時間：2022-05-02 03:44:51
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[摘要]通過工程實例介紹大體積混凝土施工,合理的人力資源組織安排,科學的工藝流程,環保的施工理念,是施工安全和工程質量的保證,并且能提高工作效率,節約施工成本,保證經濟效益。
[關鍵詞]大體積混凝土 施工方案 裂縫控制
一、工程概況
都柳江2號特大橋,主橋上部構造為90+170+90m三跨預應力混凝土連續剛構箱梁,主墩采用雙肢等截面矩形空心墩。
本橋共有4個主墩承臺,承臺截面尺寸順橋向長16m×橫橋向寬15m×高4m,采用c30混凝土,單個承臺混凝土體積960m3,鋼筋總數量約104噸。
二、準備工作
(1)由項目總工對技術員和施工班組進行技術交底。(2)安排好人力資源配置計劃。(3)保障主要材料供應。(4)保障機械設備配置供應
三、施工方案
1.原材料選擇及配合比設計
(1)原材料優選及技術指標。原材料為廠家入圍產品,并且經過試驗室抽檢合格,技術指標滿足要求。
(2)配合比設計思路及優化。都柳江2#的大橋承臺體積大(960m3/個),混凝土輸送方量集中,為防止混凝土早期水泥水化熱快、絕熱溫升高,配合比設計原則上遵循:都柳江2#特大橋施工設計要求,公路橋涵jtj 041-2000規范規定(大體積混凝土水泥用量不宜超過350kg/m3)。外摻料粉煤灰選用30%最佳摻量,符合gbj 146-90《粉煤灰混凝土運用技術規范》。在混凝土分層澆筑過程中為防止混凝土初凝和終凝時間過早產生工作“冷縫’,聚羧酸外加劑緩凝時間選擇18～24個小時。在配合比設計思路上采用“雙摻技術”(即摻粉煤灰和聚羧酸外加劑),優化配合比。因澆筑承臺面積大,對混凝土泵送性能、擴展性、坍落度、坍損等性能要求高:坍落度設計18～22cm,30min無坍損,1小時坍損不大于5cm,擴展度不小于40cm。在監理工程師的旁站,通過大量的試配和配合比優化,得到最佳的配合比。
2.施工方法
(1)按橋涵施工規范要求進行基礎處理。(2)模板安裝。承臺模板采用2×1.6m大塊組合鋼模板,經過施工放樣后精確拼裝,上下采用φ20螺栓連接,縱橫采用3米長φ20鋼筋焊接在承臺主筋及樁基鋼筋上,并穿過螺栓孔進行內拉,防止承臺模板的整體位移,底腳采用水泥砂漿封底并調節平整度至設計高程。模板安裝前必須打磨干凈并涂刷脫模劑。(3)鋼筋加工及安裝。承臺鋼筋按設計和規范要求逐一在加工場加工成型,分類存放,通過人工或機械運到現場安裝綁扎,并注意預埋墩身鋼筋和勁性骨架預埋件。(4)冷卻管的加工安裝。按設計進行冷卻水管的埋設,冷卻水管接頭采用焊接。澆筑混凝土前,對冷卻水管的接頭、彎頭進行全面仔細的檢查,并做通水實驗,確保管道不漏水,不松動且整體通暢。冷卻管采用φ20鋼筋定位及加固,確保管道位置穩定且符合設計要求。(5)混凝土澆筑。都柳江2號特大橋承臺截面尺寸順橋向長16m×橫橋向寬15m×高4m,為了確保澆筑混凝土后散熱均勻,采取連續分層澆筑。將承臺分為4個面,按1~4的方向分層澆筑,每層厚度控制在30cm左右。上下層澆筑的搭接時間不能超過混凝土的初凝時間,一般不宜超過5小時,確?；炷翢o施工冷縫現象出現。承臺內部每個面由4名工人配備兩套70振動器,負責該片混凝土的振搗工作,另配備2名工人負責安裝竄筒及布料操作,配合混凝土澆筑及振搗。承臺頂配備6人負責混凝土輸送管道的拆接。(6)混凝土的振搗。①分層澆筑時,宜采用二次振搗的工藝,排除混凝土內部多余的水分和氣泡,以提高混凝土的密實度。在混凝土澆筑完畢后,除去表面浮漿,減少混凝土表面骨料沉降收縮裂縫。②混凝土在振搗過程中出現的泌水,應給予排除,不得在有泌水的混凝土表面再澆筑混凝土。③混凝土的振搗采用插入式振動棒,插搗的間距不大于振動棒長度的1.5倍。振動棒離模板需保持50-100cm的間距。振搗混凝土拌和物要做到快插慢拔,防止快拔振動棒時在混凝土內部留有孔洞。加強振動排除混凝土內部的空氣,確保混凝土的密實性。振搗混凝土時,要使振動棒上下抽動,以使混凝土上下振搗均勻。④混凝土振搗時間不宜過長,掌握好振搗時間,時間過短,混凝土振不密實。振動時間過長,混凝土的粗骨料下沉,砂漿中的輕浮物質上浮到混凝土表面,會發生離析現象。以混凝土表面無明顯氣泡和浮漿不再下沉為宜。⑤混凝土振搗完成一段,用鐵鍬攤平拍一段,便于混凝土表面的抹面和收光。同時,采取二次收光,有效地保證混凝土表面不會出現凝結收縮裂縫。
四、混凝土溫度控制
本橋主墩承臺塊體尺寸為16m×15m×4m體積為960m3,屬于大體積混凝土。為了控制溫度裂縫,有必要進行混凝土澆注過程中水化熱溫度的測量。除需對材料、工藝預先充分考慮外,還應對早期的混凝土溫度場進行監測,以便采取針對性的養護措施。
測試方法是在混凝土內部埋設溫度傳感器(熱電偶),并用電位差計測量各傳感器不同時段的電位差,換算成對應的溫度,以便隨時掌握混凝土內不同部位的溫度情況,指導現場的養護工作。
該承臺混凝土一次澆注完成,為了有效的監測不同位置混凝土的水化熱溫度及其變化情況,在混凝土澆注前在承臺內部埋設溫度傳感器,整個承臺豎向布設3層,橫向布置3排,每排設3個溫度測點,每排布置13個測點,另設周邊氣溫點2個、冷卻水溫點2個。每個主墩承臺共埋設溫度測點43個。
混凝土溫度測試頻率:澆筑完成后開始初讀數。開始3天每隔2~4小時觀測一次,之后每隔4~8小時觀測一次,直至拆除模板前。
大體積混凝土施工注意事項:
材料溫度的控制
(1)降低混凝土原材料溫度。(2)對混凝土的“源頭”進行監控。(3)混凝土養護措施
五、應急措施
1.電力故障。承臺施工時提前與當地供電部門取得溝通,確保電力供應的正常;同時做好備用發電設備的檢修及柴油等材料的儲備。
2.機械設備故障。對拌和輸送設備進行檢修,混凝土罐車、吊車等隨時待命,以保證混凝土的連續澆筑。
3.異常氣候。對氣象預報進行跟蹤;沿承臺四周搭設支架,覆蓋棚布,預防下雨。
4.設置應急小組。
摘要：綠色施工是指工程建設中，在保證質量、安全等基本要求的前提下，通過科學管理和技術進步，最大限度地節約資源與減少對環境負面影響的施工活動，實現四節一環保(節能、節地、節水、節材和環境保護)。
關鍵詞：綠色 施工
1 環境影響
1.1 場地環境保護
1.1.1 工程開工前，應對施工場地所在地區的土壤環境現狀進行調查，針對土壤情況提出對策，采取科學的保護或恢復措施，防止施工過程中造成土壤侵蝕、退化，減少施工活動對土壤環境的破壞和污染。
1.1.2 施工總平面布置首先應考慮利用荒地、劣地、廢地或已被污染的土地。施工現場物料堆放占用場地應緊湊，盡量節約施工用地，如果現場場地狹小，應選擇第二場地堆放材料。材料堆放、加工以及工人宿舍等臨時用地應盡量利用廢地、荒地。
1.1.3 施工中開挖的棄土，有場地堆放的應提前進行挖填平衡計算，盡量利用原土回填，做到土方量挖填平衡。挖出的棄土暫時無法回填利用的，應堆放在安全的、專的用的場地上，同時進行覆蓋保護。
1.1.4 采取有效措施，防止由于地表徑流或風化引起的場地內水土流失(如保護表層土、穩定斜坡、植被覆蓋等)。在施工現場出入口和圍墻邊有條件的地方進行綠化或擺放盆花，美化環境，防止土體流失。
1.1.5 采取有效措施，防止由雨水管道、地表徑流和空氣帶來的雜質、顆粒所產生的沉淀物污染環境。
1.1.6 對不可再生利用的施工廢棄物的處理應符合國家及地方法律、法規要求，防止土壤和地下水被污染。
1.1.7 危險品、化學品存放處和危險性廢物堆放場應有嚴格的隔水層設計，做好滲漏液收集和處理工程，防止土壤被污染。
1.1.8 對施工期間破壞植被，造成裸土的地塊，及時覆蓋砂石或種植速生草種，以減少土壤侵蝕。施工結束后，再恢復其原有植被或進行合理的綠化。
1.2 大氣環境保護
1.2.1 施工現場揚塵管理應嚴格遵守《中華人民共和國大氣污染防治法》和地方有關法律、法規及規定。施工現場采取有效的防塵和降塵等保護措施。
1.2.2 規劃市區的施工現場，混凝土累計用量超過100立方米的工程，應當使用預拌混凝土；施工現場設置砂漿攪拌機，機棚必須封閉，并配備有效降塵防塵裝置。
1.2.3 水泥和其它易產生揚塵的細顆粒建筑材料應密閉存放保管，使用過程中要有防護措施。
1.2.4 施工現場裸露地面要派專人負責灑水降塵。對大面積的裸露地面、坡面、集中堆放的土方應采用覆蓋或固化的降塵措施。
1.2.5 施工現場設立垃圾站，垃圾實行分類管理，及時分揀、回收和清運現場垃圾。垃圾清運應按照批準路線和時間到指定的消納場所傾倒。高層或者多層建筑清理施工垃圾，應搭設封閉式臨時專用垃圾道或者采用容器吊運。
1.2.6 遇有四級風以上天氣不得進行土方回填、轉運以及其他可能產生揚塵污染的作業施工。
1.2.7 在采用機械剔鑿作業時，可用局部遮擋、掩蓋或采取水淋等防護措施。作業人員必須按規定配備防護用品。
1.3 噪聲影響
1.3.1 施工現場應嚴格按照國家標準《建筑施工場界噪聲限值》(gbl2523—90)的要求，將噪聲大的機具合理布局，鬧靜分開。合理安排噪聲作業時間，減輕噪聲擾民。
1.3.2 對攪拌機、空氣壓縮機、木工機具等噪聲大的機械，盡可能安排遠離周圍居民區一側，從空間布置上減少噪聲影響。
1.3.3 施工現場應選用能耗低、性能好、技術含量高、噪聲小的電動工具。
1.3.4 打樁施工時不得隨意敲打鉆桿，施工噪音控制在85db以下，且盡量安排在白天施工。
1.3.5 機械剔鑿作業使用低噪音的破碎炮和風鎬等剔鑿機械。夜間(22：00～6：00)、午休(12：00～14：00)不得進行剔鑿作業。
1.3.6 對混凝土輸送泵、振搗棒、木工棚、，包鋸、鋼筋加工場等強噪音設備，要采取降噪防護措施：①施工中混凝土振動棒、手動電錘、鋸等機具，通過時間安排上減少噪聲影響；②現場混凝土輸送泵應設置隔音棚遮擋，實行封閉式隔音處理；③現場混凝土振搗采用低噪音振搗棒，振搗混凝土時，不得振鋼筋和模板，并做到快插慢拔，減少噪音的排放；④模板加工的木工棚采用全封閉房間，門口掛降噪屏(工作時放下，起到隔音的作用)，窗戶用降噪屏封閉；⑤現場進行鋼筋加工及成型時，將鋼筋加工機械安放在平整度較高的平臺上，下墊木板，并定期檢查各種零部件，如發現零部件有松動、磨損，及時緊固或更換；⑥進行夜間施工作業的模板、腳手架支搭、拆除搬運時必須輕拿輕放；⑦根據噪音防治需要，將外腳手架滿掛密目安全網，并在結構施工樓層設置降噪圍檔；⑧施工現場界內應設置噪音監控點，監測方法執行《建筑施工場界噪聲測量方法》，噪聲值不應超過國家或地方噪聲排放標準。施工噪音一旦超標，要及時采取措施加以控制；
1.3.7 根據建筑施工場界環保噪音標準(分貝)日夜施工要求的不同，應合理協調安排分項施工的作業時間：
1.4 水污染 施工現場污水排放標準應符合國家標準《污水綜合排放標準》(gb 8978—1996)的要求。對暴雨徑流、生活污水、工程污水等不同來源的工地污水，采取去除泥沙、去除油污、分解有機物、沉淀過濾、酸堿中和等有針對性的處理方式。
2 材料與水資源
2.1 材料節約
2.1.1 制定材料進場、保管、出庫計劃和管理制度。
2.1.2 材料合理使用，減少廢料率，建立可再生廢料的回收管理辦法。
2.1.3 對廢料進行二次選用，達到使用條件的要充分利用。
2.1.4 減少材料運輸過程中材料的損耗率，加強施工過程材料可利用率。
2.1.5 周轉材料注意維護，延長自有周轉材料使用壽命。對租賃的周轉材料依據施工周期，精確計算使用天數，不需用時及時退回租賃單位。
