時間：2022-04-17 05:04:25
序論：在您撰寫供應管理論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
隨著經濟全球化的不斷加快發展,我國鐵路系統面臨的外部經濟體系也發生了巨大的變化,主要體現在市場中企業間的競爭逐步轉為企業間供應鏈的競爭。后勤物資采購在鐵路部門的市場運行體系中作為最終的環節,必須要順應外部的發展變化,積極地探尋基于供應鏈管理的后勤物資采購問題。本文主要分析了后勤物資采購供應鏈管理的現狀及意義,并提出了相應的對策,為加速我國鐵路系統后勤物資采購的改革,建立高效的后勤物資保障制度和提高整體的保障功能提供了有意義的參考。
1有關后勤物資采購和供應鏈管理的含義
1.1供應鏈的含義
關于供應鏈的含義,最早的觀點認為它是企業生產中的一個內部過程,把企業從外部采購回來的原材料經過生產轉換及銷售這類活動,然后傳遞到用戶或者買方。隨著經濟的發展,供應鏈的觀念也在發展變化,有觀點認為供應鏈與供應管理和采購相關,主要用來表明與供應商相互之間的關系。目前來說,供應鏈通常指在生產和流通過程中,圍繞著核心的企業集團,通過控制物流、信息流和資金流,首先采購原材料,加工制成中間產品和最終產品,最后通過銷售渠道送到消費者的手中,這種把制造商、供應商、分銷商、零售商和最終用戶連接為一個整體的功能網鏈的模式就是供應鏈,這時的供應鏈更加注重核心企業的網鏈關系。
1.2供應鏈管理的含義
通過利用計算機網絡技術對供應鏈中的物流、商流、資金流和信息流進行全面的規劃,并且還要進行組織、計劃、控制和協調的管理模式就是供應鏈的管理,主要表現為集成化、同步化和整體化。供應鏈管理的理論來源于物流管理,因此供應鏈管理的思想經歷了由傳統物流管理到供應鏈管理的變化過程,目前的觀點認為供應鏈管理還應包括業務流程的整合過程和組織間的協調活動。
1.3基于供應鏈管理的后勤物資采購
基于供應鏈管理的后勤物資采購包含了后勤物資采購、供應鏈和供應鏈管理這三個方面的內容,通?？梢赃@樣定義其含義:后勤物資采購形成的供應鏈,以滿足鐵路部門的后勤保障需求為依據,通過執行組織、計劃、控制和領導等職能,對采購中的物流、信息流和資金流加以控制,把物資及時供應給有需求的鐵路部門,這樣的一個聯系制造商、供應商、分銷商和鐵路系統最終用戶的網鏈結構模式就是后勤物資采購供應鏈管理。
2基于供應鏈管理的后勤物資采購的意義
2.1有利于建設現代化的鐵路后勤
近年來鐵路部門提出了全面建設現代后勤,推進后勤建設又好又快發展的新要求,該要求是為了適應國家和鐵路建設的新要求、交通運輸發展的新變化、堅持經濟建設與交通發展的方針。要想全面建設現代化的鐵路后勤,最本質的要求就是全面落實科學發展觀,使科學發展觀真正落實到后勤的各個方面,集中力量解決影響和制約后勤發展的各種矛盾,推進管理的科學化進程。作為鐵路后勤的重要組成部分,物資采購把供應鏈管理的思想引入到采購的全過程,從而有利于及時發現物資采購中出現的新問題,并且尋找物資采購的新思路新途徑,從而促進后勤建設的發展,保障其現代化的實現。
2.2滿足鐵路系統大后勤的發展要求
鐵路系統的大后勤建設是發展現代化鐵路后勤的重要推動力,也是后勤發展的必然趨勢。建設現代化后勤的本質要求就是堅持具有中國特色鐵路發展新道路,堅持后勤建設與國家經濟的發展相融合,集中精力構建新型的物流體系。對基于供應鏈管理的后勤物資采購的研究,立足于鐵路系統的物流體系建設,通過引入一些先進的技術、手段和理念,依靠社會保障資源和國家的物流體系,逐步形成現代化的物流體系,實現了供應商直達配送的保障,對現代后勤建設的發展起到了積極的作用,有利于鐵路系統大后勤的穩步形成與發展。
2.3實現后勤保障效益最大化
后勤保障的終極目的和追求就是實現保障效益的最大化,這也是鐵路后勤發展的內在要求。作為我國鐵路現代化建設的重要內容,后勤建設必須要堅持效益優先,要堅持投入少、效益高的后勤建設與保障發展道路,做到整合資源、勤儉建設和集約發展,盡最大努力實現后勤建設的質量、速度和效益的統一,做到更好更快的發展,堅持綜合平衡的原則。供應鏈管理的理念滲透到后勤物資采購中,有利于科學化的進行采購,有利于效益最大化的實現,從而保證了物資采購科學健康的發展,提高了保障的效力。
3在供應鏈管理條件下優化后勤物資采購
3.1從思想上提高認識
供應鏈管理具有科學性,要從思想上提高認識。后勤物資采購品種多、采購量大和涉及面廣,必須要重視管理工作科學化的實現,要對物資采購的管理科學化進行不斷地探索。供應鏈管理強調戰略性的、全局性的觀點來處理和看待問題,要做到各節點間相互融合的統一整體性。后勤物資采購的出發點是供應鏈,通過供應鏈的相關概念指導物資采購,從而適應市場經濟新體系,推進采購的科學化進程,實現效益性和經濟性的有效統一。因此要從思想上加強全局認識,使鐵路用戶、供應商和采購單位處于一種相互聯系的整體中。作為經濟鏈中的一個重要節點,物資采購需要把采購過程中的采購單位、鐵路用戶和供應商看成一個統一的整體,要放棄自身利益,實現整個過程合理化和科學化的管理。以整體性和全局性為基調的供應鏈管理方式,合理的優化了各節點的運作過程和運作方式,實現整個系統的最優化,保證供應鏈的最佳狀態。
3.2靈活運用各種政策
在后勤物資采購過程中要注重管理的有效性,靈活的運用各種政策。供應鏈作為一個紐帶,把鐵路部門和供應商緊密的連接在一塊,形成了一個雙贏的系統。鐵路和供應商在這個系統中各取所需、各謀所利,這種關系在平時的物資采購中更為凸顯。鐵路部門要想使后勤物資的質量更好、保障效益更高,應在采購供應鏈管理中對需求方面加以重視,努力創新尋找新突破?？梢圆扇∽尮淘谠缙谶M行參與的策略,讓他們能夠準確的獲悉鐵路系統對物資的功能、質量和數量上的各種需求,從而使物資生產和供應更加具有能動性和客觀性,確保供應鏈更加合理科學。在市 場經濟活動中鐵路部門作為最終的用戶,需要采取靈活的方針策略,保證物資供應最大效益的實現。
3.3明確供應鏈管理的目的性
后勤物資采購的供應鏈管理,必須先要滿足鐵路后勤的物資供應需求,還要把效益科學和保障有力作為主要目標。供應鏈管理的目的主要體現在三方面:首先是適時適量,作為后勤物資采購的關鍵因素,適時適量也是實現保障有力的重要依據,通過對組織、計劃、控制和協調等活動的管理,確保鐵路部門需求得以及時滿足,同時也達到了效益最高和資源庫存最小;其次是質量保證,質量標準作為鐵路后勤物資采購中的重要保證,要求所采購的物資必須具有質量穩定性,質量過高和過低都不是最終目的,過低就滿足了各種需求,而過高會造成相對價格比較高,增加了購買成本,也會造成浪費;最后是費用最節省,后勤物資采購的整個過程都要考慮到效益的問題,在購置費用較少甚至短缺條件下更應考慮該因素,在供應鏈管理的全過程與各個方面,都要堅持勤儉建設、艱苦奮斗的原則,要充分運用各種采購策略,盡量降低總費用,在保障各種需求基礎上,實現各利益關系的互贏互利。
本文主要講述的是鐵路系統的后勤物資采購問題,通過分析后勤物資采購的含義內容,提出了在供應鏈管理條件下的物資采購問題,并對該問題進行了分析研究,提出了基于供應鏈管理的物資采購的對策,為后勤物資采購提供了有效的建議,對加快后勤現代化建設具有重要的作用和意義。雖然供應鏈管理應用于后勤物資采購的歷史比較短,但是其前景是非常廣闊的,也一定會取得更大的發展突破。
1 引言
美國管理學家史蒂文思認為，供應鏈就是通過增值進程以及分銷渠道，節制從供應商的供應商到用戶的用戶之間的流，在消費終端收場。這類基于價值鏈的業務流程管理能帶來諸多單個企業所不能提供的經濟效應：-1聯結經濟效應：即通過信息網絡將眾多的市場主體相聯結，樹立起1種新型競爭協同瓜葛，創造出既不同于范圍經濟又不同于規模經濟的新的經濟效應－－聯結經濟效應（紀玉山，1998），這類效應既可以實現投入共同要素轉化的低本錢，又可以通過量組織主體相結合創造產出的乘數效應；-2價值鏈整以及效應：供應鏈自身就是1條價值鏈，包含產品完成的所有環節，從供應商、制造商、銷售商到顧客；供應鏈又超出價值鏈－－它通過對于整個供應鏈中物流、信息流、資金流進行規劃、調和與節制來優化價值鏈，最大限度的創造顧客價值，實現價值鏈的整以及；-3流程綜合經濟效應：現代社會的出產，是以專業化分工為基礎的出產，專業化在提高出產效力的同時，也加重了出產以及消費之間的不匹配現象，愈來愈細化的分工有可能降低消費者的知足程度，也可能增添市場交易費用。對于供應鏈的管理本色上是基于價值鏈的業務流程重構，它繚繞業務流程組織節點企業，通過對于流程的總體節制與調和取得流程的綜合經濟效應（李曉英，陳維政，2003）。
雖然供應鏈能帶來諸多益處，供應鏈環節中的企業還是市場中的獨立經濟實體，彼此之間仍存有潛伏利益沖突以及信息不對于稱。在這類不不亂的系統內，各節點企業是通過不完整契約方式來實現企業之間的調和，因此供應鏈必然存在風險性，且這類風險與單個企業的風險有很大不同。
2 供應鏈風險與企業風險概念比較
企業風險是指因為企業內外部環境的不肯定性、出產經營流動的繁雜性以及企業能力的有限性而致使企業的實際收益達不到預期收益，乃至致使企業出產經營流動失敗的可能性。
供應鏈風險則是因為物質經過供應鏈流經眾多的出產流通企業到用戶，發生商流、物流、信息流，觸及到運輸，貯存，裝卸，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等諸多進程，其中任1環節呈現問題都會造成供應鏈的風險，影響其正常運作。
3 供應鏈風險與企業風險分類比較
不管是供應鏈風險仍是企業風險從不同角度可以有多種分類，為便于比較，本文將供應鏈風險與企業風險都分為外部風險以及內部風險兩大類。
（1）如表1所示。對于于供應鏈以及企業都存在環境風險。包含自然環境風險，如自然災難；社會環境風險，如恐怖事件、危機事件；經濟環境風險，如經濟蕭條、經濟大滑坡等。
（2）對于于供應鏈，因為市場機會的不肯定性而致使的風險仍然存在，只無非其風險在供應鏈各火伴企業中患上到了從新分配。
（3）因為供應鏈火伴企業的不不亂性、不肯定性致使供應鏈管理的風險大大增添。
（4）供應鏈火伴企業間容易呈現互相不信任、不規范行動，因而帶來信息風險
（5）供應鏈是個動態同盟，合作火伴也是競爭對于手，彼此之間既存在技術兼容問題也存在技術泄密問題。
（6）供應鏈越繁雜，風險程度越高。
4 供應鏈風險與企業風險成因分析（見表2）
5 供應鏈風險與企業風險特色比較
5．1供應鏈風險擁有互動博弈與合作性
供應鏈內部風險主要來自組成供應鏈系統各環節之間的瓜葛，它由各環節之間潛伏的互動博弈與合作造成。供應鏈中各成員企業作為獨立的市場主體有各自不同的利益取向，互相之間由于信息不完整、不對于稱，又缺少有效監督機制，因而為了爭取系統資源，尋求本身利益最大化而開展劇烈博弈。同時，在部份信息公然，資源同享基礎上，又存在必定程度的合作。
5．2 供應鏈風險與企業風險造成損失的成因不同
供應鏈風險主要來自合風格險，企業風險主要來自企業本身。全世界經濟正在向著國際化、1體化發展，市場競爭日益劇烈，企業經營規模不斷擴展，經濟流動以及經濟瓜葛越發繁雜。企業不但面臨自然災難造成損失的風險，同時也面臨著政治經濟瓜葛變化致使損失的風險。但致使企業墮入窘境、破產倒閉的根本緣由仍是企業內部管理不當，經營不善釀成的。
5．3 供應鏈風險管理與企業風險管理的程序相同
這1程序分為4個階段：
（1）風險辨認：對于企業或者供應鏈面臨的潛伏各種風險進行歸類分析，從而加以認識以及判別。
（2）風險衡量：運用定量分析法對于特定風險產生的可能性以及損失規模及程度進行估量與度量。
（3）風險節制：依據風險管理目標，選擇恰當風險管理工具，優化組合，規避、轉移、降低風險。
（4）風險管理施行與評價：調和配合使用各種風險管理工具，不斷反饋、檢查、調劑、修正，使之更接近目標。
5．4 供應鏈風險管理與企業風險管理的目的不同
企業風險管理的目的是：避免企業破產、倒閉，增進企業發展，將企業風險管理納入企業管理范疇，使它與出產管理、銷售管理、財務管理、人事管理、信息管理等產生并列瓜葛，能夠將這些管理綜合起來，在全面管理方面施展調理作用。
供應鏈風險管理的目的是：加強供應鏈成員企業對于風險信息的了解、溝通。通過對于潛伏意外以及損失的辨認、衡量以及分析，以最小本錢最優化組合對于風險履行有效規避，實時監控，以保證供應鏈的安全、連續以及效力。
5．5供應鏈風險擁有“牛鞭效應”
在供應鏈中各節點企業之間信息相對于封鎖，造成鏈上企業對于需求信息的歪曲會沿著下游向上游逐級放大的現象呈現，即所謂“牛鞭效應”。實踐中，供應鏈出產源頭以及終點需求之間總會存在時間上的延遲，這類延遲致使反饋誤會。因為供應鏈上的企業多根據比鄰企業的需求進行決策，而其實不探求其他成員信息，造成這類歪曲從1點微小差異終究傳遞到源頭時呈現不可思議的放大。供應鏈越長，中間非價值出產進程越多，牛鞭效應越嚴重，供應鏈效力越低下。
5．6供應鏈風險擁有傳遞性
