增長一個百分點，就會提供80—100萬個就業機會。另外，我國加入WTO和西部大開發戰略的實施，都會帶來就業機會的增多，因此對高等職業教育人才的需求將提出更高要求。根據以上新趨勢分析，提出以下有一定可行性的對策、措施。
（一）基于行業標準，扎實推進民航高職航空服務專業內涵建設，培養高素質畢業生
2010年中國民用航空局提出了“民航強國的戰略”，并確立了這樣的工作目標：到2030年，要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機場，10個以上全國性和區域性航空樞紐機場；機場數量及布局將滿足全國95%以上的縣級行政區、95%以上人口能得到航空運輸需求，所服務區域內的國內生產總值達到全國總量的98%以上。
另據中國航空運輸協會預測，中國將會成為民航業中發展最快，潛力最大的國家，據國際航空運輸協會預測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業這一比例為200：1。這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。顯然中國民航業已經迎來新的高速發展期，同時也就需要更多的航空服務人才。因此作為中國民航局唯一直屬的高職院校，作為本校航空服務專業群的教師、管理人員更應基于民航業標準，扎實推進民航高職航空服務專業內涵建設，使得該專業畢業生在就業時更具競爭力。
1.更加注重航空服務專業培養目標的技能性
高職教育的最終目的是所培養的學生在求職就業時應具備的相應的職業道德、職業素質、職業紀律和職業能力，職業心理能力和崗位角色意識較強，能具備專業對應的崗位群的工作特征。因此，作為航空類的職業院校，它以培養能勝任各大機場、各類航空公司等基層或者高端服務崗位工作需求的高素質、高技能人才為具體目標，要求學生具有較強實用技術、職業技能和實際經驗，強調以應用性職業能力的需求和提高為依據，強調崗位操作技能的熟練程度和方法技巧的運用程度。重在求實求用，動手能力強，工作見成效，特別是能夠使用先進設備、先進技術有效地解決實際問題，而且所進行的設備改造、設計修改、技術革新、方法改進等都能符合工作需要和收到顯著效果。
2.更加注重培養高素質的復合型航空服務專業人才
當今科學技術的迅猛發展，社會經濟的急劇變革，對人才的適應能力和知識面提出了更高的要求，因而必須具備覆蓋面較大的基礎性知識、較強的自我發展能力。這種復合型人才除了掌握崗位對應性專門知識外，還要能通曉兩個以上所屬職業服務崗位的一般知識和常規技能。同時由于人才市場的需求變化和人才競爭的日趨激烈，人才的需求和職業的選擇具有多樣性和變動性。這樣，知識與能力的培養要由專精向廣博發展。而且，社會需要的人才是多類型、多規格的，高職教育培養的人才不僅要能進行技術應用、技術開發工作，而且同時也要能進行一定的組織管理工作。
根據調研得知，55%的民航企業在招聘過程中更加注重學生的專業技能以及所獲得技能證書。這就要求我們在培養航空服務專業人才時，須重點做好學歷教育與證書教育兩者的有效結合，不僅要求精通本專業學識，同時還應要求取得該專業就業趨向崗位所需的一些職業資格證書、技能證書，比如民航運輸類的國際客運員、貨運員證書等等。
（二）將行業需求融入辦學模式，加強與行業、企業融合，培養適應用人單位的畢業生
1.充分了解民航類相關企業需求，提高“軟實力”
具體說來，民航類的相關企業比較看重畢業生的“軟實力”。所謂“軟實力”是相對于應聘者專業知識和學習水平這些硬性條件來說的，它通常包括一個人的語言表達能力、動手能力、創新能力、組織管理能力、適應能力和合作能力等。在某種意義上來講，求職者所具備“軟能力”的高低，決定了一個企業的人才隊伍整體素質和綜合競爭能力。第一，語言表達能力。語言表達能力是指運用語言闡明自己的觀點、意見或抒發思想的能力，它是傳遞信息的一種手段。對于高職學生來說，語言表達能力的重要性是不言而喻的，不僅在求職擇業時會強烈地意識到這一點，而且在參加工作后會有更深切的感受。因為在工作中時刻與別人進行信息交流：向上司匯報工作、向同事提出建議、向客戶介紹情況等等。所以不斷提高自己的表達能力十分重要，這也是一般用人單位十分看重的一個方面。第二，實際操作能力。教育部部長周濟曾在全國高職教育第三次產學研結合經驗交流會上強調，我國所要大力培養的應用型高技能人才，既不是白領，也不是藍領，而是應用型白領，也稱為“銀領”，即知識與技能都要具備的復合型人才。實際操作能力也就是指動手能力，在現實生活中，尤其是生產第一線，畢業生實際動手能力的強弱，將直接影響到其才能和作用的發揮。所以高職學生必須重視動手能力的培養，注意克服重理論、輕實踐的傾向。第三，創新創造能力。所謂創新能力是人們產生新認識、新思想和創造新事物的能力，是一個人綜合性、高層次思維能力和行動能力的具體體現。當前，我國正致力于建設創新型國家，各行各業也都開始重視創新的作用，用人單位也需要具有創新能力的員工帶領企業在激烈的市場競爭中搶得先機，實現更大的價值。然而，我國不少高職學生既缺乏創新的觀念又缺乏創新的欲望，既沒有創新的毅力又缺乏創新性思維能力，所以在這一方面還應加強。第四，組織管理能力?，F代社會不僅要求領導干部、管理人員具備組織管理能力，對其他專業人員也提出了相應的要求，每個高職學生在將來的工作中都不同程度地需要組織管理才能。以科技人員為例，隨著現代科技的綜合化、社會化，科研規模日益擴大，科研中的協作趨勢日益加強，一個缺乏組織管理能力的人將無法勝任工作。實踐已經證明，純“書生型”的人已不能適應社會的需要，不論什么專業的畢業生，都必須既有精深的專業知識，又有一定的組織管理能力。第五，與人合作能力。很多企業的招聘人員在談他們選擇員工的標準時，都提到了團隊精神這個方面。由于現代分工越來越細，一個項目通常會由幾百乃至上千人通力協作才能完成，單靠一個人的力量，已不足以適應現代工作的需要。因此，用人單位也越來越看重員工的合作意識和團隊精神，一個不能與別人進行很好合作的人，將會極大地影響工作的進展，勢必會被淘汰出局。因此，自覺地培養合作能力非常重要。
（三） 加強融合，培養適用型人才
相比于其他行業，民航業的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。按照傳統，機場、航空公司的首選是各對口學校。以往90%的人才通過定點培養、定向就業，行業外人士很難參與，直到今天還仍然保持著這個傳統。故應積極倡導合作辦學，提高辦學層次。建立你中有我，我中有你，優勢互補的合作辦學模式，并不是簡單、常規的學校培養、企業接收的關系，比如，在條件允許的情況下，與珠三角、長三角地區的機場、航空公司建立委托培養關系或者委托培養班級，即利用校方和用人接收方雙方資源，共同教育、管理，培養出民航業所需要的高質量的合格人才。其次，在學生生源上，學校應完全按照民航業標準要求，聘請本行業的專家、學者參與面試、考核，保證行業對生涯的基本要求，也能保證生源質量。最后，在學生培養過程中，應由校方、用人單位方共同依據該行業崗位技能標準，共同制定教學大綱、教學計劃、專業技能實習、模擬用人單位方工作環境，使得學生的整個學習過程都完全依照崗位標準去做，因此按照此模式培養出來的畢業生必然能贏得用人單位的高度贊揚，同時學校也進一步得到了社會和用人單位的充分信任。
（四）積極轉變就業觀念，主動拓寬就業途徑
當前社會技能型人才緊缺我國科學技術的進步和發展，為高職畢業生就業提供了更多的機會。每一次新科技革命都給人類帶來了巨大財富，都會引起社會經濟的重大變化和發展，同時也緩解了就業壓力，增加了就業機會。我國的職業教育和職業培訓經過改革開放20多年的建設和發展，基本建成了具有中國特色的初等、中等、高等職業教育相互銜接的，學歷教育和職業培訓并舉的職業教育體系框架。但在技能型人才培訓方面仍屬薄弱環節，常常見到“高級技師斷層”、“高薪招聘高級技師競無人應聘”的消息見諸報端，這些都向人們傳遞著一個信息：我國勞動力結構失衡，技能型人才嚴重短缺。以教育部等六部門日前確定的四個技能型緊缺人才專業領域為例，目前我國的計算機應用水平還處于初級階段，現有計算機和信息技術設施的功能沒有得到很好的開發和運用，比發達國家至少落后10至20年。這里的主要原因之一在于企業普遍缺乏既懂業務管理、又懂信息技術的復合型人才。教育部有關調查表明，職業教育信息技術相關專業的畢業生，有80%以上從事計算機銷售與技術支持、數據錄入、辦公文秘等工作，在計算機應用與軟件人才鏈中處于最低端位置；從事局域網維護與管理、多體媒體制作、網站管理與維護、軟件編程等工作的高職學生相對較少，而實際上這些崗位非常需要職業院校畢業生。
據資料記載，目前全美航空公司從業人員超過70萬人，而我國的從業人員不足20萬，有近50萬人的缺口。這個數字也許會根據行業的發展和員工配置而有所調整，但可以肯定的是，在未來很長一段時間內，我國航空人才都將處于短缺狀態。另一方面，除了國內航空公司、機場的人才需求，近幾年，隨著國內民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業等都有人才需求。隨著近年來行業的迅猛發展和開放，加上人才緊缺危機不斷襲來，職業學院的畢業生已無法填滿人才缺口，民航招聘也越來越社會化，每年各大航空公司如南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空、東方航空等國內航空公司都會舉辦大規模的社會招聘活動。
以上多方面的利好消息，無疑成為航空服務類專業畢業生的職業發展提供了良好的內部和外部環境。因此，對于航空服務類畢業生而言，雖然在工作經驗、人際溝通與交往、壓力承受等方面稍顯稚嫩，但應積極主動改變以往的在經濟發達地區，工作穩定，收入豐厚的傳統就業觀念，化劣勢為動力。擯棄以往單純依賴校方推薦就業的方式，主動拓寬就業途徑，即積極、高效利用校方提供資源，比如通過我校每年春季和秋季兩次有針對性的校園招聘會；校方與部分機場、航空公司建立了長期、良好的合作關系。同時，又積極、大膽參與國（內）外航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業舉行的社會招聘，為職業發展奠定基石，為就好業積累更多的經驗、教訓。同時，航空服務類專業畢業生還做好幾點：
首先應樹立先就業后擇業的觀念。中國人向來視穩定為生活的重要條件，在計劃經濟的條件下，一次就業定終生的觀念，經過歷史的積淀便形成了具有普遍性的就業心理，是目前影響高職學生就業的絆腳石。隨著市場經濟的建立，人事制度的不斷完善，“鐵飯碗”和“大鍋飯”被打破，競爭上崗、人才流動已經成為普遍現象，個人的才能往往也是在職位的變動中得到不斷的開發。高職學生不必在短時間內找一個固定的“鐵飯碗”，要樹立先就業后擇業的觀念，學會在流動中求生存、求發展。在最初沒有令我們滿意的崗位時，不要局限于所學的專業，先從事一種相對容易投入的職業，在幫我們減輕生活壓力的同時，重新審視自己的發展方向，穩步尋找自己的職業興趣點。事實上，許多成功者都是在不斷與工作相磨合的過程中找到自己的發展方向的。因此，畢業生要樹立不斷進取的職業流動觀念，并學會在流動中發現機會、抓住機會、把握機會。
其次應樹立勇于面對競爭的觀念。當今世界是一個競爭的時代，是否具備競爭意識已經成為用人單位選擇人才的一條標準。全國每年都有上百萬的大學生在短短幾個月的時間內集中就業，如果沒有強烈的競爭意識，不把外在的壓力轉化為內在的動力，沒有主動競爭的思想準備和主動參與應聘的行為，顯然是很難順利就業的。高職學生要想在競爭中獲勝，僅有競爭意識是遠遠不夠的，還必須具備雄厚的競爭實力。競爭實力是綜合素質的體現，包括思想道德素質、專業素質、文化素質、身心素質等等，是在大學生活過程中逐步培養和塑造的，在公平、公正、公開的競爭原則下，競爭實力是個人實現擇業理想的資本。就業競爭是現實的，有時也是無情的。對于高職畢業生來說，尤其要注重提高遭受挫折的心理承受能力，把挫折看成是鍛煉意志、增強能力的好機會。保持良好的競爭心態，主動擺脫競爭受到挫折后的頹廢情緒，認真分析失敗的原因，調整自己的心態和擇業目標，爭取新的機會，決不能因此而灰心喪氣，一蹶不振。
最后應樹立發展專業特長與注重素質提高并舉的觀念。在高職畢業生就業市場里，常常會有不少畢業生為了種種原因盲目放棄專業。比如為了留在大城市，讓干什么都行，盲目追求熱門職業而忽視專業特點等等。專業知識是一個人知識結構的主干，是知識體系的主體，知識結構的主干決定了就業的適應范圍，雖然我們不提倡絕對的專業對口，但是應該考慮所掌握的主體知識的適應性及所具專長的拓展面。因此，高職畢業生擇業時應該首先考慮所學的專業，根據專業特點謀求職業，以做到專業特點與職業要求相匹配，發揮專業優勢，想放棄自己專業的畢業生應該權衡利弊。但是由于受到“統包統分”的就業模式的影響，用人單位，畢業生，政府和高校四方都信奉專業對口的原則，結果導致高校專業設置越來越多，劃分越來越細，許多學生專業口徑很窄，不能適應社會的發展和工作的需要。現在越來越多的人認識到一味強調專業對口并不現實，高校也在逐步減少專業設置并積極拓寬專業面。因此，高職畢業生要善于把握這樣的機會，樹立發展專業特長與注重綜合素質提高并舉的觀念。