2.1.6 要回收利用施工過程中產生的建筑可再利用的材料。
2.1.7 比較實際施工材料消耗量與計算材料消耗量，提高節材率。
2.2 水資源節約
2.2.1 要制定切實可行的施工節水方案和技術措施，加強施工用水管理，盡量做到回收重復利用；
2.2.2 制訂計劃嚴格控制施工階段用水量，比較實際施工用水量與定額計算用水量，按預算用水量下調10％為施工階段總用水量；
2.2.3 水消耗量較大的工藝制定專項節水措施，指派專人負責監督節水措施的實施，提高節水率；
2.2.4 生產、生活要推廣節水型水龍頭和使用變頻泵節水器具，實施有效的節水措施，降低用水量。
3 施工場地文明，人員安全與健康
3.1 場地文明
3.1.1 施工現場的環境必須保證員工生理、心理健康，保持文明潔凈、整齊有序。
3.1.2 工地大門、圍墻、密目式安全網及建筑物外立面懸掛物規范、清潔、美觀。
3.1.3 材料、構件、料具、機械按審批方案中的施工平面布置圖堆放?，F場材料堆放按種類、規格堆放整齊，并掛標牌、危險品分類存放，有保護措施。
3.1.4 辦公區域和生活區域因地制宜設置綠化。
3.2 人員安全
3.2.1 工程項目施工應建立完善的安全管理體系，應按照地方建設工程施工現場安全防護標準，完善各項安全防護設施，達到文明安全施工條件。
3.2.2 施工現場應按照《項目安全管理手冊》要求，建立安全管理制度：
3.2.3 制訂嚴格的防護措施：
3.3 衛生防疫
3.3.1 必須嚴格執行衛生防疫管理規定，建立衛生防疫管理制度，并制定法定傳染病、食物中毒、急性職業中毒等災發疾病應急預案；
3.3.2 生活區應配備保健藥箱、常用藥及繃帶、止血帶、頸托、擔架等急救器材；
3.3.3 辦公室、食堂、宿舍、浴室等整潔干凈，無污染、無異味，符合衛生、通風、照明等要求；
3.3.4 施工現場制定衛生急救、衛生防疫措施，若施工人員發生法定傳染病、食物中毒、急性職業中毒時應立即啟動應急預案，同時必須在2小時內向事故發生地所在區(縣)建設行政主管部門和衛生防疫部門報告，并應按照衛生防疫部門的有關規定積極配合進行調查處理。
1城市繁華路段占道勘察前期需要思考的問題
1.1調查繁華路段每個勘察鉆孔的交通流量、道路指示標志現狀
地鐵、高架橋、隧道等勘察孔位間距通常為30~50米，鉆孔平面布置按照雙線對稱或“Z”字形在道路上分布。調查每個鉆孔所處地段的交通流量特點及道路指示標志，制定不同的鉆探方案，以對交通運行產生的影響最小為宜。比如，特別繁忙地段的鉆孔可安排多臺鉆機在節假日或周末交通流量較小時進行突擊作業；路口地段的鉆孔鉆探前，還要考慮其他方向的車輛通過路口左轉時圍擋對其影響，調整好圍擋的方向，避免阻礙車輛通行；同時對于臨近路口處的鉆孔還要考慮所占車道是不是屬于特殊車道，比如左轉、調頭、應急車道，必要時需配合交警另開辟行車道作為臨時特殊道路通行。
1.2調查行人通行密集區鉆孔的現狀
繁華路段的行人通行密集區一般處于路口斑馬線上，如果在此位置有勘察鉆孔，那么搭建圍擋時一定盡量少占用斑馬線，給行人留出足夠的通行空間，必要時，可將鉆孔位置稍作調整；還要安排專人提醒路過市民避免圍觀作業區。
1.3特殊天氣作業區安全保障及夜間警示標志設置
地鐵、高架橋、隧道等勘察孔深通常為50米，鉆機一個白天無法完成一個鉆孔的鉆探工作，在特殊天氣或夜間時，鉆探工作區始終處于行車道上，此時加固作業區圍擋的連接部分和設置好警示標志就十分必要。特殊天氣主要是指大風，因為勘察作業圍護區屬臨時占道，每個作業區平均兩天就會移動到下一孔位，保證圍擋穩定主要是靠圍擋底腳與地面的摩擦和兩圍擋之間的鐵線連接，當大風來臨時，應使用重物壓穩圍擋底腳，使用鐵線把圍擋和鉆機連接起來，防止圍擋向作業區外側倒塌；夜間需做好圍護區警示標志，在作業區來車方向的100米處設立爆閃燈和導流限速警示牌，圍護區圍擋外側粘貼反光條，并在圍擋前方靠來車方向放置一排隔離錐筒。需要注意的是，擺放的各種警示標志也要保證其牢固。
2城市繁華路段占道勘察時需要注意的問題
（1）鉆探區域采用鐵質圍擋圍護，圍擋之間必須使用鐵線連接，相鄰兩片圍擋的底腳交叉放置，每個底腳必須使用重物壓穩，如果采用鉆桿等圓柱形物體壓底腳時，必須注意防止來往車輛帶風晃動圍擋而使鉆桿滾落；必須防止地面鉆探工具一端伸出圍擋外；必須防止不使用的短圓柱形工具滾出圍擋外。
（2）圍擋占道寬度為一排機動車道，具體寬度依據地面虛實白線確定，搭建圍擋時圍擋底腳外側禁止超越兩側的白線。
（3）作業時，鉆探人員搬移鉆桿或者其他長狀物體時，禁止在圍擋上方超過圍護區外側劃弧搬移。
（4）當天未能鉆探完畢的班組夜間須安排工人巡視自己鉆機的安全警示標志是否正常閃亮和牢固，圍擋是否牢固；圍護區無工作人員時遇特殊天氣，應及時安排人員返回圍護區檢查。
（5）鉆探人員進出圍擋過馬路時，要嚴格遵守國家交通規則，禁止阻礙交通和影響他人出行。
（6）禁止鉆探用水和泥漿流出圍擋外側，彩條布要滿鋪作業區。圍擋周圍衛生必須保持時刻干凈。
（7）鉆探多余泥漿禁止倒入市政管線的維修井內和綠化帶及其他公共場所。
（8）在道路上作業時，機組成員應隨時觀察過往車輛狀態是否正常，有異?；蛘哂写笮蛼燔囃ㄟ^時，需停止作業，待它們通過后才可繼續作業。
3結束語
筆者親自參與組織沈陽市數條地鐵、一環快速路和二環快速路改造、過街天橋工程等城建設施項目的巖土工程勘察工作，深知進行城市繁華路段勘察需要考慮的問題很多，把因施工可能對周圍環境產生的影響思考得面面俱到，整理出一套科學的施工組織方案，才能確?？辈旃ぷ黜樌_展，對環境的影響程度降到最低。通過勘察人的努力，力爭使勘察工作成為城市發展的一道美麗風景。
作者：劉升傳 宋富榮 單位：沈陽市勘察測繪研究院 遼寧地質工程勘察施工集團公司
1施工工藝以及施工流程
1.1在進行橋梁工程施工時，施工準備工作完成后，開始建設生產和生活設施，然后進行土方開挖工作，其中還包括對橋樁、墩柱以及橋面等具體建設；最后是回填土方工作，在施工完畢后還要對其質量進行檢驗。
1.2在進行拱橋工程施工時，在完成施工準備工作后，要預制拱波的尺寸和質量，在進行土方開挖工作時，要進行基坑降排水施工，然后再進行底板、洞身漿砌石墻以及拱波安裝等施工建設；最后是回填土方工作，在施工完畢后要對其質量進行檢驗。在施工時，還要按照行下后上以及先主后次的施工程序。
2施工方法及技術措施
2.1施工前要由技術人員編寫詳細的施工方案，還要繪制相關的開挖圖，將其交由監管部門進行審批，審批通過后再開始施工。在開挖前，先要進行降排水工作，要能夠保證在旱地進行開挖工作，基坑底面高于地下水位0.5m以上。對基坑開挖時嚴禁擾動和破壞基底土壤。施工完成后要安排監理人員進行現場檢驗，合格后再進行建筑物工程施工。所產生的土方除了按要求留作回填的部分外，其它土方需要按要求運至棄土點。用于回填的土方堆放在邊坡即可。在開挖邊坡時，如果遇到地下滲水或出現粉砂土情況時，要采取有效的措施對其進行保護和疏導。
2.2按照設計來確定回填土料，制定回填方案，并將其交由監管部門進行審批，審批通過后開始回填施工。用于回填的土質不能包含雜草、石塊、淤泥、冰雪以及腐爛物等雜物，而且不用使用凍土塊進行回填工作。建筑物澆筑完畢后，還需要經過監理工程同意，在對底部的雜物、積水等進行清除后，才能進行回填施工。要對回填土的含水量等參數進行檢驗，檢驗合格后方可使用。填土工程要能夠符合建筑物的施工進度，采用分層回填、均勻上升的方式進行。還要分層夯實，而且每層的厚度要限制在30cm以內，層與層間的接縫要錯開，分層處理完成后，都要經過檢驗，合格后再進行下一層的處理。采用小型機具或人工來完成回填土的壓實工作，緊靠建筑物不超過2cm，對于墻后填土，先要對墻背以及伸縫進行清理和整修。還要控制好回填的速度，回填完成后由管理工程師驗收。
3模板的制作、安裝和拆除
對于模板的制作，首先要根據構件特點進行模板以及支撐設計，模板和模撐要有足夠的剛度、穩定性和強度，才能避免發生變形和沉陷現象，然后再算出所需要模板和模撐的數量，在現場加工廠進行加工。要保證模板內側面的平整，接縫緊密，不能發生漏漿現象。安裝時要嚴格按照由下而上的安裝方法，安裝完成后要檢查部件的牢固性。如果在澆筑砼時出現松動和變形現象，要采取有效措施進行加固和修整。在進行模板拆除工作時，要按后裝先拆的順序進行操作，嚴格按照強度控制規定，在保證砼表面美觀的同時要避免較大的振動和碰傷。
4鋼筋的制作和安裝
對于鋼筋的制作和安裝，要經過監理部門的檢驗。在加工鋼筋前要對其表面進行清潔、除污、除銹處理；按要求確定鋼筋的數量、尺寸、級別，在計算下料的長度時，還要考慮到鋼筋彎曲時的延伸率值，一次性切斷鋼筋的數量要保持在規定范圍內。為了方便工作，處理后的鋼筋要按規格、級別和類型分別堆放?？梢圆捎媒壴秃附臃▽︿摻钸M行接長處理。對于止水帶設施的安裝要謹慎，在其附近澆筑砼時，振搗器不能觸及止水帶。對其模板進行拆除工作時要仔細，不能損壞止水帶。在砼澆筑后的12—18小時內進行灑水養護，由于砼所用的種類不同其養護時間也不同，而且在干燥的氣候條件養護時間要超過28天。
5橋身將砌塊施工
5.1要選擇新鮮、堅硬的石料作為施工材料，石料不能有裂紋和剝落層，使用前要將其清洗干凈，按施工要求選擇合適的石料。
5.2混凝土和水泥砂漿作為砌石體的主要膠結材料。
5.3開挖擋墻基礎要按要求進行，完成后要請專業人員進行檢驗。只有當砌體的抗壓強度要達到2.5Mp后，才能進行上層砌石工作。需要采用鋪漿法進行砌筑工作，在鋪砌前要先對石料灑水，讓石料表面充分吸收水分。在砌筑工作完成后的12—18小時內進行養護工作。為了保證砌體的穩定性，要將面積較大的一面向下，并對其進行適當的敲擊和搖動。如果在雨天施工就不能使用過濕的石塊。要用細砂作為勾縫砂漿的材料，在勾縫前，還要對其槽縫進行清洗，而且要保持縫面的濕潤度。
6總結
在制定農田水利工程施工方案時，一定要做好雨季施工技術措施，并針對其特點制定出有效的施工方案。要安排專門人員協調施工中所發生的矛盾，還要加強對施工的指導、監督和檢驗工作，從而使工程質量和施工進度得到保障。
作者：邢艷春 單位：伊通滿族自治縣水利局
摘要:隨著建筑產業的發展擴展，鋼結構施工產業模塊快速發展。我國的經濟建筑需要穩定的市場進行發展，優化鋼結構施工標準，對高層建筑工程體系進行優化發展。隨著計算機網絡技術的發展，高層建筑工程經濟發展逐步提高。鋼筋混凝土結構在高層建筑工程中快速發展，分析高層建筑結構的設計標準，根據鋼結構施工方案進行優化，提高鋼結構施工水平。本文將針對鋼結構施工標準方案進行分析，研究有效解決鋼結構施工方案的方法，提高鋼結構施工水平。
關鍵詞:高層建筑;鋼結構;施工方案
引言
高層建筑結構分為兩種，依照高層建筑層級進行區分，對高層建筑結構進行設計，確定抗震功能標準，確定防火模塊水平。分析鋼結構模塊的施工方案，按照建筑施工使用功能，對建筑高度、抗震性進行設計分析，研究不同建筑結構的設計體系。通過對比分析，對建筑結構施工體系，施工結構進行研究，分析不同建筑工程模塊下，施工的方案，從建筑高層結構設計中，分析鋼結構施工方法。
一、高層建筑鋼結構內部施工方案設計的分析
1．鋼結構材料的耐火處理
在建筑施工中，鋼結構伴有重要角色。鋼結構應用在各種建筑中，但是性能差距不同，實現的建筑作用不同。例如，鋼結構因金屬性質，具有較高的傳導性作用，耐火性價差。對鋼結構耐火性質進行加工處理，逐步提高鋼結構化學性能，提高鋼結構的花型耐性和堅固性，滿足高層鋼技術結構的需求。對鋼結構的耐火性質量的更新，提升高層建筑的應用效率，確保鋼結構的整體工作技術效益。