因為供應鏈從產品開發、出產到流通進程是由多個節點企業共同介入，因而風險因素可以通過供應鏈流程在各個企業間傳遞以及積累，并顯著影響整個供應鏈的風險水平。因而，對于供應鏈風險的傳遞以及節制是供應鏈風險管理的癥結之1。
依據供應鏈的時間順序以及運作流程，各節點的工作構成了串行或者并行的混合網絡結構。其中某1項工作既可能由1個企業完成也可能由多個企業共同完成。供應鏈總體的效力、本錢、質量指標取決于節點指標。因為各節點均存在風險，則供應鏈總體風險由各節點風險傳遞而成。通過風險傳遞算法可以對于供應鏈風險瓶頸單元加以辨認，在此基礎長進行風險調劑、優化，進行風險節制。比如可對于瓶頸節點的資源分配予以調劑。
5．7供應鏈風險管理與企業風險管理的法子以及途徑不同
企業風險可以通過下列法子予以管理：
（1）風險轉移：應用投保支付保費的方式將風險轉嫁給保險公司；也能夠通過部份非核心業務外包的方式轉移至其他企業。
（2）風險自留：應用1些企業內部資源為損失進行規劃，自己承當部份或者全體損失。
（3）損失融資：應用金融衍生工具對于風險進行對于沖，如對于沖因為利率、價格、匯率變化帶來的損失。
（4）風險節制：通過加強企業內部管理來規避、降低經營風險。
因為供應鏈是由鏈上多個火伴企業組成，以上企業風險管理工具其實不合用。供應鏈風險管理核心在于對于供應鏈火伴瓜葛、合作瓜葛的管理、監督與節制。 6 供應鏈風險防范與對于策
6．1設計、構建供應鏈時應充沛斟酌到風險問題
在最初設計以及構建供應鏈時就應認識到供應鏈存在風險性，依據其結構、環境等特色分析風險因素，區別風險種別，及早辨認風險，有益于制訂風險管理目標，公道選擇風險工具。
6．2優化合作火伴選擇
供應鏈合作火伴選擇是供應鏈風險管理的首要1環。1方面要充沛應用各自的互補性以施展合作競爭優勢，1方面也要考量火伴的合作本錢與麻利性。
6．3加強火伴間的溝通以及理解
合作火伴應將供應鏈看成1個總體，而不是由采購、出產、分銷、銷售形成的分離的塊功能。只有鏈上火伴堅持并終究執行對于整條供應鏈的戰略決策，供應鏈才能真正施展本錢優勢，占領市場份額。
6．4樹立企業成員間的信任機制
樹立企業成員間的信任機制可以降低供應鏈結形成本，減少內部交易本錢。加強契約規定等規范建設，促使火伴成員以誠實、靈便的方式互相調和彼此的合作態度以及行動。
6．5增添供應鏈透明度，加大信息同享程度
供應鏈透明性指供應鏈上所有成員從供應鏈1端看到另外一真個能力。如果不能患上到清晰以及沒有失真的視線，就會降低成員企業之間的信任，迫使成員企業在信息不完整情況下做犯錯誤的判斷或者決策。
6．6 加快信息流通速度
加快信息流通速度有益于提高供應鏈反應速度，提高競爭力。
6．7 整合供應鏈流程，提高供應鏈效力的同時維持供應鏈的彈性
現今供應鏈管理強調JIT法子，減少庫存以降低本錢，這類運作模式1旦遇到突發事件或者需求有較大波動時就會顯患上缺少彈性。因而在重視效力的同時仍應維持供應鏈適度彈性。
在我國如今這個市場經濟的背景之下,企業的物流管理變得越來越重要,甚至成為了影響企業長遠發展的關鍵之點。因此企業想要繼續生存發展下去,就必須改變原來老舊的物流管理模式,特別是隨著供應鏈系統的引進與應用,這一點顯得更加突出。有不少實例表明,具備完善的供應鏈管理系統的企業,其物流管理能力也是處在行業領先地位。那么,對于供應鏈系統下的企業物流管理研究就顯得極為重要了。
一、供應鏈系統的概述
1.供應鏈的含義
供應鏈協會對供應鏈的具體定義表述如下:供應鏈包括了在商品的生產和流通過程中,產品從生產到交付的全部環節和提供服務的所有過程,貫穿了商業活動的全部流程。這種定義經歷了一段不斷發展和改革的過程,一般情況下,我們可以將其理解為商品在生產和流通過程中所涉及到的所有供需關系組成的網絡。而這些供需關系的主體則是生產方、批發方以及消費方。
2.供應鏈的特點
供應鏈包括這樣幾個特點:
(1)復雜性。
整個供應鏈上存在多個企業節點,每個節點相連構成了供應鏈。但是每個企業的組織形式各不相同。因此,這使得供應鏈具有復雜性。
(2)完整性。
供應鏈的內部具有一個整體目標,這是整個供應鏈的中心。整個供應鏈也不單是由制造、采購和銷售這些分離模塊而構成的,在供應鏈上的每一個節點都是圍繞著整體目標而運作。這樣密不可分的情況讓供應鏈變成了一個整體。
(3)交叉性。
每個企業的業務所涉及的范圍是不盡相同的。因此,一個企業很可能會在不同的供應鏈上處于不同的節點位置,這樣不同的供應鏈就會形成交叉。這就使得供應鏈具有了交叉性。
(4)動態性。
企業的管理策略不會一直一層不變,反而會為了適應市場環境的變化而不斷改變。因此,企業作為節點在供應鏈上的位置也是具有動態性的,需要進行實時的調整。
(5)綜合性。
供應鏈貫穿于企業的所有商業活動之中,會涉及到企業生產中方方面面的信息,甚至投資情況。同時它也讓各個企業,不管是生產企業還是銷售企業的產品都在供應鏈上流轉增值,最終獲取利潤。因此其本身就綜合了增值鏈、信息鏈、物流鏈和資金鏈,具有一定綜合性。
3.供應鏈系統的含義
供應鏈系統指得是從最初的原材料一直到消費者手中的商品這條供應鏈上所有涉及到的企業主要業務過程的集合。同時,還包括提供的售后服務。
4.供應鏈系統的特點
供應鏈系統所包含的特點如下:
(1)整體性。
供應鏈系統的整體性是由供應鏈上各個節點發揮自身的功能之后,將其集合而成供應鏈系統的整體功能。因為供應鏈上的任何一個企業都只能承擔自己所當任的職能,只有將其全部整合,才能發揮出供應鏈系統的整體性效果。這個功能的集合,可以讓供應鏈上的企業發揮出最大的作用,收獲最大的利益。
(2)目的性。
如上文所提,整個供應鏈系統有著一個目標。其根本目的就是在激烈的市場競爭中,通過最低的消耗制造出最高質量的產品或服務,以獲得消費者的滿意,使本企業在市場中占得一席之地,最終獲得收益。
(3)密切性。
供應鏈上個每一個節點都是相連的,由此才會構成供應鏈系統,并發揮整體功效。而他們的結合就是因為供需關系所形成的利益相關體,因此,可以看出各個企業之間的聯系是相當密切的。
(4)適應性。
市場是變化多端的,消費者也是各有所需。因此,企業要想適應市場,就必須有及時捕捉市場信息的能力,通過對市場信息的掌握,不斷地提升本企業的適應能力。而供應鏈系統則可以對市場進行預測,并具備這樣的適應能力。
(5)層次性。
供應鏈系統是不同于單個的企業的,它是一個整體性的管理系統。因此,這個整體性的供應鏈系統必然具有不同層次的主體,層次性就成了供應鏈系統的另一特點。
二、供應鏈系統在企業物流管理中存在的問題
1.物流管理理念和方式落后
目前,我國企業的物流管理仍然是傳統的經營方式占主體,主要還是“供銷一體化、倉儲一條龍”這樣缺乏個性化的服務。這就體現出,我國社會分工還是有點不完善,沒有對物流活動中的采購、倉儲和運送等職能進行有效的整合。這是無法適應現在日益變化的物流市場需求的。隨著經濟的不斷發展,顧客對物流的要求也在不斷提高,如果企業還是無法對物流管理進行有效的統籌,那么就只能被市場所淘汰。
2.物流設備和技術落后
要意識到的是,物流設備是物流活動的硬件基礎,信息化技術是物流活動的技術基礎。但是,我國企業如今的物流管理現狀則是設備和技術都比較落后。先進的物流設備和信息化技術是保障物流服務的根本,如果存在缺陷,那么就會導致物流信息不準確、物流速度緩慢的等情況出現。顯然,這些情況的出現會嚴重制約企業的發展,使本企業在供應鏈上發揮的作用效率降低,從而降低整個供應鏈系統的效率,最終使供應鏈上的企業都無法取得最大收益。
3.物流管理流程不穩定
因為我國供應鏈系統發展速度較為緩慢,且發展時間也比較短,因此,供應鏈上的每個節點之間存在不確定性,這種不確定性會導致整個供應鏈系統管理流程存在風險。這種不安定的風險,會使得密切相連的各企業所形成的供應鏈系統出現破裂。
4.現代化物流管理人才缺乏
在現如今這個環境中,所有的競爭最后歸根到底都是人才的競爭。優秀的物流管理人才可以促進企業發展。然而,我國的現實情況卻不容樂觀。因為物流管理發展較晚,供應鏈系統存在諸多不足之處,因此無法為市場提供復合型的物流管理人才。同時,也因為很多企業并不重視物流管理人才的培養,造成供應鏈系統下的企業物流管理一直發展較為緩慢。
三、供應鏈系統下的企業物流管理的改進措施
1.重視現代化物流管理
企業應當重視現代化物流管理,明白現代化物流管理對企業長遠發展有著重要意義,將供應鏈系統下的企業物流管理提升到企業戰略的地步。同時,企業還應當積極尋求戰略合作伙伴,組建物流戰略同盟,建造一個堅固的供應鏈系統。只有這樣,才能充分發揮出供應鏈系統的優勢,從而提升本企業的競爭力。
2.建立現代化物流管理理念
企業需要明白的是供應鏈系統下的企業物流管理是一種以滿足顧客的需求為目的的服務行為,整個供應鏈系統的運作都是為了達到這一目的。但是,顧客的需求是多樣化的,企業的物流管理必須做到去適應這些多樣化。因此,企業需要以顧客需求為導向的去運作企業的物流服務。同時,物流服務過程中,其服務方式也要與時俱進,做到能與顧客進行實時溝通,方便服務顧客。
3.培養現代化物流管理人才
現代化物流人才短缺一直是制約我國企業物流管理發展的重要因素
。針對這種情況,可以看出,現代化物流管理人才的培養刻不容緩。因此,企業可以通過加強與咨詢公司相合作的途徑,來培養出優秀的物流管理人才。與此同時,企業自身也要建立一個完善的用人制度,讓有物流管理才能的員工可以進入到企業的物流管理之中。另外,企業也可以和學校建立起校企合作,可提供給學校一些機會,比如校外實踐或者頂崗實習的方式給予學生們一次真實的崗位學習模擬,事實上這種利用學校的優質人才資源為自己培養物流管理人才,并能最后準確對接這些人才,不失為一個好辦法。 四、結束語
綜上所述,供應鏈系統下的企業物流管理是適應時代潮流發展的產物。但是我國企業的物流管理存在不少問題,正視這些問題,努力改進這些問題,盡早建立起一個堅固完善的供應鏈系統是每個企業的責任。無論是為了企業的自身利益,還是為了我國物流管理的發展,這都是義不容辭的。
[摘要] 隨著電子商務的發展,企業與企業之間的競爭正在轉變成供應鏈與供應鏈之間的競爭。本文闡述了供應鏈的概念、內涵,以及供應鏈管理的概念、目的,分析了典型的供應鏈管理模型。
[關鍵詞] 電子商務供應鏈供應鏈管理
供應鏈概念經歷了一個發展過程。隨著企業經營的進一步發展,市場競爭的日益激烈,以及科學技術的進步,供應鏈的概念范圍擴大到了與其他企業的聯系,擴大到企業外部環境,強調通過供應鏈中不同企業的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉換成成品到最終用戶的轉換過程,成為更大范圍更為系統的概念。
一、供應鏈的概念與內涵
1.供應鏈的概念。我國著名學者馬士華等人認為:供應鏈是圍繞核心企業,通過對信息流、物流、資金流的控制,從采購原材料開始,制成中間產品以及最終產品,最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商,直到最終用戶連成一個整體的功能網絡結構模式。
美國學者史迪文斯(Stevens)認為:通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到用戶的用戶的物流就是供應鏈,它開始于供應的源點,結束于消費的終點。哈里森認為供應鏈是執行采購原材料,把它們轉換成中間產品和成品,并且將成品銷售到用戶的功能網鏈。
這些定義都有一個共識,即把供應鏈看作是以核心企業為根節點的雙向樹狀結構所組成的網絡系統,更加注重圍繞核心企業的網鏈關系。
2.供應鏈的內涵。從物流角度出發,供應鏈包含以下幾個基點:
(1)供應鏈都是以物資為核心的,整個供應鏈可以看作是一種產品的運作鏈。供應鏈根本目的是滿足需求,其中最主要的是滿足物資產品的需求,而且是最終的物資產品需求,也就是人們對最終產品的需求,故供應鏈以物資為核心。
(2)供應鏈是一種聯合體。這種聯合包括結構聯合和功能聯合。結構的聯合指參與特定產品運作的有關單元的聯合。功能聯合指產品運作各功能的聯合。供應鏈聯合體就是一個系統。而系統的生命力就在于協調配合。因此,供應鏈最大的優點與特點就是系統各企業單元之間的協調配合。如果一個供應鏈系統不能夠協調配合,這個供應鏈就不能叫做供應鏈。
(3)供應鏈都有一個核心企業,包括上游供應鏈和下游供應鏈。任何一個供應鏈都必須有一個核心企業,供應鏈管理主要靠核心企業運作。除了核心企業外,一條完整的供應鏈還包括上游供應鏈和下游供應鏈。
(4)供應鏈都有一個共同的目的或宗旨,就是要以更低的成本,更好更多地滿足人民對某種產品的需求。
二、供應鏈管理的概念與目的
供應鏈管理(Supply Chain Management)是用系統的觀點提高對供應鏈的物流、信息流和資金流進行設計規劃、控制和優化,即行使通常管理的職能,進行計劃、組織、協調與控制,以尋求建立供、產、銷企業以及客戶間的戰略合作伙伴關系,最大程度地減少內耗與浪費,實現供應鏈效率的最優化并保證供應鏈各成員取得相應的績效和利益,來滿足顧客需求的整個管理過程。
