時間：2022-03-20 04:34:03
序論：在您撰寫車輛管理系統論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
【摘要】
對于當前的交通形勢而言，車輛管理問題是社會交通發展的一個重要課題，車輛停車管理辦法，以及交通事故等生活交通事件都涉及車輛管理問題，對于車輛管理來說需要一個科學的管理方式與技術系統，因此，無論是交通管理部門，還是城市規劃部門，對車輛管理系統的需求十分明確。因此，本文將對車輛管理系統的設計與功能以及車輛管理辦法進行論述，希望能對相關部門有所幫助。
【關鍵詞】
車輛管理；系統；方法
1前言
針對國內日漸發展的汽車行業和當今交通發展形勢，政府以及物業等關于車輛管理的相關部門都需要對道路上普及的交通工具———汽車進行一個科學合理的管理。而對于目前龐大的車輛管理業務而言，運用電子科學技術與互聯網技術開發一套可用的車輛管理系統是非常必要的。下面筆者將對車輛管理系統進行詳細的介紹與解說。
2車輛管理系統的介紹
對于車輛管理系統而言，我們今天介紹的需要分為以下幾個部分:(1)車輛登記;(2)交通事故或涉及違法案件中的車輛追蹤;(3)車輛停車管理。
2．1車輛登記
所謂的車輛登記系統，即汽車信息登記管理，也就是對一輛汽車從廠區出發到使用者手中后的相關信息進行登記:包括車輛的品牌、車型、顏色、檢驗、行車登記以及車輛使用者的信息等相關情況登記。這是車輛管理系統的信息來源，也是車輛信息管理中較為重要的一個環節。這項工作一般是由交通管理部門來進行登記的，當然，這是為了讓每一輛車都擁有一個合法的身份所做的必要工作。
2．2交通事故或涉及違法案件中的車輛追蹤
該部分是交通管理部門以及相關執法部門對車輛管理工作中十分重視的一個部分。之前對于信息的登記，就是排查違法車輛與肇事車輛的基礎，而對于車輛的追蹤與鎖定，就要依賴于該系統中的GIS與GPS系統定位以及互聯網技術的鎖定功能。利用互聯網技術首先鎖定違法車輛的相關信息，利用GIS與GPS系統定位違法車輛的地理位置，以此破獲相關案件。
2．3車輛停車管理
交通事故或違法案件對于日常用車的人來說是較為生疏的事件，而在日常生活中，車輛的停放管理則是車輛行駛者十分關注的事情。有時候甚至可能因停車位的問題耽誤很多重要事情。我們知道各地的停車場地并非都有停車管理系統，對于有停車管理系統的停車場，我們發現停車管理會比較簡單。因為系統較為智能，首先有一個信息采集的輸入前端，進行車輛信息采集，包括車牌號等車輛基本信息都可以采集到;采集信息后將其與政府的車輛管理系統進行比對，查看信息是否有出入;之后進行車輛停車登記，最后選定該場地的停車管理程序，針對車輛進行選擇收費停車程序或免費停車管理。對于車位，目前也有許多停車場的停車管理系統采用“出減進增”的計數方式來進行管理停車位，如此對于停車管理就變得十分便捷。對于車輛管理系統的設計而言，涉及電子信息技術和互聯網技術的結合，下面筆者將對此部分的內容作出簡單的論述。車輛管理系統，是一個復雜龐大的電子信息系統，無論是基于何種技術，都需要大容量的數據采集與管理能力。這就需要開發者選用較為龐大的數據庫與對應容量較大的服務器做強大的技術支撐。就目前而言，與日常生活息息相關的就是停車管理系統，而針對這樣的管理系統來說，使用SQL數據庫來開發管理系統是較為合理的。對于電子程序等技術方面的選擇比較廣泛，目前較為常用的管理系統是基于RFID技術的車輛管理系統。
3車輛管理辦法
依靠車輛管理系統管理車輛僅僅是車輛管理辦法的一個方面，對于車輛管理而言，車輛管理系統是一個科學實用的工具，但是車輛管理只有工具是不夠的，還需要相關的業務人員來進行一些問題的處理。對于車輛管理辦法，本人在此文中將提出以下建議:
3．1關于日常車輛管理問題
日常車輛管理包括車輛的日常行駛，違章違規處理、車輛年檢及報廢等問題。那么關于日常管理問題有以下幾點需要注意:(1)駕駛者在日常行車的過程中需隨身攜帶好相關行駛證件以備有關部門隨時檢查;(2)針對行駛者違規違法行駛車輛的情況，需要及時告知行駛者相關處罰規定，而這就需要結合道路安全監控系統以及有關執法人員在執法過程中及時予以告知;(3)在對違規車輛登記的過程中，需要對車輛信息詳細核對，以免造成不必要的法律糾紛;(4)對于車輛年檢，一定要細致周到，按規定檢查各項車況，如有問題及時告知車主，進行維修或報廢;(5)關于報廢車輛，一定要進行報廢，不得違規改裝或延期報廢。
3．2關于車輛的違法行為管理
對于車輛違法行為的管理更需要結合車輛管理系統來進行配合，其中道路上的安全管理系統就可以清楚的采集到違法車輛的相關信息，根據道路安全管理系統前端拍攝采集到的違規違法車輛的車牌以及車輛圖像信息，可以準確的掌握交通參與者的違規違法行為，但是某些地區并沒有安裝這樣的智能系統，那么就需要交警部門以及其他相關執法部門進行細致的執法:(1)對于車輛違規或違法行為，相關執法部門需要堅定的予以制止，并且按照相關規定進行處罰及處理;(2)一旦遇到違法車輛，需要及時進行車輛扣留，并且需要上報并配合交警部門以及相關執法部門執法;(3)當車輛涉及事故或違法行為的時候，駕駛者與車主不是同一人時，需要及時通知肇事車輛車主，以便于車主配合執法部門。
3．3關于車輛停放的管理辦法
在交通日漸發達的今天，汽車停放是一個車輛管理中的重要問題，如果不能更好的解決車輛停放問題，就很有可能會造成交通擁堵的狀況。在這樣的情況下，筆者建議結合車輛停放管理系統進行規劃車輛停放問題。當然在沒有車輛停放管理系統的部分地區，可以規劃出相應的車輛停放位置，在這沒有停車管理系統的地區需要安裝安全監控系統，以便于安全合理的進行車輛停放管理。
4結語
綜上所述，本文了介紹車輛管理系統主要組成的同時，介紹了如何應用管理系統配合人工進行車輛管理的方法。在交通日漸發達的今天，車輛管理問題是一個城市交通建設的重要環節，如果能夠做好車輛管理工作，就可以讓城市交通變得更加順暢。因此，本文雖然從宏觀上介紹了車輛管理系統的應用以及車輛管理方法，但是在具體行使車輛管理問題時仍需要人機配合，才能做出最好的車輛管理機制。
作者：吳華 劉宏剛 單位：空軍勤務學院航空軍交運輸指揮系
摘要：
伴隨信息技術的飛速發展，無線技術、傳感器技術的發展，使得無線傳感器技術有了低成本、低功耗、多功能的特性。隨著科學技術的不斷發展，當今社會的交通網絡日趨完善，有關車輛管理的問題也愈發突顯，此時基于傳感器網絡的車輛管理系統也應運而生。車輛識別信息是交通規劃和管理部門重要的信息來源?；趥鞲衅骶W絡的車輛管理系統，對于有效地管理交通提供了更多可執行性以及效率性，對交通管理技術的發展產生了重大的影響與意義。
關鍵詞：
傳感器網路；車輛管理；系統
1基于傳感器網絡的車輛識別技術簡述
無線傳感器網絡系統一般包括傳感器節點和匯聚節點。節點大量部署于被感知對象內部或附件中。這些節點通過自身組織的方式構成無線網絡，以協作的方式實時感知、采集和處理網絡覆蓋區的信息，通過多跳的方式經由匯聚節點鏈路將整個區域的信息傳送到遠程控制管理中心。正是由于以上途徑，使得無線傳感器網絡具有資源有限、網絡規模大、覆蓋面積廣、拓撲結構相對穩定、感知數據冗余度強、干擾更強等特點。由于每種車輛的物理參數（如長寬高、顏色等）皆不相同，則需做好有關車輛類型的分類。車輛識別將車輛劃歸為實現分好的類別，采集多個車輛參宿作為樣本，根據事先劃分好的車輛類別，將隸屬于同一類別的車輛信息進行匯總。其中車輛的分類精度是評價一個車輛識別系統的重要評價指標。生活中，通常根據不同的交通應用采用不同的車輛分類方案，現較流行的分類方案是美國聯邦公路局（FHWA）的車輛分類方式，其分類的側重點是車輛的車軸數。
2時下的車輛識別技術存在的問題
2.1受到環境與光線的影響大
目前使用的車輛識別方法大多為應用圖像技術、感應技術等方式進行車輛的分類，其中基于圖像識別技術識別率可達90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如環境以及光線的影響，同時，車輛上噴涂的漆料也會對于車輛識別產生影響。
2.2造價高、覆蓋面積小
目前的車輛識別系統的安裝成本以及維護費用很高，且耗能較大，會造成不必要的浪費，同時由于其不具有較高的靈活性，因此其覆蓋面積小，不利于大范圍使用以及大規模部署。