2．高層建筑模塊的協同作用
在高層建筑中，各個工作模塊相互協同。例如，在土建工作中，鋼結構的設備應用安全需要采用各種儀器進行測量，通過技術部的標準值測量，確定工作需求的標準。根據高層建筑的結構特殊性，合理的排定施工周期，確定鋼結構施工的開展方案。對施工測量儀器進行準備和微調處理，滿足建筑工作的整體需求。在建筑施工中，需要根據建筑統一要求確定鋼結構計量標準的應用，切實滿足整體經濟效益，提高建筑給工程鋼結構的施工。
3．鋼柱的定位
在建筑鋼結構中，對鋼柱的定位是重要環節。通過對鋼結構軸的定位，確保進場施工的寬窄度，方便建筑施工現場內外材料的裝配，保證工程模塊的正常開展。在鋼柱長段設計中，需要根據鋼結構運輸模塊進行協同作用，滿足柱子所需要安全的標準，及時進行軸線定位，確定軸線的可控標準，保證柱子安全模塊的有效性，提高柱子安全的應用價值。依照建筑材料規范標準，合理的對高層建筑進行標準驗收，對不同模塊建筑區域的鋼柱長度進行限制。在翻樣下料中，制作模塊，對焊縫伸縮變形中確定可行負載模塊的標準，對模塊進行合理的優化，提高壓縮變形的應用效益。在鋼柱翻樣中，需要對不同的設計長度進行控制，這是需要控制設計誤差的。為了有效的提高下料長度、確定設計長度，降低設計誤差，逐步提供啊上下節剛截面的控制標準，確保鋼柱編號，積極配合安裝。在鋼柱內部進行焊接，確定溶解電渣模塊的開展必要性。逐步提升鋼柱的應用效益，確保鋼結構滿足高層建筑的施工需求。通過對鋼柱施工標準的高要求，提高建筑高程鋼結構施工效益，對不同的模塊進行不同標準安全工作，對鋼柱長度進行誤差控制，對焊縫伸縮模塊進行變形控制，對豎向負載荷模塊進行優化，逐步提升壓縮變形工作的各種效益標準。在建筑施工中，采用柱子偏差處理是必要的。根據不同高層對建筑施工模塊的需求，根據設計模塊標高及西寧預先安裝模塊，完成協同作用，切實滿足現有高層建筑施工的基礎需求，進而提升建筑標高的優化標準，提高建筑設計的需求要求，滿足高層鋼結構施工標準。
4．鋼架的選擇
早高層建筑施工中，對框架的選擇是極其重要的。通過設計H性鋼結構，確保鋼柱結構施工的協同性提高框架梁的剛性和韌性。逐步提高框架、梁鋼結構施工模塊的協同作用，保證框架施工體系的完整。加強框架鋼結構設計的編號分析管理，提高鋼結構設計順序的合理效益。為了有效提供啊框架結構、梁柱連接位置的設計，采用懸臂梁的結構設計，將上下翼緣與鋼柱結構相互連接，采用透明熔接的方式，對腹板進行貼角焊縫處理。
5．焊接在鋼結構施工中的作用
在鋼結構施工中，焊接技術對鋼結構梁的作用是極其重要的。根據焊接收縮變形標準，對鋼結構進行預估分析，經過理論公式計算，確定積極收縮范圍，確保加工模塊的正常校正，提高翻樣下料的精準度，加強對鋼結構無縫焊接的準許控制管理。采用全熔透焊接技術，提高工作整體效益，確保和焊接定位的端點，確定另一端焊接定位的距離。對腹板采取高強度螺栓連接處理，充分利用鋼結構設計焊接中的摩擦系數，提高高層鋼結構承壓力，提高螺栓的承壓強度，采用摩擦型高強度螺栓系數，合理的配合摩擦適應度確保高強度螺栓的連接效果，保證孔位精準度的合理性。
二、高層建筑設計鋼結構的優化
采用計算機電腦技術設計和計算，分析高層建筑結構平面剛性度，利用鋼結構施工工作的優勢，采用混凝土對樓板厚度進行分析，確定在模塊中樓板鋼梁協同作用的標準。通過計算平板標準可知，這樣的樓板設計不安全，鋼梁的使用量較高。因此，需要采用鋼料和混凝土協同的樓板進行設計。通過設計計算，確定需要配比的鋼筋量，確定栓釘量，保證混凝土鋼筋和鋼結構的協同作用，節約樓層鋼梁的使用量，提高樓宇保溫作用，提高樓層鋼結構的覆蓋面積，實現鋼結構施工的優化設計。
結語
綜上所述，現代高程建筑施工中，常常使用鋼結構施工設計方法，通過優化鋼結構設計中的鋼梁、鋼柱、鋼栓、鋼架，確定鋼結構中的鋼焊接標準。分析高層建筑物鋼結構優化方式，對鋼結構材料的耐熱性、保溫性進行技術改良，提高鋼結構與混凝土之間的樓板灌澆技術，穩定高層建筑結構的施工方案，提高高層建筑施工需要解決的設計問題，提高建筑施工設計人員對高層建筑鋼結構施工的認識，確保高層建筑鋼結構順應市場發展需求，逐步提高鋼架構施工方案，提高鋼結構技術手段，實現對鋼結構高層施工的合理應用。
作者：銀華渝 單位：重慶賽迪工程咨詢有限公司
摘要：在城鎮化進程迅速提升的今天，工程項目建設高度發展，橋梁工程建設水平日益提升，工程造價控制也取得了相關進步。在橋梁工程項目中，施工預算方案關乎著企業的經濟效益，工程造價控制決定著企業的發展水平，這兩者還與成本管理密切相連。如何有效處理施工方案與全面管控工程造價已成為橋梁建設人員探討和研究的主要議題。
關鍵詞：橋梁工程 施工方案 造價控制 研究思考
現階段，隨處可見橋梁工程，且設計風格迥異。橋梁工程具體指現場勘測、工程設計、施工與維修保養等多個環節的統一?，F代橋梁隨著經濟的迅猛增長與城鎮化進程的大力開展，為充分利用空間，合理規劃，橋梁建設引起了人們的高度重視，橋梁的用途和功能也發生了較大的轉變，承載顯著加重，加大了橋梁設計和造價控制難度。
一、橋梁施工方案涉及的內容
1.施工預算。
對橋梁工程而言，在實際施工過程，工程預算編制一般包含下述內容：待落實設計圖紙后，負責造價編制工作的人員一定要走進施工現場，開展實地勘察，掌握水文地質條件、明確交通道路等內容，參照現場勘查結果，聯系圖紙設計標準，合理編制組織設計，全面彰顯施工圖紙。審查通過施工方案后，工程預算人員可以此為參考，依托造價設定原則、設定工程量計算標準等，形成預算結果后實施審核、裝訂。由此可知，在橋梁工程中，預算編制工作較為復雜，并關乎著預算方案對比，決定著工程造價控制。
2.筑島圍堰施工與鉆機平臺構建。
隨著橋梁技術的提升，大江大河施工愈發增多，對于此類工程而言，鉆孔灌注樁通常為施工基礎結構，施工工藝相對繁瑣，工程施工一般會消耗較多的資金。在具體的建設環節，為縮減建設成本，在造價編制環節，若施工現場的地形條件較為簡單，且工程基礎以及下部結構均不深，則應依托筑島圍堰方案開展工程施工，該方法相對簡單，可保證施工進度，并可降低施工難度，全面控制工程造價。
3.施工便道和便橋。
場內運輸道路作為聯系、溝通每一個加工廠、各個倉庫與全體施工對象的紐帶，它是橋梁施工中不可或缺的環節，為縮減道路修建費用，全面保障車輛安全，在設計施工便道以及編制便橋方案時，需要結合具體的地質水文狀況，參照交通道路等條件，盡可能依托現場早前建成并使用的道路進行改造，攤鋪簡易路面，若不要求搭設便橋，則無需再搭設便橋，最大限度地縮短便橋搭設長度，這是因為便橋造價較高，且遠遠超出便道造價。
4.陸地以及水上運輸。
橋梁工程建設一般需要應用較多的水泥、沙子等，由此可知，原材料的規劃設計在橋梁施工中占據關鍵位置。在實際施工環節，原材料的需求量較大，密切影響著工程質量，還會對造價控制產生相關影響。綜合來說，為順利實現施工該目標，要求嚴格控制工程造價，全面控制工程材料損耗，科學編制材料運輸工作，制定合理的組織計劃。運輸組織計劃通常應滿足下述標準：運輸距離簡短、運輸工作量較小、運輸頻率少、盡可能保證直達工地、高效裝卸、便于運轉、有效利用現存的交通條件，控制臨時運輸設施建設。水上運輸與陸上運輸相比，其運輸成本通常較低，經濟可行，編制施工方案時，盡量毗鄰大橋建造臨時碼頭，對于橋位附近存在碼頭的，則應充分利用。
二、造價控制內涵與現實意義
在橋梁工程中，造價統一、規范管理指在工程設計、工程施工等環節，達到造價最低化控制。旨在通過工程造價控制來節省工程資金，提高利用率，縮減各項開支，有效彌補施工錯誤，達到高效管理，為施工以及建設單位創造豐厚的效益。隨著新材料的涌現與人工成本的提升，橋梁工程建設需要消耗更多的資金，造價控制的重要性日益突顯。一方面，應深入探索工程造價；另一方面，針對各個牽扯造價問題的環節進行規范管理和統一控制，借助完善的控制體系，全面保障經濟效益，促進橋梁工程的有序開展。
三、橋梁造價控制策略
1.強化設計管理。
在橋梁工程中，無論哪一個施工環節，都應有效完成工程造價計量工作。落實投資決策工作后，應強化設計管理，這是工程造價的關鍵。在實際施工過程，監理單位管理不僅可為建設質量提供保障，而且還能提升建設速度。為強化工程造價控制，則應在前期準備階段，依托監理體制來增加管理的科學性，通過監督增加設計的可行性，達到有效控制目標，實現科學化管理，不斷提升管理水平，積極優化產業結構，創造可觀的建設效益。同時，還應利用限額設計充當設計制度，不斷提升造價控制水平，綜合比對不同的方案，從中選出最理想的方案，有效利用工程資金。
2.仔細審核設計圖紙。
著手施工操作前，建設單位應協同施工以及設計單位，針對施工圖紙展開會審，評判施工圖紙是否可行、便捷和經濟，及時糾正施工圖紙的不足，盡可能施工準備階段完成所有變更工作，降低后期工程變更所產生的不良影響。
3.提升現場施工管理水平。
在橋梁施工階段，為全面控制工程造價，需要重視現場施工管理，提升現場施工管理水平，監督施工單位有效控制材料代用，嚴抓超負荷用工等問題，依照施工圖紙合理施工。若一定要進行變更，則要求提前準確計算賬目，只有這樣，方可花錢。當出現工程變更后則應有效計算因工作量調整所引發的費用更改，為規避出現事情堆積如山的現象，應明確工程造價，全面把控工程項目費用。另外，在結算環節，為防范賬目不一致問題，建設單位應約束施工單位認真記錄，其中應格外注意隱蔽工程簽證問題，重視現場簽證管理。由于橋梁工程普遍存在著結算問題，一旦出現該問題，將會帶來巨大損失，而現場簽證不完善是引發這一問題的根本原因。
4.重視各環節的控制，以細節為切入點。
在橋梁施工階段，應重視每一個施工環節，確保施工標準滿足國家要求，質量監督應依據國家設立的原則規范開展，橋梁施工應依托技術規范正確操作、嚴格控制質量，只有以細節為切入點，著重做好每一個細節的工作，方可全面保障工程質量。
5.增強工程人員的綜合素質。
在橋梁施工階段，為改善橋梁質量，提升施工效果，面向施工人員自身的素質提出具體要求，確保施工人員具備優良的職業道德，擁有較高的技術水平。為實現該目標，則應圍繞施工人員有計劃性地開展技術培訓，嚴格考核，切實提升他們的技術水平，可及時解決施工環節出現的各種問題，有效保證工程質量。另外，施工人員還應樹立強烈的質量意識，具備鮮明的成本意識，以此來為工程質量提供堅實保障。
四、結語
綜上可知，施工方案的合理性與造價控制的有效性關乎著橋梁建設經濟成果，決定著橋梁的使用效果。因此，工程造價人員應全面落實工程造價工作，依托實際情況，合理編制施工組織，規范設定施工方案，科學編排施工進度，認真遵守規范程序，積極踐行，有效保障施工質量，切實提升施工安全，縮減工程成本，節省建設經費，進而保證橋梁施工方案可行，確保造價控制合理。
作者：王儉儉 單位：啟東市交通工程質量監督站
1.歇馬隧道總體的布置以及隧道的線型施工方案
該隧道的地址在選擇時不僅要考慮到線路的總體走向的方面，還要綜合考慮到一系列因素，比如隧道沿線的地形和地貌以及地質和水文等等方面的因素，所以，選擇隧道地址時必須要合理的進行線路平剖面的調整，從最大程度上讓該隧道工程項目在建設的過程中不僅能夠保證安全，還能節約成本，質量可靠。首先，在進行歇馬隧道線型的施工的過程中，從隧道的平面線型設計這方面來分析，隧道在進行設計時，要盡量保證平面線型布設的標準，在多種方案中要把分離式隧道方案優先采用，如果采用小凈距或雙連拱隧道，能夠節約大量進行洞外相關工程施工的成本，那么就可以采用小凈距或連拱的隧道方案進行施工。其次，隧道縱斷面設計除綜合考慮以上因素外，還考慮了隧道內交通條件、行車安全、防災救援等因素，特別是對于施工排水的問題，進行了綜合考慮，縱斷面設計時采用1.6%/2020m及-0.8%/2410m的人字坡，從而達到改善施工條件、運營環境的目的。