（五）進一步發揮學校就業指導中心等部門的統籌規劃、管理教育作用
就業形勢嚴峻是我國面臨的一個長期問題，也是當前我國大學生就業的客觀問題。也是據勞動部門的數據統計，每年城鎮新增就業崗位900萬，而需要就業的人數達2400萬。大學生的就業壓力實際上是全社會就業壓力傳導的結果。同時，通過對14個民航相關企業的問卷調查，我們得知，超過半數以上的民航相關企業負責人認為目前大學生的總體發展趨勢符合時代要求，都是積極樂觀向上的。同時，他們也認為大學生目前在就業方面最欠缺的素質為——承受壓力、克服困難的能力；大學生在求職過程中應在關系溝通能力、應變能力以及語言表達能力方面提高自己的能力。
通過調查我們也得知，現今民航相關企業的錄用偏好大多已經從“唯學歷”的觀念上轉變過來了。雖然本科及以上學歷的人才適應性強，但是穩定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩定性上考慮，民航相關企業更青睞高職畢業生，他們更加適合現代服務業的素質要求。高職畢業生在英語能力、服務意識、問題處理成熟度上比中職學歷的畢業生更占有優勢，進入崗位后雖然起點相同，但是以后晉升的機會較多，發展速度也較快。
同時，在調查中74%的用人單位對畢業生的英語有要求，其中28.3%的企業要求英語達到六級水平，15%的其要求達到四級水平，28.3%的企業要求英語達到四級水平，而實際上，大部分學生沒有拿到國家英語六級證書，只有少部分同學通過英語四級，再加上擴招后畢業生增多，就業形勢嚴峻，他們的要求就更難滿足。在對學生卷問卷的調查中，45.4%的畢業生認為自己在面試中缺乏求職技巧，32.3%的學生認為自己沒有一個良好的職業生涯規劃，如今雙向選擇的就業方式，用人單位與學生要通過互相認識、互相了解、互相認可的過程達成最后的協議。學生決不是靠一個紙文憑就能就業的，他們需要了解掌握求職擇業的程序，收集用人信息，學會用各種方式和渠道來宣傳自己、推銷自己例如怎樣制作求職簡歷，怎樣接受用人單位面試，怎樣準備筆試內容等，畢業生就業主管部門都應在這些環節上給予必要的指導和幫助，甚至在儀表包裝、言談舉止等細節上都有一定的技巧。
因此，學校就業指導中心等相關部門應適應企業、行業需要，發揮統籌規劃及管理作用，進一步加大在校學生就業指導的力度，創新就業指導課程的授課方式，如可邀請企業、行業有代表性的專家、學者不定期進行指導，并增加實踐類、講座類課程，對應聘技巧、用人單位信息、求職心理輔導、職業規劃輔導進行重點引導。
（六）畢業生應進一步擺正就業心理，積極調整就業心態
在就業形勢日益嚴峻的今天，畢業生要擺正擇業心理，客觀地評價自我和社會，樹立正確的擇業觀，掌握求職擇業的方法和技巧，為成功就業奠定良好的基礎。作為畢業生，應首先正確認識職業與事業的關系就業的目的是為了找一份在社會中所從事的作為主要生活來源的工作。事業是指人所從事的具有一定目標、規模和系統，對社會發展有影響的經常性活動。職業是人們所從事的本職工作，事業是人們畢生為之奮斗的目標和為達到目標而付出的努力和勞動。一個人在就業過程中做出職業選擇，進入工作情景后，依據工作經驗，就會找到一種能滿足自我的長期穩定的職業定位，職業中那至關重要的價值觀就是事業的體現。職業和事業可以是一致的，也可以是矛盾的。當職業和事業矛盾時，人們感到痛苦，這種痛苦源于自己的擁有和歸屬的矛盾。如果你能在職業中找到歸屬感，就解決了事業和職業的矛盾。有工作的職業人是快樂的，有事業的人是幸福的，當職業和事業一致時，人是既快樂又幸福的。高職學生應該學會如何實現就業、職業與事業的完美結合，實現人與職業的完美結合。當然，就業之初所從事的職業，可能并非你所想、所愿，這就需要樹立“立足當前職業，才能成就事業”的信念，在適應職業過程中逐漸解決職業和事業的矛盾。如果你意識到當前的職業并非你的事業，那就要在對職業負責的前提下向你的事業方面轉移。即使已經錯過了精力充沛的年齡階段，也不要放棄自己的希望、夢想和事業追求。
其次辯證看待當前社會就業問題。隨著我國市場經濟的不斷完善和產業結構的調整，創造就業的能力和需求影響明顯下降，每年創造的就業崗位有限，而大學擴招后畢業生增多，下崗失業人員增多，導致就業人員數量逐年增加，這就增加了就業的供求矛盾，增加了就業壓力。高職畢業生要從主客觀兩方面辯證地認識社會就業問題，要以積極的態度看待社會，應當看到個人與社會是密不可分的，社會發展了，個人的境遇也會好起來；社會狀況不佳，個人發展也將受到制約。因此，高職畢業生應當關心時事，關心社會發展，并從中找到適合自己的人生發展之路。每個高職學生都希望畢業以后找到一個理想的職業，但從我國實際情況來看，由于生產力水平還比較低，各地的經濟發展也不平衡，地區之間、城鄉之間在生活方式、工作環境和勞動報酬等方面都存在較大的差距，因此，高職學生個人的愿望不可能都得到滿足。此外，由于職業技術教育的目標是培養生產、服務、管理第一線人才，畢業生理應對口就業，但是由于有的專業設置還比較窄，不能完全適應社會對經濟建設的需要。所以，高職學生在擇業時要注意把個人愿望與社會需要結合起來，統籌考慮，適當降低擇業期望值，面向基層，面向鄉鎮企業，到生產服務第一線去，職業技術人才完全可以在那里大顯身手，實現自身價值。
畢業生在做好這兩方面的認識后，則應樹立就業信心，培養競爭意識；面對挫折做到泰然處之，提高心理承受力；主動調整就業心態，促進自身人格完善，同時，還可以向學校就業指導部門、專業老師、輔導員、家人、親戚朋友尋求支持與幫助。畢業生做到以上這幾點，定能在就業之路上越走越順利，就業競爭力也將逐步提高。
（作者單位：廣州民航職業技術學院）
【摘要】在高職英語教學中，學生的聽說能力得到了越來越多的重視。教學中應該尊重航空服務專業學生的實際英語水平，幫助學生建立學習信心；同時，增加語言輸入，督促學生積累專業知識，拓展知識面以提高學生的英語聽說水平。
【關鍵詞】高職英語；聽說；對策；航空服務
近年來，高職航空服務專業受到越來越多的家長和學生的追捧。在航空業蓬勃發展的今天，行業對航空服務從業人員的語言、技能、形象等要求不斷提高。無論是機場地勤服務人員還是客艙乘務人員，語言能力包括外語能力是服務技能的核心組成部分。高職院校航空服務專業一直以來非常重視提高學生的英語聽說能力，但在學生的學習過程中，這一能力的提升受到諸多因素影響，成為制約學生職業能力發展的短板。經過幾年的航空服務專業英語教學實踐，筆者提出幾點思考與對策
一、尊重學生實際能力，搭建自信的平臺，解決開口難的問題
高職學生英語水平不高是一個比較普遍的現象，航空服務專業由于其專業與未來工作的特殊性，這一情況更加明顯，而行業與學校對學生英語聽說水平卻有較高的要求。進入高職學習階段，對航空服務專業學生英語聽說能力訓練的力度大大加強。不少學生發現自己的英語水平提高并不明顯，對自己的英語水平不自信，怕聽不懂，不知道該怎么說，怕說出來的詞句有錯，出現這樣那樣的焦慮，直接造成學生“開口難”的現象。
除卻學生自身英語水平這一因素，學生作為一個完整獨立的個體，其性格、愛好以及學習風格等都會直接影響到英語聽說能力的提高。 語言能力的形成與提高一定是在不斷的運用實踐中實現的。不開口講，聽說能力永遠停滯不前。為幫助學生擺脫困境，老師首先要做的就是增進對學生的了解。多觀察、交流、分析，找出引導學生自信的突破口，讓學生意識到“我能”，為不同的學生創建不同的情境鼓勵學生開口講英語。航空服務專業男生G，入校英語摸底成績為42分，平時上英語課很少主動開口加入交流。但該生對NBA十分著迷，打得一手好籃球。某日，同學在做值日報告時提到了美國籃球職業聯賽，我請G與大家分享他對NBA的了解。他對球隊名稱、籃球規則甚至美語解說詞精彩講解得到大家熱烈的掌聲，并且在說的過程中展示出了不錯的語音面貌。自此之后，G同學的課堂參與積極性明顯提高，愿意開口練習并踴躍參與課堂活動，邁出了英語學習重要的一步。當學生的能力有了釋放的平臺，得到承認和鼓勵之后，這種愉悅的經歷會使其逐漸建立信心，從而提升聽說水平。
二、先聽后說，積累語言輸入，幫助語言產出
聽不懂所以說不出——這是大部分學生為“開口難”現象給出的解釋。影響學生英語聽說能力的另一個原因在于語言輸入不夠。在英語聽說教學中絕對不能忽視的原則之一即是“先聽后說”，只有在學生通過多聽，積累大量的語音、詞匯、語境之后，才會有語言的輸出和正確的輸出。中學階段的英語教學因為受“高考指揮棒”的影響，聽說練習沒有得到足夠的重視。即便是一些讀寫水平不錯的學生，到了高職學習階段也發現聽說問題難以突破。這些學生平時積累較多的都是閱讀詞匯（reading vocabulary），而缺乏聽力詞匯（listening vocabulary），即可識音的閱讀詞匯。這些學生尚且如此，英語基礎薄弱的大部分學生問題更加突出。這就需要教師多花一些心思，在進行日常教學的同時，多為學生提供能喚起學生興趣的、優質的、原汁原味的聽力材料，做好引導并監督學生完成一定量的聽力輸入。對時下學生們熱衷的一些美劇、英文歌曲可以進行篩選加工，作為學生們磨耳朵的好幫手。即便只是單純的聽，也能輔助提高學生對英語信息捕捉的靈敏度，對語音語調的提高也能起到潛移默化的作用。如同杜甫的那句“讀書破萬卷，下筆如有神”一樣，量的積累才會帶來質的改變。
三、語言與文化相結合，豐富知識，豐富語言
語言是文化的一種載體，語言的學習無法脫離對文化的了解。航空服務從人員接觸到的是來自不同地域、不同文化背景的乘客。在英語聽說教學過程中也要注重文化的滲透。飛行途中得到美國乘客對機組人員優質服務的稱贊，空乘人員應該高興地表示感謝，說一聲“Thank you.”，而不是謙虛謹慎的回答“哪里，哪里”。這就是文化的不同。機上餐飲服務中涉及各種特殊餐食，如穆斯林/清真餐 Muslim Meal ( MOML )。學生對伊斯蘭教的常識了解不夠，在語言產出上肯定會受到影響，說不出或說不好。如果教師能因此進行一些簡單的引入和鋪墊，把語言與文化結合起來，學生的理解會更深刻，記憶也會更加牢靠。好的英語老師不僅會教授英語，還會為學生傳授廣博的知識與文化，提高和培養學生的語用能力。
另一方面，筆者近年來發現越來越多的高職學生缺乏自主學習意識，沒有良好的閱讀習慣，過分依賴網絡，知識面狹窄。這些問題從一定程度上制約了學生英語聽說能力的提高。文化的積累與語言能力的提高是相輔相成的，英語老師也有義務督促航空服務專業的學生進行有益的閱讀，拓展學生的知識面，豐富語言內容的積累，幫助語言的輸出，進而提高學生的聽說能力。教師在這一過程中也應起到不斷學習提升自我的表率作用。
另外，在英語學習中，很多學生曾經反復糾結——“我愿意說了，開口說了，可說錯了怎么辦？”“怕犯錯”是一個很正常的心理。學生問自己的同時，期待的卻是老師正確的對待。筆者在課堂教學實踐中發現，“不打斷，不過度糾錯”是一個基本的原則。在學生聽說的過程中打斷學生進行糾錯或采用指責的語氣與態度對待學生，不但會影響學生的思路與發揮，還會為學生帶來心理負擔，瓦解好不容易建立起來的自信。直接影響課堂學習效果。教學也是一種情感交流，師生之間不是上下級的關系。學生需要的是一個相對寬松的成長環境，老師的角色是導師而不是領導。老師的所作所為不僅會直接影響到學生對待教師本人的看法，更會在情感上影響學生的學習態度。擔當好教師的角色，和學生之間建立良好的情感交流形式，得到學生的認可勢必會端正學生的學習態度，推動學生的英語學習。
摘 要: 近年來,社會上空乘服務人員招聘場面火爆,而高校旅游及航空服務專業的招生情況卻不容樂觀,兩者形成鮮明對比。本文從招聘與招生現狀著手分析,得出實踐性教學在旅游及航空服務專業人才培養中的重要作用,并提出該專業實踐性教學內容優化的具體措施。
關鍵詞: 旅游及航空服務專業 實踐性教學 人才培養 優化
一、空乘服務人員招聘與航空服務專業招生現狀
(一)空乘服務人員招聘現狀
近年來,媒體對各大航空公司招聘空姐的火爆場面不乏報道,下面是相關的一些新聞:
“15日上午10時,‘中國亞運空姐招募大匯’北京選區的海選在新東安廣場揭開帷幕,這是此次‘招募大匯’的第六站,活動一直持續到16日晚上。截至14日下午5點,已有6000名有飛翔夢想的女孩報名參加北京選區的招募,爭奪擬招聘的40個空姐崗位。”
“中國亞運空姐招募大匯廣州賽區活動正式拉開帷幕。因為廣州賽區是本屆招募大匯招聘名額最多的賽區之一,共有80個名額,所以活動剛開始就達到10800人次的報名人數。海選現場不得不出動數十位警察和保安員維持秩序。除報名人數創歷年之最外,選手的學歷之高也是少見,其中不乏在讀博士、研究生以及國外知名大學的留學生。此外,還有不少其他賽區落選的選手來‘沖刺’廣州賽區?！?