2.3大型車輛對結果的影響
在交通管理以及研究中，譬如卡車、大型貨車這種大型車輛也會對于結果產生影響。大型車輛體型大且速度低，對于公路的容量檢測、環境評估會產生影響，同時會對車輛的分類統計精度也會產生或多或少的影響。
3用于車輛識別的信號分析及車輛分類
3.1用于車輛識別的磁信號分析
第一，磁場信號的方向性特征。由于地球的磁場在不同的地理位置具有不同的傾角和幅度，但是這僅限于大的范圍而言，在很小的范圍內，在同一行駛方向上的兩個相鄰的磁阻傳感器節點測量的車輛信號特征基本上是相同的。根據計算，在磁力線與地面所成角度為65°左右時，車輛在同一地點的不同行駛方向所測量到的磁場特征差距較小，進一步從理論上說，利用無線節點測量的磁場信號進行車輛分類是可行的。第二，磁場信號的偏移特征。將磁阻傳感器節點安置車輛底部的不同部位，所測量的磁場強度不同。從理論上講，解決該問題的方法是在測量車道上放置一排節點，將各個節點的測量數據進行結果對比分析，找到數據中相關性最大的數據，便可以作為最終測量數據進行識別。第三，車輛的磁場特征。每種車輛都有其固定的相關特征，不同類型車輛的磁場信號特征也不盡相同。前文提及，車輛識別技術是通過磁阻傳感器測量的車輛特征信號，與每個節點內存儲的每種車輛特定的信號進行比對，其中關聯性最大即實際測量數據。在此操作之前，應先制定車輛識別算法來獲得每種車輛信息的模型。
3.2車輛分類
利用相關算法，可將原始車輛的磁場信號轉換為具有較小矢量大小的車輛特征信號，再根據前面提到的方法利用車輛的特定磁場信號進行車輛分類。每種類型的車輛對應的一系列車輛的特征信號集，計算所測得的車輛特征信號和節點內存儲的車輛特定的特征信號進行比對，比較二者的相關性，相關性最大的車輛特征信號對應的車輛類型就是該車輛的類型。進行車輛識別的時候可使用最鄰近法這一算法，它可以更好地提高車輛識別環節的效率與準確性。
4基于傳感器網絡的路況信息監測
交通管理方面，實時監測惡劣天氣與道路上的情況也是至關總要的。實時監測積水、積雪、結冰、能見度低等天氣情況，以及道路損壞、橋梁損壞等突發情況，將路況信息快速傳送給駕駛員，確保駕駛員的行車安全。由于監控道路的路況參數變化較為一致，可將用于道路情況的參數監測傳感器安放在各個節點上，或使用專門具有能量供應的節點用于道路狀況的參數監測。其中傳感器可以選擇溫度傳感器、濕度傳感器、光強度傳感器、加速度傳感器相結合，全方位進行各項參數的監測。路況監測節點安放在路面上，用來監測道路積水、結冰情況。同時，對于車輛的監測可使用聲音傳感器，搭配前文提到的磁阻傳感器，二者合一，既可以監測當前路況的車流量，又可以進行車輛分類操作，更大程度提高效率。
5傳感器網絡的優化
在計算機互聯網、科學家合作網、產品生產關系網和電力網絡等諸多領域，都會產生小世界現象，許多實際的復雜網絡既不完全規則又不完全隨機，而是介于這二者之間，既有類似規則網絡的較大集聚系數，又具有類似隨機網絡的較小平均路徑長度。無線網絡傳感器也是如此。網絡編碼可以實現數據發送對拓撲結構容錯性，通信代價比傳統的多路徑容錯低，但無線傳感器網絡本身由于體積、計算能力、存儲空間的限制，無法使用高復雜度的編碼算法策略，未來網絡編碼對于無線傳感器網絡的容錯問題的研究工作則是盡量減小編碼算法的計算復雜度，根據實際情況設計攻略，付諸實踐。
6結語
在實際設計相關無線傳感器網絡系統時首先應了解其他方法的優劣性，總結其實用性與局限性，其次進行新的系統設計。交通管理在一定程度上是國家發展的重中之重，有關基于無線傳感器網絡的車輛分類系統以及對于路況的實時監測，可提高交通運輸部門的工作效率性以及精準性。此外，合理地使用優化算法，優化網絡編碼技術，使所接收到的車輛特征信號更精確、更及時。從而使得整個系統的效率逐漸提高。
作者：姬婷 侯凱 張歡 單位：沈陽理工大學
摘要：
分析了企業巖土外運的運行及管理模式，提出了基于硬件、網絡、Socket通訊、客戶端加服務端程序、WEB技術為一體的巖土外運管理系統設計方案，采用硬件控制車輛進出、網絡和Socket通訊傳輸設備信號、客戶端和服務端程序管理車輛進出流程及存儲數據、WEB程序查詢各類數據報表的模式。
關鍵詞：
巖土外運管理系統；RFID；Socket；道閘
某大型露天礦山年礦石開采量1500萬噸，巖土運輸量大，每天有數十支運輸隊伍作業，有400余輛車進行巖土運輸工作，運輸資金高達10億元。運輸隊伍復雜，車輛多，其運行路線長，作業范圍大，且作業內容各異，導致對車輛的管理難度很大。另外，巖土外運業務也可能存在采場內亂卸、沿途亂卸、非卸載點卸載、非上站車輛上站等問題和風險。此運輸車輛管理系統的建設構架是由包括GPS技術、RFID射頻識別技術、GPRS技術、Socket通訊技術、視頻抓拍及存儲技術、自動計量技術及計算機管理技術組成。該系統的建立，可以有效提高采場的車輛管理水平，杜絕私拉亂卸、不按規定行駛等運輸中的管理難點和盲區。
一、需求分析
（一）運輸車輛流程控制
運輸車輛射頻技術管理車輛運行，通過RFID卡的發放對車輛流程進行控制，通過天線和PDA手持終端對RFID卡的信息進行采集，與服務器進行數據交互，判斷運輸車輛流程的正確性。
（二）運輸車輛GPS定位
車輛偏移或離線行駛提醒或預警。各車隊車輛行駛路線預先設定在系統中，當車輛偏離預定行駛路線時，系統需要智能識別并給出報警提示信息車輛行走路線回放。對于指定時間段內，系統具有車量行駛路徑回放功能，用戶可以通過選擇時間起點和終點查看車輛的行駛路徑和形成狀態。車輛定位回傳。車輛全天24小時定位，并按照設定的時間間隔，回傳定位數據。根據行駛路線繪制新地圖，由于采場內部路線不固定的特性，需要在原圖基礎上，繪制新地圖功能。
（三）運輸車輛圖片及錄像采集
運輸車輛在駛入采場和駛出采場時需要對車輛進行抓拍圖像，保存到服務器當中，需要按照時間對車輛圖像進行查詢。在駛入駛出采場、站臺時則需要進行錄像保存，并能按照時間對車輛進行查詢。
（四）對運輸車輛的管理
客戶端管理包括車輛RFID卡的發卡管理、車輛IC卡的發卡管理、道閘的起桿落桿控制、車輛手動抓拍功能、讀寫器的重啟連接功能、查詢功能等。服務器端管理除了包含客戶端的管理外，還包含用戶管理、設備管理、違章車輛管理、車輛運行路線管理等。
（五）對運輸車輛的查詢
采用B/S結構，查詢出車隊、標段、RFID、鉤機的一些基本信息，并按照車隊、標段、單位、時間等條件查詢出采場運量，同時能夠查詢出違規車輛信息及流量統計信息。
二、系統設計
根據系統的功能需求，系統分為客戶端、服務器端、監控平臺、圖片采集、錄像存儲、WEB頁面等6大模塊。
（一）客戶端
客戶端是采場出入口的管理軟件。其功能包括五方面。一是發放管理RFID卡，通過RFID讀寫器讀取卡號，將車輛信息和卡號對應保存到系統。此卡號為車輛唯一數據確認標示。二是通過RFID讀取信息錯誤管理，貼有RFID卡的車輛在進出口信息讀取錯誤時，可手動修改信息。三是進行PDA存儲錯誤信息管理，PDA上傳錯誤或未能上傳的信息修改。四是進行違章車輛管理，車輛違章后，不能進入或駛出采場，須做處理后由工作人員進行違章處理操作。五是實現車輛監控，實時顯示車輛錄像、圖片信息，車輛的所屬車隊、違規情況、運量等基本信息，方便工作人員對車輛實時監管。
（二）服務器端
管理各個站點的設備程序，通過服務器端程序控制各個站點的車輛流程，記錄車輛的運行數據，為WEB報表提供數據支撐。硬件設備控制，通過各個站點讀寫器、天線讀取的車輛RFID信息，自動控制道閘的起落、LED的信息顯示、客戶端頁面的車連信息。流程處理，通過各個站點讀寫器、天線讀取的車輛RFID信息，判斷車輛的流程狀態，存儲車輛的流程信息。
（三）監控平臺
實時監控車輛、各個站點的車輛狀態、車輛運量、站點流量，并輸入采場車隊、標段、鉤機的基本信息。
（四）圖片采集
各個站點車輛圖片采集程序，通過地感線圈，判斷車輛進出，抓拍車輛圖片，對違規車輛進行圖片對比，做出相應處理。
（五）錄像存儲
采用磁盤陣列對各個站點錄像進行存儲。
（六）WEB頁面
基本信息顯示，顯示RFID卡信息、車隊信息、標段信息、鉤機信息。車隊運量統計，按照車隊、時間段顯示車隊的整體運量。標段運量統計，按照標段、時間段顯示標段的整體運量流程運量統計，按照車輛流程、時間段顯示車輛流程的整體運量。鉤機運量統計，按照鉤機號、時間段顯示鉤機的裝載量。PDA掃描統計，按照PDA編號、時間段顯示PDA掃描運量。違規統計，按照時間段顯示車隊的違規次數及違規車輛詳細信息。流量統計，按照時間段顯示各個站點的流量數據。