2.歇馬隧道建筑限界的施工以及隧道內輪廓的施工
在隧道的設計中，該隧道在進行左、右兩條線路的設計時需要采用分離式雙洞單向三車道這一隧道方案，保證這兩條隧道的間距為65～30m，并且要在出口地段設計為小凈距隧道。這一隧道除了出口段在曲線上外，其余地段的隧道都在直線上。其次，在進行隧道縱斷面的設計時，要綜合考慮一系列因素，比如隧道內的交通條件和行車安全以及防災救援等因素，尤其是對于如何解決施工排水的問題，要進行充分的考慮。在進行隧道縱斷面的設計時需要采用相應規格的人字坡，這樣才能改善施工條件和運營環境。要注意的是，隧道主洞及隧道內其他各種洞室的建筑限界都要滿足施工規范的條件和要求，并且要保證隧道內各項設備和建筑限界的距離，不能對其出現侵占的現象。隧道內路面要保證為-1.5%的單面橫坡，為了保證隧道凈空斷面的施工不受路面橫坡變化的影響，在施工時要采用繞旋轉軸整體旋轉的方式。要保證以建筑限界為基礎來進行隧道內各洞室的內輪廓的施工,在這一過程中要考慮襯砌結構的各種特性，一是受力特性、二是圍巖變形特征、三是裝修、工程造價以及安裝各種營運管理設施的要求等等，在進行主隧道、緊急停車帶以及車行橫通道的施工時要采用三心圓斷面的形式，在進行人行橫通道的施工時采用兩心圓斷面的形式，在進行隧道內變電所的施工時采用單心圓斷面的形式。
3.歇馬隧道洞口的施工
在進行隧道洞口的設計時，除了進行因地制宜的設計外，還要考慮到一系列的相關因素，一是洞口工程與周圍景觀的方面，要保證其與地形地貌能夠協調，二是要盡可能避開不良地質和高邊坡的地段，三是在隧道外形上最好設計為洞門型式，這樣可以形成綜合全線景觀，還有就是對于人文要求以及環境保護等等。最后，在設計隧道洞身的方案時，要采用新奧法，在施工的初期采用錨網為支護手段，并配合鋼拱架的利用。在設計方案中，要根據地質的情況和結構的耐久性等因素，要在施工的過程中采取仰拱超前于拱墻施作，并且拱墻要進行一次性襯砌然后及時封閉成環。
4.隧道洞身結構的施工
在進行歇馬隧道洞身的施工時，有兩個步驟，一是初期的支護施工步驟。在進行施工之前，要按新奧法的施工原理進行施工方案的設計，在施工初期進行洞身支護的時候要以錨、網、噴這些設施為主要的支護手段，并且還要利用超前支護和鋼拱架這些手段作為保障，在進行洞身施工的過程中要注意合理利用圍巖的自承能力，并且要隨時進行支護參數的記錄，這樣在進行綜合考慮工程水文地質條件和埋置深度以及結構跨度時能夠運用這些參數和工程類比法這二者的結合進行施工方案的擬定。首先是系統支護的施工。第一，隧道的拱部以及隧道的邊墻都要采用Φ22藥包錨桿，并掛設鋼筋網來形成組合受力的體系，這樣可以根據地層巖性確定支護錨桿及鋼筋網的參數，在進行噴混凝土的施工時要采用濕噴技術。第二，要進行洞身結構的加強支護。在Ⅲ級圍巖地段進行施工時要采用全環格柵鋼架加強支護。在進行Ⅳ級圍巖地段的施工時要采用I16全環型鋼鋼架。在進行淺埋與偏壓及圍巖較破碎地段進行施工時要采用I20b型鋼鋼架，此時拱部要采用準42小導管或者準108大管棚進來進行加強支護。二是二次襯砌施工的步驟。施工前要考慮地質情況和結構的耐久性的因素，注意全隧在進行二次襯砌的施工時都要采用有仰拱鋼筋混凝土來進行全環襯砌，并且要確保施工的質量和安全，因此在施工中要進行拱墻的一次性襯砌，然后要及時將其封閉成環。二次襯砌施工的方法采用整體式模板臺車進行施工體的整體澆筑。在進行二次襯砌的灌筑時需要在隧道的拱頂預留充足的壓漿孔，然后對襯砌背后進行充填注漿的施工，這樣可以保證二次襯砌與初支壁面密貼。在整個洞身結構的施工中，除了明洞以及削竹式洞門地段需要采用整體式鋼筋混凝土襯砌結構外，其余的像暗洞這些普通的地段都要采用復合式襯砌結構，另外要注意襯砌的安全性，在交通發達的地段要采用鋼筋混凝土來加強襯砌結構，另外還要注意地質情況，如果出現圍巖較差的地段，進行襯砌施工時要向較好地段延伸10m作為工程的過渡地段。
5.小結
本文首先說明了歇馬隧道總體的布置以及隧道的線型施工方案，然后說明了歇馬隧道建筑限界的施工以及隧道內輪廓設計的施工，接著說明了歇馬隧道洞口的施工，最后說明了隧道洞身結構施工方案。。隧道的施工要根據地形地質條件因地制宜，在遵守一般的施工原則和標準的基礎上具體工程具體設計，保證設計方案科學有效，符合實際情況。
作者：周華陽 單位：中鐵十四局集團有限公司
摘要：文章針對目前已有的橋梁懸臂施工領域中所存在的問題，結合國內外當前較為流行的技術手段，提出了基于內部控制的橋梁懸臂施工技術解決方案，突破了以往常規的橋梁懸臂定性施工的限制，可應用于多數橋梁懸臂施工方案中，解決了橋梁懸臂對于特定場地的應用限制問題，具有廣闊的應用前景。
關鍵詞：懸臂技術；橋梁施工；方案研究
隨著“一帶一路”以及“互聯網＋”等國家方針政策的不斷提出和落實，對我國現階段的交通基礎設施提出了更高的要求，財政部每年都為這類基礎的項目、設施投入巨大的資金支持，在這些項目和設施中，橋梁的建設在某種程度上占據了很大一部分，在經過多年的橋梁施工建設之后，橋梁各方面的施工技術得到了快速發展，我們也積累了很多寶貴的技術經驗，橋梁的懸臂施工技術便是在這樣的環境下而逐步發展起來的。總體上來說，橋梁的懸臂施工技術的特點可以概括如下幾方面：操縱方便、施工快捷、成本低廉。目前，有關橋梁懸臂技術施工方面的研究也越來越多，但多數都是現存的一些成熟技術的探討。本文針對目前已有的橋梁懸臂施工領域中所存在的問題，結合國內外當前較為流行的技術手段，提出了基于內部控制的橋梁懸臂施工技術解決方案，突破了以往常規的橋梁懸臂定性施工的限制，可以應用于多數橋梁懸臂施工方案中，很好地解決了橋梁懸臂對于特定場地的應用限制問題，具有廣闊的應用前景［1］。
1懸臂技術核心問題
所謂的懸臂技術即橋梁在施工的過程中的所有相關的懸臂澆筑設備，它的主要構成部分分為：主桁架、模版體系、錨固體系以及走形體系、掛吊部分、拉伸操作系統。其旨在提供一個可自由移動的模版架構，使用懸臂吊掛在懸臂梁上后，逐漸循環工作，以此來完成全部工程梁體的澆筑。桁架的主要目的是承重作用，模版體系由內部模以及外部模共同組成，內部模通過滑梁來進行移動，而外部模則通過側邊和底邊模來進行移動和滑行。懸臂系統的走形部分通常利用特殊的滑軌來作為模版，通過電動機械來進行牽引。常見的橋梁懸臂系統分為桁架式、側拉式以及滑動式幾種類型，而桁架式又可細分為菱形桁架式、多弓弦式，側拉式可分為三角側拉和滑動側拉等［2］。橋梁懸臂施工因其獨有的特點而廣泛應用于各類建筑工程中，應用范圍較廣，在施工的全過程中，底梁始終不會變形，效率和施工精度都很高，一般的橋梁懸臂系統如圖1所示。
2工程實例分析
以南寧某橋梁為例，其大跨徑的連續剛架構部分的布局為“55m＋110m＋55m”，混凝土的剛度為C55型，橋墩高度為55m，其箱梁構造為單箱室梁體，并采取多向的預應力支撐方式，橋墩結構如圖2所示。連續的剛架構橋梁設計為超靜定的結構，幾何線形較為理想，與自身的設計關聯度較大，與此同時更對合理的施工方案和控制措施有較強的聯系，箱梁在施工過程中對混凝土重量、光照以及溫度的變化較為敏感，而對于墩體的收縮等因素依賴性較強，會因此而產生縱向的撓度，同時也會使懸臂的端部線形發生輕微改變，因此，在澆筑過程中如何控制施工節點并適度地調整梁底標高來成功獲取預期的結構線形，是橋梁懸臂施工過程中的重要問題［3］。圖2橋墩結構圖2．1總體布局方案懸臂澆筑方式的施工理念，是將所有梁劃分成若干個部分，然后逐個、分次序進行澆筑，且位于主橋墩兩側的部分對稱，而且重量以及長度均相匹配，在混凝土澆筑時仍要對稱的進行［4］。位于主橋墩上的部分可通過支架進行澆混凝土，側邊有長度適宜的非平衡區域，也可以進行現澆混凝土，剩余的所有部分通過懸臂的方法來進行澆筑，需要注意的是，在最后的合攏過程中，一定要按照側邊、中間、后邊的順序進行，由于懸臂的掛籃為沿橋體方向移動的鋼板，且梁的高度是變化的，因此掛籃的底部、側向以及內部模板均呈分離狀，可便于依據所設計的結構尺寸來進行調節。2．2施工控制措施在橋梁的懸臂澆筑過程中，出于穩定性以及安全等方面的考慮，主橋墩、箱梁需利用臨時的支架來形成T型的結構，并在合攏之后拆除所搭建的固定轉接架構。以南寧某橋梁施工的具體過程為例，支座為可移動型的橡膠材質，即所謂的鉸鏈，在此情況下的施工可能因懸臂自身的不平衡澆筑而引起懸臂傾斜及破壞［5］。因此，為確保整個施工期間的安全，要對懸臂部分進行有效的控制，可通過采取在主橋墩頂部的橡膠支座方向上增設剛性支座的方式來實現工程的穩定性和安全性，如果條件允許，也可通過精軋螺紋鋼將支座與主橋墩連接為一個整體部分，這在某種程度上來說，已經演變為臨時的剛性架構，但從竣工后長遠的使用方面來看利大于弊。
3橋梁懸臂混凝土澆筑施工細節分析
通過泵送的方式在各梁部分的懸臂之間實現混凝土的澆筑過程，且坍落度務必控制在15～20mm之間，當施工現場的溫濕度、運輸方式以及具體澆筑的速度發生變化時，也能相應做出調整。3．1懸臂載荷性能設計在進行懸臂的載荷性能設計過程中，應充分地考慮到載荷基座的長度是由懸臂澆筑的最長段決定的，橋體的寬度以及箱梁的界面構型均決定了懸臂的橫斷面的具體布局方式，當橋體的橫斷面僅為一個箱時，通過一個掛籃便可完成施工的全過程［6］。當箱梁為多箱形式時，為保證懸臂施工過程的靈活性以及安全性，也可通過使用多個掛籃來協同施工。懸臂載荷的設計，需按照1kPa左右的均等重量來計算模板的重量，而模板的全部重量又包括側方、內部、底部以及端部模板等，在模板具體的尺寸規定之后，需進行詳細、準確的計算。而對于模板各部分的重量，包括千斤頂、油泵等以及最大混凝土重量在內的所有部分，也需在模板的尺寸規定之后來進行懸臂載荷的計算和設計，并盡可能通過5倍振動器的量程來作為懸臂底架的振動力實施方案，但在具體施工過程中的人力載荷，應按2kPa左右的標準來進行計算［7］。3．2懸臂實際載荷性能評估由于懸臂主要的承重結構為底部平臺方向的下部梁，而其附近的下橫梁又具有較強的剛度，因此在整個施工的過程中，已將錨桿固定于澆筑好的混凝土箱梁上，如果此時施加8～10t左右的預應力便可將錨桿緊固。位于后下部的橫梁尚未引起嚴重的變形，因此布置多個測點是不必要的，但位于前下方的簡易橫梁以及縱梁，由于其撓度變化非常大，為便于測量，還需在測點處放置剛性測桿，且桿頂端要超出箱梁頂部適當高度，此種測點方式的放置，對于反映前端橫梁以及縱向橫梁的變形程度具有重要意義［8］。
4試驗論證
試驗過程采取新安裝掛籃方式對橋梁懸臂進行整體性能測試，但需要注意的是，在試驗前一定要對主桁架等部件進行特定的預應力試驗，這是后續一系列試驗的基礎部分，旨在避免因非彈性模量的失準而引發的整體變形以及其他不安全事故。最后對比內部控制以及線性控制兩種橋梁懸臂性能解決方案的優劣程度。本試驗的相關參數以及試驗結果見表1～2。通過上述兩組試驗可知：在向懸臂施加相同的載荷系數的重量時，基于內部控制的荷載方案中的載荷能力和時長相對于線性控制的荷載方案中的各項參數，均具有一定的優勢，且每組懸臂載荷的計算誤差結果均在合理范圍之內，進一步證明了所提出的基于內部控制的懸臂載荷方案的正確性與可行性［9，10］。