供應鏈管理的根本目的就是增強企業競爭力,其首要的壓倒一切的目標是提高顧客的滿意程度,即做到將正確的產品或服務(Right Product or Service),按照合適的狀態與包裝(Right Condition and Packing),以準確的數量(Right Quantity)和合理的成本費用(Right Cost),在恰當的時間(Right Time)送到在指定地方(Right Place)的確定的用戶(Right Customer)。因此,最好的供應鏈管理不是將財務指標作為最重要的考核標準,而是密切關注產品進入市場的時間、庫存水平和市場份額這一類情況。但是,以顧客滿意為目標的供應鏈管理必將帶來鏈中各環節的改革與優化。因此,供應鏈管理的作用就是在提高顧客滿意度的同時實現吸收的增長(市場份額的增加) 、成本的降低,以及固定資產和流動資產的更加有效地運用,從而全面提高企業實力。
三、供應鏈模型
不同類型公司(企業)的供應鏈可能因其業務性質,屬制造業還是服務業等而有所差異。不同企業供應鏈的網鏈結構包含哪些企業,這些企業各自出現在供應鏈的什么位置,相互之間的關系應怎樣,取決于諸多因素。因為供應鏈所生產的產品復雜程度,生產所涉及的原材料的種類和原材料供應所經過的環節,原材料供應商的供貨能力及可供選擇的供應商數量等可能會影響供應商數量。供應鏈的網鏈結構主要包括:供應鏈的長度(即所包含的層面) 、各層面供應商或客戶的數量、各層面之間的聯系方式。典型的供應鏈管理模型如下圖所示。
從上圖可以看出,供應鏈實際上是物流、資金流、信息流的協調統一體。供應鏈的運行是由信息流開始的,并且信息流貫穿于物流和信息流全過程。信息流是物流的產物,又對物流的順利進行起著規劃、協調和控制作用。物流是商品實體的運動過程,它是物理形態,包含了運輸、庫存、裝卸、搬運、包裝等活動。資金流可以是物理形態也可以是虛擬形態。供應鏈上各企業的每一項業務活動都會消耗一定的資源,因此必然導致資金的流出,而只有產品出售給自己的客戶,資金才會重新流向企業。
由此可見,物流、信息流、資金流三者是密切相關的,只有信息流很好地指導物流,而物流的正確又保證資金流的正確,這樣反饋的信息又很好地指導了物流,由此循環,整個供應鏈上的物流才能很好地配置。供應鏈中的信息若不有效地集成,信息流形成不統一,相互間信息不共享,信息傳遞的渠道不暢通,信息反饋滯后于物流,無法滾動指揮物流,就不能在整體上進行有效的整合。因此,要強調物流、信息流與資金流的集成與統一,即以最少最佳形式安排物流、依靠準確的信息流來產出最大限度的資金流。
在競爭十分激烈的當今社會,每個企業都想該如何提高企業自身的競爭力,降低企業的成本消耗,將生產與流通中涉及的生產產品和服務與需要和供給企業相聯系所形成的的鏈狀結構。利用先進的網絡技術把物流、信息流、資金流,有效的組織和協調,反饋給供銷商零售商等客戶而形成的具有整體性的模式。供應鏈一體化的形成是經濟全球化的產物。在這個大形勢下,在供應鏈一體化的時代下,物流管理的發展將會有很大進步和提高,并迎來物流市場的新時代。
1 我國實施供應鏈一體化物流管理的必要性
供應鏈一體化是現如今物流管理發展的必然性產物,同時也是物流管理在面對市場后的產物,適應現代化物流業的發展需求的同時,滿足了社會的需求。
1.1 供應鏈一體化是物流管理內在邏輯性要求
社會在進步,時代在發展,如何滿足市場需求的多樣化成了企業發展的首要問題,在物流管理中,是指簡單地運送貨物的經營方式已經不能滿足市場的需求。所以要改變管理模式,充分運用供應鏈一體化帶來的優勢和模式,滿足社會市場的需求。將原來以生產和經營為主的物流管理發展成多元化的經營管理模式。把生產經營過程中涉及的原材料半成品和成品與供應商零售商有機結合在一起,并有效組織計劃過程中產生的信息流、資金流、物流形成供應鏈一體化的物流管理模式,擴大物流覆蓋面,加強各方面的管理,在供應鏈一體化的模式中使企業得到發展,并使物流管理更具有邏輯性。企業的物流管理是整個企業的一部分,使物流達到最佳狀態,在保證正常運行的前提下,實現物流成本最低化,是企業實現物流管理一體化的根本任務。
1.2 供應鏈一體化是企業發展的需要
隨著競爭力的加劇,各個企業都為了提高自身國際競爭力做出了努力,如果不進行物流管理模式是的轉變就勢必被社會淘汰,企業勢必停滯不前。若想要企業長久發展下去就要提高物流效率結合市場需求,為客戶提供更完美的服務,進而促進社會的發展,市場需求的不斷加大也給企業制帶來了壓力和挑戰。如何應對這些壓力和挑戰是企業需要解決的問題,在經濟全球化的大形勢下,提升企業核心競爭力是個必然的選擇,這就說明了供應鏈一體化的運用是企業發展的需要。
實施供應鏈一體化的物流管理可以用盡可能低的成本來實現客戶的需求,因此在世界企業的競爭中具有一定的戰略優勢,可以建立企業部門與部門之間的信任關系,通過對各部門信息的連接才能形成一體化,有助于發現企業存在的問題,并解決問題,加強了計算機網絡在工作中的運用,提高工作效率。更有助有為企業培養專業人才。使企業可也跟上時代的步伐,穩步的加快前進步伐。只有革新才能進步,所以說供應鏈一體化的物流管理模式是企業發展的必然需求。
2 構建供應鏈一體化下的物流管理體系
供應鏈一體化的物流管理,需要組織、計劃、協調物流、信息流、資金流,一體化的物流管理模式,需要各方的協調發展,相結合共同的完成,在一體化的物流管理形成的體系中。
(1)要有具體的組織計劃,這樣才能在實現一體化過程中,及時的找準方向和定位。
(2)在一體化發展的同時要掌握好相關的物流信息,使整個過程是有序的發展的。
(3)在發揮一體化管理模式的時候,要注重對信息化的投入和使用,滿足對每個物流信息的追蹤,做到放心使用。
(4)把握好資金的流動情況,滿足整個物流系統的操作,使供應鏈一體化下的物流管理模式能夠全面的發展。
在一體化實施中將物流管理發展中的基本情況有效控制并相應的提供給需要他們的客戶,包括供應商,零售商等。通過這個鏈狀結構的形成,使企業管理更加程序化,合理化,提高物流效率,提高企業經濟利益。
2.1 結合市場需求,建立新型戰略關系
新型的物流管理不再是單獨的將客戶需要的貨物送達這么簡單,它需要根據市場的需求進行物流管理,滿足社會的需要和進步。它結合了企業不同部門的相互配合實現程序化,一體化。通過各部門對物流、信息流、資金流等信息的采集,將他們匯編成客戶需要的內容分別與供應商、零售商、等相關客戶聯絡并交換所需生產要素。進而形成一種供應鏈的關系。由此可見,要發展供應鏈一體化首先需要弄清楚當前社會的市場需求,根據需求制定方案策略,要處理好企業各部門直接的節點的連接,加強配合與合作能力,提高每一部分的技術能力,在整體中會有更大的更好的效果。保證一體化實施起來的流暢性。還要處理好企業與企業之間的供應關系,加強協作能力,完善一體化物流管理模式。
2.2 加強物流的服務質量
對于企業來說,客戶就是上帝。擁有好的服務質量會提升企業的信譽度,服務態度好自然對讓客戶心情好,增加對公司的好評。優質的服務質量可以直接影響到整個企業的運營,它是企業對外的形象,是企業是否能夠得到認可的一種有力的依據。舉個例子,如果一家店鋪服務態度不好,你還會去他家購買嗎?對于消費者來說就是從此不再光顧,對于商家來說就是失去客戶,失去賺錢的機會。那么企業的物流服務質量也不例外。加強物流的服務質量會因此招來很多客戶,提升企業競爭力,完善企業在客戶心目中的形象。良好的形象分會給企業帶來巨大的利益。
2.3 提高物流管理的高科技含量
發達的科技使企業不得不丟掉古老的辦公方式,通過先進的計算機網絡的應用,在辦公自動化的前提下運用先進的技術將供應鏈一體化所涉及到的信息包括企業連接在一起,形成具有一定模式的網絡。為的就是更好的實現供應鏈一體化物流管理模式,從多角度出發,適應社會市場的需求,跟上時代的潮流。高科技的運用關系著信息傳達的流暢性和準確性。提高物流管理中高科技的運用會加快企業物流的效率,提高企業經濟效益。
目前,我國企業已經認識到供應鏈一體化物流管理的重要性,并為此做出了努力。伴隨著近幾年來經濟的飛速發展,物流業的進步,使一體化物流管理模式應用的范圍也逐步的擴大和提高,加強了對一體化物流管理的認識,擴大了對一體化物流管理的投入和研究,使供應鏈一體化物流管理取得理想的成績。不過我國在這方面還有很多不足之處,還有很多提升的空間,供應鏈一體化需要注重組織和流程的規范化和人才的培養,促使一體化物流管理模式的合理化和科學化,這樣有利于發揮一體化物流管理更大的利用價值,加大物流業的發展。
同時,還需要加大企業部門之間的信任度,因為一體化的物理管理是企業之間共同努力的結果,是需要它們之間能夠相互協調完成的,結合現代信息技術,完善一體化的物流管理系統,通過和企業之間的配合以及生產要素的交換,使企業迅速發展,以科學的一體化物流管理模式,帶動各個企業之間的發展。而企業也可以通過優質的服務態度去提升企業經濟效益,樹立企業形象。
當前，抗震救災工作進入恢復重建的重要階段，黨中央、國務院對災后恢復重建工作已作出全面部署。針對災后恢復重建時間緊、任務重、建材供需矛盾突出等情況，為進一步做好災區建材生產供應，穩定災區主要建材價格，維護良好的市場秩序，保障災后恢復重建工作有力、有序、有效進行，確?！躲氪ǖ卣馂暮蠡謴椭亟傮w規劃》順利實施，特提出以下意見：
一、促進建材生產供應
（一）增強災區建材企業生產能力。合理調整建材企業布局，簡化審批手續，多渠道籌集資金，加快大型新型干法水泥生產能力建設，鼓勵現有建材企業采用新技術調整產品結構、擴大生產規模。原計劃關停落后生產能力的建材企業，在符合產品質量和環保要求的情況下，經有關部門辦理許可手續后，可延緩至20__年淘汰。不再恢復重建震毀的落后生產能力。鼓勵大型企業集團到災區投資興辦、兼并重組建材企業，增強水泥、墻體材料生產供給能力。
（二）保障建材生產企業運營。支持建材生產企業加強節能減排、降低資源消耗、提高產品質量。搞好煤電油運等建材生產要素的協調服務，保障災區水泥以及磚瓦砂石等墻體材料生產企業正常運營。水泥行業暫停執行差別電價一年。鼓勵商業銀行對有利于增強災區建材生產能力的合規項目建設和企業生產所需流動資金，給予信貸支持。
（三）綜合利用災區固體廢棄物。組織做好震毀建筑廢棄物清理分揀、消毒防疫和集中運輸等工作。加強統籌規劃，支持符合條件的建筑廢棄物處理廠建設。引導建材生產企業和各類投資者，按照《地震災區建筑垃圾處理技術導則》，綜合利用災區建筑廢棄物、工業固體廢棄物和煤矸石等研制開發環保建材產品。落實國家資源綜合利用和災后恢復重建各項優惠政策，采取無償提供臨時生產用地等措施，支持廢棄物綜合利用企業在恢復重建期間就地處理、就地利用、就地生產、就地銷售。
（四）鼓勵發展和使用新型建筑材料。積極組織企業研制開發新型建筑材料。鼓勵和引導使用混凝土砌塊、加氣混凝土砌塊、石膏砌塊、煤矸石空心磚等新型墻體材料，替代部分傳統墻體材料的使用。民族地區可按照少數民族建筑風格，在保證石材選用和建筑安全的前提下，合理使用當地石材作為農房墻體材料。
（五）保障大宗建材物資供應。需跨省供應的鋼材、水泥、玻璃、瀝青等大宗建材，可由省級政府有關部門在一定時期內組織集中采購，銜接落實生產和流通配送，穩定出廠和運輸價格，保障市場供應。磚瓦砂石等建筑材料，立足省內平衡解決，可由縣級政府有關部門通過公開招標或邀請招標方式確定生產供應商和供貨價格，組織集中采購。
（六）鼓勵對口支援建材供應。災區周邊?。▍^、市）根據災后恢復重建建材市場需求，發揮本地建材企業優勢，積極組織貨源銷往災區。鼓勵對口支援?。ㄊ校┳孕薪M織緊缺建材采購，盡力保障災后恢復重建的需要。
（七）保證災區重建建材產品質量。建材生產企業要加強建材產品質量管理，嚴格按照國家和行業標準組織生產。建材流通企業要依法經營，防止不合格建材流入市場。加大執法力度，堅決打擊制售假冒偽劣建材產品的行為。
二、保障災區重建建材運輸
（一）盡快恢復災區道路交通。加快災區交通基礎設施恢復重建，優先安排建設資金，加強瓶頸路段疏通與維護，提高通往城鎮和邊遠鄉村的道路通達能力。加大重點路段滑坡、泥石流等次生災害監測、預警和治理力度，確保交通運輸安全。
（二）統籌組織運輸力量。按區域建立建材配送中心，及時建材市場供需信息，組織引導社會運輸力量參與大宗建材運輸，減少倒運和倉儲環節，保障城鎮、鄉村大宗建材供應。對為政府采購提供配送服務的企業給予補貼。
（三）開辟建材運輸綠色通道。鐵路、公路等部門對運往災區的大宗建材，優先安排運力。對政府集中采購的大宗建材運輸，由省級交通主管部門發放專門通行證，繼續實行綠色通道措施。
三、加強災區建材價格監督管理
（一）落實重要建材臨時價格干預措施。災區價格主管部門要把平抑建材價格作為當前價格監管工作的重點，根據建材生產銷售特點，適時采取規定限價、限定差價率或者利潤率、提價申報、調價備案等干預措施，確保鋼材、水泥、玻璃、墻體材料等大宗建材出廠和銷售價格維持在合理范圍內。地方政府可成立由價格主管部門、其他相關部門和行業協會參加的產銷地臨時價格協調機構，協調建材臨時價格政策。根據市場變化，對供求平衡、漲價壓力緩解的建材品種，及時調整臨時價格干預措施。
