時間：2022-04-23 08:34:44
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在我國公路工程中,瀝青混合料路面始終是重要的組成部分,而瀝青混合料路面的質量需要壓實施工技術的有效支持。因此在這一前提下對公路瀝青混合料路面的壓實施工技術進行研究和分析就具有極為重要的工程意義和現實意義。
1 公路路面壓實技術簡析
公路路面壓實技術是一項系統性的技術,這主要體現在施工重要性、碾壓設備選擇、確定碾壓組合、遵循施工要點等環節。下文從這幾個方面出發,對公路路面壓實技術進行了分析。
1.1 施工的重要性
公路路面壓實技術的應用有著很強的施工重要性。眾所周知,瀝青混合料碾壓施工壓實通常是公路工程瀝青路面施工的最后一道重要工序,并且在這一過程中通過對于瀝青混合料采取合理的壓實處理,工程人員可以有效地提高瀝青混合料的強度、穩定性和密實度。除此之外,公路路面壓實技術的還體現在其能夠減少瀝青路面的空隙率并且合理的增加公路瀝青路面的疲勞壽命,反過來,如果壓實工作進行的進度不足,則往往會導致空隙率增加并且易形成壓實型車轍,與此同時,還會加速瀝青的老化。
1.2 碾壓設備的選擇
碾壓設備選擇是公路路面壓實技術關鍵環節之一。通常來說,較為常用的壓路機主要包括了鋼輪壓路機和輪胎壓路機以及振動壓路機等不同類型的壓路機。除此之外,在碾壓設備選擇的過程中鋼輪壓路機通常會用于瀝青混合料的切壓和收光,并且可以將其分為雙軸雙輪式和雙軸三輪式。一般來說,雙軸雙輪壓路機的質量較低而雙軸三輪式壓路機的質量則相對較高。另外,由于三軸三輪式壓路機是近幾年新出現的,并且還具有根據路面的凹凸情況自動調整各滾輪上負荷的能力,因此能夠有效地進行接縫工作和彎道處的預壓工作,從而能夠有效的消除裂縫。
1.3 確定碾壓組合
確定碾壓組合對于公路路面壓實技術的影響是顯而易見的。在確定碾壓組合的過程中,工作人員可以將壓路機按行走方式將其分為拖式和自行式兩種不同的類型,并且一次為基礎來更好地確定碾壓組合。
除此之外,在確定碾壓組合的過程中,工作人員應當注重按照滾輪的材料性質將其分為鐵輪壓路機和輪胎壓路機,從而能夠有效地提升壓實效果。
1.4 遵循施工要點
在公路路面壓實技術的過程中工作人員應當注重遵循施工要點,從而能夠更好地達到最佳效果。通常來說,瀝青混合料的壓縮技術應當合理的采用鋼筒式靜態壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方法,并且在初壓的過程中,工作人員應當避免使用輪胎壓路機,從而能夠有效的確保面層橫向平整度。除此之外,在遵循施工要點的過程中,工程使用的壓路機的數量應根據生產率決定,并且可以將整個瀝青混合料壓實程序分為初壓、復壓和終壓三道工序,從而能確保壓實的可靠性。
2 公路瀝青混合料路面的壓實施工技術
公路瀝青混合料路面的壓實施工技術包括了諸多內容,主要包括碾壓工作、提高密實度、質量檢測、溫度控制等內容。以下從幾個方面出發,對公路瀝青混合料路面的壓實施工技術進行了分析。
2.1 碾壓工作
碾壓工作是公路瀝青混合料路面的壓實施工技術的基礎和前提。在碾壓工作的過程中工作人員應當注重采用重型壓路機來進行反復壓實,在這一過程中需要注意的是,當采用輪胎壓路機時工作人員應當確保總質量不宜小于15 t。并且輪胎允許壓力不宜小于0.5 MPa。除此之外,在碾壓工作的過程中工作人員應當注重確保其振動頻率宜為35~50 Hz之間。另外,在碾壓工作的過程中,工作人員在進行振動壓路機倒車時應先停止振動并在向另一方向運動后再開始振動,從而能夠有效的避免混合料形成鼓包,最終能夠促進公路瀝青混合料路面的壓實施工水平的有效提升。
2.2 提高密實度
提高密實度對于公路瀝青混合料路面的壓實施工技術的重要性是不言而喻的。在提高密實度的過程中工作人員應當注重確保兩者之間的互相擠合,從而能夠更好地獲得均一密實度。除此之外,在提高密實度的過程中,大量的工程實踐都表明了,這一工作可以有效地提高密實度2%~3%,并且在這一過程中采用輪胎式壓路機可以有效的提升于復壓階段的碾壓效率。另外,在提高密實度的過程中,工作人員應當合理的采用重型壓路機,但是應避免在高溫下進行,從而有效的避免對瀝青路面平整度的影響,最終能夠在此基礎上促進公路瀝青混合料路面的壓實施工效率的持續提升。
2.3 質量檢測
質量檢測是公路瀝青混合料路面壓實施工技術的核心內容之一。在質量檢測的過程中工作人員應當注重對壓實度、厚度、平整度等內容進行合理的檢測。除此之外,在質量檢測的過程中,工作人員應當在發現一些較大的質量缺陷,如厚度不足、平整度太差、松散、泛油等時及時停工,從而能夠有效避免施工質量問題的出現。另外,在質量檢測的過程中工作人員應當注重有效的保證測定結果的準確性并且將空隙率控制在3%~7%的范圍內,從而能夠促進公路瀝青混合料路面的壓實施工可靠性的不斷進步。
2.4 溫度控制
溫度控制是公路瀝青混合料路面的壓實施工技術的重中之重。在溫度控制的過程中工作人員應當清晰瀝青路面施工溫度控制所具有的重要意義。除此之外,在溫度控制的過程中,工作人員應當確保在混合料施工過程中的每一步都經過非常嚴格的控制溫度和質量控制,需要注意的是,在施工溫度的控制過程中,工作人員應該根據改性瀝青的粘度適當提高之外,還應當時刻進行溫度的檢測。另外,在溫度控制的過程中工作人員應當注重遵循《公路改性瀝青路面施工技術規范》的有關規定,在普通瀝青混合料施工溫度的基礎上提高10~20 ℃。如為SMA混合料,由于需要加入較多數量的冷礦粉,則拌合溫度需要更高一些,從而能夠促進公路瀝青混合料路面的壓實施工精確性的日益進步。
3 結 語
隨著我國國民經濟整體水平的持續提升和公路工程發展速度的持續加快,公路瀝青混合料路面的壓實施工技術得到了越來越多的重視。因此,我國公路工程人員應當對于公路瀝青混合料路面的壓實施工技術有著清晰的了解,從而能夠通過工程實踐來促進我國公路工程整體水平的有效提升。
論文關鍵詞:公路工程 路基路面壓實 重要性 施工技術
論文摘要:對于公路工程的路基路面壓實工作來說,其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同時也是保證公路工程的施工質量的重要環節。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度,能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見,路基路面壓實施工在公路工程建設中有著十分重要的地位,其施工質量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對于公路的路基路面施工技術來講,其實公路工程中一項十分重要的環節,其施工質量的好壞將會直接影響到公路工程的質量和使用壽命,良好的路面路基壓實施工,能夠有效的延長公路的使用壽命,減少不必要的道路養護費用,反之,如果施工技術不到位,不能夠做好路面路基壓實工作,就會影響道路的正常使用,增加道路的養護和維修費用。本文從做好壓實施工的重要性談起,繼而闡述了影響其施工的主要因素,最后介紹了關于其施工技術的相關問題。
一、良好的路面路基壓實施工對公路工程的影響
第一,良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前,在工程的施工過程中,為了能夠對投入的成本進行有效地控制,路面往往都設計的比較薄?；谶@種情況,路基路面的壓實施工的質量就會影響到路面強度的大小,即其二者之間存在正比例關系:路基路面的壓實質量越好,路面的強度就越大,反之,壓實的質量越差,其強度也就越差。
第二,良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩定性。對于公路的路基路面施工來講,如果其壓實度小,那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大,這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來,致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低,這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下,出現路面變形的情況,使公路的穩定性下降。由此可見,良好的路基路面壓實施工是路面的穩定性的重要保障。
第三,良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講,其耐久性越高公路的使用壽命也就越高,而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩定性等各方面的原因的影響,通過上文的介紹我們可以指導,這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關系,因此我們可以說,提高路基路面壓實施工質量能夠有效的提高路面的耐久性。
二、影響路面路基壓實施工質量的因素
(一)路基土壤含水量
我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結力和摩擦力,以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力,使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是,土壤顆粒的摩擦力和與粘結力與土壤的含水量有著十分密切的聯系,他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加,由此可見,在路面路基壓實施工的過程中,路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質量。
(二)碾壓施工的影響
碾壓施工能夠對路面路基的施工造成十分巨大的影響,其主要體現在:碾壓的厚度、碾壓的變數以及碾壓速度等方面之上,下面就對其進行詳細的介紹:
首先,采用的碾壓方式不同,能夠對路基路面的壓實施工產生不同的影響。在相關的施工技術規范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規定:在進行碾壓施工時,必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質量。此外,需要注意的是,此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。
其次,碾壓速度的快慢也能夠對施工質量產生影響。通過大量的實踐研究我們不難發現:碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質量的好壞,其與壓實施工的施工質量有著十分密切的聯系,碾壓速度過大會導致路面出現起伏,碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍,引發質量問題。
三、路基路面壓實施工技術的技術要點
通過上文可知,路基路面壓實施工技術和公路的質量之間有著十分密切的聯系,而影響壓實施工的施工質量的因素又有很多,因此,我們要想提高壓實施工的施工質量,就必須掌握壓實施工技術的技術要點:
首先,在進行壓實作業時,必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協調,并努力使其二者保持在穩定的狀態之中,對于一些特殊情況要采取特殊對待,例如:在氣溫比較高且風俗較小的情況下,碾壓段的長度不應該過短,應該適當的增長;反之,在氣溫較低且風俗較大的情況下,碾壓段的可以適當的縮小。
其次,對于仍舊處在冷卻狀態中的路面瀝青混合料面層來說,其上不允許停放任何類型的機械或主設備,并且要保證其整潔干凈,不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三,對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說,可以采用振動夯來完成壓實作業。