5結語
本文首先以南寧某橋梁為真實案例，通過對懸臂載荷原理進行深入、細致的研究和分析，歸納了當前橋梁懸臂澆筑施工技術的若干核心問題。提出了基于內部控制的橋梁懸臂荷載解決方案，并通過試驗來進行分析，將基于內部控制的荷載方案中的載荷能力和時長與基于線性控制的荷載方案的各項試驗參數進行比對，得出前者在懸臂澆筑施工領域中的優勢，證明了所提出的基于內部控制的荷載方案的可行性。
作者:黃興強 單位:廣西長長路橋建設有限公司
一、模板制作
施工中采用活動模板澆筑，活動模板的結構、尺寸和立模方式如下。一套活動模板（澆筑單數塊）共包括：側擋1對（用以控制砼塊的寬度、厚度及固定倉板兩端）、倉板3塊（30×150標準鋼模板，用以容納砼漿，以便振搗）、拉桿2根（用直徑16圓鋼或普通角鋼焊成“[型]”、內撐1根（側擋頂端內撐，10×10木枋與倉板等長），側板2塊（其寬度與襯砌厚度相等，放置在渠底和渠頂）、1.5m×3.5m防滲用土工膜1塊（作為倉板內襯），擋料板1塊。澆筑雙數塊時，側擋模板孔與澆筑單數塊模板有區別，其他均同。
二、砼的拌制和運輸
砼采用機械拌和，一臺拌和機控制400m渠段。砼運輸采用1t翻斗車，利用溜槽入倉。左側混凝土的運輸搭設棧橋（搭設棧橋前編制具有可操作性的作業指導書，以保證荷載及安全要求），運送途中不得使混凝土發生分離、漏漿、嚴重表面泌水等現象。一般情況下，拌和好到入倉時間不能大于混凝土初凝時間。運送中如發生分離現象，則應在澆筑地點再拌和一次。運送混凝土時，如遇降雨或日光強烈，應加覆蓋。溜槽內壁用鐵皮包面。所有運輸工具，使用完畢后，均應沖洗干凈。連續運轉時，每8h用水沖洗一次。
三、砼澆筑
施工順序為先澆齒墻，后澆渠坡。先澆筑的齒墻作為渠坡澆筑時的支承，便于渠坡的澆筑。齒墻分段連續澆筑；渠坡則分塊跳倉澆筑，先澆單數塊，后澆雙數塊。（一）立模。1.齒墻利用標準鋼模板做側模，常規做法，齒墻頂預埋一定數量的鋼筋頭，支立渠坡模板時用；立膜時注意對土工膜的保護。2.渠坡兩邊的側擋-側擋拉桿-渠底側模-倉板內襯-第一塊倉板-壓梁-擋料板。（二）入倉振搗。1.齒墻采用插入式振搗器，采用常規澆筑方法。注意邊角處要振實。2.渠坡澆筑邊坡時，將拌好的混凝土利用溜槽倒入倉板內，隨倒隨平，使漿與骨料均勻分布。待裝至一塊模板的高度后即用插入式振搗器振搗，至出漿為止，再安設第2塊倉板使板縫合好，上下齊平，在壓梁與倉板之間用木楔固定牢靠。如此，繼續入倉振搗，直至第3塊活動模板用完。至此即拆除第一塊模板，清理干凈，隨即安設在最上部，繼續澆筑。以此類推，直至澆完。（三）收面。渠坡澆筑，在澆完后即拆去壓梁和倉板，整平表面，開始收面。齒墻澆筑，在振搗完后即可開始收面工作。做好渠道襯砌混凝土的收面工作，可以降低糙率，提高過水能力，增強防滲效果，延長使用時間。因此，收面工作是澆筑中重要的工序，必須十分注意。收面工作要求做到表面平整光滑，無石子外露，無蜂窩麻面。收面應在混凝土澆筑完后，立即用原漿收面，不得另拌砂漿上面。收面的工序是：先用長木泥抹粗抹一遍，使表面平整，稍停，再用鐵泥抹細抹一遍，最后待大量水分蒸發后，再用鐵泥抹壓抹一次，直至達到密實、平整、光滑。（四）拆模。壓梁和倉板在澆筑完后，即可拆除。側擋最好在混凝土初凝后拆卸。拆模必須小心，不可擾動混凝土的結構。所有模板拆卸后，要立即整修，清除附著物，然后平放保管，以備再用。（五）養護。混凝土的養護是保證和提高質量的重要環節。尤其是渠道襯砌板，結構較薄，外露面大，養護工作尤為重要。故派專人負責，切實作好。養護方法：在混凝土面上覆蓋濕草簾、濕蘆席。一般在正常氣溫下，混凝土澆筑后12h左右，即開始養護。養護的時間隨水泥品種、氣候條件的不同而不同。如用普通硅酸鹽水泥，至少養護10～14d；用火山灰水泥、礦渣水泥或有摻合料的水泥，則應養護14～21d。養護過程中應勤灑水，經常保持混凝土濕潤狀態。此外，適量采用塑料薄膜養護，即在混凝土面上覆蓋塑料薄膜，為混凝土造成一個保溫、保濕環境，從而使混凝土得以充分養護。每幅塑料薄膜應能將敞露的混凝土全部表面覆蓋嚴密，其四周要壓嚴，以保持膜蓋內的凝結水不會蒸發。（六）低溫保護措施。根據當地氣候條件，9月中旬為初霜期，故在低溫時用塑料薄膜苫蓋混凝土面。
作者:朱曉東 單位:寧夏西吉縣水務局
【摘要】針對目前服務區創建工程施工建設過程中存在的問題影響，本文以實際工程項目為例，分析了創建工程的施工方案，并提出了優化控制的質量保障措施，其目的是為相關建設者提供一些理論依據。結果表明，服務區創建工程施工方案，要結合工程項目實際情況，采取最具效用的質量保障措施，來提高工程作用于實踐的效果價值。
【關鍵詞】服務區創建工程；施工方案；混凝土灌注
高速公路服務區的創建工程，是優化交通運輸環境的重要組成部分，其建設使用的安全穩定性直接決定了地區進行現代化經濟建設的水平。然而，在實際建設過程，受諸多因素的影響，使得創建工程的施工建設效果并未完全發揮出來。為此，相關建設人員應從工程建設的施工方案入手，即在明確控制建設要求的情況下，找出優化質量控制的方法策略。這是緩解現代化經濟建設背景下交通運輸壓力的關鍵，研究人員應將其充分重視起來，以促進地區進行經濟建設的快速發展水平。
1工程概況
貴州省2016年溫泉等十四對服務區創建工程的SJSG-3標段，施工建設涉及的工程內容包括：51臺車牌識別攝像機、2.7萬m電源線、116套客流攝影機、視頻管理服務器11臺，卡口管理服務器12臺、硅芯管1.4萬m、廣播控制系統軟件16套、AP熱點114臺、交換機100臺、觸摸式查詢信息一體機22臺。經勘查分析，工程項目施工用地具有面積分散、總平面組織難度大以及運營進出車輛較多特點，給實際施工建設帶來了極大難度。尤其是在服務區創建工程的卡口工程與室內工程，指揮便捷度差，且容易造成安全隱患。為此，相關建設人員應加大創建工程施工方案的設計控制力度，以提高工程項目建設使用的安全穩定效果。
2高速公路服務區創建工程施工方案分析
在本工程施工中按以下步驟進行：本工程實施期間，將與土建等工程交叉施工[1]。所有服務區室內條件基本一致，施工時按照圖紙和規范進行施工。室外卡口進出口形式分為無引道（敞開式）和有引道，無引道（敞開式）的車道應增加一個攝像機，并增大攝像機角度，以保證攝像機覆蓋整個車道，例如，晴隆服務區的出口、新寨服務區的出口、三穗服務區的出入口、上堡服務區的出入口等，其余有引道的車道按照圖紙和規范進行施工。以晴隆服務區為例，由于服務區入口卡口設置于入口右側綠化帶，出口卡口設置于維修房左側，具有出口開口較大，因此，工程施工設計人員應安裝兩臺攝像機來實現完全覆蓋[2]。如圖1~2所示，為晴隆服務區入口與出口情況。以本工程項目的基礎工程與接地工程施工方案為例，設計人員先要確定混凝土基礎施工工序的流程，如圖3所示。此施工設計內容，應在圖紙中體現每項工序要在監理單位監測合格后，才能進行下一道工序的施工操作。而后，就可著手進行混凝土基礎施工方法及施工工藝的設計控制[3]。對于服務區創建工程的基坑開挖作業，其位置應以施工測量的中心樁作為基準，并結合基礎外箱與土質條件來確定基礎開挖尺寸。對于處在松軟土質與填方地帶，應適當增加坑口尺寸，以為支模與拆模作業提供便利。而處于堅硬土質或是填方地帶，無需設置模型版，即按照基礎外形尺寸進行挖坑處理，僅將模型版作用于露出地面部位[4]。在設計支模型板的過程中，要按照基礎外型尺寸進行制作控制。即按照受力條件差異確定型板厚度，并將木質材料控制在25~30mm范圍內，鋼制材料控制在2~3mm范圍。為保證模型板能夠為工程建設提供灌注混凝土重量、側面壓力以及施工荷重等可靠承接功能，應控制好模型版拼縫的嚴密性，且表面不存在污泥與干涸水漿問題。混凝土灌注施工方案，要求施工人員復查基坑標高、位置以及類型，是否與設計要求一致。即施工采用的關注混凝土材料強度，是否能夠達到設計要求的配合比、水灰比等控制目標。實際工程建設要采用連續灌注方法，即利用電動震蕩器等機械設備，保證混凝土攪拌的均勻性與振搗作業的密實效果。這里的震搗器要在每一位置上延長震動時間，以避免混凝土灌注作業出現下沉與氣泡現象。值得注意的是，在灌注混凝土作業時，施工方案還要求制作混凝土試塊，即根據抗壓強度試驗結果，來控制其作用質量及穩定性[5]。而拆模及基礎養生方案，則要求在混凝土結構強度環境下的表面與棱角，不會因為拆除模板而受到損壞。如建設過程出現了蜂窩、麻面與露筋問題，則要利用鋼絲刷對其進行清除，并采用1：2或是1：2.5的水泥砂漿進行修補處理。在基礎養生方面，施工方案要求普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土養護，不能少于7d，而存在緩凝型或是結構對抗滲效果具有特殊要求的情況，其養護則不得少于14d。此過程，灌注控制的混凝土材料應為：商用混凝土，即需按照廠家提供的水泥、石子以及砂子等材質檢驗報告，來進行優化控制。
3貴州高速公路服務區創建工程施工質量保障措施
3.1設備、材料供應及運輸。高速公路服務區創建工程施工質量的優化控制，應從材料與設備入手。即通過選擇具有久遠生產歷史、企業管理嚴格以及品質優良的知名產品，作為設備與材料的優先選用對象。為提高此施工質量控制工作的效率，相關人員應遵循項目經理編制的統一采購計劃與要求[6]。如表1所示，為創建工程主要材料與設備采購計劃表。此外，工程合作的供應商要在合同中體現安全可靠的運輸方案，并以分批、分次狀態，按時、按要求的抵達施工建設現場。而后，監理單位還要結合施工設備材料的類型，派遣相應的檢測技術人員，來對運至的材料與設備使用狀態與性能效果進行檢驗，以為后續施工質量控制提供保障。3.2機電工程安裝。當服務區創建工程施工所需機電工程設備到達施工現場后，安裝工作的開展應由分項工程、分部工程以及單位工程共同組成，并根據工序流程要求來進行作用質量控制。故，施工質量控制人員應從工序質量等安裝工序系統過程，來進行機電工程的安裝控制。這樣一來，創建工程機電系統的安裝作業，就能以高穩定性、高質量控制工作效率狀態，作用于高速公路服務區的工程項目環境[6]。3.3施工方法控制。方法的控制是指施工過程中所采取的技術要素、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織設計等的控制。制定適用的施工方法是保證工程質量的重要手段，施工方法的制定必須要以確保質量為目的，嚴加控制，杜絕偷工減料，隨便隨意。3.4施工環境控制貴州服務區創建工程施工環境的控制是指：對影響工程質量的工程技術環境、工程管理環境、勞動環境，根據工程特點采取有效的措施嚴加控制。對環境的控制將與施工方案和技術措施緊密結合，綜合分析，全面考慮。充分利用有利的環境，避免不利環境對工程的影響[7]。
4結束語
綜上所述，貴州高速公路服務區創建工程的施工方案，要結合工程項目的實際情況與設計使用要求，來制定落實策略。具體來說，就是通過控制施工環境、施工方法、機電工程安裝以及設備、材料供應與運輸等，來提高工程施工建設的質量效果。于此，服務區創建工程就能以高穩定性與耐久性的狀態，服務于現代化經濟建設背景下的全面發展進程。
作者:石曦 單位:貴州中南交通科技有限公司
1工程概況