三、結論
巖土外運管理系統對巖土的私拉亂卸起到了監控效果，保障了礦石的安全，管理者通過實時的查看采場生產數據，指導礦山生產，對礦山的生產起到了積極的推動作用。
作者：毛志宇 張正 曹玉志 單位：河北鋼鐵集團礦業有限公司機電檢修分公司
摘要：
隨著經濟的日益增長，車輛作為最重要的交通工具，在企事業單位中得以普及，單位的車輛數目已經遠遠不止簡單的幾輛，與此同時就產生了車輛資源的合理分配使用問題。該問題涉及到車輛的檔案管理；駕駛員檔案管理；車輛（維修費用、洗車費用、養路費、燃料費用等）管理；車輛使用管理和交通事故管理等。如何對一個企事業單位的車輛進行合理分配使用，使其發揮最大的使用價值，所以該系統對于一個用車單位來說，不但可以對車輛的使用進行合理的管理，而且對車輛的使用情況進行跟蹤記錄，對單位車輛責任到人，費用清晰，避免責任混亂、費用虛假等一系列相應問題的解決。但是隨著計算機技術的迅速發展，尤其是車輛的逐年增多和車輛的信息增加，車輛的管理不能夠由傳統的人工管理來進行管理，所以必須運用到計算機來進行管理。本車輛管理系統的完成就是基于計算機應用程序和數據庫，對數據庫進行操作。既方便實現車輛信息的查詢，而且也大大提高了程序的可維護性和重復利用性。
關鍵詞：
車輛管理；系統；設計；實現
在全球信息化、系統化的今天，有關車輛管理系統的設計與實現已受到關注。于日常管理中實現車輛的高效管理，對提升生活效率水平具有重要意義。尤其對于相關企業而言，對各類車輛進行管理是為一項龐大的工作工程。此時采用可靠可行的管理系統，必然能起到事半功倍的效果。本文就車輛管理系統的設計與實現兩個方面展開論述。
1車輛管理系統的設計研究
1.1框架的建立設計
車輛管理系統的設計必須遵循兩點原則，即經管原則與管理原則。對于企業而言，經管是核心，于車輛管理方面亦需灌注此一核心原油。管理原則可想而知，眾多不同型號、不能功用的車輛管理，需以精減實際管理工作，使管理有循、有序進行，為廣大車輛及車主提供可靠管理服務。車輛管理系統的基本框架主要包含三個部分，一是接入層，主要負責管理車輛與外部進行數據交接；二是業務層，即為車輛管理工作中的業務處理層，通過對數據進行訪問來處理業務數據，將各個模塊連接起來，按照設定程度來完成業務需求；三是數據層，此一層為為整個車輛管理系統提代數據支持與數據管理的作用。保證內外部的數據對接，及時了解各程序信息，方便有效管理。
1.2B/S方式設計
于車輛管理系統中采用此項方式來處理功能方面的設計，讓管理人員能直接通過設定的用戶名與密碼實現對系統的管理，對系統中的信息交互、軌跡回放、超速報警、車輛定位等實現統一管理。
1.3信息設計
信息時代下，對車輛管理系統的信息管理至關重要。車載終端部署在監控車輛上，車載終端通過GPRS/SMS等無線數據傳輸方式把車輛的定位信息上傳，接收來自于車輛管理平臺的指令。車輛管理平臺的設計，通過VPN或Internet方式接入聯通網絡，完成與車載終端的數據通信。物流企業IT系統與車輛管理平臺通過內部數據接口通信方式，實現數據同步。
2車輛管理系統設計的實現
2.1實時監控，定位追蹤
管理系統對車輛進行監控與調看，并能實現定時發送、超速報警，需要管理系統備以電子地圖，與車載終端進行數據鏈接。車載終端將數據傳入管理系統中，使管理人員能通過電子設備直接觀察到車輛情況。此一系統還實現了盲區補報功能，完美彌補了管理系統的不足，而且由車載終端設置的定時傳送功能，讓系統能準確且快速到到相關車輛。實現對移動車輛的追蹤，車主在突遇緊急情況時，開啟數據終端并可實現超速報警。
2.2回放與條件定位功能
車主在需要調查車輛歷史軌跡時，通過管理系統并可查找到車輛何時、何地的行車軌跡，而且還能通過暫停與放大等功能進行細致觀察，反復察看。于條件定位方面，車主只需車牌號或終端SIM便可對車輛進行區域性的查詢，先通過大致地圖來查找出確定區域，再通過區域點查找出車輛，此種查詢方式可在車輛無法定位（或不方便定位）時準確找到車輛所在區域。
2.3手機查車與遠程監聽
手機作為現代生活中人們不可或缺的一項信息工具，實現手機對車輛的監控是社會發展的必然要求。通過管理系統于手機上裝載專業軟件，并可完美實現這一功能。同時，手機的便攜特點讓對車輛的遠程監聽與監控變么更加便捷，還可于遠程情況下通過手機對車輛進行控制。當車輛發生緊急事件時，超速報警后可利用手機對車輛進行持續監聽，為警方提供可靠情報。
2.4違規警報功能的實現
由于車輛的增多，國內交通愈加復雜，許多車主并不能完全準確的記錄下各類、各段的違規開車、停車規定。通過車輛管理系統，車載數據終端能夠及時提醒車主可能發生的違規事項。另外，當車主在車內時，外部發生緊急事件，可將車輛設置為防狀態，以避免危險的發生。當車門被正常開啟后，設防狀態將自動解除，保障安全同時亦比較方便。而當車門被非法開啟時，系統當會自動報警。
2.5實時調度與信息上傳功能的實現
車輛管理系統能夠實現對一輛或多輛車進行實時的調度處理，通過下達命令讓車輛得到更好的管理，尤其對車隊而言，方便許多?，F代社會信息更換加快，車載終端可以實現對信息的及時更新與下載功能，為車主提供更大的便利。
2.6主機電源斷開報警功能
當主機電源被切斷時，由備用電池供電，車載終端繼續工作，同時上報中心主機電源被切斷警情，并自動作好記錄備查。
3結語
車輛管理系統的設計目的是為實現車主對車輛實行高質且方便的管理，一般此類管理系統是由企業設計并提供給車主，其中除安全管理外，還有車輛損壞、維修方面的管理作用。人們對車輛的管理包括了方方面面，安全屬于第一位，因此在設計管理系統時，設計重點也應放在安全上。如，安全駕駛、行車安全、發出警報、及時報警、實時監控等。而維修與售后保障是消費者后期比較關心的問題，管理設計需要將其也考慮進其中，力求幫助車主解決車輛問題的同時，減少車主等待時間，注重效率。
作者：楊勇 單位：江蘇省徐州市人民代表大會
摘要：
將工作流技術的理念是使用于車輛運行管理系統中，需要對整個車輛運行管理系統的流程等進行了解，然后針對管理過程中可以實現快速和簡化過程的環節，通過計算機技術的使用來實現快速和簡單的目的，從而最終設計出工作流技術狀態的車輛管理系統。
關鍵詞：
工作流技術；車輛管理系統；管理內容；系統設計
一、前言
計算機科學技術的使用和廣泛推廣使其在當今社會中使用非常廣泛，鑒于其在使用過程中體現出的簡單、快速和過程簡化等特點，將其使用于工作流技術車輛運行管理系統中是非常好的突破。要將計算機技術快速的特點融入進車輛運行管理系統中，還需要進行合理的系統設計。
二、車輛管理的過程和內容
一般在對于工作過程中涉及交通出動以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經濟條件允許的情況，都會有公司出資購買一系列的交通工具并且歪了方面車輛的運行、管理和維護等，都會在公司內部設置專門的車輛運行管理處?；蛘呤悄承ｉT從事車輛管理和出租調動的公司就乎更加注重車輛的協議奧分配和運行管理等工作。因此對于車輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會對車輛等進行管理，就是實施車輛運行管理。車輛運行管理的主要內容是為了協調車輛的出入庫的等級，結合下達的車輛使用的命令和需求以及車輛的運行情況等對車輛進行合理的分誒管理和維護，協調每一項使用車輛的需求管理。因此為了是單位的車輛運行管理工作卡站更加順利，同時為了便于該單位在車輛的使用和維護等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對車輛的使用濟寧規范化的統一管理。在車輛的使用中，車輛的購置、車輛的司機配置、車輛每次出入庫的運行狀態的檢查，以及車輛每次使用的申請流程和相關油量的耗費，包括車輛損耗知乎的維修及維護工作的開展等，都是車輛管理處需要統一關注和管理的內容。為了更方便的對以上內容進行協調管理。保證每次車輛出行管理的正常和滿足每次單位對于車輛使用的需要，更需要在整個單位建立起能夠統一管理的車輛運行管理制度，方便車輛的使用和公司成本計量等。