（二）加強建材價格監督檢查。繼續做好災區建材價格日報工作。組織開展鋼材、水泥、玻璃、墻體材料等重要建材及其運輸價格的檢查和巡查，防止煤電油運價格不合理上漲。重點查處違反政府限價、擅自提價，以及降低質量、以次充好、短缺數量等變相漲價和欺詐行為。依法打擊建材價格違法行為，切實維護建材市場秩序。
四、加強組織保障
（一）加強領導，落實責任。在黨委和政府的領導下，災區各級發展改革、經委（經貿委）、住房城鄉建設和價格主管部門，要充分認識恢復重建期間建材生產供應和物價穩定工作的重要性、艱巨性，根據災后恢復重建需要，抓緊研究制定具體政策措施，按照職
責分工，落實工作責任，加強組織領導和統籌協調，確保各項政策措施落實到位。
（二）強化服務，務求實效。各級發展改革、經委（經貿委）、住房城鄉建設和價格主管部門，要加大促進建材生產供應和穩定價格的政策宣傳力度，及時準確市場供求和價格信息，正確引導市場行為。要加強建材產品質量監督檢查，建立健全產品質量責任追究制度，充分發揮人民群眾和新聞媒體的輿論監督作用。要加強行政效能建設，不斷提高服務水平，有力支持災后恢復重建工作。
煤炭企業的生產特點和物資需求特性，決定了煤炭企業應該進一步改革物資采購模式，完善供應商管理工作，以降低企業總成本、逐步構建戰略采購體系為目標，以供應商隊伍建設與管理為中心，以提升采購行為和供應商的合作層次為核心，在對供應商進行科學評價、動態考核的基礎上，逐步建立起一支優秀供應商隊伍，并通過與供應商在資本、技術、服務與管理創新方面的合作，最終實現煤炭企業整體效益的提高。開展煤炭企業供應商隊伍建設與管理，必須從以下幾個方面進行變革。
一、調整思維，統一認識
煤炭企業的物資部門與社會流通領域的物資部門，都是從事物資流通業務的，但煤炭企業物資部門在這個活動中，不再是從流通到流通，追求的目標也不是部門利益最大化，而是滿足安全生產對物資的需求及實現企業整體利益的最大化。因此，在物資采購過程中，要充分考慮總成本的節約。成本最優往往被誤認為價格最低，因而采購決策的主要依據就是單次購量價格，忽略了物資使用過程中的維修費用、使用壽命、配件及易損件的消耗、產品更新淘汰等因素，只考慮價格，采購總成本是得不到整體控制的。因此，必須對采購流程中涉及到的關鍵成本環節和其他長期潛在成本進行評估。
二、形成共同參與、綜合協調的運作體系
供應商隊伍建設不僅是供應部門的事，也涉及使用單位，因為物資的各種性能都需要經過使用過程的檢驗，同時還涉及到技術部門。只有技術部門與供應商結合起來，才能促進新技術、新產品、新工藝在煤礦的不斷推廣和應用。此外，作為企業內部的監督部門，也需要在采購方式改變時，對新的運作方式進行有效的監督，保證供應商管理工作的公平性、公正性和公開性，這就需要有一個由各部門共同參與的供應商管理與協調機構，統籌運作這項工作。
三、建立供應商評價體系，科學劃分供應商類型
評價體系主要包括：①企業的基本情況。主要涉及企業的性質、組織規模、主導產品等方面。②企業的綜合能力。主要包括企業研發能力、生產制造能力、企業的規章制度體系、產品的市場范圍。③質量水平。主要包括產品資質、檢驗標準化程度、產品的優良品率、iso質量管理體系及質量認證體系、對質量問題處理的及時性和準確率、安裝調試情況、使用過程中事故率（次數）。④交貨能力。主要評價生產加工發貨的及時性、擴大供貨能力、增加訂貨的反應能力等。⑤價格水平。主要評價優惠程序及幅度、消化漲價能力、成本下降空間。⑥技術水平。主要包括工藝技術的先進性、后續開發的能力、產品設計能力、技術問題反應能力。⑦售后服務。主要包括應急反應程度、配套售后服務能力、現場服務能力。⑧企業文化。主要涉及企業理念、企業發展戰略等。在評價過程中，供應部門、技術部門、使用單位按照涉及不同內容和不同的權重，最終對供應商做出綜合的評價，再按照物資采購額度及在煤礦生產中的重要程度，分別確定戰略供應商、重點供應商、準入供應商。
四、采用新的運作模式，降低采購成本，提高供應保障程度
供應商隊伍經過評價、篩選確定后，在物資采購上可以采用以戰略（重點）供應商采購為主、其他采購為輔，協商定價為主、招標采購為輔，集中批量采購為主、臨時采購為輔的方式，逐步形成“大廠家、大批量、大采購”的運作模式。如平頂山煤業集團20__年末開始著手供應商隊伍建設，改變了以月度招標比價為主的分散采購方式，以年度需求計劃為基礎，組織了兩次大型商務洽談會，20__年訂貨量達到8億元，為全年60%的主要物資需求確定了采購渠道。由于供需雙方對市場進行了鎖定，因此，生產企業可以根據需求，尋求市場原材料最佳采購期，適時安排生產，形成規模生產，最大程度地消化市場價格變化形成的不利因素，為煤炭企業提供價格較為穩定的產品。
供應商隊伍建設，也使煤炭企業的儲備結構發生很大變化。供應商為了保證其市場占有率，就要提高物資供應的保證程度，同時，為了減少生產周期、運輸成本等因素的影響，一般都擴大其產品在煤炭企業的代儲量，煤炭企業作為對供應商的支持，也采取了相應的優惠政策，吸引供應商擴大代儲。如淮南礦業集團物資部門對供應商實行了“四免一不欠”（免提運費、免倉儲費、免裝卸費、免配送費，消耗后結算不拖欠貨款）政策，采用物流大市場、物資代售、采掘工具超市等方式，為供應商代儲提供便利條件，在物資總儲備中，供應商的儲備比例達到2:3左右，大大提高了物資供應的保障程度。
五、通過技術、資本、服務等紐帶與優秀供應商實行多層次合作
搭建一個平臺將供應商與使用單位連接起來，供應商可以直接接觸到使用單位，了解煤礦對物資技術的需求和特性服務，了解所供產品使用、維修情況，及時提供零配件。同時，積極開展技術培訓，減少因安裝使用不當造成的產品損壞。一些供應商與煤礦企業聯合開發新技術、新產品，取得了很好的成效。如供應商與平頂山煤業集團聯合開發了o型掘進機、雙聯電機車、智能型饋電開關等產品，帶動了煤礦的技術進步和效益的提高。平煤集團物資部門利用土地、設施等與中國石油公司進行資本合作，成立了中油平頂山銷售分公司，運作幾年來，市場不斷擴大，效益逐步提高，平頂山煤業集團得到了可靠的資源，也降低了儲備占用。
目前，大型煤炭企業都在整合煤炭資源，擴大生產區域和生產規模。建立區域性倉庫和擴大配送能力是許多煤炭企業物資部門面臨的新問題。與優秀供應商進行資本合作，吸引供應商參與煤炭企業內部的倉儲物流業務，應該是我們進一步探討和嘗試的一個方面。同時，物資部門還可以利用煤炭企業在鋼鐵、建材等行業的采購優勢，為供應商提供價格優惠、質量優良的物資，使供應商的生產成本進一步降低。
六、開展動態考核，實行優勝劣汰
供應商隊伍建設是一個動態過程，通過評價體系，煤炭企業每年都要對供應商開展綜合評價，實行準入供應商向重點供應商、重點供應商向戰略供應商晉級，并增加對優秀供應商的采購額度。同時，還要對運行中出現問題的供應商實行降級，對出現重大問題的、不合格的供應商進行淘汰，逐步建立起一支成熟和相對穩定的供應商隊伍。
許多大型煤炭企業已經開始著手供應商隊伍建設工作，也取得了較好成效。但從長遠看，不僅各煤炭企業需要在發展中進行完善，還需要探討如何在
區域內或行業內進行橫向聯合，形成更大的行業優勢，實現更大
范圍內的優秀供應商隊伍建設與管理，形成煤炭企業物資部門之間的“合力”。這必將會對煤炭企業整體效益的提高和安全生產產生更大的影響。
供應鏈管理不但打破了時間和空間的傳統觀念,也改變了物流企業傳統的營銷策略。供應鏈管理大大縮短了企業、同行和客戶三者之間的距離。作為物流企業,如何在供應鏈管理模式下,通過現代營銷策略開辟市場、發展市場、占有市場,如何在激烈的競爭中搶占先機,更好更快地發展,已成為眾多物流企業越來越關注的問題。
1 供應鏈管理模式下物流企業的特點
物流企業,是指至少從事運輸(含運輸、貨物快遞)或倉儲一種經營業務,并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理,具有與自身業務相適應的信息管理系統,實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。從概念中,我們可以看出物流企業不同于其他行業,具有自身的特殊性,隨著供應鏈管理的發展,物流企業又呈現出新的特點:
1.1 物流企業發展參差不齊,兩極分化情況突出
目前,許多中小型物流企業隨著社會經濟的發展,因對服務對象和區域的定位不準確、信息化系統不完善、以及對新興物流業務的探索不夠大膽等原因而退出了物流行業。同時,我國也迅速崛起了一批實力雄厚,業務功能齊全,集成化運作水平高,服務能力強,管理技術,管理水平達到國際化水平,具有很強競爭力的物流大企業,其中有由運輸倉儲貨代轉型的如中遠、中海等,也有新建的第三方物流如廣州寶供、天津大田、大連錦程等。
1.2 物流企業現代化的重要標志是信息現代化
基于供應鏈管理的現代物流企業是以信息為中心、實現顧客滿意為第一目標、以達到企業整體最優為目的。因此,加強信息化建設已成為當前物流企業發展的必然也是唯一的選擇。要想提高物流運作效率、管理質量和水平就必須提高企業的信息化水平。POS系統、EOS系統、管理信息系統(MIS)、決策支持系統(DSS)、企業資源計劃(ERP)和業務流程重組(BPR)等現代信息技術在物流企業中被廣泛的應用。
1.3 第三方物流企業迅速發展
第三方物流是通過契約的形式來規范物流服務提供者與物流服務需求者之間的關系。物流服務的提供者根據契約的規定,提供多功能直至全方位一體化物流服務,并以契約來管理所以提供的物流服務及其過程。
2 基于供應鏈管理的物流企業營銷現狀
隨著全球物流進入了供應鏈管理時代,近幾年我國物流企業也得到了突飛猛進的發展。但是,由國內傳統儲運企業轉型改制后形成的物流企業多數仍未脫離過去經營服務壟斷時期的陳舊思想,在已有固定的大量業務面前很少考慮宣傳營銷戰略;而一些富于競爭實力的民營物流企業雖考慮了宣傳營銷市場的發展,但多數做得不夠,且策略與國際物流企業營銷水平相差甚遠。
2.1 物流企業營銷觀念淡薄,缺乏成長活力
在營銷策略上,我國大部分物流企業的服務觀念、營銷意識相對淡薄,一些物流企業還停留在“等顧客找上門”或是依靠一些固定的客源維持的原始營銷階段,企業自主宣傳促銷意識薄弱,競爭觀念、服務觀念不能到位。
2.2 現代管理意識淡薄,影響整體競爭力
當前,我國一些民營、小型物流企業普遍存在著“小農意識”,短期逐利思想嚴重,很難向現代化物流企業發展理念轉變;多數物流企業經營管理水平較低,缺乏必要的服務規范和內部管理規程,經營管理粗放,很難提供規范化的物流服務。
2.3 物流企業營銷宣傳方式層次較低,缺乏系統性
目前,大多數物流企業所采用的營銷手段主要是發放企業業務宣傳單,在營業網點附近制作指引廣告等,而這些營銷方式均是以企業自身為中心進行開展的,沒有和客戶服務聯系起來;營銷宣傳缺乏系統性。
2.4 物流服務營銷人才缺乏,行業競爭不規范
目前,我國物流企業現有營銷人員大都沒有經過專業培訓,專業素質有待提高;同時,我國現在還沒有一部完整的《物流法》,涉及物流服務營銷方面的法律法規更是缺乏,行業競爭秩序亟待規范。
3 基于供應鏈管理的物流企業營銷對策分析
3.1 提高營銷意識,加強營銷宣傳力度
我國物流企業要學習國外企業的先進經驗,充分重視物流營銷宣傳,通過多種方式有效宣傳企業,提高物流企業的知名度和信譽度。物流企業要開展有效的促銷策略,利用廣告、物流人員銷售策略、營業推廣、公共關系等方式與客戶實現有效溝通,提高企業知名度和信譽度。
例如,享譽全球的聯邦快遞公司在營銷宣傳中,注重通
過電視、報紙、公益活動等多種渠道宣傳企業形象,進行業務推廣,不斷提高企業知名度和美譽度。
3.2 滿足客戶需求,確立自己的品牌
物流服務品牌是一種通過提供創意性過程提升客戶滿意度的勞務行為標記。物流品牌的服務具有即時效應。首先,它不能夠像一般品牌那樣可以多次享用,只有在參與購買的過程,才能一次享用這種品牌,一旦脫離,享用也就結束了。物流企業在選擇和制定品牌策略時,要依據社會條件、市場環境、消費者偏好和商品特點等因素綜合考慮,注意品牌的特異性,使品牌能與商品實體相吻合;物流企業通?？梢圆扇∪缦聨追N品牌策略:品牌差異策略;單一品牌策略;效用品牌策略;名字品牌策略;產地品牌策略等。
3.3 拓寬營銷渠道,提供多樣化的服務
“得渠道者得天下”強調的就是營銷渠道的重要性。物流企業營銷渠道是指物流服務通過交換從生產者手中轉移到消費者手中所經過的路線。物流分銷渠道涉及的是物流服務從生產向消費轉移的整個過程。在這個過程中,起點為生產者出售物流服務,終點為消費者或用戶購買、使用物流服務,位于起點和終點之間的中間環節。
物流企業營銷渠道的設計一般要做好四項工作;一是確定渠道模式,企業在對分銷渠道進行選擇時,必須先決定采用哪種類型的分銷渠道,其中主要是看是否通過中間商,如果需要的話,要通過的中間商屬于什么類型和規模等。二是確定中間商,包括中間商的數目、選擇中間商的條件等。三是明確渠道成 員的權利和義務,涉及的內容主要有:價格政策、銷售條件、地區權利以及雙方應提供的權利與責任等內容。四是對渠道設計方案進行評估。