第四,對于碾壓段的長度的設定要以混合料的性質和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風速和溫度等因素來進行設定,不能夠盲目的設定。
第五,開挖換土法。一般來說首先,應采取相應的處理辦法將基地下一定深度內的所有土層挖取,換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩定且不具有侵蝕性的土質,而后進行壓實。對于開挖換土法來說,只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用,其具體做法是:先將內部的土質全部挖除出來,而后將優良的土質填充進去,需要注意的是,換土對象并非是全部的土層,有些土層就不需要換土,例如持力層。在填土的過程中,不但要關注換土部分的填充工作,還要關注軟弱層的相關調整事項,要通過技術建設辦法來提升內部滲透技術,繼而來提高對軟土層的掌控能力,使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結束語:
綜上所述,對于路基路面的壓實施工來講,其施工質量的評定結果是評價公路質量的一項十分重要的指標,良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質量,提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說,必須要重視路面路基的壓實施工,掌握影響施工質量的因素,并要掌握施工的技術要點,只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質量,繼而提高公路工程施工質量。
【摘 要】隨著我國經濟飛速發展,環境污染和生態破壞問題越來越嚴重,建筑行業作為主要的能源消耗行業,在建筑施工過程中存在較為嚴重的資源浪費現象,阻礙了建筑行業綠色節能的發展趨勢。現今,建筑行業在不斷朝著節能環保的方向發展,將節能技術應用與房屋建筑中具有鮮明的時代意義,對和諧社會的構建具有積極的促進作用。因此,加強對節能技術要點的分析和研究是順應時展的必然趨勢,也是建筑行業可持續發展的必然選擇。
【關鍵詞】房屋建筑;節能施工技術;要點
社會主義和諧社會的構建,不僅要注重社會政治、經濟文化體系的全面建設與發展,更需要注重節能環保理念在社會主義市場經濟中的應用與發展。在我國,建筑行業的能源浪費問題是社會各界關注的焦點。伴隨著現代房屋建筑的發展,節能施工技術的應用在建筑行業也取得了一定的成果,不僅解決了資源浪費問題,而且還促進了建筑行業可持續發展。雖然我國建筑行業加強了節能施工技術的應用,但是在很多節能施工技術要點上仍然存在很多問題,這也是節能技術得不到全面發展的主要因素,如何改善和處理節能施工技術要點,是建筑行業需要高度重視的一個問題。
一、我國房屋建筑中節能施工技術的應用現狀
首先,在當今時代背景下,隨著我國房屋建筑節能環保理念的深入推廣,以及節能材料的研發,都促進了我國房屋建筑節能施工技術的創新與發展。節能施工技術的應用要建立在建筑物的安全要求和質量要求的基礎上,同時還需保證節能施工技術在實際建筑過程中科學合理的應用。
其次,我國從20世紀80年代開始提出節能施工技術的理念,并得到了政府、社會以及建筑企業的高度重視。這一理念的提出加大政府單位和建筑企業對房屋建筑中節能施工技術應用的推廣力度,并制定了規范化施工標準,為節能施工技術的發展提供了良好的環境。進入21世紀,社會經濟的發展情況已經不能滿足人們日益增長的物質文化需求,這也體現了節能施工技術在房屋建筑中應用的必然趨勢。
再次,從我國房屋建筑節能施工技術發展情況來看,現階段我國節能施工技術的應用與發展總體呈現出快速發展的狀態,并在不斷摸索過程中建立了適合建筑行業節能技術理念發展體系。從可持續發展的角度分析,我國房屋建筑節能施工技術的應用依然存在技術要點不明的現象。在實際房屋建筑過程中,施工企業技術管理人員無法準確選擇合適的技術類型,造成資源的浪費,嚴重的還會影響房屋建筑的質量和使用功能。從投資成本角度分析,節能施工技術的應用成本相對較高,很多施工企業為了穩固自身發展的需求,都不愿意嘗試節能施工技術在施工過程中的應用;由于成本增加,房屋價格也在不斷攀升,這也是需要解決的關鍵問題之一。國家政府部門要積極制定建筑節能材料的研制政策,鼓勵建筑材料生產廠家加強對節能材料的研發和生產,并實現其生產材料低成本控制。
二、房屋建筑中節能施工技術要點分析
現階段,在我國房屋建筑過程中節能施工技術的應用越來越廣泛,節能技術的應用領域也在不斷擴大。由于很多施工企業對節能技術的要點把握不明確,從而導致節能施工技術的應用效果不夠顯著。因此,加強對節能施工技術要點的分析和研究,是實現房屋建筑中節能施工技術應用理想化的基本前提。
(一)墻體節能施工技術
墻體節能施工技術在房屋建筑節能上最能體現其效果的一項施工技術?？茖W合理的應用節能施工技術能夠起到良好的節能環保效果。在墻體施工技術中最重要的節能技術就是其保溫系統。其中包括內保溫和外保溫,內保溫在施工工藝處理上比外保溫要簡單很多,在現代房屋建筑中,墻體內部保溫節能技術的應用手段越來越熟練,并具有豐富的技術經驗。外墻保溫節能施工技術一直是建筑企業難以把握的問題。因外墻保溫節能施工技術要考慮兩個方面的問題,一方面要起到保溫效果,另一方面還要對外墻施工質量進行有效的控制,這也加大了節能施工技術的應用難度。因此,進行外墻處理時,要清理外墻表面的雜質,保持一定的濕度和清潔度,混凝土墻、柱等粘結位置要充分保證保溫材料具有較強粘結性;還要根據相關技術標準控制各種線形布置以及墻體抹灰等施工技術操作。
(二)門窗節能施工技術
節能施工技術在房屋建筑的應用體現在很多方面,其中門窗節能施工技術的應用是建筑節能中非常重要的部分,同時也是實現房屋建筑整體節能的基礎。門窗節能施工技術的要點體現在其使用材料上,選擇經濟、實用的門窗材料是實現門窗節能效果的前提。目前常見應用的有低輻射玻璃,其制作原理是在常規的玻璃上涂上一層半導體氧化物,來降低門窗玻璃發射率的效果。要掌握門窗節能施工技術的要點,就需要對節能材料做好相應的檢驗工作,避免在施工過程中出現假冒偽劣的節能材料。門窗節能技術的主要表現在熱傳遞和隔熱效果的控制技術上。對于生產節能材料的廠家,相關單位要制定標注化的管理規定,門窗的設計和施工要符合節能設計的標準,并在施工中需遵循嚴格的規范化操作進行。
(三)屋面節能施工技術
屋面節能技術在房屋建筑中的應用要遵循不同地理特征、不同氣候條件、不同生態環境等因素的影響,并結合實際情況制定不同的節能施工技術方案。比如,我國南北地區的氣候差異較大,在進行節能施工技術時,要根據地區氣候條件來選擇合理有效的節能施工技術。在夏熱冬冷地區,要保證屋面具有良好的保溫、隔熱效果,可以在屋面上設置通風隔熱層,并加強高效保溫材料的應用。同時,還要選擇具有優質的容重、導熱、吸水等性能的施工材料。在進行屋面節能施工過程中,要加強對施工工藝流程的監督和管理,還需要根據房屋建筑設計的要求,合理調整屋面的厚度和坡度;在進行房屋建筑屋面節能施工技術施工中,要盡量選擇天氣較好的時候進行施工。
三、結語
節能施工技術在房屋建筑中的應用越來越廣泛,要確保節能施工技術應用更加科學化、合理化、有效化,就必須合理把握和控制好節能施工技術要點,對要點掌握和應用的好壞直接影響整體建筑的節能效果。因此,在房屋建筑節能施工技術應用中,相關部門和技術管理人員要加強對節能設計方案的審核,能夠熟練操作相關技術要點,保證節能施工技術在房屋建筑中的進一步創新與發展,提高我國建筑行業整體的節能意識,倡導房屋建筑節能環保理念,促進我國建筑行業可持續發展,進而促進我國國民經濟穩步發展。
水利水電是清潔的可再生能源, 它的利用是社會進步到現階段的產物, 在水利水電工程建筑的實施中, 技術是它的根本, 只有技術作保障才能在艱巨的重大工程中完成工程建筑的施工, 只有將高技術含量的施工技術用到水利水電工程建筑的施工中, 才能保證水利水電工程建筑發揮其真正作用。
一、水利水電工程建筑的施工技術
1、 水利水電施工中的施工導流與圍堰技術
施工導流是閘壩工程施工中特有的工程措施 ,施工導流的優劣對整個水利水電建筑工程的施工質量起著決定作用 ,施工導流是一種常見且十分重要的水利水電施工技術措施。修筑圍堰是解決施工導流問題的主要辦法 ,圍堰是為了確保水利水電建筑工程建設及質量 ,而在地上建立的臨時性的擋水物。在修建圍堰時 ,由于圍堰會占用部分河床面積 ,一定要仔細全面考慮結構的復雜性與穩固性 ,從而減少因過水面積狹窄、水速加快、水流量加大 ,給圍堰帶來大的沖擊。
在水利水電施工過程中 ,通過施工導流是進行河床控制的有效措施 ,施工導流關系到水利水電建筑工程實施的快慢 ,因此 ,施工導流方案設計要求較為嚴格。施工導流要以現實為依據 ,它與施工聯系緊密 ,在施工整個過程中 ,要把物力、財力以及人力等方面的平衡切實做好。施工導流會對供水、發電、搬運、防洪等多個部門的利益產生影響。水利水電施工通常會受到當地的地質地形、環境氣候等自然條件的影響,為了加快水利水電工程進度,降低工程的造價 ,施工導流要依據當地施工環境來進行 ,要最大限度地滿足水利水電的施工進度要求。
2 、大面積混凝土碾壓技術
目前 ,混凝土碾壓技術是一種通過大面積碾壓干硬混凝土混合物 ,而進行澆注的方法。混凝土的碾壓技術得到了廣泛推廣和應用 ,它是一種最近幾年剛興起且得到快速發展的筑壩技術。其優點是不影響混凝土強度 ,能夠很好的改善層面 ,高效性與利潤性好 ,該法經濟效益高、施工速度快、投資少、見效快 ,它主要適合于大體積與大面積的施工。與常規混凝土相比 ,碾壓混凝土的優點主要體現在以下幾點 :該方法與土石壩的填充方法較接近 ;碾壓表面堅實 ;坍落度是零 ;干硬的混合物 ;采取薄層鋪料。與普通混凝土材料一致 ,砂石骨料、膠凝材料、水及部分空隙氣泡是碾壓混凝土的主要組成材料 ,可用于各種建筑工程。但不同之處在于 ,材料組合比例具有較大差異 ,碾壓混凝土要通過碾壓壓實 ,主要是因為其混合物較為粘稠。在配合上 ,碾壓混凝土材料和普通混凝土材料的主要區別 :含砂率 ;骨料的直徑不能過大 ;摻有較多的粉煤灰 ;水泥量較少 ;碾壓混凝土粘稠度范圍較窄等。作為一種新型的建筑材料 ,碾壓混凝土主要有砂卵石與水泥摻和混凝土、貧碾壓混凝土、高粉煤灰摻和混凝土等三類。根據碾壓、推鋪以及運輸的具體情況 ,通常施工對碾壓混凝土會有不同的要求。碾壓混凝土的主要施工方式是采用薄層來碾壓施工。所以 ,最薄弱的地方是碾壓層之間 ,它與工程的耐久性和穩定性息息相關。
3、土壩防滲加固技術
解決土壩的變形和滲透問題, 可對壩體進行劈裂灌漿和對壩肩、 壩底基巖進行帷幕灌漿, 使壩體內形成連續完整的防滲體系, 從而降低壩體浸潤線, 消除壩后坡的滲漏隱患, 增強壩體穩定, 最終達到除險加固之目的。 土壩壩體劈裂灌漿可根據土壩實際情況布置兩排灌漿孔, 主排孔沿壩軸線布置, 副排孔布置在壩軸線上游1. 5m 處; 兩排孔交錯布置, 孔距均為 3 ~ 5m,灌漿孔要盡可能穿透壩體底部的殘坡積層深入到壩基, 以形成一個連續的豎直防滲體。 對壩肩 、壩底基巖進行帷幕灌漿時也是布置兩排灌漿孔。 主排孔沿壩軸線布置, 副排孔布置在壩軸線上游1. 5m 處 兩排孔交錯布置, 孔距均為3 ~ 4m, 灌漿孔要穿透弱風化帶,進入到微風化巖相對隔水層。 采用回轉方法成孔, 孔內下塞, 純壓式灌漿, 自上而下分段, 孔口封閉, 孔內循環。 帷幕灌漿注漿材料可采用 425普通硅酸鹽水泥, 制成純水泥漿后在設計壓力下灌注。
二、水利水電工程建筑的技術管理
水利水電工程建設存在工程規模大, 建設周期長, 施工技術復雜, 質量要求高, 工期限制嚴格,以及工作環境艱苦、 不安全因素相對較多等特點, 技術管理是對水電廠生產中的一切技術活動進行科學的管理和嚴密的組織, 使科技轉化為生產力, 從而提高經濟效益。提高效益的保障是安全,安全的核心是管理, 管理的結果是效益。 運行管理單位, 實行企業管理, 一是內部生產經營管理粗放, 缺乏激勵機制, 二是傳統就業制度過于包容, 致使企業人員文化程度低、 技術素質差,大部分職工末受正規培訓, 缺乏應有的知識。加強技術管理, 提高企業的經濟效益, 應做到以下幾點: 1、建立健全技術組織管理制度 相關項目負責人應建立廠站、 車間、 班組三級技術管理工作網,實行分級負責管理, 責任到人。 建立技術信息的收集, 事故及故障分析、 整理、 反饋制度。 定期或不定期開