1、申請用車的規范統一管理
車輛運行管理是為了實現車輛出入入庫與使用的便捷化管理，協調和滿足社會對于車輛的使用的需求，因此當車輛運行管理出的車輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會對于車輛使用的需求，如需求車輛的數量、車型等等；然后又管理處的工作人員根據現有在庫車輛的登記使用情況以及該車輛的可運行情況等進行協調綜合安排使用，若車輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請同意車輛的使用，若不同意使用申請，需要對申請者做原因報告等。如果最后車輛管運行管理處同意車輛的使用申請，則需要有車輛運行管理處為每輛車配置司機以及結合車輛使用申請中陳述的情況，對于車輛出行需要使用的油量和費用等進行規劃，避免車輛過度消耗單位的車輛管理運行成本。
2、車輛維護的規范統一管理
因為車輛在使用的過程中，零件等會隨著車輛使用時間的增長而逐漸出現損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會對于車輛使用的需求，以及保證車輛使用的安全性等，車輛運行管理處需要定時結合車輛的消耗情況等，對車輛進行維護工作。要進行車輛的維護和保養，首先需要向有關部門提出書面申請，陳述理由，得到同意后，由相關車輛管理者或者是管理部門出具同意車輛維護的鄭敏，然后再將車輛提出庫，進行專門的維修和維護工作，而相關車輛的維護記錄等都要有車輛運行管理處登記在案。
三、設計車輛管理系統
針對于如今社會對于車輛使用需求的逐漸增加，因此對于車輛管理單位來說，實現便捷化、快速化的車輛管理是目前發展的主要方向。而計算機技術和互聯網行業的發展為車輛運行管理系統和設計和使用提供了發展的契機。管理系統結構的設計可以通過實現車輛管理和用戶用車需求之間的數據連接，簡化用車申請中的流程設計，通過數據化信息直接在管理系統中提交申請，由車輛運行管理處的的人員直接進行在線處理，及時反饋申請通過情況。
1、引擎運行
基于工作流的引擎運行和設計主要為便于系統管理開展業務流程以及在此過程中可能出現和進行改變和變動的方面。將工作流引擎的核心設置為數據模型，傳輸的數據中要包含工作流的名稱和所需要處理的對象及業務等信息數據。通過傳輸數據信息的方式，使相關機構及時獲取工作流服務對象信息、工作流狀態的關聯對象以及相關信息等。以此來完成用車申請以及審批過程中每個環節所需要的信息等實現便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當前進行流程等，從而對申請審批答復得時間等盡心估計。
2、用車申請設計
原有的用車申請的流程相較于而言比較復雜，中間部門職員、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處主管等人員，在流程上比較復雜，使得用車申請的請示和審批到配置出車等需要大量的時間。為了簡化車輛使用申請的過程等，都可以實現在先審批的狀態，在單位內部建設其計算機數據系統，用車申請等流程中涉及到的相關人員可以及時對信息進行處理和反饋，而做出申請人也可以根據數據讀取傳輸狀態等，知曉用車申請答復的時間，以便進行后續的安排。
3、車輛維修設計
車輛的維修和維護工作申請和審批流程中，主要包括部門申請人、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處管理者等。在此過程中，也可以通過在線信息數據傳送的方式來實現申請流程的快讀和簡單化，通過最初在線提出申請，由部門管理者答復，之后工作流狀態轉向車輛運行管理處，由管理處職員進行處理，最后當工作流狀態轉為車輛維修情況審批答復時，則由車輛運行管理處的管理者負責。
四、結束語
工作流狀態的車輛運行管理辦法對于一個車輛運行管理單位來說，是一個改善車輛運行管理當前冗長、復雜的申請和使用流程的重要辦法。結合現代化高效、快速的工作原則，工作流狀態的車輛運行管理系統的建立無意無疑是非常有效的。對于工作流管理系統的設計、建立和實現，還需要及時吸收和使用現代化新型技術。
作者：張靜宇 單位：河北省唐山市陡河水庫管理處
1國內現狀
當前現有車輛管理系統中，在車輛管理的介質上，有傳統的接觸式介質（如磁卡、條碼卡等），也有新型的非接觸式管理介質，如RFID技術和車牌圖像識別技術等。目前國內在車輛識別技術里面，主要有所列的三種主流識別技術：（1）卡識別技術。接觸式IC卡通過觸點與讀寫器聯接以獲取能量并進行數據交換，它在功能、信息保密性與存儲容量方面具有優勢，適合在人流密集的公共場所，可以有車輛進出、門禁、考勤、消費等多領域的應用。但是用戶需要每次進出時，都要停車、刷卡，所以效率比較低。而且IC卡存在使用壽命短，易折損等缺點。（2）射頻識別技術。通過發射無線射頻信號進行非接觸雙向數據通信，系統包括射頻卡，讀卡器和數據處理終端三大部分。用戶可以不停車、不搖窗的快速通過實現識別。在各種惡劣環境下也可以正常工作，提高車輛通行效率，降低人工管理費用。但該技術所需射頻基站和射頻卡費用較高，不能實現核對車、卡是否一致，會出現漏收、誤收等現象。（3）車牌識別技術。利用車輛的動態視頻或靜態圖像，能夠檢測到受監控路面的車輛并自動提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯數字及牌照顏色）進行處理的技術。車牌自動識別技術具有自動化程度高，人工干預少，通行效率高，靈活性好，系統穩定性好等優勢。此外，用戶能夠實現自定義車輛進出權限，收費標準等內容，實現車輛的智能管理、集中管理和監控。而且車輛在進出時都會抓拍圖像并存檔，這樣，不僅杜絕“一卡多車”的行為，也記錄了車輛的運行軌跡，更加安全可靠。但是，由于受自然條件影響，識別率一般為97％左右，車牌識別不出來的車輛，需要人為干預進出。
2車牌識別技術的基本原理
車牌自動識別以數字圖像處理、模式識別、計算機視覺等技術為基礎，對攝像機所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進行圖像采集分析，從而確定牌照在圖像中的位置，并進一步提取和識別出文本字符，在顯示屏直觀地給出識別結果，可實現車輛進出的智能管理。其硬件基礎一般包括觸發設備（監測車輛是否進入視野）、攝像設備、照明設備、圖像采集設備、識別車牌號碼的處理機（如計算機）等，其軟件核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學字符識別算法等。車牌識別過程包括車輛檢測、圖像采集、車牌定位、字符分割、字符識別、結果輸出等幾部分。車牌識別通過對圖像的采集和處理，來完成車牌自動識別功能。當車輛檢測部分檢測到車輛到達時觸發圖像采集單元，采集當前的視頻圖像。車牌識別單元對圖像進行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來進行識別，然后將車牌識別的結果輸出。
3系統設計方案
3.1功能需求
針對大連理工大學校園進出車輛管理的功能需求，決定采用車牌識別技術的車輛智能管理系統。此系統實現校園車道入口及出口管理設備自動控制，通過計算機的圖象處理和自動識別，對車輛進出的安全和管理等進行全方位監控，可有效地控制學校外閑雜人員進入，更好地維護校園的教學科研環境。設計功能包括：（1）基于車牌識別技術進行車輛進出管理，實現對車輛管理中的各種控制參數的設置、并可以進行分類查詢和打印統計報表；（2）具有收費管理功能，具有按時、按次、分時段、分時、不收費等多種計費標準，并具備出口收費模式、中央收費模式、自助繳費管理；（3）所有車輛進出時間、狀態等詳細信息，均形成系統日志記錄，便于進行統計分析、問題查證；（4）支持異常處理，支持脫網運行，斷電處于常開狀態；（5）支持電子語音和LED顯示。
3.2硬件系統