3.4 積極培育并合理使用營銷型物流服務人才
現代物流企業的發展和壯大離不開高素質的營銷型物流服務人才。當前,新的物流觀念和技術不斷涌現,國內物流企業不僅要對員工進行物流管理和物流技術知識培訓,而且要進行市場營銷和電子商務技能的培訓。
現代物流企業在實行營銷管理的過程中應以實現顧客滿意為第一目標,看重整個流通渠道的商品運動,以企業整體最優為目的,必須從供應鏈的角度出發,與生產企業、供應商及客戶結成利益共同體,以獲取和保持競爭優勢。
摘 要:供應商管理是旅游供應鏈管理的重要內容,建立良好的供應商合作關系是提高旅游供應鏈效率的有效途徑。共同開發旅游產品使供應商與旅行社處于平等的地位,他們的關系更加緊密,這有助于合作的深入。面向旅游產品開發的供應商的管理劃分為基礎層、運作層、機制層和目標層四個層次,根據各層次要求的不同,提出了構建旅行社協作網絡、組建優勢互補的團隊和建立利益保障機制的管理策略。
關鍵詞:旅游產品;旅行社;旅游供應鏈;旅行社供應商
旅游供應鏈是一條服務型供應鏈,自身的特殊性造成了供應鏈上各企業之間關系復雜。對于如何協調各企業之間的關系,很多學者已經從多角度進行了研究。國外對旅游供應商關系的研究起步較早,主要通過實證分析的方法,對建立供應鏈可持續發展模型、供應商獎懲體系以及與供應商維持穩定合作關系的因素與方法等進行探討。國內對于旅游供應鏈上企業關系的研究,早期主要是對旅游企業組織和合作聯盟的探討[1]及對供應鏈上核心企業的討論[2-3]。對于旅游供應商管理的研究也較多,主要是以構建相應的模型來進行問題的探討:張曉明等對于旅游服務供應鏈中各個企業之間的銜接和協調問題應用博弈模型、經典報童模型進行了具體研究[4];吳琳萍通過建立基于“時間—價格(成本)”的期權合同模式構建了旅行社與供應商的合作機制,從而實現了旅行社與供應商之間的利益協調[5];吳春尚等用委托模型在分析旅游服務供應鏈上企業的協作問題基礎上,提出了旅游服務供應鏈企業有效協作的條件[6]。
分析現有研究成果,旅游企業關系研究的重點在于旅游企業的橫向和縱向聯合。由于國內外旅游業發展模式的差異,國外以旅游企業實證分析為研究基礎,重點在如何評價和選擇供應商,以及如何維持與供應商長期穩定的合作關系方面。國內旅游供應鏈管理主要以理論研究為主,研究主要集中在旅游供應鏈上核心企業的探討、供應鏈誠信問題、與供應商關系等研究上。隨著研究的深入,運用各種方法解決旅游企業之間的銜接與協調問題、旅行社與供應商合作問題的研究也隨之展開。與以往的研究不同,本文將立足于旅行社的產品開發,探討供應鏈上各旅游企業的關系,劃分支持旅游產品開發供應商的管理層次結構,提出旅行社供應商策略的管理。
一、旅游產品特點及旅行社在供應鏈上核心地位分析
與一般意義上的產品流通過程不同,旅游產品的流通是在旅游者的空間移動之中實現的,旅游者旅游消費的過程就是旅游企業生產旅游產品的過程。從供需兩方面來看,旅游產品以旅游者的空間移動為核心,以服務為主要內容,具有無形性、不可儲存性、消費與生產同步性、異質性與雷同性并存等特點,是一種以旅游設施為依托,以供應商的產品為“原材料”,經旅行社的設計、組合或營銷等開發活動后被銷售給旅游者的商品[7]。旅行社的供應商是為旅行社生產旅游產品提供必要生產要素的企業,在旅游供應鏈上位于旅行社的上游,包括飯店、交通部門、景點、娛樂購物等滿足旅游者在旅游過程中所有需求的企業。從旅游產品的定義可以看出,旅行社是聯系眾多供應商的紐帶,起到組織者、生產者的作用,它受飯店、交通部門、景區、娛樂等各供應商的委托,以合同規定的價格向旅游者出售旅游產品。旅行社在旅游活動中除主要承擔旅游產品的設計、旅游各項產品的組合與出售工作外,還承擔了收集旅游者信息并反饋給食、住、行、游、購、娛等旅游產品供應商的任務?，F階段,雖然我國旅游供應鏈的發展還不十分完善,對于供應鏈上核心企業的確立還有很多爭議,但按照發達國家旅游供應鏈的發展方向看,旅行社作為核心企業的潛力非常大。在完整的旅游供應鏈中,旅行社在旅游活動中既直接和旅游者接觸,又根據游客需求對食、住、行、游、購、娛等企業的產品進行集成。在這一過程中,旅行社具有其他單個旅游企業無法比擬的優勢,它承擔著供需雙方信息匯集交流、服務等各方面調度、旅游行程安排、各環節關系協調以及資金往來結算等工作。旅行社作為游客與其他旅游企業連接的紐帶,在旅游供應鏈上具有鏈接組織的特點,并承擔了核心企業的大部分任務[8]。從旅游供應鏈的發展現狀看,旅行社特別是大型旅行社在實際工作中的確發揮了核心企業的主要作用。
二、面向旅游產品開發的供應商管理特征分析
(一)面向產品開發的供應商管理的意義1.保證旅游產品的質量傳統的旅游產品從本質上講是提供給旅游者的一種服務,是由包括旅行社在內的所有旅游企業提供的產品的組合。雖然最終是由旅行社將產品按顧客要求組裝,但是旅行社對于旅游產品各要素質量的控制遠超其本身力所能及的范圍,產品中任何一個環節出現差錯都會影響整個旅游產品。要使旅游產品質量得以保證,僅靠旅行社一方努力不行。旅行社作為組織者,要承擔起協調各供應商關系的任務,與供應商密切合作,共同開發旅游產品。以旅行社產品開發為核心的旅游供應商的合作,能夠加強旅行社及其供應商的核心競爭能力,對旅游市場上游客的個性化需求快速反應,并提高旅游產品整體服務質量。2.降低旅游產品成本旅行社和交通、金融、飯店、景區等相關的供應商實行合作,共同開發旅游產品,可以實現雙方的互惠互利。旅行社與供應商通過共同開發旅游產品,形成聯合經營網絡,提供優勢互補的產品,不但有利于滿足顧客的需求,這種穩定的協作關系還可以減少旅行社尋找合作伙伴、評估合作伙伴和維持合作伙伴關系的支出,對于旅行社和相應的供應商而言都意味著經營的穩定,同時也降低了產品的邊際成本。
(二)面向旅游產品開發的供應商管理的特點相對于旅游產品開發的旅行社供應商管理而言,在以往供應商管理研究中,旅行社作為旅游產品的主要生產者處于主動地位,而提供旅游產品其他組成要素諸如食、住、行、游、購、娛的供應商,相對而言處于被動的地位。旅行社對各旅游要素進行采購時,考慮最多的是價格因素,有時也會以質量、合作誠意等作為選擇和評價供應商的標準,但是總體而言沒有從戰略角度管理旅游供應商。從與供應商合作的現狀來看,當前旅行社與供應商之間仍然是一種較為松散的買賣關系,在利益上,很多時候雙方處于對立面。當市場需求變化較大的時候,如旅游旺季和旅游淡季,雙方更加注意在每一次買賣過程中如何使自身獲得的利益最大化,一味討價還價,最終反而增加了交易成本,在很大程度上影響了旅游產品的質量。與以往的供應商合作與管理不同,在面向旅游產品開發的旅行社供應商的管理行為中,存在以下特點:旅游產品開發不再是旅行社單方面的行為,供應商也不再是旅游產品各組成要素簡單的提供者;供應商要介入產品的開發過程中,雙方建立起聯合開發的團隊,處于一種平等的地位[9];旅行社應當承擔起協調各供應商關系的任務 ,注重供應商的發展;各供應商之間應制定共同發展的戰略,做到利益共享、風險共擔,防止為追求各自的經濟效益在利益分配方面產生不必要的矛盾;運用先進的技術建立起信息共享平臺,建立暢通的信息溝通與反饋渠道,在此基礎上,最終建立與供應商之間的合作機制、激勵機制和利益分配機制等。
(三)構成層次分析旅行社組織出售完整的旅游產品給旅游者,它與旅游產品各要素供應商之間的關系核心實際就是一種經濟合同關系,供應商本身屬于企業,追求各自的經濟效益目標,因此在利益分割上必然會存在矛盾。為了防止供應商一味追求自身利益而對整個供應鏈和其他企業利益造成損害,旅行社要發揮核心企業的作用,對供應商關系進行協調,并建立共同發展目標。旅行社通過與旅游企業共同合作,提高旅游產品質量,形成旅游產品外形部分與延伸部分的差異性,以滿足不同類型旅游者的個性化需求,最終贏得市場競爭的優勢。從層次分析的角度出發,可將面向旅游產品開發的旅行社供應商管理劃分為四個相互關聯的層次:即基礎層、運作層、機制層和目標層(圖1)。從圖1看出,四個層次聯系緊密,旅游產品的開發不再是旅行社單方面的工作。為了達到設計滿足旅游者需要的旅游產品以及形成產品和企業在行業內的競爭優勢的戰略目標,信息技術的使用、網絡技術的發展是基礎。運作層則強調各旅游供應商的優勢,發掘旅游供應商最大的潛力,發揮核心企業旅行社與供應商之間的協同作用,組建合作的團隊,提高旅游供應鏈整體效率。機制層主要強調激勵、協調機制的建立,旅行社與供應商之間要形成良好的合作關系,協調與激勵機制能夠提高產品開發過程中各供應商參與的積極性,保證合作的順利進行。
三、面向旅游產品開發的旅行社供應商管理的策略
(一)構建協作網絡信息技術和網絡技術的發展加劇了旅游市場競爭,許多旅游網站應運而生,擴大了旅游市場供求的規模,也為旅游市場供求提供了多樣化的選擇。但在現階段,大多數旅游網站也只是信息的平臺和一種新的宣傳媒介,部分可以實現與用戶之間的簡單互動,對于游客更多的需求信息無法了解,業務還是通過一些諸如電話等傳統人工服務的方式完成。旅游者雖然可以通過專業旅游網站選擇旅游產品,設計自己偏愛的旅游線路,但除了選擇自由之外,對于產品其他方面的信息了解較少,更多情況下,游客還是希望從專業人員那里得到豐富的信息和建議來完成旅行。旅行社作為整體旅游產品的銷售者,無論對于游客還是供應商都有自身優勢。一方面,旅行社是其供應商(如航空公司、車船公司、景點等等)和旅行者之間的橋梁。游客通過旅行社可省去一一篩選的煩惱,由旅行社幫助其設計產品,除了價格優惠之外,還可提供更多個性化服務。旅行社將根據游客的偏好聚合和組裝產品,向旅游者提供更特殊化的產品及服務。另一方面,旅行社直接面對游客,更易得到游客對交通、飯店、餐飲等服務的真實需求信息,將信息及時反饋給供應商,可使供應商及時了解市場需求,應對變化。因此,旅行社作為整體旅游產品的生產者,無論科技如何發展,它的作用也不可忽視。供應商只有與旅行社合作開發旅游產品,共同建立企業外部網絡,互通信息,才能更及時應對千變萬化的市場需求,提高整條旅游供應鏈的效率。旅行社可以建立企業門戶網站,即外部網,使其成為開展電子商務的平臺和企業窗口,并通過這個窗口與顧客和供應商更暢通地溝通。供應商加入該網絡更能準確地把握游客需求,及時發現服務中存在的問題并加以解決。旅行社與供應商共同開發旅游產品,他們就具有共同、共享的目標,并相互依賴。網絡的建設可以包括旅游目的地介紹、產品咨詢、產品預訂、旅游者需求調查、產品反饋、網上營銷,以及與供應商之間的協作(圖2)。網站的建設主要由旅行社來完成,旅行社構建中央數據庫,與供應商和顧客連成網絡結構,合作的旅游企業能從免費的數據庫中獲得信息,建立企業之間的相互協作,及時發現市場變化,提高企業效率。通過健全網上交易,最終實現旅游電子商務平臺的搭建。在網絡結構的中央數據庫中,供應商可以獲得關于市場和游客更加詳細的資料和需求,旅游者可以獲得關于旅游產品最新和最完善的信息。供給與需求信息沿著旅游供應鏈流動。作為中介機構的旅行社,整合游客需求信息,并與供應商共同探討和開發產品,從而設計出最符合游客要求的旅游線路。在這個協作網絡中,三方面既是信息的提供者又是信息的使用者, 同時也都是信息增值的受益者。
(二)組建優勢互補的團隊完整的旅游產品由食、住、行、游、購、娛六要素組成,各旅游要素供應商應提供優勢互補的旅游產品,才能組成具有特色的旅游線路。現在的市場競爭不再是單純的企業之間的競爭,而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。旅游供應商之間存在競爭,但更應保持合作伙伴關系,以提高整條旅游供應鏈的效率。如果供應商分別向需求單項旅游產品的旅游者提供產品和服務,則會因企業之間契約談判和維持契約而產生相當大的交易費用。因此,合作企業在以旅行社為主構建起來的網絡平臺上,互相探討、研究市場形勢,共同開發旅游產品,才能保證可持續發展。隨著旅游業競爭的不斷加劇和旅游消費的逐漸成熟,價格手段和產品質量的提升對提高旅游企業競爭力的推進作用越來越有限。消費者的成熟也帶來了市場超細劃分的趨勢,標準化的旅游產品不能再滿足游客的多樣化和個性化需求,旅途追求更多的享受和樂趣已經成為消費主導,這就需要旅游企業不斷開發新產品來構筑新的競爭優勢。旅游新產品的開發必然會帶來成本的增加以及旅游產品整體價格的提升,而整體價格上漲又不利于市場競爭。因此,只有旅行社與供應商進行團隊合作,才能在不增加成本的同時創新旅游產品。在旅游越來越注重享受的當下,旅行社與飯店、交通等供應商合作開發一系列度假休閑旅游產品,能在淡季提高諸如賓館、酒店等供應商的客房入住率。在歐洲,英國和德國的假日旅游包機業是十分成功的行業,包機業趨于“垂直一體化”的格局,主要的包機公司都為旅游公司所有。我國由于旅游業發展的特點和現狀所限,目前還沒有百分之百飛遠程包機航線的航空公司,但是與航空公司合作開發包機旅游產品是可行之道。如在當初“云南麗江線”一直不溫不火的狀況下,深圳國旅與深圳航空公司毅然聯手,與麗江旅游局合作,聯動讓利,互為促銷,開發了多條主題旅游的包機線路,不但使各自的業務躍上新臺階,更把麗江游打造成了一種新