福建信息職業技術學院平潭校區位于福建省平潭綜合實驗區，其中一期工程總建筑面積15.75萬m2，其中3棟高層建筑（教工周轉房）為剪力墻結構，高度為52m，并設地下室一層埋深6.5m，采用沖孔灌注樁；13棟學生公寓，六層，高度為22m，無地下室,框架結構，基礎采PHC500-100-AB樁,單樁承載力設計值為4400kN。
2場地工程地質條件
根據勘察資料顯示，工程地質情況為：?細砂:飽和，呈松散～中密，層厚為7.70～12.30m；②淤泥質土:飽和，軟塑～流塑狀，層厚1.90~4.8m；③粉質黏土：干強度中等、韌性中等，可塑～硬塑狀為主，層厚為2.7~-2.9m；④細砂:飽和，稍密～密實，層厚4.10~9.40m；⑤淤泥質土:飽和,軟塑～流塑狀,層厚3.1~9.0m；⑥細砂:飽和,密實，層厚0.7~9.3m,⑦粉質黏土:干強度中等、韌性中等，可塑~硬塑狀，厚1.5~10.30m；⑧全風化花崗巖:厚2.0~5.2m,⑨砂塊狀強風化花崗巖:飽和，巖石風化強烈，厚1.9~24.3m；⑩碎塊狀強風化花崗巖:巖石風化強烈，較軟巖厚1.2~11.4m；輥輯訛中風化花崗巖：較硬巖，較完整，巖體質量等級為Ⅲ級。
3設計與施工過程中存在的問題及解決辦法
3.1持力層的選擇問題
該工程基巖埋深達48m,根據場地地質條件分析及建筑物性質,設計樁端持力層擬選用全風化花崗巖⑧層或砂土狀強風化花崗巖⑨，但樁基必須穿過三層細砂層,且砂層厚度較大,在試沉樁過程中無法穿透,形成“鋼板砂”效應，出現了樁頭爆裂、斷樁、打不下去等情況。經專家論證綜合對比分析，采用如下處理方式：（1）高層建筑基礎，建議采用沖孔灌注樁。（2）多層建筑基礎，建議：①采用AB型管樁；②樁端持力層取第⑤細砂層，施工時按進入持力層和貫入度雙控；單樁承載力取值適當降低使用；第⑤細砂層厚度小于4m時，管樁應穿過該土層進入強風化花崗巖；③進行軟弱下臥層承載力和沉降變形驗算，下臥淤泥質土層變形模量可取ES0.2~0.4；④局部位置沉樁有困難時可采取引孔措施。施工情況分析：經專家論證后的施工方案，經濟效益得到了提高；但是，施工過程中，由于地質的特殊性，引孔、補樁的現象普遍存在，對工期有一定的影響?？紤]整個校區建設分為四期，一期工程對工期要求可以適當放寬。所以，綜合考慮工期和經濟兩方面，決定采用此施工方案。
3.2現場施工情況
前期部分施工情況：190#和213#樁頭爆裂、258#和194#樁長達不到設計要求、278#和200#斷樁、6#樁頭爆裂（見圖1）。初步分析前期施工因采用60#錘和72#錘，按福建省標準規范規定為保證樁身質量總錘擊數應控制在2000錘以內。而現場總錘擊數小于2000擊39根，占70.9%；總錘擊數大于2000擊16根，占29.1%。總錘擊數過多，導致樁身質量問題無法保證，產生斷樁、樁頭爆裂等結果?，F場施工情況經專家論證會后，增加采用80#錘，現場施工情況顯示：（1）80#錘穿層能力遠比72#錘強，試樁位置在細砂⑤最厚位置（約13m）總錘擊數為694錘、1409錘、1531錘及2378錘，樁頭位置僅輕微損傷，說明80#錘穿層能力遠比72#錘強且總錘數大幅減少。在合理控制落距的情況下，總錘擊數在2000以內，樁身質量是可以保證的。（2）因為試樁要求本著充分了解土層，堅持參數從嚴的原則。未來的正式工程樁施打時，參數會適當放寬以確保成樁率；（3）確定施工標準如下：72#錘總錘數大于1800、最后三陣貫入度不大于5cm及連續3m每米錘數不小于200錘，配合補樁；80#錘總錘數大于1400、最后三陣貫入度不大于8cm及連續3m每米錘數不小于150錘，配合補樁。
3.3管樁的施工工藝要求
合理的設計需要標準而規范的管樁施工工藝得以實施。本工程在管樁施工過程中經過經驗分析，得出以下施工工藝經驗，錘擊PHC管樁過程中應嚴格施工。本工程樁型選用PHC500-100-AB樁，沉樁方式采用錘擊法沉樁，樁錘選用80#柴油錘（沖擊體質量8.0t），沖程2.0～3.4m（盡量采用重錘低擊法），貫入度控制100mm/10擊。（1）PHC管樁進場沉樁前施工單位應嚴格檢查樁身外觀質量、尺寸偏差、樁身強度符合設計及規范要求?，F場堆放和吊裝時應嚴格按規范和圖集要求的方法執行。（2）樁帽和送樁器與管樁周圍的間隙應為5～10mm；樁錘與樁帽、樁帽或送樁器與樁頂之間應加設彈性襯墊厚度應均勻，且經錘擊壓實后的厚度不宜小于120mm；在打樁期間應經常檢查，及時更換和補充。（3）沉樁應確保樁錘、樁帽或送樁器與樁身在同一軸線上。第一節管樁插入地面時的垂直度偏差不得超過0.3%；沉樁過程中，應經常觀測樁身的垂直度，樁身垂直度偏差不得超過0.5%。當樁尖進入堅硬土層后，嚴禁用移動樁架等強行回扳的方法糾偏。（4）上下節樁拼接成整樁時，宜采用端板焊接連接。焊接前應確認管樁接頭質量合格，上下端板表面應清理干凈，焊接時宜先在坡口圓周上對稱點焊4點～6點，待上下樁節固定拆除導向箍再分層對稱施焊?，F場焊接可采用手工焊或二氧化碳氣體保護焊，焊接層數宜為3層，內層焊渣必須清理干凈后方可施焊外一層，焊縫應飽滿、連續，且根部必須焊透，焊接質量應符合《鋼結構工程施工質量驗收規范》的相關規定。（5）打樁時應采用重錘低擊法。結合本工程土層情況，采用重錘低擊可提高錘擊貫入效果，降低樁身錘擊應力，減少樁身損傷。
3.4PHC管樁施工與地質勘察報告的應用
工程地質勘察報告是工程基礎設計和施工的重要依據[2]，但不是絕對的依據，因為勘察點布置和選取并不是全部。本工程顯示在管樁施工過程中地質勘察情況只是一個施工參考，不是絕對的依據，不能完全依賴或者按照勘察地質情況施工。
4PHC管樁與灌注樁的經濟技術比較
經造價咨詢公司計算分析，三棟高層住宅建筑中采用灌注樁（沖擊鉆）與PHC管樁相比造價增加854.07萬元；低層建筑中持力層上提至⑤層細砂層與全部進入第全風化花崗巖⑧層或砂土狀強風化花崗巖⑨相比造價減少679.05萬元。即灌注樁的造價高于管樁；同時，合理的選擇樁基持力層也非常重要。PHC管樁在工程上的應用越來越廣泛，近年來每年都有上千萬根應用到工程中。但是，沉樁阻力的影響因素主要是由土質結構、埋入持力層深度、樁數、樁距、施工順序等；斷樁、沉樁困難、爆樁頭、沉樁困難等工程事故經常發生，造成的經濟和工期損失難以估量，分析其原因有地質的原因、有施工技術的原因、同時也有PHC管樁本身的原因。灌注樁與PHC管樁相比造價相對較高,施工相對容易(一般在30m內如此)。但是在相同斷面及相同樁長的情況下其樁端承載力往往低于預制樁，這是因為在灌了混凝土后拔管過程中擠壓力有了一定的釋放,相應樁摩擦力減弱。同時,樁端阻力也因擠壓力的釋放而有所遞減。
5結語
綜上，在PHC管樁設計過程中持力層的選擇很重要，要結合工程地質、周邊建筑樁型、經濟效益等因素確定；施工單位的施工工藝也起著決定性的作用，施工單位應嚴格按照施工工藝的標準要求進行；PHC管樁施工過程中，建設單位、施工單位、監理單位、設計單位、PHC管樁廠家都應在現場監督，確保規范施工。
作者:葛翠方 單位:福建信息職業技術學院
摘要:以大連南部濱海大道工程錨碇沉箱基礎施工為依據，闡述海上懸索橋錨碇沉箱基礎施工的主要施工工藝，為海上懸索橋錨碇基礎選型及施工提供新的思路。
關鍵詞:海上;懸索橋;錨碇沉箱基礎;施工方案
1工程簡介
大連南部濱海大道東起金沙灘東側的金銀山，向西跨越星海灣，在高新園區填海區登陸，全長約10．36km。在經過星海廣場時，線路垂直于廣場中軸線，并將主橋主跨中心設于廣場軸線上。線路距離星海廣場百年城雕1000m。主橋為雙塔三跨地錨式懸索橋，跨度布置為180+460+180=820m。橋塔采用“門”式框架混凝土結構，塔高112．31m，由塔柱和上下橫梁組成。錨碇采用重力式沉箱基礎，沉箱尺寸為69m×44m×17m，單個沉箱重約26000t，為國內最大沉箱基礎。錨碇基礎大沉箱設計尺寸為69m×44m×17m，共150個艙格，其中底板厚1．0m，外壁厚45cm，隔墻厚30cm，艙格尺寸為4．26m×4．04m，沉箱隔墻頂部下臥3．0m，最外側艙格維持設計高度。本工程共需預制大沉箱2個，單個沉箱混凝土方量約10400m3，鋼筋用量約1128．23t，重約26000t。錨碇沉箱底面尺寸為72．0m×47．0m(包括沉箱趾)，基床頂面每邊比沉箱底面尺寸超出3．0m，為78．0m×53．0m，四周按1∶1坡比放坡至底面。根據設計要求，基床底部需開挖至強風化巖面，同時基床厚度不得低于1．5m。東側錨碇基床底標高施工中由設計及地勘單位根據實際開挖土樣共同確定，基床厚度超過10m;西側錨碇基床按設計要求厚度為1．5m，實際地質中局部區域存在溶洞及海溝，海溝處要求挖至強風化巖層，然后用骨料填滿?；矑伿兏鼮?0～200mm骨料，沉箱安裝后，采取升漿措施，以消除基床沉降量。
2施工工藝
2．1基槽開挖。利用GPS基準站和GPS測量系統相對坐標系以及測量控制軟件，對挖泥施工進行總體測量控制。東、西錨碇基礎基床沿橋梁縱橋向設置船地建立網格，在每個船地再次進行縱橫向分條形成小網格，小網格縱向為5m，橫向為2m，每個小網格就代表抓斗開口尺寸。把已經分好網格的全部挖泥區位置圖連同開挖設計輪廓線輸入電腦，利用測量控制軟件控制，用于挖泥施工。其中西側分五個船地進行施工，東側分六個船地進行施工。挖泥船縱向上由南向北，橫向上由西向東依次對每個單位施工區域進行挖泥施工。東西兩側同時施工，分別配備挖泥船和泥駁。挖泥采用“橫移挖寬，縱移挖長“的方法進行。挖泥船移位一次的作業寬度為挖泥船自身的寬度;挖泥船每次前移長度即船的縱移寬度等于挖斗的一次向前開挖的長度。每一挖泥區開挖前，應根據所挖基槽的寬度和挖泥船寬計算該基槽橫向幾次開挖。深基槽、泥層厚部分需分層挖泥，以免泥土塌入已挖基槽。每層深度控制在2m以內，為控制好基槽底標高和基槽平整度，最后一層挖泥需控制抓斗下落深度和巖層的硬度，其中深度不高于－16．5m，巖層要到強風化巖(承載力不小于1000kPa)，一直挖到挖不動為止。2．2基槽炸礁。(1)鉆孔:在船上確定的孔位處下鉆鉆孔。下鉆前用水砣或套管量測巖面標高，根據水位與設計孔底標高計算鉆孔深度，當鉆孔深度達到要求時，吹清孔內碎碴提鉆，用水砣測量套管內的孔底標高，如達到設計標高進行裝藥。若出現塌孔現象需再次下鉆使成孔達到要求的標高。(2)裝藥:當成孔深度達到規定要求，按設計要求藥量進行連續裝藥。(3)聯線起爆:根據不同距離控制最大齊爆藥量，視現場的施工情況，單排或多排起爆(放炮)一次。采用串聯法聯接，尾端接兩發電雷管引爆。在移船前應仔細檢查聯線有無錯、漏接，確認無誤后將危險區內的人員和船只撤至安全區，炸礁船撤出距爆區150m外發出起爆信號起爆。2．3基底拋石。為了便于升漿，西錨碇基床拋填劃分為3個區域分別進行升漿，為防止漏漿，每個施工區域間采用鋪設雙層土工布作為施工隔斷，拋填順序由中間到兩邊，對于溶洞及海溝位置，先拋填骨料找平。將每個分區的分區的拋石范圍根據方駁甲板裝載石料長度尺寸再分成若干條狀區域，通常分條寬度小于方駁裝載石料長度4．0～6．0m。采用裝載有反鏟挖機的600t自航式甲板駁施工。拖輪拖帶拋石方駁在定位方駁引導下駐位于指定拋石區域，定位方駁噸位不小于600t。測深儀測出方駁舷外水深，反鏟挖掘機按指揮人員指引在方駁一側船舷外指定位置拋石，拋石指揮人員應勤問水位，用水砣勤測水深，直到拋石頂標高達到設計要求及規范規定為止。本船位拋石達到設計要求頂標高后，方駁向另一側移動，移船位置2．0m，重新測量，繼續拋石施工。本條拋石完成后方駁移至下一分條，直至本施工區域全部完成?；豺炇諘r測量船按規定的網格測量，測量間距5．0×2．