在硬件系統設計方面，主體采用TCP/IP以太網技術組網結構。系統包括數據中心服務器、遠距離讀卡器、車輛檢測器（地感線圈）、自動道閘、出入口控制機、高清攝像機、LED顯示屏、B/S終端管理計算機、LED顯示屏信息提示等設備。其中數據中心服務器主要安裝車輛管理軟件，覆蓋師生的基本信息及車輛信息，并和公共數據庫進行數據同步，自動更新師生變更信息。校園車輛管理的需求示意圖如圖3所示，師生駕車靠近位于校園大門出入口處的區域時，當車輛經過地感線圈后，高速攝像機啟動圖像抓拍，對車牌進行自動分析識別，并與數據庫中登記的學校教師車輛車牌數據比對，若屬于內部有效車牌，LED顯示屏提示進場車輛的車牌信息，道閘自動抬起放行車輛，系統記錄入場時間、地點、狀態；若使用權限過期時，LED顯示屏顯示過期車輛提示，道閘處于禁行狀態，系統記錄入場時間、地點、狀態，由崗亭管理人員開閘放行；若不是內部有效車牌時，LED顯示屏提示外來車輛，道閘處于禁行狀態，系統記錄入場時間、地點、狀態，再由崗亭管理人員開閘放行。如需收費管理，出口處的攝像機會自動提取車牌，按照設定的計費規則自動計費，進行費用收取。
3.3軟件系統
系統采用B/S架構，系統的結構設計如圖4所示，主要包括車輛進出控制模塊、數據同步接口、用戶車輛管理模塊、后臺權限管理模塊、決策輔助支持模塊。其中，車輛進出控制模塊通過車牌識別技術來設置攝像機、車牌識別設備、欄桿控制設備的相關參數，通過攝像機識別結果來控制開關閥進而對車輛進行出入控制。同時，崗亭管理人員還通過終端管理計算機可以手動控制車輛進出和查詢車輛信息。LED顯示控制可以將攝像機識別到的車牌和通過服務器查詢到的車輛信息發送到LED屏幕進行顯示。數據同步接口：與公共數據庫進行數據同步，公共數據庫提供師生的基本信息給車輛管理系統，車輛管理系統將車輛牌照號碼、出入時間等進出記錄提供給公共數據庫。用戶車輛管理系統：主要包括用戶車輛信息數據維護，由于系統已經和公共數據庫進行同步，師生的基本信息已經獲得，所以只需要維護師生的車輛信息和單位用車及臨時用車信息即可。后臺權限管理模塊：主要包括定義校門出入口的基本信息，配置車輛管理信息，備份和管理數據庫和設置操作員權限，其中操作員權限包括操作員系統管理權限、崗亭操作員終端權限等。系統的權限分配支持分級授權，這樣，即可以給不同的管理人員管理不同的進出入口的權限，已經獲得權限的管理人員還可以分配給其他人員不高于自己的權限。決策輔助模塊：可以查詢車輛進入的記錄，查詢師生的用車信息，統計分析校園師生車輛的進出情況、外來車輛進出情況等。根據車輛進出提供的大量數據分析，可以為車輛的管理部門提供輔助決策支持。
4結語
基于車牌自動識別技術的車輛管理系統，通過智能化的識別設備和靈活性的管理軟件實現車輛的自動識別和出入管理，簡化了車輛進出的管理手續，提高了車輛的通行效率，提高了校園的安全性。管理人員可以隨時登陸管理軟件進行車輛管理和信息統計，為校園有序提供了依據支持。車牌識別技術未來也會是智能化交通管理系統的重要發展方向。
作者：田麗 劉春瑞 翟鳴宇 單位：大連理工大學網絡與信息化中心
1功能分析
山東金陽礦業集團是一家集煤礦、熱電、建材、經貿等為一體的中型企業，擁有七個子公司。為加快“數字化礦山”建設，推進管理信息化，運營市場化，輔助專業化，后勤社會化的進程，對車輛的管理就顯的特別重要。
2用例分析
系統包含四個不同的角色：系統管理員，子公司填報員，部門領導審批人，派車還車人。
3靜態結構分析
在用例模型的基礎上，抽象出了車輛管理的靜態模型（即類模型）。
4動態結構分析
車輛管理系統包括了申請、多級審批、領車、還車等多個步驟。子公司填報員填報車輛申請單后部門領導審批各自子公司的申請信息，然后分管廠長審批部門領導審批通過的信息，辦公室審批分管廠長審批通過的信息。辦公室審批通過后派車人派車，派完車系統會提示對應申請人去領車，另外用車人回來后還要到派車人那里還車。
5邏輯數據庫設計
通過分析，確定了車輛管理系統所用到的實體，并用ER－win設計出了數據庫的實體關系圖。根據數據庫邏輯模型，使用自己定義的數據字典，用Erwin的正向工程，將邏輯數據庫模型轉化為物理數據庫模型。
7軟件體系結構設計
系統采取表示層、業務層、數據層的三層架構，基于B/S模式進行軟件設計。在這種結構模式下，用戶工作界面是通過瀏覽器來實現，極少部分事務邏輯在前端實現，但主要事務邏輯在服務器端實現，這樣大大簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統維護與升級的成本和工作量，降低了用戶的總成本。
8系統實現
系統利用.NET平臺開發。頁面上半部分是車輛申請的填報，下半部分是管理頁面，是對已填申請信息的修改、刪除、查詢，審批等功能。
9結束語
車輛管理系統是山東金陽礦業集團信息化建設中的一個子系統，整個系統設計從服務器、數據庫、應用程序、用戶等多方面綜合考慮，主要適用于B/S模式，建立了嚴格的參照完整性和數據庫結構，將觸發器、存儲過程、約束、規則、事務等應用到數據庫設計中，加強了后臺的功能和效率，對數據庫的安全進行分級、分類設置并加以科學管理，提高了數據庫的安全性，確保數據冗余少，具有更高的數據一致性、可操作性和安全性，具有很好的推廣價值。
作者：郝桂明 李棟 于璇璇 單位：山東金陽礦業集團有限公司金陽煤礦 山東科技大學信息科學與工程學院
傳統的住宅小區機動車輛管理多為人工管理或使用IC卡管理系統,在車輛進出小區的高峰時段會出現排隊時間長甚至擁堵的現象[1G3].本文所述基于STM32和RFID的小區車輛管理系統,通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據,識別工作無需人工干預.該系統是湖北工業大學工程技術學院參加全國大學生智能汽車競賽作品的一個測試應用子系統,在系統測試和管理中側重于過程管理,體現了“創新以人為本,創新之根在實踐”的宗旨[4G5],對學生的知識融合和實踐動手能力的培養具有良好的推動作用.
1系統總體設計
小區車輛管理系統由STM32最小系統版(CorteGxM3內核)、RFID模塊、L298N電機驅動模塊、紅外檢測模塊、語音模塊、LCD顯示模塊等組成。小區需要管理的車輛分為兩類:一是臨時車輛,車輛進小區時由保安發放臨時卡,車輛出小區時將卡收回;二是小區內部車輛,配有電子標簽(內置有射頻卡),進出小區采用RFID識別.當配有電子標簽的車輛駛入RFID讀寫器的感應范圍時,電子標簽向RFID讀寫器發送射頻卡信息,讀寫器判斷射頻卡的有效性,如有效,則獲取射頻卡的ID號,并與數據庫信息進行比對.若不符合條件,則拒絕放行,同時給出告警信息和出錯提示信息;若符合條件,則給入口控制器一個有效信號,抬起電動欄桿讓車輛駛入.當紅外車輛檢測信號出現“有車—無車”變化后,將電動欄桿放下,完成一次放行車輛的過程(見圖2).由于射頻卡與讀寫器的信息交換距離可達數十米,所以當車輛到達入口時,電動欄桿已經抬起,大大減少了駛入小區車輛的查驗時間[6G8].車輛駛出小區的過程與駛入類似,但需要與駛入時的信息比對。
2系統主要功能模塊實現
2．1STM32控制模塊及RFID射頻模塊控制模塊采用CortexM3內核的STM32嵌入式控制芯片,該芯片具有高性能、低成本、低功耗的特點[9].STM32控制模塊通過接收紅外檢測模塊發送的信號確定車輛相對欄桿的位置,接收射頻模塊的信息,并與系統存儲的數據進行比對.當滿足放行條件時,便向電機驅動模塊發送指令,使欄桿抬起或落下[10].RFID射頻模塊主要由電子標簽、讀寫器DSM300模塊組成.電子標簽放置在車輛上,存儲著該車的相關信息.DSMG300模塊工作在2．4~2．5GHz微波段,內置天線,有效識別半徑8m;若安裝高增益外置天線,最遠識別距離可達50m.電子標簽與讀寫器之間通過耦合元件實現射頻信號的空間(無接觸)耦合;在耦合通道內,根據時序關系,實現能量的傳遞和數據的交換[11G12].
2．2紅外對管模塊紅外對管是一種紅外線收發的開關管,接收管在接收和不接收紅外線時,電阻差別很大,利用外圍電路可以輸出高(低)電平供嵌入式處理器識別,從而實現智能控制.可以通過調節電位器改變識別距離.本系統中使用的紅外對管最遠可以識別50cm的距離[13G15].系統中使用了4個紅外對管模塊,入口、出口各2個,用作抬桿和落桿的開關控制.紅外對管模塊的out端分別與嵌入式處理器的PE口的0—3號引腳相連(見圖3).當接收管接收到反射回來的紅外線時向嵌入式處理器發送一個低電平,嵌入式處理器相應的標志位被置位為“1”,當條件符合時向電機驅動模塊發出抬桿或落桿信號.