旅游的代表,開創了今天“麗江游”模式的先河。這幾年,旅行社與航空公司合作頻繁,開通旅游熱點地的航班直飛,推出大批直飛旅游產品,既使游客行程更方便省時,產品報價大幅下降,也使企業獲得了更多利潤。(三)建立利益保障機制通過供應商參與旅游產品的設計與開發,能夠改善旅游企業之間的相互交流,實現共同的企業目標和期望,旅行社和供應商都能增強抵抗危機的能力。旅行社與供應商合作開發旅游產品,最大的動力來自于利益,如果旅游企業之間的利益分配不均,就會失去合作的動力。只有建立相應的利益保障機制,共同分擔旅游產品開發的風險,才能確保合作雙方利益的實現,提高供應商合作的積極性(圖3)。旅行社或旅游公司在一定程度上要保證飯店、交通、景點等旅游供應商穩定的銷售量。在旅游淡季時,幫助供應商推銷更多的產品,提高旅游設施的使用率,但不可借機壓低價格;幫助旅游供應商提高旅游服務的能力,降低企業之間交易成本,保證供應商的利潤穩定性,在宣傳旅游產品的同時幫助供應商提升企業形象。旅行社與旅游供應商要經?；ハ鄿贤?建立起旅行社和供應商不同合作階段(如淡季或者旺季)的約束與激勵機制,在多種可選擇的策略中挑選雙方都較滿意的方法,同時雙方也互相監督,保證旅游產品順利開發和旅游供應鏈效率最大化的實現。
隨著市場經濟的飛速發展,企業對生產經營、產品質量的重視程度決定了企業競爭力的強弱。從企業發展的趨勢來看,如果只是依靠企業自身努力,不足以在市場環境中獲得足夠的優勢。為了應對熟悉萬變的市場環境,企業要將優勢資源進行整合,通過又是互補,使企業的生產經營能力得到提高,滿足人們的需求。在這一背景下,供應鏈管理模式出現,通過企業之間建立合作關系,相互協調補充,使供應鏈各環節都平穩運行,提高企業的工作效率。而企業在供應鏈管理實施中,對市場環境也要不斷的適應,要求管理人員要將供應鏈管理意識豎立起來的同時,還要對企業管理戰略進行創新,促進企業良性發展。
一、企業供應鏈管理概述
供應鏈管理屬于管理模式的一種,基于企業發展中對市場需求的研究,對關系到生產經營的所有信息進行整合、優化,將產品從原料、加工及銷售各個環節的元素聯系在一起,采取集成化管理措施。在供應鏈管理中,每一個環節資源進行優化整合后,能夠為企業決策提供依據。綜合而言,企業供應鏈管理具有戰略性、互補性及集成性:(1)戰略性。指的是企業之間的合作,是建立在資源合作的基礎上,通過競爭使合作相互促進。企業通過管理水平、管理效率的提升,使自我不斷的完善和提升,避免企業在供應鏈中被淘汰。(2)互補性。指的是對企業自身運行的不足通過相互合作實現補充,尤其是在市場環境的多元發展中,動態的市場運行環境要求企業必須具備強大的競爭力。企業間展開合作,能夠有效的抵御市場風險,實現風險共擔,降低損失。為了使企業優勢互補的合作效果實現,企業要從自身的不足入手,選擇合適的合作對象,包含勞動力資源、技術資源及資金等方面,不斷提高企業自身的核心競爭力,才能使企業整體的市場競爭能力得到提升。(3)集成性。指的是對資源的優化整合,供應鏈管理的實施能夠將企業松散的資源進行整合,提高企業運行效率,降低運行成本,簡化運行環節,提高管理效率,實現資源共享,有效的提高了而產生的設計水平及生產水平,在產品創新速度方面也得到了加快,最終可提高企業的市場競爭能力。
二、企業供應鏈管理現狀
1.合作企業間存在利益沖突
在供應鏈管理中,利益最大化是合作企業共同的目標。但是,難免會出現企業受自身利益的驅使,出現不合作的傾向。盡管很多企業也參與合作,但這些合作具有暫時性的特點,一旦在短期內無法實現經濟效益,很大程度上會退出供應鏈。針對供應鏈管理中存在的利益沖突問題,要想獲取長期效益,必須要將合作維持下去,通過構建激勵機制,可有效的提高供應鏈的穩定性。
2.供應鏈管理存在缺陷
在供應鏈管理中,需要相應管理技術,一方面供應鏈管理技術不可缺少,另一方面供應鏈運行技術也非常重要。對于管理技術而言,以整合企業優勢資源作為供應鏈管理的目標,對資源進行優化配置,為用戶提供優質服務的同時,企業也能獲取更高的經濟效益?，F階段,我國企業供應鏈運行中,盡管很多企業也都處于供應鏈管理中,但管理的方法依然采用傳統方法,合作管理的態度并沒有出現,企業之間各自為政,造成資源浪費。在供應鏈管理中,涉及的資源類型有很多,包含資金、信息、知識、物流等,這些資源或多或少都存在地域跨度、時間差距。因此,需要建立信息鏈管理平臺,而目前因為技術上存在局限性,使得供應鏈合作中也存在著缺陷。
三、重裝企業供應鏈管理戰略創新策略
1.建立供應鏈合作信息機制
在供應鏈管理中,企業是節點,在企業供應鏈運行中,企業間一旦出現不信任現象時,就會出現信息不對稱的現象。為了防止供應鏈信息失真對供應鏈的運行帶來負面影響,對于重裝企業而言,必須要建立信任機制,對企業管理戰略進行創新。基于共享信息平臺,將供應鏈信任機制建立起來,企業間能夠在平臺中對生產、經營、銷售等市場信息相關問題充分的進行交流,企業之間的合作更加密切。例如,對企業產品市場信息進行交流時,涉及的內容包含產品、市場、銷售、售后等方面的信息。對這些信息準確、全面的獲取,必須要有密切的企業間合作與交流。利用網絡平臺建立供應鏈信任機制,有利于企業之間在信任的基礎上更深層次的合作,促進企業供應鏈管理戰略的創新。
2.建立供應鏈合作動態監督檢查機制
企業在供應鏈上運行過程中,盡管企業之間都是以合作為主,但不可避免的會出現各個企業都是從自身利益的角度出發來考慮問題的,所以在企業供應鏈合作中,有必要建立動態監督檢查機制。針對供應鏈中所有的合作企業的運營狀態進行監督與檢查,包含經營策略、技術措施、進展情況等,都要與合作規范相符。供應鏈合作中,企業之間都采用的是合同管理方式,按照供應鏈的發展目標,對企業進行動態的管理,對合作企業的狀態實施過程性監督,全面管理,防止供應鏈中某一企業出現問題,對整個供應鏈的正常運行帶來影響。建立供應鏈合作動態監督檢查機制,主要針對的是供應鏈中存在的風險因素實施監督,獲取更多的信息進行有效的分析,并采取措施及時處理。
3.建立供應鏈合作協調機制
企業生產、經營等方面的核心業務是現代企業管理中關注的重點,其它業務則通過外包方式,由專業服務單位處理。而供應鏈管理在企業間的建立,使企業間形成動態聯盟,在供應鏈運行機制下完成各項業務。然而,供應鏈在運行狀態下,企業之間的協調問題勢必會存在,這也是企業供應鏈管理中必須要面對的關鍵問題。傳統供應鏈管理模式下,企業之間的合作只存在與形式,而信息合作不會出現。信息無法實現共享,則會促使合作的失敗。由此可見,協調機制在供應鏈管理中的建立是至關重要的?，F代企業競爭中,對市場份額的競爭是重點,消費者是市場競爭的焦點。因此,供應鏈中各個企業之間只有全力合作,才能使供應鏈的運行效率得到提高。建立供應鏈合作協調機制,供應鏈運行中企業的共同目標才能實現,通過協議式合作,對資源、信息進行共享,共同分擔市場風險,強化企業之間的合作,最終使供應鏈中各個企業均能獲得更高的經濟效益?？傊?在各個行業領域中,信息技術已經得到廣泛的應用,企業間的競爭也打破了時間和地域的限制,在激烈的市場競爭環境下,企業供應鏈管理模式也應運而生。供應鏈管理模式在實際應用中,隨著新產品的不斷出現,要求對管理戰略也要不斷創新,實現動態化的供應鏈模式。針對供應鏈管理中出現的問題,建立合作信息機制、監督檢查機制、協調機制,才能保證企業供應鏈管理的穩定運行。
我國加入wto過渡期的結束以及可持續發展、西部大開發等經濟發展戰略初顯成效等因素將影響油氣行業的未來發展環境，特別是××在石油工業戰略接替地位的確立，以及提出的“1521”發展目標，對工程技術部的生存和發展必將產生深遠影響，面臨著新的挑戰和機遇。
面臨的良好機遇主要有：一是國家能源需求為工程技術部發展營造了良好的宏觀環境；二是西部特別是××盆地油氣勘探開發力度的加大為工程技術部發展創造了難得的市場條件；三是油田的支持為工程技術部發展提供了堅強的后盾；四是公司實力的提升為加快發展奠定了基礎。所面臨的挑戰主要有：一是生產保障壓力越來越大；二是技術和質量需求越來越高；三是經營管理壓力越來越大；四是公司自身在經營人才、專業技術人才等方面存在的不足，核心技術不成規模，市場競爭優勢不強，還有自身的思想觀念等因素。
供應鏈管理的目標是通過調和總成本最低化，客戶服務最優化，總庫存最少化，總周期時間最短化以及物流質量最優化等目標之間的沖突，實現供應鏈績效最大化。在企業持續重組的情況下，工程技術部如何能得到持續優質高效的發展是面臨的一個課題。文秘站版權所有
2供應鏈管理基本理論
2.1供應鏈與供應鏈管理基本概念
所謂供應鏈，是指在向最終用戶提供產品和服務的過程中由供應商、制造商、銷售商、顧客等相關實體的活動及相互關系的網絡。供應鏈管理是指在滿足顧客需要的同時，為了使供應鏈整體成本最小、效益最大而對相關實體之間的物流、信息流、資金流進行計劃、組織、協調和控制的方法。供應鏈管理以顧客需求為出發點，通過優化所有與供應鏈相關的作業，實現顧客滿意度最大，供應鏈各成員效率和效益最優的目標。
據有關資料統計，供應鏈管理的實施可以使企業總成本下降10，供應鏈上的節點企業按時交貨率提高15以上，訂貨到生產的周期時間縮短25-35，供應鏈上的節點企業生產率增值提高10以上。
2.2供應鏈管理與傳統管理的區別
供應鏈管理與傳統管理的區別可以從存貨管理的方式、貨物流、信息流、風險、計劃及組織方向的關系方面來討論。
從存貨管理與物流角度來看，在供應鏈管理中，存貨水平在供應鏈成員中協調，以使存化投資與成本最小。傳統的管理方法是把存貨向前推或向后延，其結果是造成某個或某些節點企業存貨投資增大和成本增加，影響節點企業競爭力，從而影響整個供應鏈的競爭力。
從對成本管理的概念來看，在供應鏈管理中，是通過注重產品最終成本來優化供應鏈。傳統管理中節點企業一般只注重本公司發生的成本和競爭對手的生產成本，不太意識到它們與供應商的關系如何影響到最終產品的成本。
從風險的角度來看，供應鏈管理的思想需要風險共擔才能實現；從計劃的角度來看，供應鏈管理的計劃表現為上、下游節點企業在計劃中的參與性和協調性要明顯于傳統管理；從組織形式角度來看，供應鏈組織形式出現了戰略聯盟與合作。
2.3供應鏈管理的基本內容
（1）目標
供應鏈管理的目標是通過調和總成本最低化，客戶服務最優化，總庫存最少化，總周期時間最短化以及物流質量最優化等目標之間的沖突，實現供應鏈績效最大化。供應鏈成本包括采購成本、運輸成本、庫存成本、制造成本、以及供應鏈物流的其它成本費用，各成本都是相互聯系的。因此，為了實現有效的供應鏈管理，必須將供應鏈各成員企業作為一個有機整體考慮，并使實體供應物流、制造裝配物流與實體分銷物流之間達到高度均衡。總成本最低化目標就是整個供應鏈運作與管理的所有成本的總和最低化。
總成本最小化目標不是企業與其上下游企業之間的庫存的轉移，而是使整個社會庫存總量減少。這就需要實現對整個供應鏈的庫存水平與庫存變化的最優控制。運用集成化管理思想，從系統的觀點出發，改進服務、縮短時間、提高品質與減少庫存、降低成本是可以兼得的。
（2）作用
一是可實現供求的良好結合。供應鏈把供應商、生產商、分銷商、零售商緊密聯結在一起，并對之進行協調、優化管理，使企業之間形成良好的相關關系，使產品、信息的流通渠道達到最短，從而可以使消費者需求信息沿供應鏈逆向準確地迅速地反饋到生產廠商。生產商據此對產品的增加、減少、改進、質量提高、原料的選擇等做出正確的決策，保證供求良好地結合。二是可促使企業采用現代化手段。供應鏈管理的目標和動因要求供應鏈上的企業都應采用先進技術與設備、科學的管理方法。生產、流通、銷售規模越大，則物流技術、信息技術、管理手段越需要現代化。三是可降低節點企業庫存成本和供應鏈的流通費用。產品和信息在網鏈間迅速流動，減少庫存量，減少了資金占用，從而降低庫存成本。供應鏈通過各企業的優化組合，成為最快速、最簡便的流通渠道，大大縮短流通路線，有效降低流通費用。
（3）基本要求
一是信息資源共享?，F在是信息化的時代，企業擁有的信息資源是其在市場競爭的重要后盾。供應鏈管理大量采用現代科技方法，以最優流通渠道使信息迅速、準確地傳遞，在供應鏈上的各個企業充分實現資源共享。二是提高服務質量，擴大客戶的需求。在供應鏈管理中，一切均是圍繞著“以客戶為中心”的理念運作。供應鏈管理通過生產企業內部、外部及流通企業的整體協作，縮短產品的流通周期，加快物流配送速度，從而將客戶個性化的需求在最短時間內得到滿足。快速高質量的服務，將塑造企業的良好形象，提高企業的信譽，提高消費者的滿意程度，使產品的市場占有率提高，擴大客戶需求。三是實現多贏。供應鏈管理條件下，企業走出了自身的范圍來看待供應鏈網鏈上本是競爭對手的其他企業。供應鏈上的名企業形成了融會貫通的網絡整體，在這個網絡中，各企業仍保持著個體特性，但他們為整體利益的最大化共同合作，實現多贏的結果。
供應鏈管理的基本程序一般應包括供應商管理、采購管理、庫存與配送管理、信息管理、分銷渠道管理、客戶服務管理，或歸結為商流、物流、信息流的管理與整合。