由此可以看出,空乘服務這個職業的第一特點:非常受追捧。
粗略地看看招聘的條件也沒什么太高的要求,除了婚姻狀況、身高、年齡外,還有就是“暈車、暈船”,與高星級酒店招服務員的要求差別不大。但是,當6000:40和10800:80的比例出現的時候,這個職業的招聘就變成了“選美”。
但是,招聘的評委們不會忘記自己挑選的是服務人員,對于航空公司來說需要的是秀外慧中的人才。所以,各大航空公司在海選的時候先對選手的外觀進行考核,而之后的筆試、復試則是專門考核參選人員的素質和能力。由此可見空乘服務招聘的第二個特點:對外貌、氣質等要求很高,所謂的“秀外慧中”之中的“秀外”。
從招聘還可以看到空乘服務的第三個特點:對于是否有航空服務方面的專業知識沒有任何的要求。即使是旅游及航空服務專業的人也沒有任何優勢,而不是航空服務專業的也可以被聘上。
這樣的招聘導致空乘服務這個職業從本質上是服務業,和大酒店的服務人員是一樣的。作為服務行業,對服務人員的心理素質是有一定要求的,并非任何氣質的人都適合做這一行。外貌的過于強調和競爭,忽視了服務行業從業者應有的心態,無法判斷所招聘來的人員是否具有較高的職業道德,是否愿意沉下心來練就較高的職業素養。
(二)旅游及航空服務專業招生現狀
與空乘服務人員招聘的火爆場面相對應的,是旅游及航空服務專業招生出現了大幅度的萎縮。南京旅游職業學院2009年旅游及航空服務專業現場報名的第三天,看著校園內稀稀拉拉的報名者,空乘專業委員會總監郭文一臉愁容地說:“到現在才來了100多人,是往年的1/10?！甭糜渭昂娇辗諏I遇冷并不是這一所學校的個別現象。如外省一所民航大學來江蘇招生,該校在東北招生時已經發現了生源下滑的苗頭。該校招生辦負責人介紹,往年網上報名人數比現場報名少,今年東北地區網上報名人數是460多人,現場卻只來了400人;而江蘇前期網上報名人數是700多人,在該校近10年的招生中,江蘇報名人數都維持在千人以上。
聯系空乘服務人員招聘的特點,很自然地想到,既然旅游及航空服務專業畢業的學生無法有更多的優勢,誰還來學這個專業?航空公司需要的空乘人員,是具備“三好”條件的人員:面容身材好、個人修養好、職業素養好。所以,高校旅游及航空服務專業面臨著兩大難題:第一,如何讓旅游及航空服務專業的畢業生在對口的行業應聘中具有優勢;第二,沒有在對口行業競聘成功的畢業生,如何成功地轉向其他行業。
二、實踐性課程在航空服務專業人才培養中的意義
高校旅游及航空服務專業從招生到制定培養計劃、課程設置都必須充分考慮到航空公司招聘的要求,一切圍繞“三好”運作。把航空服務專業課程的設置分成四大塊。
一是關于旅游及航空服務專業知識,屬于必修內容。一般的學校開設的是《民航概論》,中國民航大學的《飛行與航行》、《空運地理》也屬于這一類的課程。二是服務專業知識和技能的學習。比如《播音與主持》、《客艙服務》、《客艙安全》、《服務心理學》等課程,由于高空服務的特殊性,還必須會一些衛生保健與急救的醫學知識和技能,有些院校還開設了《空中醫學》。三是關于氣質方面的培養。一般需要開設禮儀、形體、游泳等課程。形體課與游泳課除了培養良好的氣質外,還能強身健體,有利于將來職業生涯中的不測發生后實施救援與逃生,有些院校為此開設了《游泳與水上救生》課程。四是與空乘相近行業的相關知識。比如酒店管理、導游、營銷、文秘等專業。旅游及航空服務專業的畢業生面臨的競爭如此激烈和殘酷,在課程設置方面,不得不為將來學生在空乘方面應聘失利后另辟一條出路,做好鋪墊。
所有這些課程的設置,出發點都是為了解決航空公司的招聘、旅游及航空服務專業畢業生的就業、航空專業院校的生存三者的難題。這些課程的重中之重,就是包含在每一部分中的實踐性課程。
旅游及航空服務專業的學生要學會兩樣東西,一是專業知識,二是職業素養。專業知識可以在理論課的學習中獲得,而職業素養(所謂“秀外慧中”當中的“慧中”)其實是在招聘中比外貌更為重要的因素,在很大程度上取決于實踐性課程教學質量。就目前來看,一般高校旅游及航空服務專業在設置課程的時候,對職業素養沒有特別關注;相反,因為招生時候的特殊要求,旅游及航空服務專業一般都是以漂亮女生為主,導致班級風氣普遍比較驕傲,學生個性十足,缺乏團隊精神,少有服務意識。很多教師有這樣的體會:因為紀律、學習態度等原因,這個專業的課比別的專業難上。
面對這樣的現狀,如何培養學生的親和力與服務意識?只有一個辦法:還原旅游及航空服務專業的本來面目。讓學生明白,航空服務就是一個普通的服務行業。學生在校的學習就是要培養良好的服務意識、服務態度,練就高超的服務技能。高校開設的旅游及航空服務專業實踐性教學課程,除了要達到教學大綱中所要求的教學目的之外,更重要的是樹立學生的服務意識和強化服務技能,明白這個專業要培養的是能動手、會服務、敬業的空乘人員。
三、旅游及航空服務專業實踐性教學內容的優化
(一)穿插在理論課中的實踐性課程
1.空乘服務概況的課程。一般旅游及航空服務專業都開設了《空乘服務概況》這門課,不少學校把概論一類的課全部作為理論課來對待,實際上,就旅游及航空服務專業來說,這是一個實踐遠大于理論的課,如果僅僅拿著書空談理論,則其教學效果可能還不如一部電影,比如《緊急迫降》。
2.心理學的課程?？粘巳藛T所從事的工作是高密度地與各種乘客打交道的服務性職業,具有特殊性?！斑@種職業的特殊性主要體現在以下幾個方面:一是高空動態作業,具有一定風險性;二是服務的對象來自全世界,有著不同的語言、文化、信仰、風俗習慣、性格和職業等,因而對服務水平要求較高;三是工作環境和性質有一定的特殊性,如高空低氣壓和缺氧、時差的影響、作息時間不穩定、飛行工作任務繁重和飛行事故的應對等。所有這些都使他們經受能力、體力、耐力、應變力和心理的考驗。因此空乘人員所承擔的是集多種角色于一身的工作,工作壓力也遠大于其他服務行業”。職業的特殊性,要求該專業的學生必須有廣泛的社會知識、豐富的專業知識和技能、健全的人格。高校開設最多的課程名稱叫《服務心理學》,一般也是把它當作理論課來上,需要學習兩方面的心理學的知識:從一般的心理學角度了解自身的心理,從服務行業的心理學角度去了解乘客心理,讓學生確立服務意識,同時為將來化解服務危機和化解空乘人員的心理問題打下基礎。其實心理學也可以設置一部分實踐課,比如中國民航大學除開設心理學的理論知識外,還開設了相關的拓展訓練,有專門的身心素質拓展訓練場。
3.禮儀的課程。禮儀有其理論性的一面,重點和難點卻在實踐這一部分。比如最簡單的“微笑”,理論上講起來很簡單,但是,只有經過長期的訓練,才能達到要求,同樣的,站姿、坐姿、下蹲、走姿等,必須經過嚴格的訓練。
4.空中醫學的課程。高空交通工具不像地面的交通工具,氣溫、氣壓、高度等都比較穩定,所以容易引發一些疾病,而在高空的特殊環境,病人又不能及時送往醫院,在嚴重的情況下,可能影響到生命的安全。對于航空公司,則會帶來飛機因機上乘客的病情返航或迫降而造成的巨大經濟損失。所以,空乘人員必須了解一些易誘發、突發的疾病的癥狀及緩解、急救措施。有些急救措施,是必須通過訓練才能掌握的。如中國民航大學就設立了一個心肺復蘇(CPR)訓練室。
5.播音與主持課程。語言是空乘服務的基礎。關于語言的提高,僅有理論是不夠的,還需要大量的訓練,練發聲、練表達、練表情,讓乘客通過甜美的聲音感受到服務人員的親切和周到。
(二)以實踐為主的課程
1.客艙服務的課程?？团摲帐强粘巳藛T工作的主要內容之一,是航空公司打造自己的優質服務的形象的窗口,以及取得更大的經濟效益的一種手段。這門課程按照上崗前的培訓要求對硬件要求非常高,一般院校采用的是空客模擬艙。因為模擬艙的造價昂貴,所以對教師的要求較高,除了上課之外,還要在學生的管理、模擬艙的管理方面具有很強的責任心。為了培養學生的氣質、服務意識及嚴肅模擬艙內紀律,所有進艙的學生包括教師,需著制服、黑色皮鞋,女生盤頭、化妝,嚴禁喧嘩。否則在狹小的模擬艙內容易產生混亂、嘈雜的感覺,影響實訓效果。
2.客艙安全的課程。乘機安全是乘客最關心的問題之一。這門課的實訓內容主要是關于客艙內部安全管理、安全問題出現后的應急措施,以及培養學生的應急能力。應急能力是空乘人員必備的安全文化素質之一。在遇到異常情況時,冷靜地判斷,科學地選擇對策,并正確、果斷地采取應急措施,將能把事故消滅在萌芽狀態。要做到這一點,必須有責任心,對客艙有足夠的熟悉、敏銳的觀察力。同時,訓練時也要用到模擬艙。
(三)全部為實踐課的課程
1.形體訓練的課程。應聘的時候,體態的健康與美麗是一項重要指標,這個必須通過實踐訓練得來。
2.水上救生的課程。水上救生和游泳是相關的,游泳是水上救生的基礎,但是,水上救生又很大地不同于游泳,要熟悉救生器材及其使用方法,必須加大利用腿游泳的方法的訓練。
高校課程設置是為人才培養目標服務的,實踐性教學是實現培養目標的重要手段。旅游及航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業,涉及酒店、導游、商務、公關、文秘、形象設計等領域的知識,應用性非常強。作為高素質的旅游及航空服務專業學生,掌握豐富的專業知識,提供優質的服務才是旅客最需要的。高校應將學生從業所需的知識、技能整合在一起,把增強學生的職業能力作為培養目標的基本要素。
摘 要：為適應航空業對人才的需要，許多院校都開設了“航空服務專業”，作為一個新專業，我們必須清楚地認識和分析該專業的辦學特點和優勢，結合地區社會經濟的發展，認真分析專業辦學思路，制定合理的課程體系，才能促進該專業健康良性發展。對航空服務專業的辦學思路、課程體系構建，工學結合模式的創建等問題進行了探討。
關鍵詞：航空服務；特色建設；專業發展
航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業，它涉及旅游、酒店、物流、商務、形象設計等專業領域知識，具有很強的應用性。故此，在大力發展第三產業的今天，它無疑有著強烈的市場吸引力。據統計，我國目前開辦航空服務專業的院校多達百余所，僅武漢地區就有十余所，其中高職就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息資料統計），并且還在不斷增加。由此說明，該專業的發展非常迅速，前景十分看好，有著廣泛的社會需求。特別是各大航空公司大規模的招聘人才，更是將航空服務專業人才的培養推向高潮。
１ 航空服務專業人才的社會需求情況分析
隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高，人們社會交往的頻率也在不斷增加，由此對交通運輸的選擇也越來越重視，對航空運輸的需求越來越強烈，對服務水平的要求也越來越高。武漢地區作為國內首個航空運輸綜合改革試點，中部經濟的中心、高等教育的密集地區，航空服務專業的規模和水平都需要不斷提升。根據中國民航局測算，“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右，為國民經濟增長的1.5倍左右，機隊年增長達到100-150架，到2010年將達到1400-1500架，2020年將達到3000架。機場將由 2005年的133個增到2010年的190個，2020年的230個。目前國際民航平均的人機比是 100 ：1 ，而我國民航業平均的人機比是 200 ：1 ，這意味著，僅以過去民航水平計算，未來 20 年我國就需要民航類人才 24 萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需要人才 48 萬。可見，航空企業每年需要航空服務專業人員數以萬計，尤其是既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才更加缺乏。這些都為航空服務的發展創造了廣闊的空間。然而，在我們對武漢地區航空企業的走訪調研時發現，目前武漢地區航空業空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右，大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務，地面服務人員中擁有專業學歷背景者也是甚少。航空企業表示，隨著我國航空業的發展，今后將不再聘用未接受專業院校系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員。
武漢商業服務學院的航空服務專業正是適應這個社會潮流于2006年興建的專業。該專業立足于現實，以就業為導向，以技能培養為主線，以社會需求為目標，培養面向21世紀的既懂理論知識，又具有多種技能的創新型、復合型應用人才。本專業在發展中不斷改革創新，面向社會，放眼世界，積極尋求與國際接軌，用國內外先進的教育理念來引導和發展自己，為培養出集理論與實踐于一身、掌握多種先進技術方法的高素質、高質量航空服務人才，奠定了良好的基礎。今后，隨著社會的發展以及自身的前進，不斷加強內涵建設，我們可以預見該專業一定會有更加輝煌的發展前景。