2．3語音模塊語音模塊自帶微處理器和語音芯片,可以方便地進行語音錄制、存儲和播放.語音模塊的工作分為兩步:(1)通過下載軟件向語音模塊內部下載“歡迎光臨”、“一路順風”等語音信息并儲存;(2)當嵌入式處理器接收到車輛駛入或離開信號時,即通過嵌入式處理器的PB0或PB6口,向語音模塊的信號輸入端寫“0”,外部連接的直流音響設備會播報語音。
2．4電機驅動模塊小區車輛管理系統使用的是L298N雙H橋直流電機驅動芯片.驅動部分供電范圍是＋5~＋35V,峰值電流是2A,最大功耗是20W,以電機驅動模塊給直流電機供電[16G18],通過管腳電平可設定其工作狀態(見表1).當微控制器成功接收到DSMG300的數據時,它就檢測紅外對管的信號.若紅外信號把有車輛通過的信息返回給接收管,微控制器即向電機驅動模塊發送電機正反轉指令,讓入口或出口的欄桿抬起或落下.
3系統測試
首先對本系統軟硬件做整體功能測試.在DSMG300模塊、STM32控制模塊、紅外對管模塊、電機驅動模塊、語音模塊、LCD顯示模塊的功能均實現后進行性能測試,對RFID模塊接收電子標簽信號強度隨距離變化和模型車通過門閘的時間進行了測試.(1)分別在模型車放置兩張不同的電子標簽,進行多次測試,RFID射頻模塊接收到這兩張電子標簽信號的頻次隨距離變化的數據如表2所示.此頻次可表明信號的強度.數據表明,電子標簽2比電子標簽1信號強,有天線識別距離更遠.(2)測試模型小車通過入口的時間數據如表3所示.測試時小車速度約為3m/s.測試結果顯示,從1號紅外對管接收到模型小車進入門閘區反射回來的紅外線,到電機驅動模塊發出抬桿信號并使欄桿完全抬起的平均時間值0．62s,從2號紅外對管接收到模型小車通過欄桿后反射回來的紅外線,到電機驅動模塊發出落桿信號使得欄桿完全落下的平均時間為0．75s,而模型小車通過門崗的平均時間為3．34s.可知系統達到預期要求,模型車能以較快的速度通過門閘,可有效提高車輛通行效率.
4結束語
基于STM32和RFID的小區車輛管理系統的設計過程是一項具有探索性的工程實踐活動,該系統還可以進一步拓展功能,例如與停車收費系統互聯.在系統開發中培養了學生綜合運用知識的能力、基本工程實踐能力和創新意識,激發了學生從事科學研究與探索的興趣和潛能,倡導了理論聯系實際、求真務實的學風和團隊協作的人文精神,促進了學校的素質教育.
作者：徐桂敏 王改芳 單位：湖北工業大學 工程技術學院 中國地質大學(武漢)信息技術教學實驗中心
摘要：從實際工作出發，在分析本單位乙烯原料運輸車輛管理中存在的問題的基礎上，結合管理信息系統開發的概念、結構及系統開發的基本原理和方法，通過ADO．NET技術對數據庫進行訪問，開發了一套運輸車輛管理信息系統。
關鍵詞：乙烯原料；運輸；車輛管理；.NET
企業信息化建設是通過IT技術的部署來提高企業的生產運維效率，從而降低經營成本。為此信息化建設的步伐在企業發展戰略中占有不可預估的地位，企業把信息化建設作為貫徹落實國家“走新型工業化道路”和“兩化融合”戰略部署的重要舉措，作為轉變發展方式、實現科學發展的重要手段。
1 乙烯原料運輸車輛管理系統實現
1.1 開發背景
公司原油采購部每月有近500多車的乙烯原料采購任務。而公司缺乏一套信息系統對汽車運輸任務的分派、裝載、運輸、油品品質檢驗、到站排序、卸車等進行監控管理。目前公司原油采購部在乙烯原料運輸車輛管理方面存在的問題可歸納為：
1) 派車時不能實現對車輛運輸資質、本次運輸的油品和上次油品是否可混做出預判斷。
2) 車輛裝載完貨物后，駐點人員用電話、短信或傳真方式告知原油采購部，工作繁瑣，所報信息容易出錯。
3) 按照運輸的相關規定，無備案車輛，不允許做油品運輸；備案車輛長時間無運營任務，需要重點對所裝油品做分析檢查，目前人工完成檢測核對工作。
4) 卸車完畢后，根據過磅重量人工對該車是否超重做出判斷，不能從源頭杜絕車輛超載情況。
5) 日車輛裝、卸信息，用EXCEL完成日報和月報。數據量龐大，工作繁瑣，容易出錯。
在充分了解油品車輛運輸業務現狀的基礎上，針對以上存在的問題，通過建立乙烯原料運輸車輛管理系統使原油采購部的管理工作更加規范化、程序化，提高其處理工作的速度和準確性，也便于動態查詢，實時監控，提高決策水平。
1.2 開發軟件技術
在應用層面上，運用技術，以及目前最流行的Windows 平臺應用程序Visual Studio為開發環境，結合若干服務器組件創建B/S模式的應用程序，使所有聯網用戶都可以通過WEB瀏覽器訪問。
在數據層面上，為系統建立專用數據庫服務器，用于數據存應用程序主要通過方式存取數據。并且易于使用、高速度、低內存支出和占用磁盤空間較少，支持用于建立基于客戶端/服務器和 Web 的應用程序的主要功能。
1.3 數據庫設計
本系統利用ORACLE數據庫，使用PL/SQL Developer工具創建系統所需數據庫文件， 乙烯原料運輸車輛管理系統數據庫命名為YYCGB?？紤]到系統的實際需要，系統至少需要以下數據表。本系統數據庫表一律采用漢語拼音的首字字母作為該項代碼。
1) 承運商信息表(YYCGB_CYS)
承運商代碼 承運商名稱 經營許可證 法人等信息
2) 車輛信息表（YYCGB_CL）
車輛代碼車輛標準 車輛凈重 車輛毛重 車輛保險日期等信息
3) 裝車信息表（YYCGB_ZC）
裝車日期 油品 裝運地點等信息
4) 卸車信息表（YYCGB_XC）
卸車信息 油品 卸車
5) 用戶信息表（YYCGB_USE）
用戶組用戶名密碼權限等
本系統共設計數據表13個，并根據數據庫的實體完整性和參照完整性的要求，為表設置主鍵、外鍵和索引，并創建表間關聯。
1.4 系統功能模塊設計
圖1為系統功能圖。
本系統共分為六個部分，分別為：基礎信息、裝車信息、卸車信息、統計查詢、文件中心及系統維護。
基礎信息包括承運商、車輛、乙烯原料、單位信息、月計劃錄入和運輸理論天數錄入。此部分主要功能是維護基礎信息，為后續的功能提供基礎數據。
裝車信息包括派車計劃、裝車信息錄入、裝車信息修改和打印裝車磅單。駐點人員根據派車計劃裝車，將裝車信息錄入系統。
卸車信息包括待卸車信息、卸車信息錄入、卸車信息修改和打印卸車磅單。卸車信息由卸車點人員錄入。
統計查詢包括兩部分，分別為報表和查詢。報表有日報、月報和頻次。查詢有理論運輸天數查詢、承運商查詢、車輛查詢、裝車信息查詢、卸車信息查詢、用戶查詢。用戶可以根據實際需要按不同的條件進行實時查詢。
文件中心包括上傳文件和文件查詢兩部分，管理員可將相關制度、通知等各種文件上載到系統中，方便用戶和駐點人員查看，實現信息的及時共享。
系統維護包括系統設置和用戶管理兩部分。系統設置具體分為模塊管理、用戶組管理和代碼管理，用戶管理具體分為用戶維護、口令修改和系統日志。
1.5 主要功能流程邏輯
1.5.1 基礎信息錄入
基礎信息模塊錄入車輛、承運商、月計劃等信息，為裝車信息，卸車信息，車輛監控，統計查詢提供數據源。
1.5.2 派車及裝車邏輯
按照公司下達的乙烯原料月配置計劃進行配車，安排車輛到指定煉廠或油田采購乙烯原料，配車計劃下達后，由承運商安排相應車輛運輸乙烯原料；車輛到達目的地后聯系裝車，裝車完畢，由駐點辦事處人員在系統中錄入車號，系統自動帶出相應車輛基本信息，包括所屬承運商、車輛標重等信息，同時錄入油品，毛重，裝車鉛封號等信息，填寫完成后，點擊保存。系統自動計算出凈重，判斷此車是否超重，若超重，給出提示。
1.5.3 卸車邏輯
車輛即將到達廠區前，進行卸車自動排序。車輛到待卸點后，原油采購部錄入待卸車信息。卸車時，承運商車輛進行車輛毛重稱重，查看鉛封并卸車，卸車完成后填寫相關信息，生成卸車單據，并檢查是否超重，若超重對話框提示。供貨商運輸車輛到達廠區后，需先到原油采購部辦理相關法律手續，審核并通過后，由原油采購部人員錄入車輛基本信息，完成后進行后續卸車操作。
2 結論