3工程技術部供應鏈管理現狀
在采購管理方面。工程技術部目前基本定位為油田生產保障型 后勤生產服務單位，主要表現為投資審批周期長，采購運行環節多，供應廠商戰略聯盟體系未形成，造成同一時期內相同業務都要按相同程序完全運行一次，造成內部運行成本增加、外部廠商不確定性增加，不容易滿足供應鏈管理要求的信息流、物流、資金流的高效運行。
在組織機構方面。工程技術部業務流程基本上處于工廠調度、科室管理的模式下運作，還未真正實現以客戶為中心的管理。各用戶來工程技術部辦理業務單據，要到多個部門辦理一個項目的業務，客戶在數量和質量的要求受制于資源狀況。在生產計劃與組織中，由于本部與前線服務點的生產能力未認真進行優化調配和設計，服務效率有待提高。當服務和產品在現場使用時，也沒有完整的技術標準和職能界定，易造成利益沖突。信息流在工程技術部與客戶之間不完整、不對稱，未形成融合的供應鏈利益共同體關系。
在標準化方面。對于產品的訂貨技術條件已初步形成了系列技術規范或標準，但在該系列標準是否完全適應××深井、超深井鉆井工藝的要求,以及該系列標準是否做到了先進性與經濟性匹配等兩個方面未深入科學的進行研究。在推行環節中，基本實行了標準化管理，但對新工藝、新技術吸收消化方面還未達到國際先進水平。在現場使用環節中，鉆具業務、井控業務有一部分標準，但工具業務、泥漿技術服務業務未上升到標準層次；同時，已有的標準適用性不強，鉆具業務的相關標準就未得到有效執行。
在人才與觀念方面。供應鏈管理要獲得長足的發展，人才是一個關鍵的問題。首先，供應鏈管理理念在我國剛剛引入，缺乏對供應鏈管理人才的教育和培訓。再次，由于長期的計劃經濟對人員觀念的影響，對開放式的供應鏈管理的觀念轉變還需要時間。其次，供應鏈管理是一種跨行業、跨部門的管理理念，它涉及諸多領域的高新技術，需要許多綜合型人才，這些都需要準備。
在與供應廠商的合作方面。由于受投資管理和采購管理體制的影響，雖然公司主要產品有相對穩定的供應廠商，但在供應廠商的選擇、評估及合作的緊密度和合作的方式兩方面來看，都是在臨時性與純粹的商務層面進行，還未深入到合作聯盟等供應鏈體系要求的緊密關系。
4工程技術部供應鏈管理設想
4.1與供應廠商的合作研究
主要有三種合作模式，一是，建立供應商戰略聯盟體系，甲方承諾市場，乙方承諾服務，信息共亨，風險共擔，雙贏雙利。二是，以參股或控股某生產廠家，或購買某廠家的某產品生產線經營權等方式進行資本合作。三是，以期貨方式購買某產品進行貿易合作，該形式主要是基于油田內普遍存在投資決策同期長而市場變化快的情況，先以期貨擁有市場可能緊俏的某項或幾項產品，當其它油田有需求時便可出手，實現既可租賃也可銷售。工程技術部在該項目合作中擁有的優勢主要是對產品在現場應用的適宜性有第一手資料，只要加強與科研究所的合作深入研究，就可以上升到指導產品研發及生產的技術標準。“三類企業賣產品，二類企業賣專利，一類企業賣標準”。擁有標準在當今國際社會市場競爭中越來越重要。通過對市場需求的把握和對標準的掌握，運用緊密的合作方式，以長期分批的訂單確保要供應廠商及時生產，及時供應。
4.2區域內競爭對手合作方面研究
在××區域市場內，工程技術部可作為管材工具租賃業務板塊的領先者或領跑者的地位，應不斷強化這種地位，并要發揮這種優勢的經濟價值?？蓮膬蓚€方面入手：一方面，形成具有獨特優勢的深井超深井管材工具標準、維修檢測標準、服務標準等標準系列，不僅引導并滿足用戶的要求，而且提高進入者門檻值和已進入的成本消耗，通過市場這只無形的手，選擇或淘汰競爭者中小規模競爭對手；另一方面，以“雙贏”思想為理念，以共同利益為礎，通過兼并、股份制、合作等形式，組建區域性的服務公司或聯合體，快速做大做強管材工具租賃業務板塊。
4.3與油田用戶的新服務項目合作研究
在項目選擇上，要跟蹤世界前沿鉆井技術，結合××深井超深井鉆井工藝的技術難點進行篩選和推廣，并以解決鉆井工藝的難度、降低鉆井成本、給油田創造價值為原則，重點項目包括欠平衡及空氣鉆井工藝及技術、打撈工藝及技術、泥漿技術等。在項目推廣時機上，要按照超前儲備的原則，準備油田未想到或正在想的而又需要的項目，要實現這種時機上策略，僅靠工程技術部現有隊伍是遠遠不夠的，要解決這個矛盾，出路在于建立符合市場需求的技術研發機制，具體辦法是：聘請或聘用國內甚至國際的專家，組建專家隊伍體系；與西南石油學院、石油大學、西安管材研究所、華北鉆井研究院文秘站版權所有等簽訂年度合作或項目合作協議，組建技術研發支持體系；整合油田工程技術力量，組建技術研發的宏觀管理和組織體系。在項目運行策略上，以掌握核心技術占有市場為主要策略，以國際有實力的公司進行技術合作為主要手段，以雇傭、租賃、合作的形式掌握工程技術隊伍為主要辦法，解決我們工程技術服務中施工隊伍、技術支持、日常運作、爭奪市場等環節的問題。
4.4實施隔合型服務提升供應鏈服務水平
1）改善供應鏈管理下的庫存管理和物資配送系統。第一，生產管理系統以市場需求為依據，制定工程技術部內部生產計劃。生產計劃以年計劃、月計劃、周計劃的形式分別下達，監督各部門計劃是否正在得到有效的執行。通過計劃的制定和執行，在不斷調整完好物資的庫存結構，使庫存能準時滿足用戶的需求。第二，完善物資配送系統。一方面，完善物資配送系統的選址調配工作，在本部基地和前線三個支撐點之間確定各自的配送能力。庫爾勒基地以高技術含量、全面的生產服務能力為重點建設，輪南基地以小鉆桿修理、現場技術服務支撐為重點建設，庫車基地可以大鉆具修理、現場技術服務支撐為重點建設，塔中基地以應急保障和現場技術服務為重點建設。另一方面，建立起以計算機網絡為技術手段物資配送系統，把各點的配送計劃和需求有效地聯系起來，把各自配送的物資狀態處于有效監控之下。第三，建立以單井服務檔案為主要手段的配送跟蹤系統。以現場技術服務、物資配送為主要內容進行記錄，加強對配送在用物資的跟蹤，加強現場技術服務工作的計劃性、科學性、有效性。
2）創新管理方法。一方面，改變傳統的事后管理方法，利用暢通的信息渠道，及時掌握用戶的意見，了解業務發展，采取預防性措施，加強質量過程控制，做到事前預防和事中控制。通過服務質量回訪、服務質量座談會、問題調查、與用戶技術座談、技術交流會等多種形式，不斷收集各方信息，采取預防性措施，提高服務質量。另一方面，在管理方式上，推行租賃業務計算機管理、無損檢測數據網絡化管理、井控裝備和井下工具技術數據電子化統計等方式，變粗放型管理模式為集約型管理模式，逐步推行智能化和 網絡化管理。
3）創新服務方式。首先，推行靠前服務，現場解決客戶需求。一方面，制定《鉆具現場管理規定》、《井控現場服務工作細則》、《鉆具現場探傷周期》等現場服務辦法和規范。另一方面，增加前線點服務功能，補充現場服務人員，實現租賃物資現場交接，開展巡回檢查服務和跟蹤技術服務。其次，推行精細的人性化服務。對井控裝備、工具在送井前都進行清洗、噴漆、做標記的工作，并隨設備配送使用說明書、試壓合格證、跟蹤卡，對送井鉆具配送資料包，便于用戶了解相關數據和歷史資料，以便更好地使用和維護。于細微處見真誠，人性化服務贏得顧客的信任和支持。再次，發揮技術優勢，為顧客提供超值服務。主動跟蹤油田生產進度，及時收集用戶生產需求，主動聯絡、主動上門提供技術咨詢等相關服務，幫助用戶解決生產難題。
5結論
一、在運行機制、人員、組織機構、管理體系等4個方面做好準備和完善，以利于深入推廣供應鏈管理。
二、在供應鏈采購管理中，以篩選、評估優秀供應廠商為主要方法，建立起具有戰略合作意義的供應商團隊。
三、在供應鏈庫存管理中，對流動資產以加強生產計劃和控制為主要手段，提高物資的周轉率和利用率；對零配件以代儲代銷、確定庫存臨界點為主要手段，降低庫存，提高資金周轉和使用效率；對固定資產，以合理分配生產能力為手段，調配好基地與前線站點的布局。
四、在供應鏈物資配送管理中，對現有的生產布局進行優化設計，以提高配送效率。
五、要以差異化戰略為思路，以虛擬經營為主要組織形式，不斷形成新項目、新技術，提供新服務。
六、在供應鏈管理中，應重點研究4個要素，即價格、質量、技術和配送時間。
七、要把客戶作為最重要資源進行管理，不斷創新管理方法和服務方式，以提高客戶的忠誠度和滿意率。
八、要建立和完善產品和服務的標準和機制，以減少與客戶的利益沖突，提高服務效率。要以客戶信息系統建立為技術支持，提高服務效率和效益。以實現供應鏈上下游的聯盟和隔合關系。
摘要:供應鏈管理就是指對整個供應鏈系統進行計劃、協調、操作、控制和優化的各種活動和過程。許多年來,企業為了能夠在競爭中占有優勢,一種是“縱向一體化”的管理模式。即企業通過投資或兼并的方式,擁有生產原材料、半成品或零部件的企業,并對其進行管理。通過“縱向一體化”,實現產、供、銷的一條龍;另外一種方式是為了能夠
形成更強的競爭優勢,出現了“橫向一體化”的新的管理理念,即產、供、銷形成一條供應鏈,此供應鏈連接整個產供銷的所有企業。目前人力資源已經成為企業的第一資源。已經成為企業發展的不竭動力源,是企業核心競爭力決定性力量。因此借鑒企業供應鏈構建人力資源供應鏈式管理已經成為企業管理的重要一環。
關鍵詞:電子商務時代;人力資源;供應鏈管理
美國INTEL公司董事長格魯夫說過的一句名言:“未來的企業都是電子商務企業,電子商務將‘消失’”?？梢婋娮由虅帐俏磥砥髽I發展必由之路。電子商務作為網絡經濟時代適應網絡市場發展的企業經營管理新模式,將突破傳統的商務模式,打破傳統的競爭規則。電子商務(E-Business)是利用現代電子計算機通信網絡提供信息平臺在網上進行的商務活動。電子商務平臺不僅能夠實現新的商務模式,同樣也能使人力資源供應鏈發生質的飛躍,為真正實現人才供應鏈管理提供可能與可行的平臺。
一、人力資源供應鏈的內涵及特征
人力資源供應鏈是一條連接人才供應、培訓、服務、使用的人才鏈,同時通過對人才的培訓、使用、輪換而增加其價值,因而也是一條增值鏈。人力資源供應鏈具有縱向性與橫向性兩大特征:
縱向性表現在人才的產生渠道可以由公司內部縱向產生。企業內部人才通過崗位的變化與提升,實現企業內部部人才價值效用最大化,人才縱向供應鏈的管理是通過企業對員工的培訓、使用、輪換以及對員工潛力的發掘提升來實現的。
人力資源供應鏈的橫向性特征,“橫向一體化”主要指選擇人才外包來實現。人才外包以及外部人才引進,即空降兵式的人才聘用。
二、供應鏈管理在電子商務時代背景下人力資源管理中的應用
1、人力資源系統的構成
電子商務的出現和發展為人力資源是實現供應鏈管理提供了平臺和條件。電子商務的出現徹底地改變了人才招聘唯一的面對面的招聘模式,形成了通過網絡來實施信息廣告、網上報名、網上考核、網上答辯,甚至網上簽約等招聘活動。大型人才供求平臺也因為互聯網而得以實施。供應鏈管理在人力資源管理中的應用,大大地提高了效率,降低了成本,并能夠實現有效資源的充分利用。
企業人力資源系統有兩部分組成:動態人才儲備系統及動態人才需求系統。人才儲備系統是企業所需人員的來源。概括起來企業人才的來源系統由中介公司、獵頭公司、學校、求職個人、外包業務組成。前四個部分為公司提供所需人才,外包業務是從整體業務的角度提供服務。人才的動態需求系統來源于上面的五個子系統。但是這五個子系統的信息需要通過企業的人力資源部經過企業內部人才信息的需求進行篩選而形成。動態人才信息系統不僅時時更新,同時還會分為現在急需人才、未來需要的人、短線人才、長線人才以及按專業和能力水平劃分的各類人才。企業人力資源部在形成人才信息庫的過程中,不是簡單的信息生成,而是人力資本價值的增值過程。
2、人力資源系統運行流程
公司人力資源部是人力資源系統的樞紐。首先是人力資源部與中介公司的合作。中介公司主要為企業提供基礎的勞動力。包括一般勞動力和臨時崗位人員的來源。與獵頭公司的合作需要長時間的維持信息互通,以確保高級管理人才、專業人才的聘用到位。與學校的合作方式分為兩種,一種是直接聘用應屆畢業生和接收實習生到企業,還有一種就是訂單培養或者參與到學校專業人才素質培養過程中。個人聘用尤其是對于企業相關的高端人士,應給予長期的動態關注,形成良好的關系,以備不時之需。
三、人力資本價值鏈構成與驅動模式
1、人力資本價值鏈構成
人力資本價值鏈就是從人才招聘、培養、到任用、考核最終實現人才價值充分發揮的所有增加價值的步驟所組成的全部有組織的一系列活動。人力資本價值鏈是將人才的養成分解為戰略相關的基本價值活動和輔助價值活動。價值鏈管理在電子商務應用中的體現主要是如何運用虛擬人力資源績效評價模型與評價系統設計,來滿足企業、社會對人才的需求。實際人力資本價值鏈與虛擬人力資本價值鏈得以并行,兩條價值鏈的邊界變得更 為模糊,達成鏈中成員的充分的無縫整合。價值鏈驅動的最終目標是向供應鏈節點上的合作者隨時傳遞市場及消費者的動態數據流,通過信息的傳遞來實現供應鏈管理。 2、人力資本價值鏈增值模式 人力資源供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法,它執行尋、? ⒂ 謾⒂⒘艫囊幌盜屑蘋涂刂浦澳堋:嵯潁ü勻瞬判畔⒌幕?