0m，測量水深與設計斷面校核后，確定局部需補拋的位置，由方駁加反鏟重新定位進行補拋，直至全部合格。根據經驗西側錨碇基床預留5cm沉降量。2．4基底整平。整平導軌用φ90鋼管加工而成，單根長度12m。導軌沿碼頭軸線方向布設，整平時向導軌兩側各加寬0．5m，共計整平寬度為48m。據此寬度設計布設5排導軌，每排導軌間距為9．6m。整平刮道采用兩根槽鋼I12對扣而成，其長度12m;并在刮道中間利用小浮鼓吊浮，以減小刮道撓度，同時起到標志作用。潛水員按軌道頂面標高，用刮道進行粗平。刮道粗平完畢后，進行整平導軌的復測工作，然后再進行一遍刮平、細平工作。2．5錨碇沉箱基礎托運安裝。在船塢注水前，利用纜繩將沉箱與船塢兩側系船柱連接，以限制沉箱橫向移動，防止沉箱碰撞塢墻。綜合考慮沉箱起浮跳躍高度(沉箱起浮過程中，由于沉箱與底胎之間存在粘結力，沉箱脫離底胎的一瞬間，可能會出現“跳躍”現象)及沉箱趾部與塢墻距離(10．5m)，為防止沉箱起浮瞬間碰撞塢墻，帶纜時，纜繩不能繃緊，要保證有5m左右的富余伸長量。所有準備工作完成后，分階段進行注水起浮作業，如表1所示。沉箱拖運采用“四點三拖+兩傍拖”形式，根據拖運沉箱需用拖帶力，配備主拖輪1艘，功率7200hp，最大拖帶力78．5t;4艘輔助拖輪，每艘功率3600hp，最大拖帶力45t，總拖帶力滿足拖運要求。大沉箱拖運到現場之后，以預先安放好的小沉箱為依托，利用拖輪對大沉箱進行粗定位。粗定位完成后，通過600t吊船上的卷揚機和拖輪配合對沉箱進行細定位，直到達到安裝要求為止，如圖1所示。2．6基床升漿。錨碇基礎結構需要平衡由主纜傳遞至錨碇的斜向力，故沉箱基礎與基床之間需要足夠的水平抗拉力。因錨碇基床的厚度和面積特別大，致使基床升漿總量很大，無法一次升漿完成，必須對基床進行隔斷分塊分次升漿。東錨碇基床采用預制空心方塊進行隔斷，隔斷豎向布置4道，使基床形成5個獨立的分塊單元，升漿時依次分別對各分塊進行升漿。
3結語
沉箱基礎作為重力式錨碇的一種新型結構形式，能為跨海大橋或其他離岸較遠、水深較深的懸索橋錨碇結構形式提供參考。錨碇結構作為地錨式懸索橋的主要受力結構部分，平衡主纜傳遞的拉力。主纜拉力主要由纜索系統、鋼桁架梁及橋面系、二期恒載以及營運期間作用在橋梁上部的動荷載。錨碇基礎為主纜力提供水平及豎向平衡力，另錨碇沉箱基礎重量巨大，故對基底有較強的要求。
作者:馬振民 梁磊磊 單位:中交二公局二公司
摘要：本文通過溫州市域鐵路SS1線一期工程SGSG13標段范圍內明挖區間的TRD水泥土攪拌墻結構進行專項施工方案的分析析。以供業內人士參考借鑒。
關鍵詞：TRD攪拌墻攪拌墻；施工方案；問題；措施
1工程概況
市域鐵路S1線一期工程土建施工SGSG13標段范圍為明挖區間區間，起訖里程為：DKDK39+700~DK41+231.97，全長15311531.97m(明挖隧道13581358m，路基區間173173.97m)。。本標段位于市龍灣區永強機場TT1航站樓北側至南蕩村段航站樓北側至南蕩村段，地勢平坦開闊，地面高程2m~3m，大部分施工區域為農田大部分施工區域為農田。本標段明挖區間基坑圍護結構主要采用地下連續墻結構主要采用地下連續墻、TRD攪拌墻攪拌墻、重力式水泥土擋墻等等，攪拌墻主要有850850mm和650650mm兩種兩種，85050mm厚度水泥土攪拌墻墻深2121.5m~26.5m，650650mm厚度水泥土攪拌墻墻深1313m~19m，水泥含量2525%，膨潤土含量55%。850850mm厚墻內插HNHN700×300型鋼型鋼，650650mm厚墻內插HNHN500×200型鋼型鋼，型鋼間距00.7m、0..9m、1..0m不等不等。擬建工程區內大范圍分布深厚層軟土土，其具有易觸變性、高壓縮性、強度底等特性，工程性質差。
2施工總體部署
2.1TRD攪拌墻施工準備工作
((1)對TRD攪拌墻施工場地的準備攪拌墻施工場地的準備。在TRD攪拌墻施工現場中場中，為了保證其設施能夠滿足施工的要求，應做到以下幾點點：第一，做到“三通一平”。不僅要對圍護中心線內側1515m范圍內的所有障礙物進行清除圍內的所有障礙物進行清除，而且在施工前還需要對TRD工法樁機施工軸線內的障礙物進行清理法樁機施工軸線內的障礙物進行清理，保證施工范圍內沒有較大的石塊較大的石塊、混凝土塊等。第二，確保樁位放樣的準確。第三三，對于水泥的選購，應選擇那些質量穩定、信譽好的水泥廠家家。對所使用的水泥還需試驗室抽樣檢測，合格后方可使用用。第四，對堆放的水泥應采取防潮、防雨的措施，禁止使用受潮受潮、變質、過期、結塊的水泥，同時，儲存能夠滿足施工需求的適量水泥的適量水泥。第五，根據施工現場實際情況，選擇適合開挖灰漿池的位置漿池的位置，并通過水泥砂漿抹面來達到防水處理的目的。第六第六，動力、照明線應該符合規范的要求分開架設，且須有專業的電工進行日常維護和管理業的電工進行日常維護和管理。((2)水電準備水電準備。根據實際施工的規模和設備配置的情況，對施工場地內所需的供電量進行計算并確定對施工場地內所需的供電量進行計算并確定。另外，設置變壓器以及配電系統壓器以及配電系統，使施工給水管和供水源系統不斷得到完善完善。((3)主要機械設備的配備主要機械設備的配備。根據市域鐵路SS1線一期工程土建施工SGSG13標段工期要求標段工期要求，結合施工現場實際情況，施工擬采用1臺TRD-TRD-Ⅲ樁機以及1臺灰漿攪拌機進行施工臺灰漿攪拌機進行施工。((4)技術準備技術準備。首先，由項目部測量隊對線路控制樁點進行交接并復測行交接并復測，同時，結合具體情況，做出合同工程測量控制網設計網設計，并報業主、監理進行審批。其次，組織專業的技術人員熟悉設計資料員熟悉設計資料、圖紙以及合同有關技術標準、規范要求等內容容，根據其內容，組織編制有關實施性作業指導書、關鍵工序的作業指導書以及施工技術交底的作業指導書以及施工技術交底。另外，通過對所有人員進行操作規程培訓以及技術培訓等行操作規程培訓以及技術培訓等，使得作業人員操作水平和技術水平都有所提高技術水平都有所提高，進而為工程施工質量、工程的順利進行提供了保障提供了保障。
2.2總體施工順序
根據工區進度安排及場地條件,我標段擬采用1臺TRD-Ⅲ樁機進行施工樁機進行施工。首先對二工區一期進行施工，由基坑西側從JLJL37封堵墻位置向標段終點方向JLJL44施工施工，待基坑西側施工完畢后工完畢后，TRD-RD-Ⅲ樁機移動到基坑東側從JLJL44位置向封堵墻位置JLJL37方向施工方向施工，按照相應的施工的順序進行施工。
2.3施工工期計劃
本工程計劃開工日期為2015年5月8日，DKDK40+586586~DK40+906段（一期一期）：開始時間為2015年5月8日日，結束時間為2015年8月17日日，計劃工期100天。
3TRD攪拌墻施工方案
3.1TRD工法攪拌墻施工質量措施
在TRD工法攪拌墻施工前工法攪拌墻施工前，應該對TRD樁機進行維護和保養保養，避免由于設備故障導致質量問題的出現。設備應由專人進行負責操作人進行負責操作，上崗前，還應該檢查設備的試運轉以及其性能能，保證設備能夠正常運行。對于攪拌墻施工場地的布置，應全面綜合考慮各個方面的因素影響全面綜合考慮各個方面的因素影響，盡量減少設備搬遷和移位位，確保連續性施工。工程實施過程中，嚴格按照設計圖紙施工工，禁止定位鋼板移位現象的發生，如果發現挖土機在清理溝槽土時槽土時，因碰撞導致定位鋼板跑位，則需要立即重新放線。同時時，禁止使用受潮水泥以及過期水泥，并配備專職人員負責漿液的配置液的配置。除此之外,樁位放樣誤差要控制在2㎝以內以內，深度差要控制在++10㎝以內以內，墻身垂直度誤差不應超過墻身長度的11%。3.2TRD工法攪拌墻施工中常遇問題及處理措施
3.2.1噴漿阻塞的問題
造成噴漿阻塞的原因造成噴漿阻塞的原因：（11)制漿池清渣不及時以及濾網破損損。((2)水泥受潮結塊水泥受潮結塊。處理措施：((1)加強對設備器具維修保養和對設備器具的檢查養和對設備器具的檢查，對容易損壞的器件要定期更換。((2)提高施工現場臨時倉庫的防潮提高施工現場臨時倉庫的防潮、防雨等條件。3.2.2速度失穩的問題。造成速度失穩的原因造成速度失穩的原因：((1)施工人員操作不熟練施工人員操作不熟練、不規范。((2)由于設備本身的速度控制系統有嚴重的不足由于設備本身的速度控制系統有嚴重的不足。處理措施：((1)機具設備達不到技術要求標準的禁止進場((2)搞好崗前培訓工作工作。3.2.3噴漿不足的問題。造成噴漿不足原因造成噴漿不足原因：((1)輸漿管出現外壓輸漿管出現外壓、彎折、漏漿等情況((2)輸漿管道過長輸漿管道過長，使得沿程壓力損失增加的原因((3)注漿速度快度快，提升速度慢。處理措施：((1)理順管道并及時進行檢查理順管道并及時進行檢查，清除沿程壓力清除沿程壓力，當發現漏漿點時應該及時進行補漏，如果漏漿嚴重嚴重，則應停機換管((2)布置制漿池時布置制漿池時，應靠近樁位。當遇到不具備施工場地條件時具備施工場地條件時，可以適當合理的調整泵送壓力((3)協調提升與噴漿速度提升與噴漿速度。3.2.4鉆進困難的問題。造成鉆進困難的原因造成鉆進困難的原因：遇到地下障礙物、密實的粘土層或密實的粉沙層等密實的粉沙層等。處理措施：((1)需要及時停機和移位需要及時停機和移位，當障礙物被排除之后物被排除之后，再重新開機；((2)當遇到障礙物又深當遇到障礙物又深，且難以清除的時候除的時候，應該與設計以及有關單位及時進行聯系，協商處理措施措施；((3)改進鉆頭改進鉆頭，適當注入清水。
4結束語
綜上所述綜上所述，通過TRD攪拌墻在工程中的運用攪拌墻在工程中的運用，可以看出TRD攪拌墻較傳統樁基攪拌墻較傳統樁基、地連墻相比，具有施工速度快、施工精度高精度高、穩定性好的優點，在施工中大大提高了開挖后基坑的穩定性與安全性穩定性與安全性。同時，型鋼還可以回收，進行重復利用，有較好的經濟性較好的經濟性，大大降低了工程成本，從而為工程的建設提供了有利保障了有利保障。
作者:白文波 單位:沈陽地鐵集團有限公司
摘要：文章對海寧開元名都大酒店直升機救援懸挑平臺的施工進行了總結，分析了施工中的難點，設計了比較合理的施工方案，同時總結了施工中的具體操作，旨在為相關工程人員提供參考意見。
關鍵詞：救援懸挑平臺；施工方案；方案設計；應用
海寧開元名都廣場酒店項目工程位于嘉興海寧市，城南大道以北，東靠海寧大道。工程總用地面積26666m2，總建筑面積150412m2，其中地上建筑面積100996m2，地下建筑面積49146m2。擬建酒店由50F主樓以及2F～4F商業裙房組成。建筑總高度245m，最上面為桅桿高16.3m。地下2層，局部3層。酒店主塔樓為框架核心筒結構，裙房部分為框架結構。結構設計使用年限50年，結構安全等級為二級，地基基礎設計等級為甲級，抗震設防類別屬丙類。懸挑面積將近48平方，懸挑面積大，施工高度高，操作難度大，工序危險性高。
1施工難點
本工程直升機救援場地懸挑部位的施工，外挑長度不是很長，梁截面尺寸也不是特別大，施工難點在于樓層高、操作不便、危險因素大，需重點做好安全防護措施，合理安排施工工序及施工時間。為保證施工安全，方便施工在主樓50層（即懸挑部位下一層）需搭設防護棚，防止扣件、鋼管、模板等物體墜落。架體臨邊部位需布置安全網和安全平網，架體底部需滿鋪毛竹片以此保證整個作業環境處于封閉狀態。
2方案設計