2 航空服務專業培養目標及辦學思路的思考
培養目標是教育的起點，也是歸宿，是理論指南，也是質量標準、評估標準。它決定專業教學內容和教學形式。鑒于高職主要是為區域經濟服務的性質，為武漢地區培養合格的航空服務人才是我們辦好該專業的一個基本出發點。目前，隨著航空市場的蓬勃發展，整個航空業自身也將演變成集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、空中服務、地面服務、流程派簽、票務銷售多元化復式行業。針對武漢地區航空業需求的各類人才，結合我院辦學的實際，我們把培養人才的目標鎖定在空中服務和地面服務兩個方面。即建立航空服務專業和開設航空服務（空乘方向）。按照高等職業教育人才培養目標，制定培養方案。我院2008年航空服務專業教學計劃對本專業的培養目標有如下規定：本專業培養擁護黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發展，具有良好的職業道德和文化修養，掌握航空服務職業崗位群工作需要的理論知識，具備較高的英語水平和航空服務工作技能，能從事機場航站樓內輔助服務、航空業務及航空業相關服務工作的高素質技能性人才。
明確了該專業的培養目標，必將對辦學思路進行思考。我們對新建航空服務專業的辦學思路是：“重積累、創特色、求突破”。 重積累，由于航空服務專業是新開辦的專業，我們在專業建設和發展的每一個環節上都需要積累經驗；創特色，依托我院酒店管理的專業優勢，力求創造出新的專業優勢與特色；求突破，在專業建設、教學研究和工學結合三方面尋求突破，將該專業建設成為具有市場競爭力的專業?？紤]到目前該專業存在的關鍵問題集中在“基礎薄弱，整合不好，實踐不足”三大方面。因此，我們對其提出對癥的解決方案是“二證二結合”：一是引進職業資格證培訓課程的內容，在課程設置和教學實施過程中，以此為目標進行培養，要求學生參加考證，使學生的航空服務基本理論和服務意識增強，從而達到知識積累與服務技能的有機結合；二是建立頂崗實習經歷證的教學管理制度，即根據航空服務專業教學計劃安排，學生經過第三學期的教學頂崗實習和第六學期的畢業頂崗實習的鍛煉，取得相關實習單位簽發的實習經歷證明，使學生的職業經歷和崗位能力得到認可，畢業時能夠順利謀到崗位，實現畢業與就業的零距離，從而達到畢業與就業的有機結合以此形成專業特色。
3 航空服務專業課程體系構建研究
我院結合自身辦學實際與特色，確定了該專業的課程設置，其主要思路是：
3.1 體現培養目標突出實用價值
課程是實現培養目標的重要手段，課程目標是為人才培養目標服務的。目標的設定應該面向整個職業，以職業能力為基礎，把從業所需要的知識、技能、態度有機整合在一起，把職業標準和能力要求轉化成課程目標，把增強學生的職業適應能力和應變能力作為課程目標的基本要素。航空服務人員是對顧客進行服務，考慮到目前航空企業的對人才形象上的高要求，我們對教學計劃中加大了職業基礎能力課程的比重，如開設了航空禮儀、形體訓練、形象設計、播音技巧等課程。一是滿足航空企業對人才的需要，二是使部分學生畢業后也可以從事單純的禮儀服務和形象設計工作。另外，由于空乘人員是在空中作業，對于他們的培養就是要既管理知識又具服務技能的綜合型人才，使他們能在企業和顧客之間起到組織、協調和溝通的核心作用。為此，我們開設了職業道德、民航服務心理、民航旅客運輸、民航公共關系、民航法律、溝通技巧等課程。但專業培養目標仍是培養以技能為主，管理為輔的技能性人才。
3.2 強化實訓比例，突出動手能力
由于航空服務專業的應用性很強，純理論的課程無法提高學生解決實際問題的能力必須加強實踐教學，保證學生有足夠的實踐教學時間，我們在課程體系設置中，加大了實踐環節的比重，增加了課程實踐學時，在教學計劃中安排有課程理論與實踐學時，除此外，還有專門的教學頂崗實習、畢業頂崗實習和畢業設計，還給出了四個綜合性的課程設計供學生選修。使實踐課程在教學計劃中比例達到54.8%。同時，還幫助學生積極參加社會實踐活動，如參加2007年的“女足世界杯”禮儀服務、“六城會”頒獎禮儀服務，首屆湖北省禮儀大賽等，學生通過各種社會實踐活動，真正將課堂所學靈活應用，逐步形成職業能力。
3.３ 增大選修課程突出個性培養
為調動學生學習積極性、鼓勵學生個性發展，適應不同方向的社會需求，結合我院現有的師資情況，我們在修訂教學計劃時，進一步加大了選修課程的比例，進一步增大了跨專業的比例。如增加了武漢市市情、中西文化鑒賞、酒店督導管理、導游實務等選修課，以促進學生個性發展。
3.4 加入資格考證突出辦學特色
為使學生在知識結構上達到高素質與高技能的有機結合，使學生在服務應用能力技能上比中專學生技高一籌，在職業綜合能力素養上比本科生服務意識更強，我們為此提出鼓勵學生參加資格考證，在課程設置上，我們除了加大了有關職業技術課程的比重外，還專門針對《南太平洋國際航空公司乘務初始培訓課程》所包括的六大知識模塊，職業道德、旅游常識、機務知識、形象禮儀、救護處理，客艙服務等開設了相應的課程。如：航空職業道德、旅游文化、航空運輸地理、空乘服務概論、乘務禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫護常識與訓練等對應課程。將航空企業的職前培訓下沉到專業教學中，做到專業與職業的有機結合，突出了我院辦學的特色。
3.5 加強師資建設突出雙師結構
為保證航空服務專業的教學質量，培養合格人才。我們對教師隊伍加強了建設，本專業共有專職教師8人，其中：研究生學歷5人，副教授3人、講師3人、助教2人，100%具有“雙師”資格，其中：2人取得民航業資格證書、6人具有相關的形象設計、化妝、營銷策劃等資格證書。專業教師的知識、年齡結構合理，為專業教學的正常開展奠定了基礎。同時，我們根據高職的性質和培養人才的要求，從民航企業中聘請了3位兼職教師，（其中：高級乘務考評員1人、高級乘務安檢員1人、高級人力培訓師1人）加強專業實踐課程的教學，著力培養學生的崗位技能。通過兩支教師隊伍的建設，確保了教學課程的質量。此外，我們還通過選派教師進修攻讀博士學位，加強合作研究，到企業實踐或兼職，引進高學歷高職稱人才，引進有企業實踐經驗的人才等模式，盡快建設一支學風嚴謹，教學水平高，科研能力強，知識結構合理的教師隊伍。
4 結語
航空服務是一個新興的專業，雖然有很好的發展前景，但其專業體系并不完善，許多問題還需要進一步研究。對我院來說，該專業的建設時間短，辦學經驗少，必須本著求真務實，開拓創新的精神，進一步加強專業特色建設，通過武漢地區該專業社會需求，培養目標、課程體系、師資建設、工學結合等問題進行探究，逐步形成品牌專業，成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力，力圖將武漢地區高等職業院校航空服務專業特色建設納入一個科學、健康的軌道。
摘要:基于工學結合的航空專業課程體系改革,成為職業教育與普通教育兩種不同類型教育相互區別的顯著特點,有利于降低在人才培養目標定位上的主觀性,增強了崗位能力培養目標的針對性?；诠ぷ鬟^程開發課程體系,注重教學過程的實踐性、開放性和職業性,探索工學交替重構課程體系新內涵。
關鍵詞:工學結合;航空專業課程體系;特色
航空服務專業作為高等職業教育極具特色的專業之一,要系統論證航空服務專業專業面向和定位,把工學結合作為改革人才培養模式的主要切入點,基于工作過程開發課程體系,注重教學過程的實踐性、開放性和職業性,探索工學交替、任務驅動、項目導向教學模式的有效形式,必須重構課程體系。筆者就“工學結合”的航空服務專業課程體系的特色談點淺見。
1 航空業的快速發展呼喚開發新的專業課程體系
伴隨對外經濟文化交流和旅游業的飛速發展,民航客貨運輸及旅游服務產業鏈已成為最活躍、吸納勞動力和專業人員最多的行業群之一。中國民航2008年旅客運輸量一億八千八百萬人次,排全球第二?！笆晃濉逼陂g,平均每年計劃增加運輸飛機136架,預計到2020年運輸飛機總量增加到4000架。保守估計,“十一五“期間,我國民航企業至少需要增加技能型人才約7.6萬人,每年對空乘人員的需求將達到3000人左右。加快培養高素質的空中乘務、地面服務、航空貨運、物流管理、市場營銷、旅游管理等現代服務人才,提高人才培養質量,既是我國航空運輸業發展的迫切需要,也是航空旅游業發展的需要,更是民航運輸企業深化體制改革、適應未來發展的需要。航空企業數量變得越來越多,急需一批懂得航空服務業務的新生力量。另外,近幾年隨著國內民航市場進一步開放,國外各大航空公司也紛紛進駐中國,各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業等都有急需大量的外向型的基層管理人才和操作型人才。
據國際航空運輸協會預測,未來20年我國需要民航類人才24萬人;若以每架飛機需30名左右的空乘人員計,加上相當數量的自然減員,未來20年我國空乘人員缺口將超過10萬,市場呼喚大量高素質的民航服務管理人員。
隨著我國航空業的發展,今后將不再聘用未經接受專業院校系統學習與培訓的空中乘務員,“大學?？啤睂⒊蔀橹饕膶W歷要求。業內企業期望本專業高職畢業生集必備的理論知識、熟練的專項技能和較高的職業素養于一體。懂技能、會操作、通外語,的空中乘務高技能人才已成為熱門人才;業界專家預測,武漢地區空乘人員缺口接近1000人/年。這些都為本專業培養綜合素質高、職業能力強的空乘服務高技能人才提供了強有力的行業依托和廣闊的市場空間。
航空服務專業是一個新興的專業,雖然有很好的發展前景,但目前國內外的研究其專業體系并不完善,許多問題還需要進一步探索。對于武漢商業服務學院來說,該專業的建設時間短,辦學經驗少,必須本著求真務實,開拓創新的精神,進一步加強專業特色建設,通過武漢地區該專業社會需求,培養目標、課程體系、師資建設、工學結合等問題進行探究,逐步形成品牌專業,成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力,力圖將武漢地區高等職業院校航空服務專業特色建設納入一個科學、健康的軌道。
從區域內開設同類專業的院校來看,武漢市內有武漢工業職業技術學院、武漢商業服務學院、武漢民政職業學院、武漢商貿職業學院、湖北省旅游學校、武漢工商職業學校、武漢市財經學校等7所,年輸出學生約1200人。人才培養數量基本吻合空乘人才需求,但由于院校培養條件的差異,導致人才質量“良莠不齊”。針對企業旺盛而迅速“升級”的人才需求,如何培養高質量的空乘高技能人才成為各院校面臨的重要課題。
目前,國內相關院校對航空服務專業課程體系的研究已開始起步,已取得了階段性成果,如武漢職業技術學院的航空專業在校企結合上對航空專業的課程體系的開發已取得了成果,但對基于“工學結合”的課程體系的科學構建還缺乏整體的調研與推廣性的成果,因此,全面系統地研究構建“工學結合”的航空服務專業課程體系顯得尤為重要,也需有關專家、學者共同研究。
2 航空服務專業課程體系的專業特色
按照全國高職高專教育示范專業評價指標體系的標準,全面、深入地開展教學改革試點各階段、各方面工作,努力爭取達到或接近評價體系,構建適合高職航空服務專業基于職業崗位工作過程能力要求的核心課程體系。
2.1 本課程設計特色
2.1.1 設計理念特色
從高素質高技能人才的培養要求出發,以學生職業意識引導、職業素質養成和職業能力培養為重點,與企業合作進行基于工作過程的課程體系開發與設計,充分體現職業性、實踐性和開放性。
2.1.2 設計原則特色
(1)行業“零距離”。在本課程體系設計的全過程中,要充分利用企業技術資源,邀請企業一線專家共同進行課程開發,商討確定行業典型崗位工作任務和職業能力構成,確定課程教學目標和學習情境,選擇與序化教學內容等。
(2)強化實踐教學。充分利用校內外實訓基地真實(仿真)工作情境,聘請行業一線管理人員作為課程兼職教師,主要承擔實訓教學。實踐教學活動“四位一體”,即課內與課外相結合、校內與校外相結合,仿真實訓與頂崗實習相結合,第二課堂與項目活動相結合。制定嚴格的專業實踐能力考核標準,提高實訓教學課時量,強化學生的職業能力培養和職業素養養成,凸顯工學結合的課程體系特色。
(3)職業生涯可持續。課程體系設計重在引導學生養成“嚴以律己”的生活和工作態度,幫助學生自我完善、修養身心,增強人際交往能力,培養良好的職業氣質,為其未來職業生涯可持續發展奠定良好基礎。
2.1.3 職業崗位特色
進入21世紀以來,全球經濟發展帶動服務業活動頻繁,各種會議旅游、會展等活動的增加,航空服務人才需求的結構也在發生一些變化,也對航空服務專業從業人員提出了更高的素質要求。根據人才需求調研,本專業既立足于當前行業發展和專業建設的實際,又兼顧到了未來專業領域的進一步拓展。因此,職業面向包括:航空乘務、地勤服務、候機服務、機場餐飲及賓館服務、民航運輸企業客貨運輸組織與管理等相關崗位的服務與管理工作。
2.1.4 典型工作任務與職業能力特色