乙烯原料運輸車輛管理系統能夠實現乙烯原料運輸車輛信息的共享，提高業務響應速度，加快業務處理進程。能夠理順和規范車輛調度流程，消除大量的人工勞動，實現車輛管理的規范化。能夠加強內部控制，做到實時監控，及時處理，對每一環節存在的問題可以隨時反映出來。實現供應商信息、車輛信息、車輛保險、日報表、月報表、車輛監控信息綜合集成，使決策層能夠及時得到動態的車輛運輸數據。
摘要：基于車輛管理信息化的需求，提出了引入RFID技術和指紋識別技術的車輛管理模式和手段，設計一套既能有效實現車輛日常信息的數字化管理又能有效監控車輛進出公司的車輛管理系統，以提高工作效率和車輛管理水平，杜絕公車私用，規范用車。
關鍵詞：車輛管理； RFID技術；指紋識別技術；信息化管理
中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)09-2138-02
隨著計算機技術的飛速發展，信息化管理成為企事業單位行之有效的行政管理手段。對于擁有一定數量車輛的企業，車輛管理成為他們日常管理事務中的一項重要工作。然而，公司內部的車隊車輛調派信息以及油料管理、維修管理、年檢管理等，仍然通過電話、紙張表單等傳統的方式實現，效率低下、費用高。而且，很難實時掌握公司車輛的使用情況和杜絕公車私用，倘若員工駕駛公司車輛在外發生交通違章違規或事故，這難以跟蹤和追究責任。另外，公司大院內車輛的防盜安全管理也是很重要的管理工作，需要監控跟蹤進出公司的所有車輛，包括公司車輛、員工的私人小車以及來訪人的車輛。目前已有很多車輛管理系統[1，2]，但無法完全滿足公司的車隊管理。所以引入先進的管理理念和科學技術，設計一套既能有效實現車輛日常信息的數字化管理又能有效監控車輛進出公司的車輛管理系統，以提高車輛管理水平和工作效率，杜絕公車私用，規范用車。
1 系統總體設計
1.1 系統需求分析和功能描述
本系統的需求包括兩部分，一是車輛日常信息管理，二是車輛進出管理。如圖1所示。
車輛日常信息管理要求：通過系統能錄入和查詢車輛信息，駕駛員信息，車輛油料、維修、保養、年審、違章等信息；能在網上用車申請和批示，方便車輛調派；能統計和查詢車輛使用的歷史記錄。
車輛進出管理要求：要求準確記錄哪個員工何時開出某輛車和何時還車，其車輛的保管責任由此員工負擔；駕駛任何車輛（公司車輛、員工的私人小車以及來訪人的車輛）都要在公司大門通過系統的安全驗證。
所以系統功能包括車輛日常信息管理功能，車輛進出管理功能兩大部分功能組成。
1.2 系統結構
系統由后臺應用系統、車輛管理員操作、查詢和用車申請操作、出車/回車登記、車輛進出登記等幾個部分組成。結構如圖2所示。
1) 后臺應用系統：包括后臺數據庫和應用系統服務器，是車輛管理系統的核心，接收和處理前臺應用程序的請求、發送反饋信息、存儲采集到的數據。
2) 車輛管理員操作：使用前臺應用程序界面錄入和查詢車輛信息，駕駛員信息，車輛油料、維修、保養、年審、違章等信息，網上用車審批和用車調派。管理員采集駕駛員指紋數據和制作代表車輛身份的ID卡，并錄入系統。
3) 查詢和用車申請：各部門的員工使用前臺應用程序查詢車輛狀態和用車申請。
4) 出車/回車登記：駕駛員出車和回車時，使用前臺應用程序和ID卡-指紋采集器進行出車/回車登記，以建立和解除公司車輛和駕駛員的信息綁定。
5) 車輛進出登記：公司車、員工私人車、外來車的進出公司需在公司門口刷ID卡，以記錄進出信息。其中，員工開私人車或者外訪人開車的進出公司時使用臨時卡，員工開公司車輛進出公司時要使用具有唯一代碼的車輛ID卡。
2 RFID技術和指紋識別技術及其在本系統的應用
RFID（Radio Frequency Identification，無線射頻識別）技術[3]是一種非接觸式的自動識別技術，其基本工作原理并不復雜：標簽進入磁場后，接收解讀器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在芯片中的信息，或者主動發送某一頻率的信號；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統進行有關的數據處理。最基本的RFID系統由三個部分組成：一是標簽，二是閱讀器，三是天線。從工作頻率不同，RFID系統可分為低頻系統（30-300KHz）、高頻系統（3-30MHz）、超高頻系統（300MHz-3GHz）和微波系統（2.4GHz以上）。依據實際需求，本系統選取低頻系統。在公司大門部署讀取ID卡（125KHz）的閱讀器，當駕駛員開車進出公司時讀取代表車輛身份的ID卡。另外在公司大樓里部署一臺或多臺ID卡閱讀器，用于出車和回車登記。
指紋識別技術[4]是利用人體指紋特征進行身份認證的技術，屬于生物識別技術的一種。其基本原理是通過取像設備獲取指紋圖像，然后用計算機識別軟件分析指紋的局部特征和全局特征，從中抽取特征值進行特征匹配，最終實現指紋識別。本系統應用指紋識別技術來識別開公司車輛的駕駛員身份。在出車登記時，駕駛員需要通過指紋識別驗證身份，這樣做是為了避免被盜用別人身份開公司車輛進出。
3 系統工作原理
本系統兩大功能模塊可單獨運行使用，其中車輛日常信息管理部分用于實現錄入和查詢車輛信息，駕駛員信息，車輛油料、維修、保養、年審、違章等信息，網上用車審批和用車調派等；車輛進出管理部分用于驗證車輛身份和監控車輛進出。然而，系統重點要解決的是如何確定誰駕駛公司某輛車進出公司以及其準確使用時間。
本系統使用具有唯一編號的ID卡代表車輛身份，使用人體指紋代表駕駛員身份。當公司的部門或班組要使用公司車輛時，先在系統中查詢車輛狀態并申請使用未被分派的車輛，等審批后去領汽車鑰匙和車輛ID卡。在出車前，要在系統中做出車登記，即在系統中選中出車登記功能并使用ID卡-指紋采集器刷車輛ID卡和掃描駕駛員指紋，系統驗證通過后建立駕駛員和車輛信息的綁定和生成一條出車登記記錄。這樣，該駕駛員駕駛車輛進出公司經過門口時在ID卡閱讀器上刷車輛ID卡，系統就自動獲取該車輛信息以及駕駛員信息，并記錄進出時間。如果該駕駛員辦完事需要交還車輛時，需要在系統作回車登記，這樣可以解除駕駛員與車輛的綁定，車輛變成待分派狀態。這樣系統可以準確記錄哪個員工何時駕駛某輛車進出公司，便于跟蹤車輛使用情況。
在系統里詳細地記錄車輛的申請使用、批復調派、出車信息、回車信息、進出信息等等，能讓管理員實時地掌握車輛的動態、保障車輛的防盜安全、跟蹤和追究責任以及杜絕公車私用。
4 總結
本車輛管理系統既能實現車輛調派、用車申請油料管理、車輛和駕駛員年審臺帳等業務的數字化管理又能有效監控車輛進出公司。通過引入RFID技術和指紋識別技術，能準確記錄公司車輛使用情況，讓管理很容易跟蹤查詢某輛車被某位員工何時駕駛進出公司，這樣既能自動記錄，無需人工手續，提高了管理的工作效率，又能保障車輛的防盜安全和杜絕公車私用，規范用車。
摘 要：伴隨信息技術的飛速發展，無線技術、傳感器技術的發展，使得無線傳感器技術有了低成本、低功耗、多功能的特性。隨著科學技術的不斷發展，當今社會的交通網絡日趨完善，有關車輛管理的問題也愈發突顯，此時基于傳感器網絡的車輛管理系統也應運而生。車輛識別信息是交通規劃和管理部門重要的信息來源。基于傳感器網絡的車輛管理系統，對于有效地管理交通提供了更多可執行性以及效率性，對交通管理技術的發展產生了重大的影響與意義。
關鍵詞：傳感器網路；車輛管理；系統
1 基于傳感器網絡的車輛識別技術簡述
無線傳感器網絡系統一般包括傳感器節點和匯聚節點。節點大量部署于被感知對象內部或附件中。這些節點通過自身組織的方式構成無線網絡，以協作的方式實時感知、采集和處理網絡覆蓋區的信息，通過多跳的方式經由匯聚節點鏈路將整個區域的信息傳送到遠程控制管理中心。正是由于以上途徑，使得無線傳感器網絡具有資源有限、網絡規模大、覆蓋面積廣、拓撲結構相對穩定、感知數據冗余度強、干擾更強等特點。