為保證施工安全，主樓屋面層計劃先對主體結構內的部位進行施工，養護，然后施工懸挑部位。根據主樓實際情況和折疊式升降腳手架安全專項施工方案，爬架只能使用至47層，47層至主樓屋面層將搭設懸挑式腳手架，保證主樓屋面層主體結構內部位施工的安全。為不影響二次施工的懸挑部位施工，需拆除懸挑式腳手架，本方案只針對懸挑部位的施工[1]。根據工程施工進度安排和安全角度考慮，先施工完成主樓機房層，然后對安全不利的懸挑部位進行施工。由于主樓屋面層需分兩次施工，所以需留置水平施工縫。根據現場實際情況，水平施工縫將留置于靠近柱邊受力不利位置，需根據設計院要求對施工縫處進行加強處理。懸挑部位澆搗混凝土前需對施工縫處鑿毛處理，為加強施工縫處防水效果，混凝土澆搗前需放置剛性止水鋼板[2]。設計總體工序為：①在結構層施工時需提前預埋U形錨固螺栓以及鋼絲繩拉結孔洞；②懸挑部位施工之前必須完成下面防護棚；③安裝懸挑鋼梁，搭設底部鋼管，鋪設毛竹片，注意留設槽鋼吊裝孔；④安裝斜拉結的鋼絲繩，鋪設安全平網；⑤利用塔吊配合安裝下撐槽鋼，安裝時需要注意在臨邊周邊搭設鋼管維護，施工從中間向兩邊進行；⑥承重架搭設，臨邊懸掛安全網。（出于安全考慮，本處部位施工由外架工完成，項目部施工技術人員、承重架操作工進行指導）；⑦模板鋪設（為減少后期修補工序提高表觀質量，全部采用新模板，確保此處部位達到清水混凝土的質量標準）；⑧鋼筋綁扎，混凝土澆搗(混凝土通過塔吊吊裝，從中間向兩邊進行澆搗）；⑨養護，拆模。注意整個施工過程需對安全維護實時監測，操作人員需佩戴安全帶，懸挑部位下方西面所有區域禁止施工、通行，拉上警戒帶。施工前對各班組所有人員進行安全交底。
3方案實施
3.1材料的選擇。鋼管包括立桿、大橫桿、小橫桿、剪刀撐和連墻桿等；鋼管選用選用外徑48mm，壁厚3.5mm（計算時取48×3.0）。腳手板和腳手片時采用的毛竹片，主筋不得缺少或斷裂、無發霉、腐蝕。槽鋼選用10號槽鋼，使用時要求表面不得存在塌角、腿擴及腿并等有害的缺陷，不得有顯著的扭轉。使用前嚴格檢查，保證槽鋼截面形狀的有關參數的數值、允差值[3]。3.2構造措施。立桿支承在18#工字鋼上，其承載力均能滿足受力要求，立桿接頭的對接方式為扣件連接。且其構造應滿足以下規定：首先立桿上的對接扣件應采取交錯的方式來布置，且要保證兩根相鄰立桿接頭不能在同步內，同時同步內隔一根立桿的兩個相隔接頭需在高度方向上錯開50厘米左右，各個接頭的中心到主節點間的距離不能超過步距的三分之一。對于剪刀撐的構造來說，設計其構造的時候需要滿足以下幾方面：剪刀撐的寬度要保持在4跨左右，但是最少不能低于6米，斜桿的傾角需要保持在45度或60度，若傾角是45度，則剪刀撐跨越立桿數量不能高于7個；若傾角是60度，則剪刀撐跨越立桿數量不能高于5個。并且要注意在架體的四周以及內部縱橫向，需要在每6到8米處從底到頂來設置豎向的剪刀撐，并且要在架體底部、頂部及豎向間隔不超過8米分別設置連續水平剪刀撐。用旋轉扣件將剪刀撐固定，固定的位置為橫向水平桿相交桿的伸出端，也可固定于立桿上，但要注意旋轉扣件中心線與主節點之間要超過150毫米；剪刀撐斜桿的接長采用搭接；保證模板支架的四邊都有豎向的剪刀撐，并且中間每四排立桿的地方要設置一道縱橫向的豎向剪刀撐，從底到頂需要連續設置[4]。3.3搭設及拆除安全技術措施。設計人員需認真設計混凝土的澆筑施工方案，監督施工人員由中間向外側澆搗，保證均衡受載；保證施工過程中荷載不能超過設計的荷載，并做好相應的防控辦法，如不在支架上放置鋼筋材料等；并在澆筑過程中，加大監督人員的監督力度，檢查支承情況，如果存在下沉和松動情況需要立即解決。模板支架搭設前，應由項目技術負責人向全體操作人員進行安全技術交底，并形成書面簽字記錄[5]。擰緊扭力矩未達到要求的扣件必須重新擰緊，直至滿足要求。3.4安全措施。懸挑部位施工前必須做好U形錨固螺栓、拉節點等相關預埋件的埋設，確保定位準確。做好相關材料的準備，確保材料質量和數量。采用2米×5米的安全網。同時筋繩應該進行縱橫的設置，并且要滿足一定的相鄰筋繩間距要求，安全網上的結點需要牢固，并伸出邊繩1米左右，使得施工人員在進行網與模桿間的綁扎工作。施工順序必須嚴格按照方案要求執行，模板支架搭設及拆除必須嚴格按照方案執行，項目部施工技術人員必須做好施工質量控制。3.5檢查和驗收。模板支架搭設完畢后應由施工員和質量員進行自檢，經監理驗收合格形成記錄后方可使用。模板支架驗收根據經批準的專項施工方案，檢查現場實際搭設情況與方案的符合性。節點的連接可靠，扣件的擰緊程度應控制在扭力矩應達到40-60N?M。自檢時應按規范進行抽檢。對承重桿件的外觀抽檢數量不得低于搭設用量的30%，發現質量不符合標準、情況嚴重的，要進行100%檢驗，并隨機抽取外觀檢驗不合格的材料（由監理見證取樣）送法定專業檢測機構進行檢測。鋼管、扣件使用之前必須進行抽樣檢測。必要時按現行國家標準《鋼管腳手架扣件》GB15831的規定抽樣檢測。模板支架驗收后形成記錄，記錄表式按照如下省標《建筑施工扣件式鋼管模板支架技術規程》DB33/1035-2006規定表格。3.6應急預案。在施工進行過程中，要建立健全緊急事故應對辦法，一旦發生事故需立刻停工整頓，如有傷亡需及時處理安頓。要把人員安全放在工程之上，優先考慮人員的安排，對于發生事故的部門進行整治，找出問題根本所在，必須在完全處理排除隱患之后才可以開工。加強對工程的隱患排查，發現問題及時整治，尤其是涉及到人員直接接觸的設備工具要進行重點排查，除在設備上進行有力支持外，需要人員具備高強的素質和技能，關系到工作人員的生命安全的施工必須要放在首位，加以重視[6]。
4結束語
文章分析了海寧開元名都大酒店直升機救援懸挑平臺的施工方案，并在總結了實際的應用方法，以期能夠為其他工程施工人員提供參照意見。
作者:盛黎麟 劉華林 錢劍 單位:浙江省二建建設集團有限公司
1透層施工技術
隨著我國改革開放的步伐逐漸加快且范圍越來越廣，我國的社會、經濟、文化已經處于一個急速發展的時期，在這種良好的發展環境中，我國的各行各業也在急速的發展過程中，比如說道路建設部門，他們也在追隨者人們對生活質量水平的要求升高而不斷的發展。因此我們要做好道路建設的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發展的步伐。1.1作用與適用條件1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。2）符合下列情況，應澆灑透層瀝青：a.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。b.水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土。c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。1.2一般要求1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應噴灑透層油。2）透層油瀝青的稠度宜通過試驗確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。1.3透層質量控制要素1）摻配比例。透層內煤油含量過高會造成三個不利影響：a.瀝青含量過低，影響透層的粘結作用和防水作用。b.沒有揮發的煤油隨雨水流失，污染當地環境。c.煤油價格高，提高了生產成本。煤油含量過低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點較低，將會在結合層間產生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗結果為標準。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質瀝青標號和基層密實情況相關。達到相同的滲透深度，瀝青標號越高，煤油摻量就越低；基層越密實，煤油摻量就越高。2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標。根據試驗結果表明，當粘度處于8~12s范圍時，透層油的粘結作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測出，而粘度試驗非常容易，所以通過粘度指標來控制煤油摻配比例。當粘度值大于12s時，說明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當粘度值小于8s時，說明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。
2封層的施工技術
2.1作用與適用條件
1）封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。2）符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層：a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。b.有裂縫或已修補的舊瀝青路面。3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。
2.2一般要求
以往，我們認為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因為它耐磨抗壓，使用周期長，還能解決以往路面凹凸不平的特點，但是隨著我們發現水泥混凝土路面容易破碎等缺點后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術，最后我們發現瀝青這種物質當被使用到路面建設上可以滿足我們的這種需求。
3結論
目前，對于一些實適用性比較強的公路，比如高速公路來說，都會對其進行瀝青路面透層施工的建設，因為在原本的瀝青路面上面加上透層路面的鋪設不僅會提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強度，對于路面的整體性來說有很好的的美感。但是雖然對于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會減少一些行駛車輛對公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機器對路面的損壞作用，由此就要進行瀝青路面透層施工方案的再補充和鋪設工作。當連續添加了瀝青路面投產的瀝青路面公路受到大型承載機車的碾壓時，它的一些部分透層面可能會因為局部所受的壓力過大而產生了透層面部上的損傷，由此就需要去進行公路的鋪設技術工作的提高。以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來的公路破損部分進行剔除，然后把路面剩余的殘渣作為工業廢料進行處理掉，但是現在又開發了一種路面施工技術研究，這種技術不僅可以把原來的路基殘渣利用起來，還引入了多種穩定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達到原來的路面強度，甚至還會比原來的路面更抗磨，體現了可持續發展的綠色理念。
作者:宋華 單位:黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司