展技術經驗交流, 工作總結, 技術革新及合理化建議等活動。組織有關專業技術人員對活動成果進行分析、 歸類并進行技術攻關。建立健全各項制度, 加強技術管理對設備的運行狀況、 檢修及事故或故障等進行統計分析, 有利于采取針對性的措施來提高設備的利用率, 減少設備損壞率,起到增收節支的作用。 技術檔案應由專業人員負責管理, 確保其資料的完整性、 系統性、 準確性, 應認真收集和整理歸類有關文書數據、 圖表, 機組的原始數據資料 (設計、 施工、 安裝、 調試、 試運行記錄、 設計文件圖紙資料、 運行、檢修、 試驗、 檢驗記錄等) 。特別注意收集散落在各工作面、 車間、 班組的數據,并將其分類匯編歸檔, 同時還應建立健全文檔查閱制度。
2、加強運行管理, 完善管理制度
根據國家的法律、 法規和有關規程, 結合實際, 制定 《安全生產管理崗位責任制》、《生 產事故調查實施細則》、《生產管理辦法》、《電廠及變電站通訊中斷事故處理辦法》、《反事故措施計劃》、《工作票操作票簽發制度和工作許可制度》等以適應生產經營管理的需要。在運行中嚴格執行 “兩票” 、 “三制” (操作票, 工作票,交接班制, 巡回檢查制和設備缺陷管理制), 做好設備運行記錄, 改正不良的習慣操作行為。 同時還應建立運行分析制度, 即對運行中通過儀表指示、 運行紀錄、 設備巡檢和操作等反映的各種問題和現象進行分析, 及時找出產生各種問題和現象的原因、 規律,并采取相應措施及對策。
3、加強維護檢修管理, 加強技術監督
在 “質量第一、 安全第一” 的前提下, 結合本廠實際進行挖潛, 技術更新, 技術改造工作。逐步把恢復設備性能轉變到改進設備性能上來, 延長檢修周期, 縮短檢修工期, 保證設備的檢修質量。要努力學習新技術, 掌握新工藝, 熟悉新材料的物理化學性能及使用方法改革傳統的檢修方法和步驟, 充分利用網絡計劃技術, 制定檢修網絡圖, 使檢修質量提高, 工期縮短,耗材降低, 工力減少。 運用各種科學試驗方法進行技術監督, 對各種設備進行定期或不定期的檢驗和檢測, 了解掌握設備的技術狀況及在運用中的變化規律, 保證設備有良好的技術狀況。加強儀表監督、 絕緣監督、 金屬監督和技術監督。技術監督還是一個薄弱環節, 有待于進一步加強。
4、抓安全促生產, 提高工作人員技術水平,安全生產以人為本
水利水電工程建筑的施工中技術管理工作應始終把安全放在首位, 應建立健全安全生產組織制度, 采取一系列行之有效的措施,強有力的制度來約束人。狠抓落實, 用血的教訓說明安全生產與每個職工切身利益密切相關, 使職工增強執行規程制度的自覺性。
前言 隨著社會的發展,交通擁堵問題也日益突出,地下空間做為一種資源必須大力開發,這已經成為各國的國策。 淺埋暗挖法作為在軟土地層中開挖隧道的一種有效方法,對地質條件具有較好的適應性,已成為城市地鐵等地下工程施工的重要施工方法,它以加固和處理軟弱的地層為前提,并且通過足夠剛性的復合式襯砌結構,從而保證施工過程的安全以及控制地面的沉降。因此在地面建筑和地下管線密集的城市中,對施工所造成的地表沉降情況及其控制技術的研究,具有十分重要的意義。
1 淺埋暗挖法施工原理
淺埋暗挖法沿用了新奧法(NATM)的基本原理,是新奧法原理在城市地下工程松散地層中的應用。淺埋暗挖法是以多種輔助工法超前加固、處理軟弱地層,保護圍巖并改善圍巖性能,充分利用圍巖的自承能力;采用多種開挖方法,及時封閉成環(初期支護),使其與圍巖共同組成聯合支護體系;初支承擔全部基本荷載,二襯作為安全儲備與初支構成復合襯砌。淺埋暗挖法是以施工監測為手段,指導設計與施工,保證施工安全,控制地表沉降。
2 淺埋暗挖法施工要點
淺埋暗挖法施工中應遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的十八字方針。
2.1 管超前
管超前是指采用超前小導管或超前管棚注漿等措施對地層進行超前支護,加固處理圍巖,提高圍巖的穩定性,防止圍巖松動和坍塌。
2.2 嚴注漿
嚴注漿是指在超前支護后立即進行注漿(水泥漿或其他化學漿液),使漿液充滿圍巖縫隙,改良地層,使圍巖形成一個整體,提高圍巖的自穩能力和自承能力。
2.3 短進尺
短進尺是指一次注漿加固圍巖之后,采用多次開挖,每開挖一環,支護一環,限制每環進尺的長度,保證圍巖的穩定。
2.4 強支護
初期支護承擔著地鐵隧道全部的基本荷載,對于控制開挖初期地表沉降變形具有重要的作用,所以在軟弱地層中施工時,初期支護必須具有足夠的強度和剛度,保證承載力和變形的要求。
2.5 早封閉
開挖支護時設仰拱或臨時仰拱使初期支護盡早封閉形成整體,每開挖一環,支護一環,封閉一環,提高初支的承載能力,控制圍巖變形滿足施工要求。
2.6 勤量測
現場監控量測是淺埋暗挖法施工中的一項重要工作,應使施工現場每時每刻均處于受監控之中,并及時反饋指導設計和施工,以確保工程安全及控制沉陷變形。量測項目包括周邊位移,拱頂下沉,地質和支護狀況觀察,錨桿或錨索內力及抗拔力,地表下沉,圍巖壓力,初支與二襯之間壓力,初支及二襯的內力、表面應力及裂縫,鋼支撐內力及外力等?，F場量測數據應及時繪制成位移時間曲線(或散點圖),掌握位移變化規律,根據量測管理基準及隧道施工各階段沉陷變形控制標準進行施工管理。
3 淺埋暗挖施工技術
3.1 大管棚超前支護施工方法
大管棚超前支護是在擬開挖地鐵隧道的外輪廓周邊上,以一定的外插角沿洞軸鉆孔,以一定的間距,安裝慣性矩大的鋼管,然后進行注漿固結的一種預支護措施,它是在不破壞地表的情況下進行鋪設各種地下管線的技術。它的工作原理是:(1)通過施行管棚注漿,預先使拱頂形成加固的保護環。(2)若沿隧道開挖輪廓周邊的超前管棚較密時,隧道支護結構所承受的上部荷載會大大減小。大管棚施工的主要工序:開挖支護的掌子面一搭建鉆孔的平臺一安裝鉆機一施行安裝管棚鋼管一鉆注漿孔一驗孔一注漿操作一結束。大管棚超前支護的作用很明顯,在初期支護前圍巖變形的43% 左右由管棚承擔,且長管棚支護加小導管注漿對于開挖擾動范圍內巖土體將起到加固的作用,在其防護下,有效控制了開挖產生的地中及地表位移、應力。
3.2 全斷面帷幕注漿施工
(1)注漿孔成孔。由設計計算出注漿孔的精確位置,以及各注漿孔的角度和長度,施作注漿孔的順序應為:先上后下,先外后內,且在每完成一個注漿孔時應及時退出鉆機,然后安裝注漿管。完成注漿管安裝后,對工作面進行二次封閉后再注漿。(2)注漿。注漿大多采用后退式分段注漿,在對每一根管操作后退式分段注漿之前,要對所有注漿管進行填充加固。且為了確保注漿的時侯不產生裂紋和隆起,還要對工作面施行網噴混凝土做封閉處理。
3.3 隧道開挖支護施工方法
為防止施工時破壞地下的管線,開始施工之前,要詳細探測施工區域地質情況和地下管線,弄清楚地下管線的精確位置以及是否有障礙物。隧道開挖支護施工的時候,要嚴格按照中導坑法組織施工,具體施工次序是:首先開挖及支護雙向隧道的中導洞,其次施作隧道中隔墻, 恢復中導坑的橫撐,然后分先后開挖及支護兩側導洞,最后進行兩側導洞二襯施工。 4 淺埋暗挖施工技術的安全控制要點 4.1 防止土石方的坍塌 在施工過程中,施工單位要積極的做好地質超前預報,定時查看并做好記錄和匯報工作,要認真研究地鐵施工地段的地質剖面詳圖及地質勘察報告,制定詳細周全的施工方案,確保施
工過程中不出現坍塌事故。要做好掌子面量測工作,及時預測圍巖體的變化趨勢。
4.2 防止模板倒塌事故發生
模板工程的安裝、拆除作業的施工,應嚴格按照國家相關規范要求并按專項施工方案和規定的操作流程操作,模板及其支撐材料的材質要滿足施工剛度、強度,保證在荷載作用下各部分尺寸、形狀和位置的正確性。支撐模板的基礎應堅實并有足夠的支撐面積,以免模版在受力后基礎產生變形或下沉。為防止模版傾覆,在安裝模板及其支撐系統工程中,必須設置臨時固定設施。只有在確保模板固定牢靠的前提下,才能進行下一道工序,做到保質又保量。
4.3 防止觸電事故的發生
施工現場的用電必須統一規劃,詳細設計,要制定臨時用電施工方案及觸電事故發生時的應急預案。要做好施工現場的用電安全提示標識,提高施工人員的安全用電意識并做好現場的宣傳工作。地鐵施工現場必須采用TN—S系統,并且要設置專用的保護零線,不能采用4+1的電纜方式。配電系統要設置總配電箱、分配電箱和開關箱。
5 淺埋暗挖施工地層變形機理及控制方法
隧道開挖以后必然會造成應力的集中,從而造成地層的壓縮變形進而增大地表的下沉,并且在沒有得到有效的支護措施前,隧道周圍的土體將向開挖的空間移動。地表下沉量的大小還與隧道的施工工藝、支護參數及施工方法有關系,在含砂地層條件下通常還會受到地層失砂、失水等因素的影響。另外,孔隙水的流失以及地層的超固結也會導致地表大變形的產生。
控制地層變形及地表下沉的原則是增大支護的剛度并減少暴露的時間。在施工過程中應及時支護并控制地下水的流失以減小地表的沉降;要重視初期支護,以及上半臺階的 周邊的小導管注漿的有效作用。應采取綜合治理的措施控制地表的沉降,采取注漿堵漏可以降低地層的固結沉降,而加固地層可以減小地層的壓縮變形,地層的整體下沉可通過增加初期支護剛度并及時形成封閉結構得到控制。另外,增加土體完整性、減小流水流砂以或選擇合理的施工方案同樣可以有效地控制地層變形和地表下沉。
結束語
經濟的發展已經將地鐵這一運輸形式推向經濟建設的前沿,運行良好的地鐵將對整個城市的運輸網絡起到至關重要的影響。我國淺埋暗挖地鐵工程施工規模大,復雜程度高,還需進一步研究新的輔助工法和施工工藝,以適應復雜地質條件、埋深、跨度等方面的要求,拓寬淺埋暗挖法的應用范圍。隨著新工藝、新材料、新型施工機械和理論研究的不斷進步,淺埋暗挖技術必將得到更大的發展。
1 工程概況
有一個建筑橋梁的建筑項目是修筑水利橋梁,設計的建筑圖紙中此橋梁的鉆孔灌樁一共的樁長為二百五十二米,每根樁長度為二十二米,一共八根樁。建筑現場所屬氣候嚴寒季節即冷又長,河面會出現很厚的冰凍。建筑時間定在十一月十五日,最早開始出現化凍現象出現在四月二十日。
2 灌注樁施工工藝
2.1 施工程序
施工準備施工圍堰及鉆機平臺填筑鉆機就位護筒安設覆蓋層造孔下鋼套管基巖造孔基巖擴孔驗孔深下鋼筋籠下導管澆注混凝土聲波測樁。
2.2 施工方法
2.3 測量定位。在測量放線處測量放線處進行挖孔,定樁位,采用木樁或小型預制混凝土樁。在孔口外圍處將樁位縱、橫軸線和馳準點標記做好,同時還要注意保護樁位縱、橫軸線和基準點位,這樣才能打孔精準。
2.4 圍堰作業。按照施工地點周圍的地形的情況,左岸的橋臺與2、3橋樁,右岸的橋臺與4橋樁都是使用的回填式的砂礫石所堆積再碾壓成型的施工方式,在左岸右岸下游處,挖掘機進行砂石的卸車回填,再用裝載機壓平,在挖掘機碾壓過后施工平臺會形成一個五十成二十的大小,左岸有2、3橋樁之上有四個鉆孔,施工場所與鉆機等運輸的施工通道,右岸是4橋樁位置有兩個鉆孔以及保羅施工通道的施工場所,迎水面是使用鋼絲籠填石塊進行封口,避免被沖刷,施工場所必須比水面高一米左右,在上游的迎水面的圍堰必須高上半米左右。
三號橋樁的建筑是由二號橋樁圍堰朝三號橋樁推動的,使用拉回的砂礫石進行填充,利用挖掘設備碾壓出一條五米寬的建筑通道,三號橋樁建筑現場留出長寬在八米以及12米的空地當做鉆機建筑平臺,河水面要比平臺低一米,朝著河水方向的面要使用裝有石塊的鋼絲籠進行封鎖,出現三號橋樁到右側河岸的斷面,在建筑好二號以及三號橋樁之后,在進行右側河岸的橋樁,二號以及三號之間的建筑圍堰這時可以拆掉作為斷面。在建筑四號橋墩以及五號橋臺的時候要越過河道的話可以在上游已經結冰的區域經過,這條通道就作為運送材料的主要通道,運輸鉆機設備時把鉆機拆成配件運送。
2.5 造孔。必須使用CZ-30的沖擊鉆進行造孔,安裝鉆機州要平穩地搭建底架頭和鉆桿中心要與護簡項面中心對準,進行鉆孔時,鉆桿或吊要垂直地面,在施工期間用線錘隨時進行檢查,防止鉆孔出現傾斜。這樣就能讓鉆機處于一個平衡整體的狀態,對孔位的垂直精準也是一種保障。