根據專業培養目標,在專業建設指導委員會的參與下,深化和完善航空服務專業的人才培養模式,建設基于崗位能力要求的職業素養,形成階梯式專業課程體系,強調工學結合,采用情境教學。
根據航空服務專業對應的崗位,深入崗位工作第一線,通過對完整工作過程的跟蹤調研,實施典型工作任務分析,對其工作崗位群所需的知識、技能、素質及能力的復雜程度整合典型工作任務形成綜合能力領域,以此歸納出工作崗位群的行動領域,建立起工作過程導向的課程基礎開發平臺。
2.2 實踐教學體系特色
2.2.1 以職業能力為核心的實踐教學體系特色
重點是優化課程結構,強化能力培養,專業的職業技術課和職業技能課比例,占到全程教學計劃的50%以上。通過民用航空法、航空概論、航空旅游地理、民航職業道德、民航乘務英語、民航旅客心理學、空乘服務禮儀、客艙設備運行與管理、民航旅客心理學、公共關系學、導游業務、形體訓練等,培養學生的職業基本技能和崗位專業技能。同時建立健全校內校外實訓實習基地。目前,校內實訓基地已基本形成體系,各種類型的實驗室正在緊張籌備之中,校外實習訓練基地也正在積極籌劃中。
2.2.2 實施雙證教育特色
為使學生在知識結構上達到高素質與高技能的有機結合,使學生在服務應用能力技能上比中專學生技高一籌,在職業綜合能力素養上比本科生服務意識更強,鼓勵學生參加資格考證,在課程設置上,加大了有關職業技術課程的比重,包括的六大知識模塊,職業道德、旅游常識、機務知識、形象禮儀、救護處理,客艙服務等開設了相應的課程。如:航空職業道德、旅游文化、航空運輸地理、空乘服務概論、乘務禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫護常識與訓練等對應課程。將航空企業的職前培訓下沉到專業教學中,做到專業與職業的有機結合,突出了辦學的特色。
2.2.3 創新教學模式特色
本課程體系針對來源于企業實踐的、典型的職業工作任務,緊緊圍繞學生在校學習與實際工作的一致性和行動導向原則進行教學模式設計,在培養崗位實際工作能力的同時,促進學生關鍵能力的發展和綜合素質的提高。
【摘要】本文結合國內各大航空公司來我院進行的航空空乘與地勤面試過程,就各航空公司對空中服務員的職業要求以及高職航空服務專業職業素質的培養問題,探討了相應的教學內容、訓練體系及如何改進今后的相關教學活動。
【關鍵詞】航空服務 職業素質 性格 親和力
近幾年來隨著武漢市經濟社會的高速發展,武漢航空市場也快速持續升溫,客貨流量呈現迅猛增長勢頭,尤其是去年10月武漢成為國內首個航空運輸綜合改革試點以來,湖北省武漢市政府又設立了航空發展引導的專項基金,更使武漢航空市場成為了各家航空公司眼中的“焦點”,紛紛在武漢增大運力投放。但目前武漢地區航空業空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右,大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務,地面服務人員中擁有專業學歷背景者也非常少。隨著我國航空業的發展,航空企業表示,今后將不再聘用未接受專業院校系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員。本文綜合國內各大航空公司在我院進行的專業面試過程和對航空服務人員的職業要求展開討論。
一、航空服務專業學生的面試狀況
眾所周知,面試主要是測驗應試者的社會意識和反應能力。從理論上講,面試可以測評應試者任何素質,但由于人員甄選方法都有其長短,揚長避短綜合運用,則事半功倍,否則就很可能事倍功半。因此,在人員甄選實踐中,業內人士并不是以面試去測評一個人的所有素質,而是有選擇地用面試去測評它最能測評的內容。各大航空公司對航空服務學生的面試,在程序上基本都達成了“共識”。對航空專業的面試主要分初試和復試。一般來說,初試階段,主要對應試者的身體(身高、體重)、身體姿勢進行目測,評價應試者的總體印象。評價應試人員的站姿、走姿要求。站姿高雅,兩眼永遠凝視對方,走時身體挺直,面帶微笑,保持與考官的距離。航空公司面試人員根據參加應試者簡單的幾個動作,對應試者的身體比例、氣質、五官進行測試,挑選出符合要求的應試者,進入下一輪的面試。每輪面試后,應試者都要求在考場等候下輪面試通知。在第二輪面試時,面試官會要求應試者回答一些簡單的問題,如姓名,特長等,對應試人的聲音、吐字是否清楚做出判斷。第三輪面試,由考官對應試者發問。面試內容包括英文對話以及和行業相關的問題,內容較為詳細?？脊俑鶕忌幕卮鸷饬繎囌叩挠H和力、說話技巧、應變能力、求職動機和英語能力等。
二、航空服務專業的職業素質要求
從各航空公司考察應試者的面試過程直接反映出航空公司對于航空服務員這一職業的要求。首先飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分,它直接反映了航空公司的服務質量。在激烈的航空市場競爭中,直接為旅客服務的空姐的形象和工作態度,對航空公司占領市場、贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。其次,民航地勤服務工作人員的服務儀表儀容、服務意識和職業道德基礎、服務語言應用能力、應變能力、自我控制能力、群體合作能力、社會交際能力等也體現了服務質量與展示企業形象的作用。作為一名專業的航空服務人,職業要求主要包含以下幾方面。
1、首先要熱愛自己的本職工作。楊虹女士曾說過,航空服務工作是非常辛苦的,當自己理想中的美好的空姐生活被現實工作的辛苦打破后,要能一如既往地主動、熱情、周到、有禮貌,要認真負責、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作,面對任何環境的誘惑,依然能堅守崗位。
2、有較強的服務理念和服務意識。在激烈的市場競爭中,服務質量的高低決定了企業是否能夠生存,市場競爭的核心實際上是服務的競爭。民航企業最關心的是旅客和貨主,要想在市場競爭中贏得旅客,就必須提高服務意識和服務理念。服務意識是經過訓練后逐漸形成的,是不能用規則來保持的,它必須融化在每個航空人的骨子里,成為一種自覺的思想。
3、有吃苦耐勞的精神?？战阍谌藗兊难壑惺窃诳罩酗w來飛去的令人羨慕的職業,但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦,飛遠程航線時差的不同,飛國內航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生,沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力,做不好服務工作。
4、刻苦學習業務知識。一名航空人,需要掌握許多的知識,比如,在飛往美國的航班上,空姐首先要掌握中國和美國的國家概況、人文地理、政治、經濟等基本內容,還要了解航線飛越的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等,還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等?？梢哉f,空乘服務人上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念,不但要有漂亮的外在美,也要有豐富的內在美。
5、學會溝通。語言本身代表每一個人的屬性,一個人的成長環境會影響每個人的說話習慣,作為一名乘務員要學會溝通的藝術。不同的服務語言往往會得出不同的服務結果。如對老年旅客的溝通技巧、對特殊旅客的溝通技巧、對發脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常時服務的溝通技巧等都要掌握。在空乘服務中,一句話往往會帶來不同的結果。
三、航空服務專業課程體系的側重方向
根據航空公司對人才的需求確定課程要素,探索以工作過程為導向的理論實踐一體化課程建設并召開企業專業顧問和校內教育專家參加的崗位工作分析座談會,詳細討論與分析專業所面向的崗位。由此分析得出的工作過程特點,顯示了本專業與其他專業的職業區別,為后續學習載體的選擇、學習內容的確定提供了指導。企業專家指出,在地面、空乘各崗位,服務人員在工作過程中的職責主要有三個方面:確保安全、提供服務和展示企業形象。公司對員工有較高的服務能力和職業素養要求,為此要求工作人員在個人形象舉止、禮貌語言運用、服務行為、異常和突發事件處理時符合公司服務標準中的職業要求。
職業素養的培養是航空服務專業學生適應工作崗位和職業發展的重要基礎。航空服務專業學生的培養要依照民航企業對員工素質的要求,結合學生和學校的實際,在教師的指導下由學生自主進行系統化、綜合性的學習和實踐活動,以使學生作為一名后備民航企業員工初步養成符合未來工作要求的職業素質和修養。
1、禮儀素質的學習。主要進行禮儀基本知識的傳授和基本操作技巧的訓練。對該課程的教學設計是在“掌握知識、強化能力、養成素質、善于實踐,具有較高禮儀修養的民航服務人員”的整體教學目標指導下進行的,既強調扎實的服務禮儀理論基礎,又著重培養優秀的民航服務禮儀技能;既注重養成良好的服務人員職業素質,又注重理論聯系實際;注重與學生的雙向交流;注重學生職業素養和職業形象的塑造;注重學生紀律性和團隊精神的培養,注重課堂內外相結合。
基礎訓練部分以航空服務專業學生的個人禮儀為主。例如個人禮儀中的儀容儀表要求、著裝要求等。在這部分的訓練中,主要通過禮儀規范、行為規范、專業形象、語言表達等方面的強化訓練,培養學生具備民航服務人員的基本素質,規范學生的言談舉止,樹立服務意識。模擬實訓部分主要通過進一步提高學生的服務禮儀技能水平,在禮儀規范、行為規范、專業形象、語言表達、應變能力等各方面幫助學生樹立對民航服務的正確認識,培養滿足服務對象的個性以及對問題和事故的處理能力,以滿足服務性行業職業活動的特殊要求,適應社會和行業發展的需要。
2、性格和品格的培養。航空服務工作是一項與人直接打交道的工作,每天在機場、飛機上要接觸上千名旅客,所以她隨時需要與旅客進行溝通,沒有一個開朗的性格就無法勝任此項工作。同時,空中服務員的工作也是在實際工作中承擔了人們所想不到的辛苦,飛遠程航線時差的不同,飛國內航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生,沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力,做不好服務工作。在學校里,教師要通過各種班級活動調動學生的積極性,課堂的教學活動多采取分小組的方式進行,小組的組合采取輪流組合的形式,沒有固定的小組成員,讓同學學會與其他各種不同性格的同學合作,完成教學活動。在此過程中,形成開朗、堅強、容忍他人的性格和關心他人的品格。
3、親和力的培養。親和力指的是人與人交往過程中內心相容的一種感覺。對于親和力的培養可以從微笑開始,微笑是一種令人感覺愉快的面部表情,可以縮短人與人之間的心理距離,為深入溝通與交往創造溫馨和諧的氣氛。于是人們把微笑比作人際交往的潤滑油。在面試中,微笑能表現你良好的情緒和心理狀態,能夠創造和諧融洽的氣氛,讓他人感到愉快和溫馨。微笑反映自己的心底坦蕩,善良友好,待人真心實意,使人在與其交往中自然輕松,不知不覺地縮短了心理距離。微笑看似很容易,可是要求在校的獨生子女們對班上的每一位同學都做到這一點卻相當的不易,他們往往是對待自己不樂意的同學“冷眉冷眼”,連正眼也不會多看一下,但航空服務員的職業又要求他們對各式各樣的人都要真情友善,讓人感到愉快、溫馨。在教學時,老師對學生的影響力是很大的,不容忽視。教師應該做到言傳身教,在學生面前樹立一個良好的榜樣。
4、對在校學生外語能力的培養。外語主要針對航空服務人員的職業特點,教學時更應側重于聽和說的能力,也就是交談能力的培養。空乘口語有別于普通的英語交談(可以通過身體語言來補救),它更加強調航空服務人員在今后的服務過程中,更加注重準確的語言表達能力和對突發事件的緊急處理技巧。例如把普通高校口語課所注重的表達自己對某事物的看法、觀點的培養轉化成對某些機艙內緊急情況的處理和解決上來,或者在進行口語操練的時候,側重放在一些常見的面試英語的問題上。具體的做法可以由專業英語教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況,如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發生的緊急情況給予合理解釋等情景讓學生進行操練。此外,英語教師布置學生分組查找資料,在課堂上用英語向同學表述某個國家或城市的概況、人文地理、名勝古跡等,在豐富學生知識之余,又鍛煉了學生的英語表達能力。
四、結束語