取和更新,帶動人才在企業中的合理配置和流動,把人力資源管理和開發中的不同功能聯系起來,使整條供應鏈受益最大;縱向,它聯結企業內部用人部門與外部人才供應商。通過先進的技術平臺,實現整個供應鏈上的人才信息共享,從而達到人力資源合理配置的目的。
選、用環節:是人力資源價值鏈形成的第一個環節。這一環節至關重要。由于有了前面的人力資源系統的構建,這一環節的完成具有了良好的基礎。只有遴選到企業發展所需的人才,才能形成企業的核心競爭力。
培訓環節:企業人力資源價值鏈不僅包括對人才的遴選,重視培訓,挖掘潛能可塑性是人力資源價值鏈增值的第二個環節。被聘用的人才,可以通過教育培訓提高自身素質,許多成功的知名企業都將教育培訓作為一項重要的人力資源管理內容,如美國通用電氣公司,它有一個經營開發研究所,公司每年向該研究所撥款不少于10億美元,每年在此接受培訓的人員多達1萬人,占公司人數的3.3%。從高級干部到新任經理,人人都要接受培訓。日本富士通公司、聯想集團也是如此,將人力資源看作蓄電池,通過不斷地充電、放電,帶來更高的生產效率。企業培訓是人才的二次開發,是現代企業人力資源管理的重要工作內容,通過挖掘潛能,不僅促進個人價值的完全體現,同時將人才自身的潛能與企業需要結合起來,能為企業帶來更好的經濟效益,促進個人目標與企業目標的統一。另外還要實施前瞻性培訓。企業若想防患于未然,應變“有病求醫”思路為“無病預防”策略,構建前瞻性培訓體系,增強企業的戰略柔性,形成長遠發展的動力。 任用環節:人盡其才、物盡其用,是企業實現效用最大化的關鍵?！斑m才適崗、適崗適酬”,實行人才柔性化管理,才能使人力資源價值鏈在這一環節中增值。柔性管理實質是“以人為中心”的管理,人的積極性是人才發揮作用的前提。人才只有感覺到被重視,有用武之地,才會將自己所擁有知識及能力轉化為企業創造財富的主要來源。這些知識能力存在員工的頭腦中,較難掌握和控制,這就要求企業以人為本,提供機會,尊重他們的個體價值,使其認識到自身對企業的重要性,從而對組織產生歸屬感。甚至要了解人才的內心活動。包括對崗位的適應情況滿意情況,去留傾向等。人盡其才,適度競爭人力資源的使用是人力資源管理的重要環節,直接影響著生產效率。用好人才主要包括兩個方面:一是人盡其用,所謂適才適崗,崗位的性質不同,對人的專業要求不同,即使在同類崗位內部,也存在級別之分,與這相適應的是,人的能力同樣有大小、強弱之分,如斯圖爾特提出的人力資源價值矩陣所示,在創造價值和替代程度兩個維度中,人力資源可分為容易替代、低附加值;難以替代、低附加值;容易替代、高附加值;難以替代、高附加值四類。因此在配置人力資源時,要從質和量兩個維度入手,將人力資源分配到合適的崗位。二是競爭上崗,讓員工產生適度的危機感,從而能夠自發地做出最大努力,發揮潛能,這正是“橫山法則”所追求的目標。操作時,從常態的角度來說,可以將末位淘汰制度作為常態的管理規則,配合過程管理、預警機制等方法來調動員工的積極性,此外,還可以結合鯰魚效應來促進競爭。
考核環節:沒有監督和考核的管理是不成功的管理:人力資源價值鏈中的考核監督環節也是價值鏈中不容忽視的環節。這一環節不僅是對人才素質、績效等方面的綜合評價,也是評價企業人力資源價值的一個重要環節?？己谁h節可以通過網絡構建虛擬人力資源績效評價系統,企業人才評價系統兩個系統來完成。
總之,每個環節的好壞,直接影響人力資本價值鏈的功效。一個價值鏈驅動的各環節可以即時地與其他的環節傳遞數據,進行交流。從企業發出的對人才需求的信息開始,需求的信息自動地傳送到企業的人力資源管理部門,進入人才管理系統,人才管理數據庫便記錄了該需求信息,系統通過軟件程序自動進行篩選,如果人才儲備系統低于庫存下限,系統會鏈接外圍人才信息庫,尋找適合人才目標,人才庫還實行動態搜索功能,圍繞公司戰略所需儲備人才信息,從而完成人力資本價值鏈的活動,達到價值鏈驅動的全過程。
3 人力資本價值鏈的合作、預測與供給模式
合作、預測與供給模式最早的應用是在商業零售連鎖店,是零售供應鏈工作組合作研究和探索的,它運用一系列的管理模型和現代化的信息處理,從消費者需求預測開始,到庫存成本的降低和庫存總量的控制,通過供應鏈管理模式,運用電子商務的網絡資源,共同管理業務過程和共享信息,改善零售商和供應商的伙伴關系。這種模式也可運用到人力資源價值鏈系統中。合作、預測與供給模式要以滿足企業對人才的需求為最終目標,利用電子商務的現代化網絡資源,采用供應鏈管理模式,建立合作伙伴框架結構,供應鏈的合作伙伴共同開發人才需求預測系統,并共享該系統的信息,來完成整個人力資本供應鏈管理工作。
論文關鍵詞：供應鏈管理 采購 合作關系
論文摘要：采購管理是供應鏈管理中重要的一個環節，對企業降低成本有著至關重要的作用。傳統的采購方式已不能滿足新形勢下企業采購的需求，需要總結出供應鏈視角下采購管理的實施要點，以便于提高企業采購的效益。
采購是供應鏈管理中非常重要的一個環節。據統計，生產型的企業至少要用銷售額的50％來進行原材料、零部件的采購，而中國的工業企業中，各種物料的采購成本更是高達企業銷售成本的70％。顯而易見，采購絕對是企業成本管理中“最有價值”的部分。成本的降低不僅意味著利潤的提高，企業還可以利用這樣的機會，降低產品售價以增強市場競爭力，從而提高整個供應鏈的最終獲利水平。并且，采購的速度、效率、訂單的執行情況會直接影響到企業的客戶服務水平。
一、供應鏈視角下采購管理的實施
供應鏈視角下的采購管理重點在于做好供應商管理工作，正確處理和發展同供應商的關系，將采購及供應商的活動看作是自身供應鏈的一個有機組成，加快物料及信息在整體供應鏈中的流動，做到縮短生產周期、降低成本和庫存，同時又能以最快的交貨速度滿足顧客需求。
1、對企業采購的物料分類管理
對于一個大型企業來說，每年為生產而采購的物料種類多達成千上萬，不可能也沒必要同每一種物料的供應商建立長期的合伙關系?？梢园凑找韵乱蛩貙⑺少彽奈锪戏诸悾孩傥锪蠈ζ髽I的重要程度；②物料獲得的難易程度和可靠程度；③供應市場的程度；④企業與供應商的相對優劣勢。根據這些因素，企業可以考慮用不同的管理模式同這些物料的供應商發展關系。
2、選擇合適的供應商
一般來說，在傳統采購模式下，對于同一種物料，同企業有供應關系的廠家可能很多，確定企業應該重點管理的關鍵性物料后，下一步就是如何在這些供應商中挑選合適的廠家以發展長期的合作伙伴關系。企業必須成立一個跨部門的聯合小組，組員以來自采購、質檢、研發、生產及信息技術等與供應鏈合作關系密切的部門為主。小組應首先制定合作伙伴的評價標準，建立供應鏈管理視角下合作伙伴關系的綜合評價指標體系。評價合作伙伴關系的一個主要工作是調查、收集有關供應商的生產運作、成本控制、技術開發等全方位的信息。在收集合作伙伴關系信息的基礎上，可以利用一定的工具和技術方法進行合作伙伴的評價。企業一旦初步選定合作伙伴后，應該與選定的目標企業取得聯系，以確認他們是否愿意與企業建立長期的合作關系，是否有獲得更高業績水平的愿望等。
3、培養和加強長期合作伙伴關系
良好的合作關系首先必須得到供應和采購雙方最高管理層的支持和協商，雙方需要了解相互的企業結構和文化，并適當地對企業組織結構進行改造和對企業文化進行再塑造，解決文化和態度之間的障礙，盡量消除業務流程和結構上存在的障礙。在長期合作伙伴關系建立的實質階段，雙方需要進行期望和需求分析，相互之間需要緊密合作，加強信息共享相互進行技術和設計支持。可以從以下幾個方面著手：
①供應和采購雙方的高層領導建立經常性互訪制度。供應和采購雙方的高層領導應經常進行協調與溝通，建立有效的激勵機制，共同分享戰略協作帶來的好處，努力營造一種良好的合作氣氛。
②供應和采購雙方經常進行有關成本、作業計劃、質量控制信息的交流和溝通，保持信息的一致性和準確性，通過提供信息反饋和教育培訓，促進供應商質量改善和質量保證。
③建立聯合任務小組，實施并行工程。供應和采購雙方的企業之間應建立一種基于團隊的工作小組，采購方在產品設計階段讓供應商參與進來，同時采購方也積極參與到供應商的生產流程和產品研發過程中，及時響應顧客的需求，為顧客提供高質量的服務。
④協調供應商的計劃。一個供應商能同時參與多條供應鏈的業務活動，在資源有限的情況下必然會造成多方需求爭奪供應商資源的局面。在這種情況下，制造商的采購部門應主動參與供應商的協調計劃。特別需要指出的是，要想維持長期的合作伙伴關系，相互間的信任是必不可少的。只有相互信任，雙方才會共同尋找解決問題和分歧的途徑，而不是尋找新的合作伙伴。相互信任比事先預測、依靠權威或進行談判等手段可更快更經濟地減少合作伙伴間的復雜性與不確定性，并能因此大大改善雙方的合作績效。
二、供應鏈視角下的采購模式的效益分析
日本本田汽車工業因為大力改善采購工作，平均每一輛汽車成本節省了近600美元，在極大增加了日本汽車公司利潤的同時，也極大增強了日本汽車的國際市場競爭力。日本的本田汽車公司的采購管理工作很具有代表性，本田公司每輛車80％的成本都用于從外部供應商購買零部件，即每年在供應商處的購買額達60億美元，也就是說，公司13000名員工所生產的只占每輛車成本的20％，他們認為：供應商的狀況如何對本田公司的贏利至關重要，好的供應商最終會帶來低成本、高質量的產品和服務，因此必須與供應商建立長期合作伙伴關系。
供應鏈視角下的采購模式對供應和采購雙方是典型的“雙贏”，對于采購方來說，可以降低采購成本，在獲得穩定且具有競爭力的價格的同時，提高產品質量和降低庫存水平，通過與供應商的合作，還能取得更好的產品設計和對產品變化更快的反應速度；對于供應方來說，在保證有穩定的市場需求的同時，由于同采購方的長期合作伙伴關系，能更好地了解采購方的需求，改善產品生產流程，提高運作質量，降低生產成本，獲得比傳統采購模式下更高的利潤。