2.6 鉆頭和孔口管。建筑孔能夠進尺最重要的是鉆頭的大小,修筑的這座橋梁梁柱的孔直徑在一點五米,所以在選擇使用的鉆頭時鋼材品質必須具備足夠的強度,在焊接鉆頭時必須保證其質量,保證鉆頭的角度符合建筑要求,以及其內刃的切削強度。避免在建筑孔的時候出現鉆頭角損壞的現象,形成孔內故障,耽誤建筑。
孔口管的埋設,為保證孔口不發生塌孔,孔口管采用δ=5mm以上的鋼板卷制,直徑為1800mm。為便利孔口管連續下設,焊接方便,孔口管在造孔跟管過程中,下拍孔口管時最好在孔口管上橫擔方木,可利用鉆頭垂直下拍保證護壁管口不變形。根據地質條件,單孔孔口護壁套管約6m。
2.7 孔壁泥漿。這道工序是用來支撐孔壁、穩定基層以及冷卻鉆有與鉆具的作用,泥漿以對井鉆孔壁產生作用而形成一層泥皮,這樣鉆孔內外滲流就會受到阻隔,鉆孔壁c 保護而免于坍塌,所以這道工序時必不可少的。
泥漿比重控制在1.2~1.3,粘度22~25s,膠體率>97%,孔內泥漿面控制在離孔口50cm以內。
2.8 造成孔的品質掌控。已經建筑好的孔品質直接影響著灌注成型的品質,同時也是確保橋墩品質的根本,在建筑孔的時候要經常檢查孔內泥漿的狀態,尤其要多關注護壁管材到達大卵石構造之后會發生管材位置變動的現象,致使孔發生傾斜。在建筑孔時,要關注所經地層是不是有流砂現象或者強壓水層,如果發現有這種現象,要立即更改泥漿比重,增加泥漿的量。
鉆頭在鉆到覆蓋層以及巖石層附近時,鉆頭的方向很容易會出現傾斜,如果鉆速太快就容易形成卡鉆現象,能夠避免的最好辦法是使用人工進行前進,用比較慢的速度鉆,在鉆頭進入這部分底層大約五十厘米以后再恢復原來的鉆速,保證鉆孔的品質。在鉆頭前進中收集檢查用撈砂石撈出的砂石,能夠清楚已經鉆到什么程度。鉆孔的深度要按照設計的標準進行。
2.9 鋼筋籠吊裝及砼澆筑
2.9.1 進行鋼筋籠的吊裝。進行這項作業之前必須把孔底下的沉積物質都清理干凈,每個鋼筋籠設置四到六個起吊點,以保證鋼筋籠在起吊時不變形。吊點要焊實焊牢,保證在吊放入孔整個過程中不開焊。檢查鋼筋籠是否順直,如有彎曲應調直,鋼筋籠進入孔口后,應將其扶正徐徐下降,嚴禁擺動碰撞孔壁。此時的鋼筋籠的長度在十八米,當鋼筋籠下降到第二吊點附近后加強筋接近孔口時,采用鋼管穿過加強筋的下方,將骨架臨時支承于孔口,將吊鉤移至骨架上端,取出臨時支撐,繼續下降到鋼筋籠最后一個加強筋處,按上述辦法暫時支承。此時開始吊來第二節鋼筋籠,使上下兩節骨架位于同一豎直線上,進行焊接,需要保證上下節接合鋼筋軸線一致,焊接的長度大于七十五厘米,接頭焊好經檢查合格后,抽去臨時支托,將鋼筋籠徐徐下降,如此循環,使全部骨架降至設計標高為止。
2.9.2 灌柱樁砼澆筑。在澆筑砼之前必須計算好砼的第一次需求,等于導管總容量與漏斗總容量之和的二倍以上。從而能使漏斗導管內砼從導管底部翻出,并且可將導管端被砼埋深二米到五米之內。砼澆筑采用水下直升導管法對口澆筑,導管直徑選用2.2米以上,為能使導管提升方便,每節導管長度應在兩米以內,長短搭配,最短應在零點七五米以上,導管節頭采用膠皮墊圈密封,墊圈的厚度不得小于零點三厘米,法蘭盤連接螺栓不得少于六組,在下導管時必須嚴格檢查導管法蘭盤接頭螺栓,不得產生漏水漏漿現象,否則會產生泥漿與砼混合造成樁柱夾泥,嚴重者可能形成斷樁。導管下設與漏斗安裝結束后,可在漏斗與導管的接頭處安設一砂袋栓塞(或藍球)固定在漏斗頂部,其作用是與漏斗內砼同時進入導管內利用砂袋的整體性與砼的自重把導管內的泥漿擠壓出導管,形成導管內砼柱狀,保證后續澆筑砼不與泥漿摻混。在使用砼進行澆注時,砼面要保持在三米以上的升高速度,完成澆注任務的三分之二時,要抬高一點漏斗,保持導入管內和管外的壓強差,同時經常提高一點導管,每次提高的距離不能超過零點五米,確保砼能夠順暢的澆注,澆注完成的標準是砼已經從孔口留出來為止,砼完全失去塑性之前就利用人工清理表面零點五米的砼。同時把樁內全部的鋼筋清除干凈,對砼表面開展養護。
2.10 在嚴寒季節使用混凝土建筑要對其進行保溫。因為砼建筑時期在嚴寒季節,因此除了砼攪拌時要進行保溫措施之外,在運送以及入倉時也要對其進行保溫。在利用砼進行澆筑時,對其進行保溫成果直接關系到建筑品質。
為確保砼澆注質量,對砼拌和系統搭設暖棚進行保溫,暖棚采用腳手架桿框架結構,用保溫棚布保溫,棚內采用鐵爐加溫,砼澆注用水均采用熱水供應,砼拌和用水溫度控制不超過40℃,砂石料也進行分量加熱并搭設暖棚?；炷炼臼┕ご胧凑誗DJ207-82規定執行。為保證工程質量和工程進度,制定以下冬季施工具體措施:
(1)砼拌和站用架桿搭設暖棚,內設火爐,保證棚內溫度在10℃以上;在水箱底部放置炭火,控制水溫在35℃左右。棚內掛溫度計檢測,測水溫用溫度計。
(2)使用架桿進行暖棚的搭建,對砂石與骨料起到加熱的作用,砼攪拌時避免摻入冰霜,其表面避免結凍,有一定的料堆儲存量,為了保障料堆沾水結塊,必須進行暖棚的搭建。施工過程中的水源是來自水庫,在水庫添置兩個水源箱,在其底部添置火爐,這樣就能確保攪拌時的水溫不超過四十度。當水箱外的溫度低于負十度并且運距不近的時候,采用在運輸車廂外側焊接放置煤塊的矩形槽口,放置炭火,保證砼溫度,運輸過程中用蓬布覆蓋。
(3)進行砼的澆筑時必須添加一定的防凍劑,這個步驟完成后使用彩條布進行暖棚的搭建,這樣會有保暖的作 用。
(4)施工人員應該在施工地對材料進行加熱并攪拌的過程進行質量的控制,攪拌過程需注意,先把石灰料加水攪拌,冷卻之后加入水泥進行攪拌,避免水泥出現凝固的假象,攪拌的時間應該比正常溫度下再多一到兩分鐘,其溫度要在五度之上。
(5)進行施工的時候,重視溫度的變化,進行監測,在灌柱樁砼施工完成之后要進行冬季保溫的暖棚施工。
3 施工經驗整理
3.1 流砂層處置:使用粘土或者碎石子填空孔內;使用套管進行隔離的措施。
3.2 水面要比泥漿面低二米以上,維持孔內側壓力強度,避免孔塌陷。
3.3 在基巖層鑿孔必須利用圓鉆頭進行,要不然鋼筋籠進不去。
面對當前日益激烈的社會競爭,建筑企業要想從根本上立于不敗之地,其核心在于創新施工技術,提高施工質量。受土建工程項目范圍廣、施工時間長、施工環節多等特點影響,施工人員的施工技術如何,將直接關系著工程的整體施工質量。再加上當前高層、超高層建筑的出現,施工技術的創新及應用,已經成為當前建筑行業發展的核心所在,在帶動建筑企業經濟效益的同時,還推動了我國建筑行業的發展。在此,本文從土建工程的施工技術發展的整體態勢、高新技術在土建工程施工中的創新與應用等兩個方面出發,對土建工程施工技術創新應用中出現的問題,做以下簡要分析:
一、土建工程的施工技術發展的整體態勢
作為土建工程施工環節中的重要組成部分,施工技術創新,與工程設計創新及施工材料創新有著密切聯系。且新技術的應用,能夠明顯提高工程的施工質量,在推動建筑行業發展的同時,還能滿足人們的生活需求。針對當前土建工程施工技術發展的整體態勢,筆者結合自身多年的工作經驗,對其做如下歸納:
1.土建筑工程施工技術創新的提高
結合當前土建企業的發展局面,在面對同行業的競爭中,要想從根本上提高自身的競爭能力,其核心在于積極學習及采用新的施工實際,確保施工程序的合理化與科學化,在節省施工成本的同時,還能從根本上提高施工人員的施工效率,科學的縮短施工時間。與此同時,面對當前新穎的工程設計,若沒有與之相應的施工技術,無法保證土建工程的審美效果。這就要求相關部門在開展施工活動時,能夠結合著工程設計的實際狀況,積極與設計人員進行溝通,加強施工人員培訓,確保施工技術與工程設計的完整性。
2.土建工程施工新技術的經濟發展
受土建工程的影響,土建工程施工技術的涉及范圍較廣,除了必要的施工技術及建筑施工材料外,還在很大程度上涉及到建筑施工設計及建筑工程技術等多個方面,再加上土建工程自身的功能性,導致土建工程在施工建設中,還涉及了建筑空間的平面組合及建筑結構等幾個方面。在實際應用中,與之不同的是,土建工程建造有著固定的地點,且在開展施工活動時,只有具備一定的地區適應性,才能確保施工技術在施工工程中的合理使用。一般來講,土建工程單位在完成這一任務的過程中,離不開該單位的人力資源及設備材料資源部門的指導與幫助,同時結合著建筑物的實際位置需求,對其進行合理安排,在確保建筑設計獨特、新穎的同時,還能從根本上避免施工混亂及工程設計“清一色”的現象發生。這就要求土建工程單位在開展施工活動時,能夠本著一切從實際出發的原則,結合著建筑工程中的實際狀況,對人員進行科學、合理的安排,在提高施工效率的同時,還能為工程今后的投入使用奠定堅實的基礎。
二、土建工程施工技術的創新與應用
作為土建工程施工中的重要環節,施工技術的創新應用,在提高工程施工質量的同時,對整個建筑行業還能起到一定的推動作用。與傳統施工技術相比,當前土建工程施工技術的創新,在彌補傳統施工技術存在的不足時,還能有效的避免安全隱患的遺留,避避免今后不必要的經濟糾紛。針對土建工程施工技術的創新與應用,主要體現在以下幾個方面:
1.信息數字化技術在土建施工中的應用
在21世紀科學技術迅速發展的時代,網絡計算機的應用,在推動信息社會發展的同時,還改變的人們的日常生活。面對當前計算機技術及信息技術的廣泛使用,土建工程施工技術也在原有的基礎上更加傾向于數字化與信息化發展。信息技術在土建施工中的應用,主要體現在施工信息化管理這一方面,即通過科學、完善的信息系統,對施工中涉及的部門、材料、設備、成本、工程質量等多個環節進行管理,在規范施工秩序的同時,還能提高施工質量及施工管理水平。與此同時,工程管理人員在制定管理制度時,通過信息技術能夠全面的收集施工活動中的各項信息,確保管理制定的全面性與準確性。再加上人們生活水平的提高,對土建工程也提出了更高的要求。一般來講,現有的土建工程除了滿足人們的居住需求外,還應結合中該地的實際發展及地域狀況,體現出該地的文化特色及民族特色,而這些,都在一定程度上對工程設計人員提出了更高的要求,尤其在工程的規模及外形構造上,除了能凸顯該地的地域文化特色外,還應成為推動該地發展的核心所在,而這些,都離不開信息數字化技術的幫助。
2.新型節能技術在土建施工中的應用
當今社會節能減排是時代的一大話題,也是我們在將來的工作中所必須要考慮的問題。在土建工程施工中節能型技術的運用是大勢所趨,土建工程的資源消耗量較大,在保證建筑質量的前提下怎樣可以做到節能施工將是建筑單位面臨的一個重大的問題。由于現代科技的快速發展,新技術不斷涌現,新型的建筑施工材料很快地被應用于建筑施工中,這些新型的建筑材料具有重量輕、耐用度高、耗能低等特點,可以很好地節約建設材料成本,有效地促進了建筑行業的發展。由此可見,建筑企業在今后的發展中,針對建筑材料的選擇,應從性價比高級經濟效益、社會效率幾個方面出發。隨著土建施工技術的不斷創新,在整個施工中,對機器的要求比較高,因而在土建工程行業中,還應注重機器鋼材焊接及機器涂料噴涂等幾個方面,確保人工智能技術在土建工程施工中的運用,在提高土建施工整體水平的同時,還能從根本上確保施工技術的智能化與節能化。
3.生態技術在土建工程施工中的應用
隨著人們環保意識的提高,在土建工程施工中,其生態技術應用的核心在于提高施工人員的生態環保意識,在推動環保材料的廣泛應用時,還能將環境污染的程度降到最低。這就要求施工人員在開展施工活動時,能夠按照要求處理建筑垃圾,同時在施工中文明施工,避免對工程周圍的環境進行破壞。與此同時,在施工前,應仔細了解工程的周邊環境,在做好安全措施的基礎上進行施工,在提高施工質量的同時,還應避免不必要的意外傷亡。
結束語:
綜上所述,土建工程施工技術的創新及應用,能夠有效的提高工程施工質量,減少工程成本投入。這就要求土建工程企業在今后的發展中,能夠結合著我
國土建工程的實際發展狀況,積極創新施工技術,并在此基礎上不斷學習國先進的施工技術,將其運用到我國的土建施工中。只有這樣,才能在滿足土建施工需求的同時,進一步推動我國土建行業的發展,為我國社會主義的發展做出應有的貢獻。
在工程建設施工中,我們要著重在設計、材料和施工、養護等四方面采取針對性措施,才能保證整個地下室底板混凝土外觀質量良好,防止裂縫現象,從而達到了預期目的。 一、配合比設計 1、配合比的設計理念,在混凝土配合比設計時運用了下列設計理念: (1)控制單位用水量和水膠比,以減少混凝土收縮、提高混凝