每個人的性格、氣質不同,內在修養、行為習慣也不同,航空人要以個人良好的文化素養、淵博的學識、精深的思維能力為核心,形成一種非凡的職業素養。良好的風度需要很長的時間來培養和鍛煉,在校期間應加強對學生文化素質的提高、本身性格的培養和自身的修養,使他們將外在的美和內在的美相結合形成航空人特有的氣質。特別是對航空服務專業學生,要通過系列化的專業學習與實踐來鍛煉自己,在參加崗位實習以及面臨企業選聘時,更加要展示自己良好的精神風貌和職業素養,實現自己的藍天夢。
摘 要：隨著高職教育的改革和發展，實訓室建設在技能型人才培養中的地位和作用日益凸顯。文章對如何建設校企合作、產學一體化實訓室進行了探索，并提出了具體的建設方案。
關鍵詞：高職教育；航空服務專業；產學結合；一體化實訓室
一.加強一體化實訓室建設的必要性
（一）企業對人才的需求
隨著我國民航運輸經濟的不斷快速發展，對各類民航從業人員的需求也在不斷的增長。民用航空公司和機場的從業人員中，對航空服務人員（包括客票銷售、問詢服務、值機服務、行李運輸服務、航班運行服務、行李查詢、民航國內貨物運輸、危險品運輸、安檢服務等）的需求更是增長很快。產學結合、培養大批高素質的航空服務高技能人才，是民用航空業發展中對航空類高職學院提出的迫切要求。
（二）教學模式改革的需求
航空服務專業人才培養主要以“任務導向，學做合一”為模式，專業課程內容主要依據崗位工作內容設置。在教學實施中，采取“教學做”一體化的教學方法，減少理論與實踐的差距，增強教學直觀性，充分體現學生主體參與作用，也體現了職業教育的本質特征。在課程的實施過程中，構建產學一體化實訓室是其有力保障，
（三）學生學習的需求
學生希望在校期間學習依據崗位工作內容設置的課程，并能獲得相關的職業崗位證書，畢業后能直接上崗，實現學生角色與職業角色的零距離轉換。因此，建設航空服務專業產學一體化實訓室尤為重要！
二.專業實訓室的現狀與存在問題
（一）專業實訓室現狀
在示范建設期間，我院航空服務專業新建了電子客票銷售實訓中心、機場地面服務實訓中心、化妝室、語音訓練室四個校內實訓室；在體育部形體訓練室的基礎上改建了形體訓練室；2011年，新建民航貨物配載實訓中心。目前共有六個實訓室用于專業教學。
（二）專業實訓室存在的問題
雖然新建或改建了六個實訓室，為航空服務專業教學發揮了很大作用，但任存在以下幾個問題。
（1）硬件方面問題
場地問題。受場地條件限制，有的實訓室在建設中未達到規劃面積，導致無法安放完整的實訓設備，給新課程的實施帶來一定的困難。由于航空服務專業課程實際操作內容較多，且很多都是完整的服務流程，需要較大的實訓場地去實施，而目前由于場地限制和實訓設備不完整，無法設置與崗位一致的工作場景，也不能設計與工作內容一致的實訓項目，學生能夠動手操作的部分過少，教師不能正常完成服務流程的演示，給課程的實施帶來一定的困難。
設備問題。近幾年，學院為各實訓室進行了一系列的投資，但本專業一些實訓室在設備方面還是有所欠缺。如機場地面服務實訓中心，因資金不足，導致設備不完善，安檢實訓布局與機場真實的安檢通道布局存在一定的差距，不能真實完成旅客通過安檢通道工作任務的學習，給教學帶來一定的難度。耗材問題。實訓過程中需要各種耗材，如登機牌，行李條、乘機申請書、行李運輸事故記錄單等，這些耗材目前在市場是無法直接購買的，只能依靠民航企業提供。這些民航運輸工作實訓的耗材，存在成本較高、損耗過大的問題。從2008年至今，航空服務專業的實訓耗材基本依賴設備供應商提供，雖能保證正常教學，但存在耗材過舊、與行業規定不相符、數量不足的問題，給課程教學及實訓環節帶來很大阻力。
（2）管理方面的問題
綜合管理存在缺陷。目前實訓室都是由專業老師負責，受上課時間限制，實訓室的開放程度不夠，學生只有在上課時間才能進入實訓室學習，完成崗位工作流程的演練，課堂時間的限制，導致學生對崗位工作任務的操作只掌握了表面，根本不能滿足企業的需求。另一方面，導致實訓室的利用率較低，實訓設備成了擺設，利用程度不夠。校企合作存在瓶頸。雖然目前已經和西安航旅票務信息咨詢有限公司、西安德納達航空服務有限公司等民航企業建立了校企合作關系，但合作僅停留在表面，校企合作關系中只是企業單方面的為學院提供著教學、師資、校外實訓基地等資源，學院在校企合作中只是被動的接收，不能主動把握合作關系，合作的發展受企業的牽制較多，校企合作未實現雙贏。
這兩方面的問題限制了航空服務專業產學一體化實訓室建設的發展，同時也給專業的發展也帶來了一定的阻力，如何在現有實訓室的基礎上進行改革，實現校企雙方面的深度合作，實現產學一體化的發展，成為亟待解決的問題。
三.專業實訓室建設構想
本著“校企合作、產學一體化”的原則，貼合民航服務崗位實際和發展要求，加強專業實訓中心的建設，強化人才技能培養，促進我院航空服務專業教學質量的提高，培養合格的高技能型民航服務人員。
（一）指導思想
（1）完善實訓室功能
航空服務專業學生崗位的綜合實踐應安排在企業進行，但目前各大機場和航空公司以沒有經驗為由，拒絕接收學生實習。在解決航空服務類專業學生的崗位實踐上，我們只有盡可能的建立與企業實際工作環境一致的實訓場所，保證學生學習與工作場景的一致，同時，完成在校期間取得職業崗位資格證書的培訓，在就業時，實現學生角色與崗位角色的零距離轉換。
（2）充分發揮實訓室綜合效益
本專業實訓室建設，資金投入大，不能只單一的用于教學，還應考慮實訓室的效益。實訓室的收益可來源于兩方面：一方面開展校內職業崗位證書培訓，收取一定培訓費；另一方面可考慮與企業共建實訓中心，解決校內教學實訓的同時面向社會開展培訓，實訓校企合作雙贏局面。
（二）建設要點
（1）硬件建設
針對各實訓室目前存在的問題，在學院現有資源的基礎上，完善實訓室的建設，構建完整的產學一體化的實訓場所建設。
①電子客票銷售實訓中心：購買服務器一臺，完善實訓條件建設；
②機場地面服務實訓中心：尋找面積適合的實訓室搬遷，在現有設備的基礎上再增加兩個值機柜臺（含配套設備），托運行李X光檢測機，手提行李X光檢測機，機場廣播系統，機場航顯系統，行李發放轉盤，完善實訓中心的硬件條件建設；
③民航貨物配載實訓中心：引入標準的民航貨物運輸系統軟件，貨物運輸相關單據等其他設備，完善硬件條件建設；
④貴賓休息室：新建貴賓服務休息室一個，完善貴賓服務實訓條件。
（2）管理建設
和企業一起設置合理規范的實訓室管理制度，保證實訓室的正常運行，保證教學的正常實施和校企合作的正常發展。
同時，提高實訓室的開放性，給學生提供一個高效的模擬實習環境。航空服務類實訓要求學生有較強的實際動手能力，因此必須轉變觀念，充分發揮實訓教學在航空服務專業教學中的作用 提高實訓室的開放程度，保證學生對實訓室的利用不再局限于課堂時間，使學生的崗位綜合能力得到進一步的提高。
（3）校企深度合作
在現有校企合作的基礎上，經過前期調研與協商，企業開展以下合作項目，達到校企合作的雙贏局面，企業不再單向被動地付出，專業發展也不再被動地受制于企業
（4）開展職業資格證書考試培訓
目前，民航各崗位職業資格證書都是由中國航協負責考核發放，為了均衡資源，一個城市只設一個培訓點。我院申請時間較晚，因西安的培訓資格已授權給別家單位，因此不能直接建立培訓中心，可考慮和有培訓資格的相關單位合作，進行職業資格證書考試培訓。
四.結語
按照以上四個要點，改進和完善航空專業實訓室建設，建設成產學結合的一體化實訓中心，這樣既能保證我們正常的教學需要，又能滿足民航企業的相關培訓，還能實現實訓室的創收，實現校企合作的雙贏。
航空服務專業作為一個實踐性非常強的專業，要求我們降低在人才培養目標定位上的主觀性，消除課程設置的學科化痕跡，增強崗位能力培養目標的針對性，使實訓教學直接貼近企業的職業能力需求，這直接決定了實踐教學在本專業中的重要地位。本文結合武漢商學院航空服務專業建設的經驗，分析了目前航空服務專業實訓課程所存在的一些問題，探索一條符合企業職業能力要求的實訓課程改革與發展之路。
隨著“天空開放”進程的不斷深入推進，中國目前正處于“民航大國”向“民航強國”的偉大轉變過程中，國家已經把航空產業作為我國最有發展前景和潛力的六大支柱產業之一。按照目前國際民航平均的人機比100：1，我國民航業人機比200：1來計算，未來20年我國就需要民航類人才48萬人?？梢?，既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才缺口巨大，這些都為航空服務專業的發展創造了廣闊的空間。
一、航空企業對員工的要求
（一）航空服務專業職業素質的基本要求
1.良好的敬業精神
空乘服務工作具有高收入、高風險、高付出、高規范、高封閉的特點，工作時間不固定，突發事件較多，服務對象自身素質參差不齊，這就要求服務人員面對任何對象，都能做好自身的本職工作，在任何環境下都能堅守自己的崗位。
2.較強的服務意識
現今的航空公司競爭早已演變為了服務競爭，員工的服務意識是要逐步培養的，它不僅僅是一句機械化的“您好”，“再見”，而是存在于對客服務中的每一個小細節。高質量的服務并非是用僵硬的條款規定出來的，應該是融入到員工的身體里，形成一種本能的態度，這樣才能真正成長為一名優秀的航天人。
3.溝通技巧
旅客與航空公司之間頻發沖突，究其原因常被解釋為互不理解，其實也就是溝通不暢的問題。溝通不單指語言，也要求服務人員通過肢體、傾聽等相關技巧，通過自身所具備的心理學知識，達到對不同群體，如老年旅客、初次乘機旅客、重要旅客等特殊旅客的有效交流。
4.團隊合作能力
團隊不僅強調個人的工作成果，更強調團隊的整體業績，強調成員的共同貢獻。航空服務的復雜性決定了每個成員不可能單獨完成所有的工作，只有在工作中協同配合，創造性的解決工作中隨時可能出現的突發狀況，才能達到我們所期望的讓乘客滿意的服務。
（二）航空公司崗位職業能力要求
職業行動能力是從崗位能力要求中提取歸納的，在職業情境中相互關聯的，具有完整過程的任務集合，是便于進行教學實施的內容歸納。普通教育以學科體系為特點，注重知識的邏輯聯系和承接關系，注重概念。而職業教育是以崗位要求為依據，構建基于工作過程的課程體系，在文化基礎教育、職業基本能力培養基礎上，以協調性的操作技能，程式化的服務技能，規范化的管理技能為培養目的。
1.民航客運員
主要工作任務為訂座、客票銷售及異常問題的處理，要求員工能夠處理各類訂座業務及客票銷售，并妥善處理退票、遺失、變更等相關業務。
2.民航貨運員
主要工作任務為收運、運送、交付貨物，要求員工能夠進行檢查、稱重、清點、填單、計算運價、理貨、表價、裝卸等工作，同時能熟練交付貨物，進行費用處理及異常問題的處理。
3.民航地勤服務員
主要從事值機、行李、安檢等服務工作，應熟練掌握客票查驗、座位安排、問詢、引導、特殊旅客服務、民航客運、貨運安檢等技能。
4.空中乘務員
主要進行客艙安全、問詢、播音、餐飲服務及緊急事件的處理工作，要求員工熟練掌握各項服務流程、緊急安全救護及設施設備的使用，具有良好的溝通技巧，能夠處理各項突發的異常問題。
二、高職航空服務專業實訓課程構建
（一）高職航空服務專業實訓課程設置現狀
當前，我國專門培養空中乘務乘務人才的學校和培訓機構已有百余家，在航空服務的培養方案、教學內容、教學方法等方面各具特色。主要體現在兩個方面：其一，依托不同的專業學科基礎，形成了不同的專業建設走勢；其二，依托不同辦學環境和地域特點，形成了不同的人才培養模式。但在此蓬勃發展的格局下，我們不得不注意到，航空服務專業在學科建設上缺乏一定的規范性、前瞻性和實用性，學生接受的理論教學比實踐教學課時量多，導致學生實踐能力較差，在畢業后無法滿足企業在職業素質上的需求等嚴重問題。
以武漢商學院為例，我院航空服務專業按照民航客運、貨運、地勤、客艙服務等工作要求，開設了民航旅客運輸、民航貨物運輸、民航地勤服務、民航計算機訂票操作、民航職業素質修煉、民航乘務英語、民航旅客心理學、空乘服務禮儀、公共關系學、形體訓練等，培養學生的職業基本技能和崗位專業技能。從總體上看，實訓課程的開設與推進在提高航空服務專業學生的適應能力和實踐能力上確實起到了一定的作用，但結合其在整個專業設置中所占的分量，仍然是有所欠缺的。
（二）航空服務專業實訓教學主要存在的問題
1.對實訓課程認識不足
長期以來，實訓教學都被看作是理論教學的補充，教師常常在講述大量理論后，通過極為簡短的演練作為實訓教學環節，根本無法達到深化教學效果的目的。同時，由于實訓課程在考核方式上更為隨意，實訓教學環節考核也缺乏有效的激勵機制，導致部分學生在思想上不重視實訓課程的學習，在分組訓練的過程中時常出現“搭便車”的現象，造成實訓教學效果不明顯，學生綜合素質提升較慢的現象。
2.實訓操作方法單一
空乘服務的工作特點是現場的服務與溝通交流，這需要員工能夠靈活運用知識、隨機應變、善于臨場發揮。如今，中國民航旅客運輸量一年已超過2億人次，僅今年夏季因航班延誤而產生的乘客與航空公司之間的惡性沖突就有數起，除了制度原因外，沖突產生的原因其實不盡相同。在實訓教學中，教師通常會選擇某一情境作為當天實訓的基礎，由教師進行現場示范或講解，然后學生以小組為單位進行模擬練習。但單一的情境會導致各小組模擬操作過程基本相同，在一兩個小組演練結束后，其他的學生就會產生倦怠心理，更重要的是，打擊了學生的學習積極性，也不利于學生掌握各類突發事件的處理方法，如何在同一情境下設置多種可能性成為大多數教師忽略的一個重要方面。