土的密實性和耐久性;
(2)在滿足混凝土和易性、強度和耐久性的前提下,盡量降低膠結材料總量,以提高混凝土體積穩定性;并盡量降低砂率,以提高混凝土彈性模量,確保預應力的效果;
(3)控制單位水泥用量,從而在確?；炷聊途眯缘那疤嵯聹p少混凝土自身收縮,降低混凝土水化放熱總量;
(4)摻人優質粉煤灰,不僅可以密實混凝土、減少混凝土的收縮、降低水化放熱差,而且可以提高混凝土抗C1-滲透和抗凍融(養護60d后)等耐久能力;
(5)通過引入TW緩凝減水劑,改善混凝土拌和物的和易性和緩凝時間,從而延遲混凝土的水化熱;
(6)控制外加劑、水泥、粉煤灰的堿含量,以防止發生堿一集料反應;控制外加劑中C1-含量,以防止鋼筋銹蝕;通過在混凝土中引入一定的優質氣泡;提高混凝土的抗凍融能力。
2、原材料的選擇
(1)水泥:大體積混凝土應選用水化熱較低的水泥,并盡可能減少水泥用量。
(2)細骨料:宜采用II區中砂,因為使用中砂比用細砂,可減少水及水泥的用量。
(3)粗骨料:選用粒徑5一40連續級配碎石,以減少混凝土收縮變形。
(4)含泥量:在大體積混凝土中,粗細骨料的含泥量是要害問題,若骨料中含泥量偏多,不僅增加了混凝土的收縮變形,又嚴重降低了混凝土的抗拉強度,對抗裂的危害性很大。因此骨料必須現場取樣實測,石子的含泥量控制在1%以內,砂的含泥量控制在2%以內。
(5)摻合料:應用添加粉煤灰技術。在混凝土中摻用的粉煤灰不僅能夠節約水泥,降低水化熱,增加混凝土和易性,而且能夠大幅度提高混凝土后期強度,并且混凝土的28d強度基本能接近混凝土標準強度值。在工程中一般采用60d齡期的混凝土強度來代替28d齡期強度,控制溫升速率,推移溫升峰值出現時間。選用永安電廠I級粉煤灰。
(6)外加劑:選用福建省建筑科學研究院生產的TW緩凝減水劑。
3、配合比的確定
根據上述配合比的設計理念和原材料,通過反復試配,確定配合比為水泥:中砂:碎石:水:減水劑:粉煤灰為386 : 646:1150 : 200 : 1.04 : 68 ,坍落度為120土20mm,砂率為36%,水膠比為0.44,強度結果38.7MPa,符合設計要求。
二、施工技術方案的控制
地下室混凝土工程施工前,應對整個施工過程在體積混凝土相關參數計算的基礎上進行了認真策劃,分析了影響大體積混凝土施工質量的各種因素,對所采取的技術措施進行討論、分析,編制具體施工方案,組織管理人員學習討論,向操作人員進行交底,施工中嚴格按照施工方案進行控制。同時還要對特殊施工過程,例如人員配置、施工機械、施工方法等因素進行認真控制。為防止地下室大體積混凝土裂縫,在施工方案和技術實施上采取以下措施控制:
1、混凝土由現場攪拌,采用塔吊吊運混凝土4.5m3/h左右。
2、如果施工在早春季節,室外氣溫較低,有利于降低人模溫度,減少混凝土內、外溫差,防止裂縫。
3、在底板底部防水層之上鋪一層油氈作為混凝土底板和防水層的隔離層,減少底板底的外約束力,降低底板內應力,以防止裂縫。
4、根據流態大體積混凝土的特點,采用“分段定點,一個坡度,薄層澆筑,循序推進,一次到頂”的方法。這種自然流淌形成斜坡混凝土的方法,能較好地適應流態混凝土的施工工藝,從而提高施工效率,簡化混凝土的泌水處理,保證上下層混凝土澆筑間隔不超過初凝時間。由于大體積泵送混凝土表面水泥泥漿較厚,故澆筑結束后須在初凝前用鐵滾筒碾壓數遍,打磨壓實,以閉合混凝土的收水裂縫。
5、防水混凝土澆筑二次振搗。所有混凝土澆筑全部采用二次振搗。當混凝土入模經過第1次振搗,待其坍落度消失并開始初凝時,再進行第2次振搗。若慢慢拔出振搗棒混凝土能夠均勻閉合,而不會留下孔洞,此時進行二次振搗最為合適?？紤]到春季施工水分損失較慢,經試驗這一時間定在第1次振搗后3h左右。
6、在澆筑上層混凝土時,采用兩次抹壓,保證了混凝土表面沒有開裂。
7、采用塑料布薄膜和草墊進行保溫、保濕,防止混凝土表面熱量和水分的散失,避免表面溫度低而加大混凝土內外溫差,保證混凝土水化條件,加速混凝土強度增長,提高混凝土自身抗裂強度。 8、加強原材料的檢驗、試驗工作。施工中嚴格按照方案交底的要求指導施工,明確分工,責任到人。加強計量監測,定時檢查并做好詳細記錄,認真對待澆筑過程中可能出現的裂縫,并采取措施加以杜絕。 9、合理組織勞動力及機械設備,施工人員分兩大班,每班交接班工作提前30mi
n完成,人不到崗不準換班,并明確交接班注意事項,以免交接班過程帶來質量隱患。
三、施工中應注意的問題
1、泌水現象的處理,大體積混凝土在施工過程中,如果處理不好極易產生泌水現象,嚴重時會影響到混凝土各項強度指標。因此,施工單位需要采取必要的措施,有效消除泌水現象帶來的危害。通常情況下,上涌的泌水和浮漿都會沿著混凝土澆筑坡面流到坑底。施工過程中,可以根據流水施工將大部分泌水排放到排水坑或集水井坑內,然后用水泵抽排掉,剩余的局部少量泌水可以采用海綿吸除來進行處理。
2、表面裂縫防治措施:一是大體積混凝土澆注、振搗后,表面的水泥漿比較厚,這樣就非常容易產生表面裂縫。因此,在表面混凝土在振搗時,必須嚴格控制振搗的時間,表層浮漿層不能太厚;二是除了水泥水化作用影響,外界氣溫也會導致混凝土表面與內部產生溫差,氣溫的驟降也會增加混凝土表層與內部溫度差的梯度。在混凝土澆搗后,需要及時用2m長括尺刮除掉浮漿層,根據施工人員測定的標高控制點,將混凝土表面拍平整。對于凹進去的部位,需要采用混凝土來填平,在混凝土表面收漿就要初凝的時候,混凝土表面需要進行二次抹光處理,在混凝土收漿凝固期間,除了工作人員外,其他人不能在未干硬的混凝土表面隨意走動,收漿面的工作完成后,需要及時對表面進行覆蓋養護處理。
隨著建筑行業的快速發展,更多的新型技術被應用到工程建設中,這對實現建筑功能的多樣化具有重要意義。弱電系統是建筑工程各項功能實現的基礎保障,為了滿足人們的使用需求,必須保證弱電系統設計的合理性,并加強對施工技術的管理,爭取不斷提高工程建設的質量。
一、弱電系統設計和施工中的常見問題
(一)設計方案不合理
為了保證弱電系統設計的合理性,需要加強與其他系統的協調性,例如通道預留是否合理、是否滿足后期線路敷設的需求。建筑工程弱電系統的建設中還存在很多弱電設備構件與土建設計尺寸不符的情況,導致消防控制箱、多媒體箱安裝不到位,進而造成弱電設備安裝間距過大或過小等問題。造成這種情況的主要原因是設計方案不合理。
在設計施工方案時,沒有對各關聯系統進行綜合分析,導致弱電系統成為一個單獨的系統,很容易造成電話、電視和綜合布線等的實際需求數量、位置與設計施工圖不符,降低了弱電系統線路的暢通性,影響了整個系統功能的實現。
(二)對弱電工程的施工缺乏重視
在建設智能建筑的過程當中,其空間資源和時間資源為兩個比較有限的資源,由弱電系統、安裝、土建、裝飾集成的多方來共享這些有限的資源。哪一方占有更為充分,相應的管理就比較容易,并且效益和效率就會比較高,因此便形成了施工各方對時間資源和空間資源的相互搶占的混亂局面。在資源爭占各方當中,其中土建方占著主導地位,而其中最弱勢的群體則是弱電工程,弱電工程的空間和時間資源極易受到各方的擠壓。
(三)弱電工程的監理工作不夠專業
現階段,多數智能建筑的建設中,對弱電負責的工程人員絕大部分都是由強電監理工程人員兼任,而強電監理工程師嚴重的缺乏對弱電系統新設備、新技術和新知識的全面了解,這就使得弱電監理工程非常不到位。
(四)弱電系統的施工人員素質偏低
當今的弱電集成單位基本上都缺乏專業的施工人員和施工隊伍,在弱電系統的施工過程當中,比如末端設備安裝和配管配線,很多安裝人員都不具備專業的技術,很容易留下安全隱患。
二、弱電系統的設計和施工的改進分析
(一)加強組織施工的管理
加強組織施工的管理具體分為以下三方面:
1.加強對工程承包單位和設計單位專業資質的審核。確保施工的相關單位均具備建筑工程弱電系統的設計和施工能力,并能夠完全按照要求完成工程建設。
2.加強施工組織設計管理。施工組織設計應包括進度計劃、材料和質量等專業性的要求,尤其是設計較大型的弱電系統,更是要保證施工組織方案的完整性和合理性。其中,在施工組織設計和策劃施工方案前,需要做好施工交底工作,按照要求簽字后,才可開工。
3.所有施工人員必須完全掌握施工方案的內容,明確設計意圖,嚴格按照施工要求施工。
(二)應當加強弱電系統設計的管理
在當今智能建筑的設計環節,必須根據智能建筑的使用功能、設計要求以及服務功能,再加上物業管理方式的探討和分析,從經濟性、先進性和實用性三方面綜合考慮,統籌規劃。
智能建筑弱電工程是集管理、系統以及結構為一體的系統性工程,是多個專業共同協調和創造的過程。因此,所有的技術要求和技術問題都應當在弱電工程的總體設計當中加以處理和協調。過去由于智能建筑的施工單位沒有認識到建筑物主體設計和弱電系統設計同步進行的重要性,以至于出現了一系列的問題,因此,加強弱電系統設計的管理是非常必要的。
(三)加強施工質量管理
為促進建筑弱電工程施工的質量管理,應注重以下幾個方面:
1.確定工程質量目標,加強施工材料和設備的質量管理,按照施工要求、相關的技術規范對施工材料、設備以及元器件的質量進行嚴格把關,嚴禁采用質量不合格的材料和設備進行施工。
2.加強建筑弱電工程施工設計與工程技術的審核工作,施工前組織技術人員應對圖紙進行反復審核,并合理優化施工班組,向施工人員進行工程圖紙、施工驗收規范的技術和質量交底,使施工人員全面掌握工程圖紙和施工規范。
3.施工過程中按相關的施工及驗收規范分階段進行質量控制,對施工過程進行嚴格監督,一旦發現問題,及時處理。
4.按施工工藝要點對單體設備安裝的質量進行檢查,遵守驗收要求、質量標準,重點做好電管、線槽、電纜敷設及隱蔽工程的施工記錄和驗收。
(四)加強施工過程的進度管理與人員管理
施工進度會影響施工過程的各個階段,其易影響施工人員的組織協調、設備的提供、與其他工程的協調等諸多方面,因此有必要加強建筑弱電工程施工進度管理,以免造成人力、物力和財力的浪費。為加強施工進度管理,應合理編制施工前、中、后三階段的施工進度計劃,在施工過程中各個小系統管理人員通過定期召開調度會的方式根據實際進度情況合理調整,以確保施工安裝圖設計、管線施工、設備驗收、設備安裝、調試、初開通和驗收工作的順利實施。另外,由于在施工中涉及的管理人員、技術人員較多,有必要加強施工現場人員的組織協調工作,按照施工進度安排,合理調配工程管理人員、技術人員、安裝工人和調試工程師的工作時間,避免造成不必要的勞動力浪費。同時要做好勞動力與技術力量的統一配合,以確保施工進度和施工質量。
(五)加強施工安全管理
安全管理是施工現場管理的前提和保證。因此在建筑弱電工程施工中更是要堅持“安全第一,預防為主”的方針,加強施工安全管理工作。具體而言,應注重以下幾個方面的工作:
1.制定合理的安全技術措施及安全組織措施,加大對安全措施的投資,以促進其貫徹落實。
2.建立和完善安全責任制度,明確責任,建立相應的責任追究制度,對于未履行職責的相關責任人進行相對應的處罰措施。
3.積極開展安全
教育和培訓工作,提升施工人員及管理人員的安全責任意識。 4.建立技術交底制度,使施工人員明確了解施工組織設計、安全技術措施的總體意圖、技術內容和注意事項等,并堅持施工人員持證上崗制度。
(六)應當加強對監理單位的管理
工程監理的實行是保證工程質量和提高建設水平的重要手段。智能建筑弱電工程涉及專業廣、技術含量高、分支系統多,所以,應當選擇專業配套、實力強、資質好的監理單位。對當前的建筑弱電工程進行分析可以得知,雖然弱電工程已經完成,但是其開通卻不盡人意,這不僅包括施工問題和設計問題,而且還包括軟硬件問題和器材問題。如果想解決這些問題,除了應當增強質量管理和方案論證之外,還必須通過監理單位來對工程項目進行科學有效的監理。
結束語
弱電系統是建筑工程中的重要組成部分,是實現各項功能的基礎。但是,目前的弱電系統設計和施工中還存在一些問題,需要進行更加全面的研究。要在實踐中不斷地積累經驗,完善系統設計方案,提高系統建設的有效性。
1滑模技術在水利工程中的應用