3.實訓設備投入欠缺
作為實踐性、操作性強的空乘專業，需要大量的實習教學條件，如模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備甚至各種機型的飛機等。但是購買這些設備，不僅要求學校有能力承擔，還要求學生數量達到一定規模，如果學生數量規模較小，投入顯然是不劃算的。因此，當前很多開辦該專業的院校并不具備必要的師資和辦學設備，很多學生在畢業前幾乎沒有接受過正規的實踐教學訓練，有的甚至連飛機都沒有上過，在這樣的條件下培養出來的學生，很難符合市場的需要。我院航空服務專業已投入大量資金建有航空模擬艙，能滿足40人同時進行模擬實訓，同時建有形象設計室，禮儀實訓室，并配備具有特色的航空公司制服若干套、化妝品等，營造職業氛圍，滿足相關課程的需要，力爭塑造符合航空標準的職業形象。然而，這些設備依然無法滿足專業建設的不斷發展，如民航計算機訂票操作課程，由于所需的正版計算機訂票軟件價格昂貴，購置計劃一再擱置，使得學生的實訓操作不能良好進行。
4.師資力量薄弱
由于行業需求及專業發展的限制，目前國內少有航空服務專業的本科、研究生教育，因而，現階段從事專業教學的老師基本上都是由旅游管理或其他一些專業轉行過來的，沒有扎實的專業知識和技能及相關的行業背景，他們經過短暫的培訓或者自學就上崗任教，有些甚至連客艙設備都沒有接觸過，更談不上實踐操作經驗了，從事實訓教學便顯得力不從心。而一些外聘的行業人員，由于空乘服務工作時間的不確定性，通常只能進行短時間集訓或講座，不能長期按課程安排在校內從事教學工作，這些都成為實訓教學發展的瓶頸。
三、航空服務專業實訓課程改革思路
（一）建立相對獨立的實訓教學體系
實訓教學的主要目的是對學生技術應用能力、實踐能力、創新的培養，對學生敬業精神、責任意識的培養，同時，也是學生實現專業知識向專業技能轉變、學生角色向員工角色轉變的重要過程。
根據專業崗位對應的工作任務，分析典型工作任務，整合典型工作任務形成行動領域，將行動領域轉換成學習領域，從而構建學習領域的課程體系。根據專業核心技能，確定專業核心學習領域，并列出專業核心學習領域的教學情境，整合如職業素質修煉、形體訓練、服務禮儀等專業基礎課程，空乘服務溝通與播音技巧、民航客票銷售等專業核心課程，以及客艙技能綜合實訓、航空保健與急救等專業拓展課程，形成一套相對獨立的實訓教學體系，從而應改變過去依附理論教學的狀況。
（二）確立科學的實訓課程設計指導思想
是否能符合企業崗位要求，做到“學”與“用”的無縫對接，是衡量一個專業教學效果的重要標準，其中理論與實踐能否在工作過程中得以高度結合，實訓課程的設計就顯得尤為重要了。實訓課程除了可以在專業課程內部進行橫向融合外，也可與其他基礎課程進行縱向的整合。以《空乘服務溝通與播音技巧》課程為例（如圖1所示）：
這樣，一方面將空乘服務播音技巧與普通話相整合，避免了課程講授過程中對語言基礎發音的重復練習；另一方面與民航交際英語相結合，能更好的針對空乘服務過程當中容易遇到的各種溝通場景，進一步突出工作實用性，從而減少重復教學帶給學生的厭倦感，提高學習質量及效率。在中英文語言基礎之上，再對學生進行播音訓練、用語技巧訓練及特殊情況的溝通訓練，則能更系統的根據不同工作任務培養學生的職業能力。
高職院校應進一步加大市場鏈條上航空公司這一重要環節的聯系，充分利用校外實習基地等有利條件，征詢行業專業人士的要求與建議，依據瞬息萬變的行業發展及時對實訓課程設計作出調整，甚至聘請專業人才為實訓課程進行合理的設定，讓校內實訓能真正符合企業的人才需求標準，讓學生離開校園就能真正成為符合行業要求的合格員工。
（三）建立新的實訓考核體系
目前的實訓課程考核大致分為兩類：其一是在課程完成之后進行一次總結性的考核，這種方式教師往往只看到了學生最后一次的課堂表現，不能很好的檢驗學生在各個知識環節的掌握情況；其二是按不同的技能單元，當日學完當日考核，這種方式注重了每一個知識環節的掌握，但容易造成學生臨時抱佛腳的應試態度，到期末結束時已把前期所學的知識遺忘了。因此，新的實訓考核體系不僅應對每次的實訓課程設有明確的量化達標標準，同時還要在課程完成后進行綜合考核。這種全程參與的實訓考核方式，不僅能讓教師在成績評定時兼顧到考核的公平性與學生綜合素質的表現，也能調動學生學習的積極性，有利于實訓教學的開展。
（四）完善教師結構，加強師資隊伍建設
安排專任教師定期進行業務進修、到企業“頂崗”實習，提高專任教師的職業素質和業務水平，鼓勵教師參加專業技能資格證書的考試，掌握基本技能，參與實踐教學。同時，積極尋找合適的在職人員，利用武漢發展臨空經濟區的優勢，積極與武漢南方航空公司、東方航空公司、天河機場等民航企業合作，制定兼職教師管理辦法，建立兼職教師資源庫，將他們引進學校專事教學，滿足教學的需要。在行業人員無法切合學校課程安排時，推行“師徒制”，充分發揮兼職教師了解第一線需要，掌握行業發展動態的優勢，提高整個教師隊伍的教學水平。
（作者單位：武漢商學院旅游與酒店管理學院）
【摘要】本文結合山東旅游職業學院航空服務專業的辦學實踐和成功經驗，通過對教學體系建設的剖析，對航空服務專業如何改進教學以提升辦學水平、如何培養出有競爭力的適應航空企業需求的人才，進行了較為全面的探索。
【關鍵詞】航空服務；職業素質；教學改革
眾所周知航空服務是服務行業的一個特殊門類，是高端服務的代名詞。在激烈的航空市場競爭中，航空服務尤其是空中服務和地勤服務往往代表了一家航空公司的營運水平。所以，各家航空公司都十分注重員工的職業素質，尤其是服務素質，分別力爭樹立起帶有自身特點的服務理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鳴的是他們的優質服務口碑，如新加坡航空公司就是世界公認的服務最好的航空公司之一?？粘巳藛T的服務態度和服務水平對于航空公司占領市場、贏得更多的客戶，起著非常重要的作用，進而影響著這家航空企業的發展。目前，國內開辦航空服務專業的院校很多，有些取得了成功，但整個行業的水平還有巨大的提升空間。山東旅游職業學院（以下簡稱山旅）自開辦航空服務專業以來，就致力于建立整套行之有效的、貫穿航空服務教學體系的模式，圍繞著提高航空服務專業學生的專業技能和職業素質進行教學，以滿足航空公司對人才的需求，適應航空服務人才培養的市場目標。所以，山旅的航空服務專業自成立以來，取得了跨越式的發展，成為同類院校中的佼佼者。山旅的航空服務專業建設的成功經驗，對詮釋如何提升本專業的辦學水平有很強的說服力。通過以下幾個方面論述觀點。
一、建立以培養職業能力為核心的教學體系
（一）以航空服務職業能力需求為主線，構建課程體系
航空服務是一種專業性強、分工明細的高端服務，涵蓋航空售票、候機樓服務、客艙服務等多個具體的專業方向。隨著全球航空業的蓬勃發展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務從業人員的數量需求不斷增加，另一方面對航空服務的質量要求也不斷提高，這就對航空服務人才培養提出了更高的要求，不僅是數量的要求，更是質量的要求?；趯@種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統課程設置和教學模式進行了大膽改革，建立起“以職業能力培養為核心、減少理論課教學，以實踐課帶動理論教學，與企業聯合辦學”的培養模式。在課程設置和教學管理上，從職業能力分析入手，把職業能力分解成若干專項能力，按對應的關系，有針對性地優化課程內容，用把理論教學與實踐課教學有機結合的模式來完善專業體系。這樣做的效果是使課程內容及各個教學環節與職業崗位能力的培養建立起更直接、更清晰的對應關系，突顯職業教育的實踐性、應用性、技能性和針對性特征，突破了傳統教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課，忽略能力培養的弊病。
（二）優化課程設置的要點
1.在人才培養方向上，落實技能本位。即培養方向就是在航空服務一線工作的高素質技能型專門人才。因此，在教學過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得，學科知識的系統性也是通過實踐教學在環節上的系統性、完整性、漸進性來實現。突出了人才培養注重專業能力開發的特點，以適應航空服務職業崗位對能力的要求。
2.在理論知識學習上，把專業教學需要和崗位知識需求結合起來，強化對基本專業技能的培養。理論基礎課的教學以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎性課程在職業活動中的應用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業指導性價值。在滿足專業課學科理論需要的前提下，克服片面追求學科體系完整性的傾向，強化專業教學和職業崗位能力培養的的實踐性、應用性和針對性。
3.在專業課教學上，立足崗位能力培養，注重職業發展的能力培養。建立“一專多能”的航空服務復合型人才培養機制，使學生不僅具備航空服務專業崗位所需的職業技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業能力和創新發展的能力，以適應職業發展和職業崗位變化的需求。
二、改進教學方法培養學生的職業意識
（一）在教學過程中，摒棄傳統教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法，注重引進參與式、討論式等教學形式。利用山旅先進的教學設施（多媒體教室、航空實訓中心等），引進多媒體教學法、情景教學法等，使學生變被動學習為主動獲得知識，調動起學生學習的積極性。
（二）在教學過程中，結合職業素質培養的需求，引進模塊化教學。如引進企業案例教學模塊。通過知名航空企業成功案例的教學，培養學生愛崗敬業、忠誠守信、團結協作等職業道德素養；引進職業心理學知識模塊，使學生在心理素質、意志品質等多種非智力素質方面得以提升，更好的追求職業發展；引進管理學教學模塊，培養學生的團隊精神、領導力素質和創新思維，以貼合企業對人才素養的要求。
三、提升學生的職業競爭力
通過山旅航空服務專業學生近年參加各大航空公司招聘面試的經驗，總結提煉出企業面試的特點和規律，結合能力培養的相關課程內容，聘請業內專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感?！懊嬖嚰记伞庇珊娇展举Y深乘務長授課，其目的是提高學生自信心和面試心態，并通過技巧運用把自身職業素養和優點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環節，通過營造真實的面試氛圍，使學生在多次反復訓練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學和培訓，引導學生根據市場需求和企業最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業設計打下良好基礎。
（一）企業需要愛崗敬業的員工
航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發展前途”等等。這些可能都不是企業想要的回答，因為企業在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務、愛崗敬業?？粘朔杖藛T在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。 所以，航空服務專業的教學，對于職業道德、愛崗敬業、個人修養的培訓，就應該成為重要的一環。
（二）企業需要的是具有服務意識的員工
對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發生改變，招聘規則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。當然具備良好的儀表儀態，又兼具服務意識的應聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現出很強服務意識的應聘者卻往往如愿以償。這體現在教學方面，就是要把服務意識培養提高到核心的位置。
（三）員工的禮儀修養、細微服務能力越來越受到關注
航空服務是一種高端服務，其表現形式包括外在的舉止行為和內在的服務細節。首先，空乘人員彬彬有禮、優雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務最佳態度的表現形式，體現了航空企業對客人的尊重，同時樹立了企業的良好形象。而細微服務表現在服務技能的熟練程度和服務態度的親和力，主要表現在服務環節上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設定一個服務場景，來考察應聘者的服務素養和禮儀修養。