1.1應用首先,在梯形斷面渠道邊坡施工中的應用,在梯形斷面渠道邊坡采取滑模施工技術,其主要是在剛成型的混凝土表面或者模板表面上帶動著高3~4m、長度為4~5m的工具模板或滑框滑動,從而能使施工達到相關標準規范,完成整個工程施工。其次,在U型渠道邊坡施工中的應用,這個方面主要是采用滑模技術在混凝土灌漿區內滑?，F澆整體的U型混凝土渠道施工中,使用渠頂輕軌支承懸模機型,或者是比較常見的以渠床土模作支承的機型,在施工過程中一般都會選擇使用以渠床土模作支承的機型施工,這種機型具有成本相對較低、運行快等優勢?；＜夹g在水利工程中的應用不僅能提升水利工程混凝土施工質量,同時還能節約工程成本,確保整個工程項目的質量,實現水利工程項目建筑的社會價值和經濟價值。但在使用滑模施工技術時,一定要嚴格按照施工要求,尤其是施工技術人員一定要掌握施工技術要點,在施工前熟練施工圖紙和標準規范要求。此外,還要遵循一定的施工程序,做好施工質量控制和管理工作,真正發揮滑模技術在水利工程混凝土澆筑施工中的重要作用。1.2應用優勢分析滑模施工技術在滑模施工過程中需要的勞動力資源少,成本低,并且實際效果好,能很好地提高水利工程的混凝土施工質量。在水利工程中由于隧洞和大壩迎水面的坡度都比較大,這部分混凝土施工難度也很大,在很多時候,混凝土施工很難達到理想的施工效果,導致工程在后期使用中出現一系列的質量問題,制約工程項目功能的發揮。而滑模施工技術恰好能滿足這種施工需求,能對工程特殊部位進行施工,提升施工效率,并且能有效減少模板的周轉次數,減少模板損耗,控制工程資金的投入程度?；Ｊ┕ぶ欣们Ы镯斒┕し绞?能到達迎水面等難以施工的部位,并且通過傳輸最終實現混凝土的高效施工,澆筑速度也非常快,避免混凝土與空氣的長時間接觸,在灌漿完成后能夠及時地封漿,達到理想的施工效果。經過滑模施工的混凝土表面十分光滑,光潔度好,沒有縫隙和裂紋,材料浪費少,由此可見,這種施工技術在水利工程施工中具有積極的推廣意義。
2水利工程施工中滑模技術使用要點分析
滑模施工技術主要是為了提升水利工程項目的防滲和防水性能,這主要是由于水利工程中基礎和壩體等部位都會受到流水的侵蝕,很容易出現滲漏和裂縫等現象,因此,使用滑模施工技術一定要控制混凝土施工質量,進而發揮其作用。2.1混凝土材料配合比例控制混凝土施工材料的配合比例是否科學合理直接關系著整個混凝土施工的效果和質量,混凝土配合比例合理是確?；Ｊ┕ぜ夹g質量的重要條件和前提。首先要嚴格驗收和檢驗進入施工現場的施工材料,然后使用正確的混凝土灌漿機具,一般混凝土都是水和水泥的混合物,其中水的成分要比水泥的成分多。在施工中,滑模施工技術對于混凝土的傳輸、保溫以及初次凝結等時間要求也非常嚴格?；＿^程中主要通過順沿模板灌漿方式,此時對混凝土漿液的稀釋程度有著嚴格的要求,工作人員要及時檢查混凝土的和易性,確保工程進度。2.2滑?？刂苹？刂浦饕沁x用合理的模板材料,一般在水利工程中使用的都是木板模板,在施工中滑?？刂剖侵匾沫h節,主要有兩種方法,其一是利用水準儀測量來進行水平檢查,另一種控制方法就是利用千斤頂同步器來進行水平控制。在施工過程中,為了確?；＝Y構中心不發生偏移,一般需要使用激光照準儀以及吊線相配合進行測量,測量的主要目的是能及時發現滑模會發生變形的位置,然后及時采取措施。如果發現變形,可以采用上下面全部測量的方法,確定豎井結構的直徑范圍,最大限度地保證豎井結構質量,避免出現變形,這樣就能確?；Ｊ┕ばЧ?。2.3滑模施工偏差控制滑模施工中很容易出現誤差,這些誤差會影響施工效果,因此,施工技術人員一定要重視,采用不同的方法糾正誤差,在測量過程中利用鋼墊板的方式填高千斤頂的底部,利用千斤頂迫使支撐軸發生位移,進而將整個平臺帶動到模板系統中,并且向指定的方向滑升,通過這種方式糾正誤差,避免在混凝土灌漿施工中出現質量問題?；Ｊ┕ふ`差糾正是必要的工作,以保證后續滑升過程中不會出現偏差,進而能達到理想的混凝土灌漿施工效果。
3結語
綜上所述,隨著我國經濟和科技的不斷發展,水利工程建筑也會越來越多,因此,加強水利工程施工質量管理具有重要的意義。目前,滑模施工技術在水利工程建設中已經廣泛應用,但應用起來有一定的難度,所以,在施工中必須要堅持科學性和合理性的施工原則,最終達到理想的效果。
一、建筑基礎施工技術特點分析
如今,隨著我國經濟的快速發展,城市人口密度的急劇增加,城市用地逐漸變得緊張,為了很好的解決該問題,一些高層建筑開始備受大城市的青睞。高層建筑物不僅能夠有效的降低城市房屋的密度還能提高土地的使用效率,對解決城市人口問題有著不可小覷的意義。高層建筑基礎施工的技術水平和工程質量將會嚴重影響到城市高層建筑施工過程中的施工質量。因此,提高建筑工程質量的首要任務是加強建筑工程基礎施工的質量。高層建筑工程基礎施工的特點主要有以下幾個方面,具體表現為:
(1)深基坑工程施工難度較大。隨著我國城市建設的高速發展,在各大城市中高層建筑到處可見,導致建筑物的施工場地受到了一定的局限。在進行深基坑施工過程中,必須要保證鄰近建筑物和周圍的地下通信不會受到影響,因此,在進行建筑物施工過程中對基坑的施工技術進行嚴格的要求。同時,基坑的施工均為臨時性工程,在基坑的開挖和支護工程中,要考慮的地下因素較多,主要有基礎土層的穩定性及力學性能、基坑支護之間的受力特性、基坑形變發生的程度等問題。上述的三類問題一般與土層的特征有一定的關系。如果在施工過程中未能進行全面的考慮,將會引起相關事故的發生。
(2)建筑物基礎的埋置較深。要想提高高層建筑物的使用年限,其建筑物基礎的埋深要達到一定的有效深度。如果地基為天然地基,其一般埋置深度為整個建筑物高度的1/12;如果地基為樁基條件,其為整個建筑物的1/15,并且不考慮樁長的埋置深度。基礎埋置深度越深,其基礎的施工技術難度越大。
(3)裙房與主房基礎連接上的特點。在進行高層建筑時,為了既達到實用又能達到美觀的效果,很多的高層建筑物都設置了一定數量的裙房,并使主房和裙房有效的連接在了一起。但是由于主樓的高度比較大,而裙房卻相對比較矮小,因此可能在施工的工程中會造成建筑物基礎的不均勻沉降。所以在進行建筑物施工過程中,要及時有效的考慮有可能發生的不均衡沉降,盡最大可能的消除地基沉降的差異。
(4)基礎施工中大體積混凝土的施工。在進行高層建筑施工過程中,大部分建筑都采用了大體積混凝土施工。我國很多高層建筑的基礎施工中其底板厚度都比較厚,有的甚至已經超過了3m,例如上海國際大廈,其底板厚度已經達到了3.5m,并且其混凝土的使用體積也已經達到了1.7萬m3。因此,在進行大體積混凝土的施工過程中,要想按時的完成億立方混凝土的澆筑過程,并且盡最大可能的降低由于溫度引起的裂縫現象,可想而知,該施工技術控制的艱難性。
二、建筑工程基礎施工技術的分析
2.1樁基施工基礎的分析
在進行基礎工程施工過程中,吊樁時,樁與樁架之間必須要保持一定的垂直距離,一般被控制在4m以內。在吊樁之前,要將樁穩定的固定住,并選擇正確的吊樁點,吊樁速度均勻,避免吊樁過程中樁身發生偏斜。在進行插樁時,必須保證樁與地基口對準,如果需要進行矯正時,也最好不要用力敲打。當樁安裝完成后,要及時的將樁周圍的孔隙進行回填。當樁管被安全的放到規定深度時,應立刻將樁錘和樁帽提升到規定的位置,一般規定為大于4m,并進行樁的加固,然后開始對樁進行相應的檢查工作,一切正常之后開始對樁澆筑混凝土等施工工序。
2.2基礎施工中混凝土的施工技術
在高層建筑施工過程中,大部分建筑都采用了大體積混凝土施工。對于高層建筑施工而言,大體積混凝土有著多方面的優點,例如水泥的用量較多、面積較大等。在進行大體積混凝土澆筑過程中,當水泥被水化后會及時放出大量的熱,使混凝土具有收縮應力,從而導致混凝土表面產生一定的裂縫,對建筑物的質量產生一定的影響。另外,在大體積混凝土澆筑完成后,要對其進行長期的保溫養護,促使其緩慢降溫,否則會因為內外溫差較大而導致裂縫的產生。因此,在進行大體積混凝土施工時必須對該項技術加強施工方面的控制,有效的減少裂縫的產生。
2.3鋼筋工程基礎施工技術分析
在建筑物基礎施工過程中鋼筋工程起著很重要的作用,在進行施工之前,必須熟悉圖紙。對于鋼筋的綁扎必須有專門的技術人員或相應的施工工序,并對鋼筋的規格、數量進行嚴格的控制。要對柱插筋位置進行嚴格的控制,嚴禁鋼筋發生位移,影響建筑物的質量。在施工過程中未經批準不得隨意更換鋼筋的型號。一切安裝合格之后,在進行混凝土澆筑過程中必須派專門人員對鋼筋進行看護,并及時糾正鋼筋在澆筑過程中發生的偏移,保證工程的質量。
三、結束語
隨著我國高層建筑的不斷增多,在建筑物施工工程中必須嚴格控制其基礎施工技術,因為其決定一個建筑物的使用壽命。在建筑物施工過程中,應根據當地的實際情況,采取相應的基礎施工技術,并嚴格按照當地的相關規章制度進行建筑物基礎施工,充分保證建筑物的施工質量,有效降低施工過程中可能存在的安全隱患。
一、滲漏原因
1.1 結構滲水
結構滲水包括點滲水和大面積滲水。點滲水一般是由于結構局部孔洞造成,對結構危害不大,處理也較簡單。例如:水利工程中,主體工程與不同用處的管線相連,在混凝土的澆筑過程中,一旦管線的止水環部位焊接不嚴密,或者混凝土振搗不密實,往往會造成混凝土表面蜂窩麻面或孔洞,容易導致滲水;大面積滲水通常發生在結構的底板上,其主要原因主要有以下兩點。
第一,基面四周的降水基坑一般設置在墊層以下,很難達到降水的要求,不易即時排出積水,然而為保證施工進度,帶水施工在所難免。
第二,混凝土澆筑時,由于混凝土拌合不均或振搗不當等原因通常會造成混凝土強度達不到設計值,進而導致大面積滲水。
1.2 施工裂縫
施工縫隙包括施工縫和變形縫。當建筑物施工面積很大時,通常人為地將混凝土劃分為多個連續單元施工,這就致使結構中施工縫的存在,是滲水問題發生的常見部位。在處理施工縫時,需嚴格按照相關規范來施工,必須清除干凈縫面的雜物、浮塵等垃圾,并保證模板支撐牢固、連接可靠,無跑漿漏漿現象;變形縫造成滲水的主要原因包括:混凝土振搗不密實、止水帶固定不牢或偏離中心等,容易造成混凝土表面蜂窩麻面或出現孔洞。
二、防水堵漏施工技術
2.1 防滲墻施工工藝
防滲墻具有墻體厚度小、滲透系數低、柔性強、耐久性好及成本低等特點,從而在水利工程中應用很廣泛。根據防滲墻施工成墻工藝,其施工工藝大體可以分為:射水法成墻工藝、多頭攪拌深層水泥土成墻工藝、鋸槽成墻工藝等,下面就據各成墻工藝的施工原理和特點進行細述。
(1) 射水法成墻施工。射水法成墻施工所需設備有:澆筑機、鉆孔機和混凝土攪拌機,較適應于砂土、粘土及粒徑小于100mm 的砂礫層。其施工工序為:鉆孔機內的成型器從噴嘴中噴射出高速水流并通過上下反復運動切割并修整孔壁,進而形成具有保護作用的泥漿護壁,再通過正循環或反循環將多余的土排出。槽孔形成以后,澆上混凝土薄壁防滲墻便形成了,射水法工藝的成墻厚度為0.22~0.45m,最大深度約30m左右。
(2) 多頭深層攪拌水泥土法。此法具有施工方便、成本低廉、清潔等優點,較適宜用在砂礫土、砂土、粘土和淤泥質土。其成樁原理是:將具有多個鉆頭的攪拌樁機的鉆桿鉆入土層,將水泥漿通過鉆桿注入并與土體一起攪拌,使土體和水泥漿凝結成水泥土樁,再通過樁與樁之間連接成整體性較好的水泥土防滲墻。目前,多頭深層水泥土發的最大成墻深度約22m,水泥土的滲透系數低于10cm/s,抗壓強度超過0.3MPa。
(3)鋸槽法。此法的主要設備是鋸槽機,其主要組成部件有:動力系統、行走底盤、傳動系統、支架、起重設施、排渣系統、加壓系統和電氣控制系統。
其工作原理:鋸槽機的刀桿在導孔中同時開槽及排土,開槽移動速度為0.8~1.5m/h,通過上下運動切割土體,再以正循環或反循環的排土方式將多余的土排出,在整個過程中采用泥漿護壁進行配合。鋸槽機通過不同規格的刀桿組合,開槽深度最大能達到40m,寬度可達0.2~0.5m。其優點有:墻體連續、效率高、質量可靠,且成墻深度大,適應于多種土層。
2.2 高壓噴射灌漿工藝
此法的工作原理是通過噴射高壓水泥漿沖擊需要加固的土層,使被灌地層土顆粒與水泥漿液混合,固結成一個整體而達到提高土體承載力或防滲作用。高壓噴射灌漿施工工藝具有材料廣、設備簡單、效率高、造價低,防滲效果好等優點,但是對地質要求較高、需要施工機具較多。
(1)施工準備。這一階段的主要目的是保證水泥漿的比重、水灰比、攪拌等。高壓噴射灌漿前需將施工器械準備妥善,包括:注漿管、噴嘴、空氣壓縮機、高壓泵、流量計等,同時需備好的原材料有:普通水泥,其強度不得低于32.5,水灰比為1﹕1。