（四）良好的溝通能力是航空服務的必備能力
航空公司在招聘員工時，會通過一些現場環節來測試應聘者的這幾項能力。如設定場景，要求應聘者通過語言表達來解決問題，根據其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設置上，將溝通技巧作為必備能力，根據乘客服務要求，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧、對發脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業特點，側重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學生語言表達能力的培訓，還經常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓練結合到機艙內緊急情況、乘客與空乘人員之間發生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。
（五）空乘人員需要有較高的知識修養
作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務時就能游刃有余。空乘人員還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說，空乘服務人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。這就要求在平常的教學中，融入大量的相關知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養的提高。
四、注重實訓基地建設，提升專業的社會影響力
航空服務的根本目標是為民航業培養技能型人才，實踐教學則是要培養學生的崗位操作能力、技術應用能力、職業適應能力，并養成良好的職業道德、吃苦耐勞、愛崗敬業的精神。因此，加強實踐性教學環節，既是適應航空業發展的要求，也是突出職業教育特色，實現人才培養目標的關鍵。
加強實踐教學，一是要加強校內實踐教學設施的建設。抓好模擬操作、實訓等實踐性教學設施建設，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環境中加以應用。二是要走出去。根據課程教學的特點，讓學生走出校門，到航空服務行業一線去實地考察、實際操練，在真實環境中學習操作本領。三是要請進來。在教學過程中，把民航業的專家請到學校，傳授職業知識、開辦專業講座、進行就業指導，以提高學生的綜合職業能力。四是山旅航空服務專業已經和航空公司聯合成立了教學基地。學生在教學基地邊實踐、邊學習，在實踐中學習，在學習中實踐，提高了崗位實踐技能，學生就業后立即就能頂崗，深受用人單位好評。
五、“校企結合”辦學模式是山旅航空服務人才培養成功的保障
注重與企業的合作，教學要與行業發展同步，師資素養要與時俱進。山旅的航空服務專業一直堅持走與企業合作辦學的路子，一直堅持引進行業人士參與教學，堅持師資以各種形式走進企業充電并反饋教學的模式，保證了專業教學與行業發展同步，人才培養能充分反映市場需求。
（一）與金通航空服務公司的合作模式
山旅航空服務專業在2003年創立前，經過了大量的市場調研，由此發現山東省的航空業雖然得到了日新月異的發展，但人才的培養相對滯后，開辦航空服務專業的時機正確恰當。到2006年，山旅每年專業招生人數為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經驗。航空服務專業是一個高投入的專業，對教學設施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式，校企合作辦學在此種情況下應運而生。經過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務公司建立了聯系，通過大量前期工作和務實協商，最終簽訂了合作辦學協議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業在市場宣傳、專業培訓、實習就業和雄厚資金等方面的優勢，專業建設迅速走上良性發展的軌道。同時，山旅先后與國內各大航空公司建立了合作關系，擴大了航空專業的社會影響力和知名度。伴隨著就業渠道的拓寬，專業吸引力越來越強，招生規模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業教學硬件設施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內部設施都達到了國內一流水平。隨著合作的發展，專業實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現在專業教學的改革和創新上，始終貼合市場需求，隨時調整教學理念。不斷深化教學改革，及時調整人才培養方案，使山旅的航空服務專業始終處于行業領先的地位，獲得了長足發展。合作辦學的第一年，招生人數就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務專業（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務專業的學生實習和就業渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。
（二）與濟南國際機場的合作模式
在校企合作培養航空服務專業學生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學結合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養協議，即每年為濟南機場定向招生航空服務（安檢專業）一個班，教材使用和課程設置均為量身定做，專業課程由機場安檢部門派出專業人士講授，學生實習和就業由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養提供了嶄新的實踐和研究領域。根據航空服務專業幾年來合作辦學經驗的總結，筆者認為人才培養模式的創新思維和探索是指導山旅提高職業教育辦學水平，加快發展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關安檢設施的引入。一方面，利用企業投資引進的設備，使課堂教學可以做到實景化，提高了實踐課的現場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學生有機會到機場進行短期實訓，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當一面的實習安檢員。學生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務理念在真實的工作環境中得到了全方位的鍛煉和提高。學生的優異表現也得到機場方面的高度贊揚[3]。
六、結束語
中國航空業對人才的需求是數量和質量的雙重需求，這就向專業教育提出了培養大量的高素質航空服務人才的要求，以滿足航空業發展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰。這就要求教育中轉變思路，改革教學，通過提高教學水平和人才培養機制來提升專業競爭力。
航空業對旅游業的發展有著巨大的促進作用，旅游業同時又反作用于航空業，隨著航空業和旅游業的飛速發展，一個新的行業――航空旅游業正在誕生。本文研究了航空旅游業發展背景下，空乘服務人員就業的新影響，和空乘服務領域的專業化。
隨著低空領域的開放和航空事業的蓬勃發展，我國航空旅游業將進入到一個快速發展的時期，未來航空旅游業將會進入一個新的發展時期，這就給了空乘服務人員一個新的就業機會，對于空乘服務人員的服務技能提出了新的要求。雖然在我國航空旅游業還沒有發展起來，但是目前航空業和旅游業都有著密切的聯系，空中服務人員面對的大多數顧客都是旅游人群，因此研究本文不僅對于未來擴大空乘服務人員就業機會有著重要的意義，還對于提升空乘服務人員的專業技能還有積極的意義。
一、航空旅游業的概念和發展
1.航空旅游的基本概念。要了解航空旅游，首先要了解通用航空，IOAO給國際航空下的定義是：“通用航空是指除定期航班和除用于獲取報酬或租金以及空中作業的不定期航空運輸外的任何民用航空活動?！币话阏J為，通用航空指包括除了軍事和定期航班活動以外的所有飛行。
航空旅游有廣義和狹義之分，所謂狹義航空旅游，指人們以獲得愉悅為目的而前往異地所進行的，依托通用航空器的，與通用航空相關的短暫活動經歷。廣義的航空旅游實質上是通用航空游憩活動，即人們基于愉悅、放松、學習、挑戰等游憩目的所進行的依托通用航空器的，與通用航空相關的包含旅游、娛樂、運動等在內的游憩活動。
2.航空旅游的發展。早在2500年以前，中國人就嘗試使用木鳥飛行，后來發明了風箏，之后旋翼機和撲翼機開始問世，1783年法國蒙哥爾費兄弟（Montgolfier）的載人熱空氣氣球和法國科學家夏爾（J.A.CCharles）的氫氣球相繼研制和實驗成功，之后熱氣球成為了航空旅游的主要飛行工具。在萊特飛機發明之后，航空表演開始成為休閑的一個重要組成部分。在二戰以后，航空企業開始推廣航空旅游業。目前航空旅游最發達的國家是美國，其次是加拿大，歐洲和澳洲的航空旅游發展也較為迅猛。
而我國目前航空旅游業還沒有發展起來，航空器主要應用于航空作業，目前私人飛行還沒有大眾化，航空旅游企業還沒有發展起來。目前航空旅游形式主要包括航空主題旅游、飛行體驗、航空體育等項目。
3.航空旅游業的未來發展趨勢。本文主要研究的是未來大型商務旅游和休閑娛樂活動，比如航空公司組織的大型商務機旅游，這就對于空乘服務人員的素質有了較高的要求。目前我國低空領域還沒有大規模開放，航空旅游業還在起步階段。大型的航空旅游一體化還沒有發展起來。但是隨著航空業的發展，筆者相信，未來航空企業組織大型的航空旅游，飛機上配套各種休閑、娛樂和健身設施是一個必然趨勢。比如德國一家航空公司組織的同趣愛好者旅游，A380飛機上已經逐步提供健身房、賭場和spa服務等，墨爾本一家航空公司的飛機上還提供了卡拉OK和空中酒吧等服務，其實這都是航空旅游業發展的前提。
二、航空旅游業發展背景下空乘專業畢業生的就業機會
我國當前就業形勢不容樂觀。一項2013年的調查表明，在2012年，中國高校畢業生就業率僅為33.6%，而空乘專業則高達80%。雖然，空乘專業我國當前就業率最高的專業，但是必須要看到目前我國各大院校空乘專業都在擴招，而且其他專業報考空乘服務人員的畢業生也逐漸增多。因此，未來空乘專業學生的就業壓力將會逐漸增大。
航空旅游業的發展給立志從事空乘服務專業的人們提供了更為廣闊的就業機會，這對于緩解當前空乘專業的就業壓力有著積極的意義。使空乘服務人員能夠從事更多的空中服務工作。
航空旅游業的發展給空乘專業畢業生提供了更為廣泛的就業機會，在未來，他們不僅僅是從事于一般的客艙服務，而是會提供更為廣泛休閑、娛樂和旅游服務，比如空中導游以及其他等專業性較強的工作崗位。未來航空旅游業將會把傳統旅游服務逐漸引入高空和相關旅游，這無疑是一個良好的發展機會。
三、航空旅游業促使空乘服務人員專業化
傳統的民航客艙服務強調的空乘服務人員單一技能，其中以空乘禮儀為主，以優秀的服務質量來響應客戶的要求，跟客戶進行溝通，打掃機艙，為客艙提供咨詢等服務。簡言之，在本質上，民航客艙服務人員和酒店行業服務員、列車服務員并沒有本質區別，還屬于“服務員”。
但是航空旅游業的發展要求空乘服務具備專業化的技能，能夠響應旅客不同的休閑娛樂需求，而不是從事簡單地端茶倒水、打掃磕磣等工作。比如在設有賭博娛樂設施的飛機上，就要求空乘服務人員具備驗牌發牌等專業技能；在進行低空游覽和比較刺激的體育活動的飛機上，一方面要求空乘人員充分保證乘客的安全，另一方面空乘服務人員具備專業導游技能；在設有健身娛樂設施的飛機上，空乘人員應該具備健身教練和裁判的技能，比如飛機上設有斯諾克桌球，就要錢空乘人員熟悉斯諾克規則，還應該具備擺球技能；在設有電玩設備的飛機上，空乘人員還應該熟知電玩游戲；在各種地面航空博覽園內，空乘服務人員還應該具備地面服務技能。
概括之，航空旅游業的發展使空乘服務人員出現了專業化分工的趨勢，空乘服務不僅僅是過去的客艙服務，而是發展出專業化分工的趨勢，根據航空旅游客戶的個性化需求，根據旅游類別的不同，逐漸培養空乘服務人員的專業化技能。這不僅使空乘專業學生就業的范圍變得更加廣闊，還提升了他們的專業技能，為旅客提供更好的服務。
（作者單位：沈陽師范大學 ）