(2)施工階段。施工前先對施工場地進行平整,鉆機定位,排水溝的開挖等工作。為控制施工質量,鉆孔的位置和設計位置偏差不應超過5cm,這就要求鉆孔機定位好后,在利用原漿進行灌注至設計標高過程中需要利用特殊鉆桿進行鉆孔。試噴后進行下管,灌注至設計高程。噴射軸線調整為折線型(折線的軸線和灌漿鉆孔的軸線夾角以小于15度為宜)。
高壓噴射灌漿施工需嚴格按照施工技術規程操作,利用施工中的技術參數對灌漿質量進行控制。高壓噴射灌漿通常需要進行二次靜壓灌漿,這是由于套管在灌樁至設計標高后被拔出,水泥漿由于凝固收縮,孔口伴隨下沉現象的出現。進行二次靜壓灌漿時,以漿面不再下沉為準。
(3)高壓噴射灌漿時需注意的問題。
第一,高壓噴射注漿施工前,應對具有代表性段區的地質條件按室內試驗選定的配合比進行試射,從而確定孔距、布孔方式、孔深、排距、噴射壓力、提升速度、流量等施工參數。
第二,遇到漿耗量較大,孔口漿濃度偏低甚至不返漿返的孔時,可采取以下措施進行處理:第一種方法是采取加大注漿的濃度,待返漿正常后開始旋轉噴具與提升;另外一種方法是在漿液中摻入適量的速凝劑,以減短凝結時間。
第三,對鉆孔過程中發生漏水滲水的地段,應先回填一定級配的砂石以減小空隙縫隙,然后進行灌漿施工,待灌注的漿液凝結以后再進行噴射。
第四,若在噴射過程中發生中斷且時間超過30min時,必須準確記錄樁中斷點,以便復噴時將噴桿伸至中斷處下30~50cm,如中斷位置超出噴桿下伸長度,需對中斷點采取掃孔處理,再噴射注漿。如噴射注漿過程中出現噴嘴堵塞時,應馬上對噴具進行疏通。
三、工程實例
某水庫占地面積164 km2,水庫蓄水面積152.5km2,設計堤高9.50m,最高蓄水高度7m,水庫總容量5.0億m3,是一座以城市供水蓄水為主,兼顧防洪、養殖、灌溉等一系列綜合效益的大型水利樞紐工程。
某體育館比賽館大跨度采用雙向鋼桁架,訓練館為實腹式門式鋼框架,其余部分采用剛進混凝土框架結構,建筑桁架層數地下一層,地上一層,建筑高度總高為29米。體育館南北向長度為121.2m,東西向長度為101.1m,屋面為雙向BOX鋼管桁架和H型鋼梁組合而成的結構,桁架東西向跨度為82.4m、南北向跨度為77.1m。本工程鋼結構為雙向桁架結構,結構分布面積大,結構桿件多,桁架跨度大,主結構構件材質均為Q345B,桁架為BOX管桁架結構,桁架構件最小管徑為BOX140×4,桁架最大管徑為BOX250×14。其中BOX桁架單榀最重為25.47噸,最輕為19.95噸;單件H型鋼鋼架梁最重為0.9噸,最輕為0.4噸。本工程主結構桁架尺寸較大,均采用“散件出廠,現場拼裝,分段吊裝”。的方法進行施工。本文主要就高空桁架施工技術進行一定的論述,以供參考。
(一)支撐架的布置要求
根據選定的安裝方案,主桁架結構采用分段吊裝、次結構采用高空散裝的施工方案,都需要設置角鋼支撐架,以便桁架、桿件的高空就位和焊接。通過對桁架、桿件的撓度及剛度計算,支撐架具體的設置應按要求進行:
1.支撐架在不影響承受力的情況下向外懸挑一定的距離,擴大操作平臺。平臺四周邊緣位置應設置1.2m的欄桿,并設置安全網,確保施工人員生命安全。
2.考慮到工作人員上下行方便,結合結構特點,在平臺一面設置一部安全梯。安全梯采用鋼管支撐架搭設,應設有扶手、欄桿等,并設置安全網。
3.質量要求:
①、支撐架的材質須符合要求,不能以劣、廢材代用。
②、支撐架的構造及搭設必須符合各類支撐架的技術規定,并符合設計要求,搭接要牢固可靠。
③、支撐架各立桿要垂直,底腳要穩固,支撐架的垂直允許偏差不得大于H/500(H為架高),同時不超過支撐架的設計規定。
(二)桁架高空組拼工藝
桁架高空組拼順序必須按照已經審查通過的工藝進行,具體組拼工藝流程是:1.高空對接支承架搭設2.復核支座處埋件的軸線位置及標高3.用大型吊機將分段桁架吊裝支撐架上臨時固定4.調整分段桁架的軸線位置及標高5.按吊裝順序將分段桁架吊裝到位(此過程用經緯儀、水準儀進行全程監測)6.對整榀桁架進行測量校正7.焊接8.焊接探傷9.合格10.涂裝11.中間驗收。
(三)桁架的吊裝措施
由于本工程桁架長度較長,且為平面桁架,根據桁架的分段,為了保證分段構件在吊裝過程中的穩定性,空中姿態的可調節性,并防止分段桁架發生變形,根據施工類似性質的經驗,采用扁擔梁吊裝的方式進行吊裝,吊點設置在桁架上弦節點處,每個吊點處吊索與水平面的角度控制在45~70度。桁架起吊時的重心水平通過手拉葫蘆對起吊鋼絲繩的調整達到平衡。
(四)桁架的高空對接
構件吊裝后在高空中的上下之間的微調采用設置在高空支架上的千斤頂來完成,側向主要利用支撐架上的拼裝胎架來保證構件的相對位置,在利用設置在胎架兩側千斤頂調整側向位移,在調整到構件的安裝預計位置進行整體的焊接工作。在桁架分段處下方搭設臨時高空支撐平臺,解決分段桁架的高空定位要求,分段桁架間高空采用耳板連接裝置來對鋼桁架實施空中對接,在整榀桁架安裝完成,進行檢測無誤后,實施最終焊接。
(五)現場高空拼接組裝技術保證措施
如何在高空中進行精確拼接是一個直接影響到工程安裝質量的重要因素之一,為此采取以下措施保證高空的拼接質量。
1.為了能在高空對桁架進行拼接,心須設計可行的支撐架可以搭放桁架,并能對接頭的位置進行適當的調接,并按要求安裝固定到承重支撐架上。
2.焊接前必須編制合理的焊接工藝和焊接順序;嚴格按焊接工藝進行焊接。對組裝焊縫進行檢驗,根據焊接工藝方案的要求,選用對應的焊材。
3.組裝焊接時,實施對稱反向焊接,最大限度減少焊接變形。
4.嚴格按設計要求進行焊縫尺寸控制,不任意加大或減小焊縫的高度和寬度。
5.焊接前將焊接區邊緣30~50mm內的鐵銹、毛刺、污垢等清除干凈,以減少產生焊接氣孔等缺陷的因素。
6.焊后應清理焊縫表面的溶渣及兩側飛濺物,檢查焊縫外觀質量,檢查合格后,在工藝規定的焊縫及部位打上鋼印。
7.焊工必須持有效證件上崗,施焊前應進行相應的培訓。
8.嚴格按照工藝流程施工
(六)高空拼裝的測量檢驗
桁架高空拼裝的質量如何,焊縫的質量是否達到工藝的要求,應通過測量檢驗才能驗證。
1.焊接接頭質量檢驗:所有接頭為對接焊縫,焊縫焊接保證一級,并100%超聲波檢查,執行標準GB50205-2002《鋼結構工程施工質量驗收規范》中有關規定。
2.對跨距、中心線及位移、標高、起拱度的測量,利用鋼尺、經緯儀器、水準儀、全站儀進行精確測量,及時發現并糾正可能出現的位置偏差,確保整體拼裝精度。
(七)支撐架的拆除與卸載
為了保證桁架結構在安裝過程中的穩定,同時保證結構由施工狀態緩慢過度到設計狀態,結構在拆除支撐架后,保證桁架通過內、外支座的穩定的受力,與設計相吻合,此間,桁架結構發生較大的內力重分布,并逐漸過渡到設計狀態,因此,必須針對不同結構和支承情況,確定合理的拆除順序。
論文關鍵詞:公路工程 瀝青路面 施工技術 質量控制
論文摘要:隨著我國經濟發展,我國公路也有了很大發展,并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高,相應地對公路工程路面的施工技術及質量要求也不斷提高,在這種情況下,公路工程就要不斷加強施工技術提高及質量控制,以確保公路工程質量能夠符合相關要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成,路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本,由于瀝青路面具有強度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優點,在公路工程施工中受到廣泛歡迎,可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高,瀝青路面容易出現早期損壞現象,這與路面的施工技術及質量是密切相關的,為確保路面質量,應加強瀝青路面施工的技術及質量控制。
1瀝青路面施工準備
1.1材料來源確定與進場控制
在公路工程施工之前,要做好相關材料檢查工作,尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關材料檢查及驗證,要從源頭上就加強質量控制,同時,還應該從質量及經濟方面進行材料合理選擇,通常應該選擇正規及大型瀝青廠商或石料場。當原材料進行施工現場時,要有專門監督人員進行原材料數量、質檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核,特別是填料及粗細集料質量要格外注意,防止不合格材料混入施工現場,還應依據有關技術指標進行每批材料的抽樣檢查,當檢驗合格后才能夠放入施工現場進行使用。
1.2機械檢查
公路工程施工之前,要對相關機械設備給予全面檢查,確保施工機械及設備能夠穩定運行,尤其是路面施工過程所需要的運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關設備進行全方面的性能檢查,以確定設備配件齊全,并且在使用之前,要做好調試及養護工作,防止施工時候出現故障,耽誤路面施工時間,減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產之前,要試拌試鋪,對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進行確定,拌和機操作工藝也要進行確定,計算機的打印裝置可信度進行考察,還應對配合比設計與混合料壓實性進行驗證,從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里,有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的,應依據待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉速作出相應調整,經過調整后讓冷料倉的供料比達到平衡,拌和機在調整穩定后,應該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗,對生產配合比的試驗結果及取樣實驗結果給予對比,其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致,進行鉆孔取芯,主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2.2混合料質量控制
在生產過程里,要對各進場材料依照相關規定進行項目檢查或者抽樣試驗,保證材料質量與相關技術要求相符,在平常質量檢驗里,其檢驗頻率應依據質量及材料波動情況進行確定,以確保質量穩定性。在混合料的溫度控制里,瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數,在這些溫度參數里,起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度,其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度,造成出場溫度發生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。在瀝青含量的控制方面,其含量變化對瀝青混合料性質造成較大影響,特別是穩定度、孔隙率及流值指標等,瀝青含量比較少的時候,瀝青混合料的水穩性會變差,會對瀝青路面耐久性產生影響,特別是瀝青用量較少的情況下,路面的孔隙率增大,其瀝青膜會變薄,當公路瀝青路面在空氣及陽光影響下,就會發生較快老化,降低瀝青含量的變異性,要保證瀝青拌和的樓計量系統能夠穩定,混合料的取樣均勻,設定溫度也要保持恒定,另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握,發現異常情況時,及時給予解決。
3瀝青路面施工技術
3.1攤鋪及輾壓的施工技術
攤鋪機運行速度要依據攪拌機產量、攤鋪寬度及厚度、相關施工設備情況等來確定,通常按照2-6m/min進行預先設定,路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪,不能夠隨便改變攤鋪速度,在攤鋪過程一般不用人整修,當遇到交叉口及十字路口等特殊情況時,可在專業的人員指揮下,進行混合料更換或者人工找補,當攤鋪缺陷較多時,要鏟除重新攤鋪;攤鋪所應用鋼絲是扭繞式,其直徑要控制在6mm以下,每5m設置一鋼絲支架,并且拉力要在800N以上,在攤鋪機前面左側可設立鋼絲,安裝橫坡儀進行控制,攤鋪機后面的右側也設立鋼絲,其左側可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟,是非常重要的,要積極提高瀝青路面壓實度,這需要增加壓路機壓實功能,并且對壓實機速度給予密切關注及控制,有效保證瀝青路面壓實質量。輾壓過程里,輾壓次數及速度是互相作用及制約的,當輾壓速度快的時候,為確保質量,輾壓次數會相應增加,這樣壓實效率就會降低,輾壓速度合理性是非常重要的,通常速度控制在2-4km/h之內,如果是輪胎壓路機的話,可以適當提高壓路機速度,可也要控制在5km/h以下;壓路機速度過慢的話,也會對壓實度產生影響,尤其是會在壓實及攤鋪間產生孔隙,從而對施工質量產生了影響,為確保瀝青輾壓質量對壓路機速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過程里,會出現輾壓不明、漏壓及重復輾壓的現象,還有輾壓間隔時間較長等問題,要解決這些問題,需要對輾壓方式進行改善,使用黃紅綠對輾壓區段進行初壓、復壓及終壓等標明,防止重壓及漏壓現象發生,還可以運用排壓方式進行作業,使其成為流水形式,環節緊密,在輾壓的過程里,還應注意輾壓車道變換問題,要在已輾壓路段,及壓路機停止振動情況下進行變道;變道的時候,方向變換要緩慢進行,防止瀝青路面破壞。
3.2接縫施工及壓實技術
在瀝青路面施工過程里,混合料配合比及壓實是很重要的兩步驟,當配合比比較合理科學時,瀝青路面沒充分壓實,路面使用功能就會降低,進行路面壓實主要是為了降低混合料縫隙,增加路面密實性,從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中,經常會見到縱向及橫向的施工縫,對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機共同作業,使用梯隊聯合的攤鋪方式進行縱向接縫,先在已攤鋪混合料中,留下1-2dm位置,這位置不進行壓實,這樣就會有5-10cm的攤鋪層發生重疊,可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓,從而消除縫隙;對于橫向的施工縫,應該運用平接縫,在3m直尺的縱向延伸位置,其端部直尺要呈懸臂狀,把直尺脫落及攤鋪層地方當做裂縫處理位置,使用鋸縫機進行切割鏟除,在攤鋪之前,要把接縫部位的粉塵進行清理,再添加一些瀝青進行攤鋪,進行輾壓的時候,要用鋼筒式的壓路機進行橫向壓實,從跨縫向新鋪的層面逐漸進行壓實。
4瀝青路面施工質量檢測及評定
在公路工程里,對瀝青路面進行質量檢測的時候,主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的,原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現場,為混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎保證,瀝青路面檢測,能夠改善不合格路面施工質量,加強瀝青路面施工過程里的動態管理,并運用多媒體技術進行數據分析及檢驗,對于發現問題及時進行解決處理。質量評定作為瀝青路面施工質量重要依據,應該給予仔細認真檢查,同時還應該制定合理科學路面質量評價標準,保證公路建設質量。
5結語
瀝青路面施工作為公路工程重要組成,其施工技術及質量控制是個系統的工程,可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同,使得瀝青路面施工質量存在一定差異性,要加強瀝青路面施工技術提 高及質量控制,需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理,規范施工技術要求、方法及完善施工工藝,加強瀝青路面施工質量控制,有效提高公路工程的經濟效益及社會效益。
前言
在交通工程項目中每個過程,每個細節都要求什么嚴格,必須做到精益求精,一絲不茍。每個環節的每個小問題都有可能影響交通工程的整體質量。所以,我們必須加強交通工程施工技術管理,提高管理效率,促進施工技術不斷進步。
一、交通工程施工技術管理工作的重要性
1、加強工程施工的技術管理工作能夠確保施工中的所有的參與人員充分發揮各自的優勢,施工機械設備的使用效率也能夠得到很大程度的提高,整個施工活動的檢查性以及可操作性便是可追溯的了。這樣不僅能夠降低施工的成本,縮短施工的工期,同時還能夠保證工程的施工質量,進而提高施工單位的經濟效益和其自身的競爭力。
2、重視施工的技術管理工作,施工時能夠預見性的發現施工的質量隱患,及時的采取整改措施從而能夠將質量隱患消滅在萌芽階段,保證施工的各道工序有條不紊的進行,還能確保施工單位快速并且安全的開展施工的組織工作。
3、加強施工的技術管理工作還有助于建立一支穩定并且具有較高素質的施工隊伍,合理的分配重要的技術人員以及施工所需使用的機械設備,確保資源的合理使用。根據相關的規范要求進行施工,采用現代化的科學的施工方法進行施工,從而提高施工單位的管理水平以及技術人員的專業技能。
二、交通工程施工技術管理工作的基本內容
1、對施工作業方法、 程序、 施工安全等方面做出具體的規定, 企業規定的標準必須高于前面兩種, 這樣才能提高企業的競爭力, 但是在具體的施工過程中, 必須依據承包合同的規定采納相應的技術標準, 否則會對施工進度造成影響。
2、 做好計量工作, 正確的配置計量器, 一定要好好保管和使用,做好計量人員的崗位責任的分配, 按照規定定期進行檢測, 以確保器具和現場計量工作的準確性, 開展計量知識的培訓, 提高計量人員的專業水平。
3、建立健全的原始技術資料, 原始資料是工程在施工過程中的重要真實憑據, 主要包括設計變化, 設計交底記錄, 圖紙審核記錄, 測定記錄, 工程用品及施工質量檢驗, 結構配件和建筑材料, 技術核定記錄工程質量及安全事故分析處理記錄施工記錄等。
4、做好信息、 技術檔案管理工作, 由于我國科學技術的不斷進步, 施工技術的發展速度不斷提高,新材料、新技術和新設備的應用, 促使建筑業的技術水平有很大的提高。 要做好施工組織設計文件, 施工圖放樣等技術措施。 另外, 企業要授權給技術負責人指導專人進行圖紙及文件的簽收、 發放、 保管、 借閱和歸檔等。 建立網絡信息化管理平臺。
三、如何提高交通工程技術管理的措施
1、嚴格執行技術規范,切實加強施工質量控制
施工的質量是工程的命脈, 是施工技術規范的主旨所在。因此,在施工中我們注重技術規范的學習和掌握,對質量評定中所規定的各種檢驗參數都要求各班組了如指掌, 項目部并為此配備了大量的檢驗和實驗工具。另外,我們還注重狠抓施工質量,加強項目內部自檢,發現問題及時改正,對違章施工導致質量事故的,嚴肅處理并進行整改。工程施工質量的控制分施工前、施工過程中及中間驗收的控制。我們把班組分為合格班組和免檢班組兩級,針對交通工程的施工特點, 從施工前控制和施工過程中的控制兩個方面從嚴把關,變末端管理為瞬間控制。在每個施工班組施工前,均反復向其強調工程質量的高標準要求,并注重開工的準備工作,不合實際、不能保證工程質量的均不允許動工; 對主要材料,在可能的情況下均進行廠檢,檢查廠家的質保措施、生產能力、設備水平、信譽等, 并隨時通過材料的進場抽檢對材料及其生產穩定性進行監控, 從而從源頭上控制了材料的質量。針對施工過程中的控制,我們建立了有效的質量管理體系,推進班組質檢人員自檢、項目部專職質檢員自檢、報監理人員檢查的質檢制度, 每一級檢查通過后,才能報其上一級檢查。同時這意味著每個人要從對上級負責轉變為對工程負責,工程內部拆除隔絕員工與市場接觸的壁壘,使員工最真切地感受到市場的壓力, 員工的收入分配也納入市場調節的范圍,報酬來源于市場,每一個崗位是上道工序的市場,有其對上道工序漏轉的不合格產品進行索賠的權利, 每一個崗位又有義務向它的市場下道工序提供100%的合格的產品,以期工程盡量達到“零缺陷”。
2、切實保證進度, 加強成本控制
開工之前,我們應該采用倒排工期法進行進度控制,先根據總工期計劃編制合理、可行的年度、季度施工計劃、月旬進度計劃,并在施工過程中不斷根據具體情況調整進度的計劃,打好游擊戰,從而保證總工期的實現。工程的利潤來源于工程中標價和工程成本之間的差額。一般情況下,工程中標價是固定的,要想獲得更大的利潤,必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強管理,建立工程項目內部市場,以市場手段來配置項目資源,以成本核算為突破口,提高企業核心的競爭能力。在成本管理面前,任何人沒有特權。對照標準、計量、定額等基礎管理工作,逐項達標,不斷延伸成本工作內涵。
3、 建立完善的工程驗收的制度
在施工的過程中,根據公路工程的特點,嚴格檢查工程的的施工質量標準,建立完善的隱蔽工程的驗收制度以及竣工的驗收制度也是很重要的工作,保證公路工程施工質量的重要工作就是嚴格執行工程的驗收制度進行工程的驗收工作。
4、注重人才培養
培養人才是提高管理技術水平的基礎。我們現在有些施工企業不注重人才培養,導致管理水平的下降,只有不斷地發現人才,挖掘人才,同時不斷地對現有人才的培訓、學習,提高他們的生活待遇,才能使管理水平更上一個臺階。
5、改換設施,改造車路
完善充實道路的標志及路面標線的國家標準, 制訂大城市進出口、慢行車輔道。完善人行天橋地道、線旁車輛停靠站以及高速公路的護欄,隔音壁、通訊系統、照明系統、監控系統、收費系統以及服務設施的設置原則與技術標準。爭取在國家干線公路上實現設施的標準化、現代化,縣以上的公路做到標志標線齊全,一級以上的公路設分隔帶。在充分挖掘公路潛力后,積極建新路,同時在建一、二級公路時應按路段需要設置慢行車輔道。在大城市周圍要考慮設過境汽車的通行環道,減少城市的過境交通量。加強車輛管理,采取預防為主的原則。在適當地點設置一批現代化、自動化的車輛 檢驗中心,配備專職驗車人員,定期按國家制定的車輛檢驗標準對所有車輛進行檢查;同時要充實車輛保養修理工業, 采用車輛預防保修制度,使車輛經常處于良好狀態。并要求國產車輛不斷采用新結構、新材料、新工藝,以提高車輛的運行性能,實現安全、經濟、少公害。發展交通工程,需要國家和各級政府有專項投資, 但發展交通工程及取得的經濟效益、社會效益卻大大超出投資。不少國家近二十年來對此有所認識,政府撥了較大的資金來發展交通工程,收到了顯著的效果。僅對經濟效益而言,社會效益方面就更大了,每年少死成千上萬的人命,減少多起車禍,提高道路通行能力,提高了汽車運輸效益等。
6、對施工過程中的檢查
包括施工是否按圖施工,是否符合設計要求;是否貫徹施工組織設計的施工順序和施工方法,施工是否遵守操作規程;對測量放線及各施工過程的技術檢查和復核,要求符合圖紙規定,符合質量標準,誤差應控制在技術規范和標準允許的范圍內;對材料、半成品、生產設備均須由供應單位提出合格證明文件;隱蔽工程要符合質量檢查的規定,并做必要的記錄。
7、注意工作方法,講求經濟實效
上面千條線,全靠施工技術員的一根繩,施工技術員不明了自己的基本工作內容,就無法當好施工技術員。施工技術員的崗位責任制,就在于做好本職工作,現場業內業外越多,越要講求一定的工作方法,講求實效,就是珍惜時間,遇事不拖,說干就干,雷厲風行,今天的事今天辦完,決不拖到明天做。否則,事情越積越多,處理更困難。在“質量”備受關注的今天,社會各方面都對質量提出更高、更新的要求。就必須樹立“人無我有、人有我優、人優我新”的發展創新觀念。
結束語
交通工程在高速公路施工中是一項社會性較強的綜合服務工作,其技術難度高、責任性強、工作量大。近幾年來,隨著國家高速公路建設事業的快速發展, 高速公路在交通工程中也日益受到有關部門的重視,且發展較快,它的重要性也越來越明顯。只有通過不斷的努力才能保持整個交通系統的安全、可靠地運行下去。