由于每種車輛的物理參數（如長寬高、顏色等）皆不相同，則需做好有關車輛類型的分類。車輛識別將車輛劃歸為實現分好的類別，采集多個車輛參宿作為樣本，根據事先劃分好的車輛類別，將隸屬于同一類別的車輛信息進行匯總。其中車輛的分類精度是評價一個車輛識別系統的重要評價指標。生活中，通常根據不同的交通應用采用不同的車輛分類方案，現較流行的分類方案是美國聯邦公路局（FHWA）的車輛分類方式，其分類的側重點是車輛的車軸數。
2 時下的車輛識別技術存在的問題
2.1 受到環境與光線的影響大
目前使用的車輛識別方法大多為應用圖像技術、感應技術等方式進行車輛的分類，其中基于圖像識別技術識別率可達90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如環境以及光線的影響，同時，車輛上噴涂的漆料也會對于車輛識別產生影響。
2.2 造價高、覆蓋面積小
目前的車輛識別系統的安裝成本以及維護費用很高，且耗能較大，會造成不必要的浪費，同時由于其不具有較高的靈活性，因此其覆蓋面積小，不利于大范圍使用以及大規模部署。
2.3 大型車輛對結果的影響
在交通管理以及研究中，譬如卡車、大型貨車這種大型車輛也會對于結果產生影響。大型車輛體型大且速度低，對于公路的容量檢測、環境評估會產生影響，同時會對車輛的分類統計精度也會產生或多或少的影響。
3 用于車輛識別的信號分析及車輛分類
3.1 用于車輛識別的磁信號分析
第一，磁場信號的方向性特征。由于地球的磁場在不同的地理位置具有不同的傾角和幅度，但是這僅限于大的范圍而言，在很小的范圍內，在同一行駛方向上的兩個相鄰的磁阻傳感器節點測量的車輛信號特征基本上是相同的。根據計算，在磁力線與地面所成角度為65°左右時，車輛在同一地點的不同行駛方向所測量到的磁場特征差距較小，進一步從理論上說，利用無線節點測量的磁場信號進行車輛分類是可行的。
第二，磁場信號的偏移特征。將磁阻傳感器節點安置車輛底部的不同部位，所測量的磁場強度不同。從理論上講，解決該問題的方法是在測量車道上放置一排節點，將各個節點的測量數據進行結果對比分析，找到數據中相關性最大的數據，便可以作為最終測量數據進行識別。
第三，車輛的磁場特征。每種車輛都有其固定的相關特征，不同類型車輛的磁場信號特征也不盡相同。前文提及，車輛識別技術是通過磁阻傳感器測量的車輛特征信號，與每個節點內存儲的每種車輛特定的信號進行比對，其中關聯性最大即實際測量數據。在此操作之前，應先制定車輛識別算法來獲得每種車輛信息的模型。
3.2 車輛分類
利用相關算法，可將原始車輛的磁場信號轉換為具有較小矢量大小的車輛特征信號，再根據前面提到的方法利用車輛的特定磁場信號進行車輛分類。每種類型的車輛對應的一系列車輛的特征信號集，計算所測得的車輛特征信號和節點內存儲的車輛特定的特征信號進行比對，比較二者的相關性，相關性最大的車輛特征信號對應的車輛類型就是該車輛的類型。進行車輛識別的時候可使用最鄰近法這一算法，它可以更好地提高車輛識別環節的效率與準確性。
4 基于傳感器網絡的路況信息監測
交通管理方面，實時監測惡劣天氣與道路上的情況也是至關總要的。實時監測積水、積雪、結冰、能見度低等天氣情況，以及道路損壞、橋梁損壞等突發情況，將路況信息快速傳送給駕駛員，確保駕駛員的行車安全。由于監控道路的路況參數變化較為一致，可將用于道路情況的參數監測傳感器安放在各個節點上，或使用專門具有能量供應的節點用于道路狀況的參數監測。其中傳感器可以選擇溫度傳感器、濕度傳感器、光強度傳感器、加速度傳感器相結合，全方位進行各項參數的監測。路況監測節點安放在路面上，用來監測道路積水、結冰情況。
同時，對于車輛的監測可使用聲音傳感器，搭配前文提到的磁阻傳感器，二者合一，既可以監測當前路況的車流量，又可以進行車輛分類操作，更大程度提高效率。
5 傳感器網絡的優化
在計算機互聯網、科學家合作網、產品生產關系網和電力網絡等諸多領域，都會產生小世界現象，許多實際的復雜網絡既不完全規則又不完全隨機，而是介于這二者之間，既有類似規則網絡的較大集聚系數，又具有類似隨機網絡的較小平均路徑長度。無線網絡傳感器也是如此。網絡編碼可以實現數據發送對拓撲結構容錯性，通信代價比傳統的多路徑容錯低，但無線傳感器網絡本身由于體積、計算能力、存儲空間的限制，無法使用高復雜度的編碼算法策略，未來網絡編碼對于無線傳感器網絡的容錯問題的研究工作則是盡量減小編碼算法的計算復雜度，根據實際情況設計攻略，付諸實踐。
6 結語
在實際設計相關無線傳感器網絡系統時首先應了解其他方法的優劣性，總結其實用性與局限性，其次進行新的系統設計。交通管理在一定程度上是國家發展的重中之重，有關基于無線傳感器網絡的車輛分類系統以及對于路況的實時監測，可提高交通運輸部門的工作效率性以及精準性。此外，合理地使用優化算法，優化網絡編碼技術，使所接收到的車輛特征信號更精確、更及時。從而使得整個系統的效率逐漸提高。
摘 要隨著社會經濟的不斷快速發展與車輛數量的劇增，車輛管理系統也面臨著空前的挑戰。RFID屬物聯網體系中的一項非常重要的技術，其所具備的安全、高效以及經濟性的特點得到當前普遍的關注與推廣?；赗FID系統技術的車輛管理，能夠極大地降低人力成本，并且能夠使后臺車輛實現統一性、規范化的智能管理。本文概述了RFID系統的特點，并且分析了RFID系統結合智能車輛管理的基本原理和意義，旨在為我國的智能車輛管理提供一定參考意義。
【關鍵詞】RFID 智能車輛 管理系統
當前，日益劇增的車輛給政府機構實現車輛的有效管理帶來了極大的挑戰，而車輛管理的滯后，極有可能引發交通擁堵、車輛盜竊、車輛無法識別以及因為超速所引發的交通事故等一系列不良現象。運用現代化的智能車輛管理系統，盡可能地充分利用道路資源，維續交通路面的道路暢通，對城市的車輛道路網的健康發展具有重大的現實意義。
1 RFID智能車輛管理系統的工作原理
RFID系統采用UHF技術，車輛在各出入環境下均注冊RFID智能牌照，以此從載體意義上實現RFID的智能管理。智能車牌所保留的信息主要有該車輛的具體所屬部門（個人）、車牌號、駕駛車輛的姓名，以及身份證號。RFID智能牌照發射UHF，如果車輛出入口的遠距離閱讀器收到所發射的信號之后，讀卡器就會利用韋根接口（Wiegand）把信號傳輸至通道的控制器。之后，再判定車輛牌照是否有效，而如果合法，智能控制器中繼電器驅動道閘便會開啟，允許這一車輛進出，而如果不合法，則無法開啟。
同樣，外來車輛在駛入智能源識別范圍后，智能控制器并未收到UHF所發出的信號，初選信號中斷。與此同時，智能道閘控制器出現警示，語音提示司機停車，提出登記提示，并且自動啟動攝像抓拍這一車輛的信息（車牌號）。
2 RFID智能車輛管理系統的特征
2.1 接收信號距離遠
RFID智能系統的信號接收距離可以保持在十米以內，閱讀效率較高。按車輛管理門禁的現實要求，智能讀卡的距離也不可一味拉長。十米的距離，可保證不需要進行人工近距離刷卡抑或是駕駛到特點范圍內方可識別，RFID智能系統可完全達到自動識別水平。因而，也就極大地規避了在非常惡劣的環境下，駕駛人續開窗刷卡等。RFID智能系統可確保在高峰期間，緩解車輛多造成的堵塞現象。
2.2 穩定性強
RFID智能系統在保證遠距離接收閱讀信號的同時，而且有著極強的穩定性，不會輕易受外部環境的影響。即RFID智能系統可以非常高效破除汽車防爆金屬網的屏蔽狀態，進而較好的閱讀器展開數據交換。在系統在極端溫度下，可正常運行，例如在北方低溫與西部高溫的狀態下更能凸顯系統的優勢，并且可以高效地抵抗灰塵與污染物。另外，RFID智能系統對環境一般不會受到環境因素影響，對干擾源抵抗出色，裝置也非常便捷；智能設備使用年限長，投入成本低，無輻射損害。RFID系統具有現代化的防碰撞技術，能夠在1s內識別數百個車輛信息標簽。
3 RFID智能車輛管理系統的運行流程
RFID智能系統主要通過電子標簽的手段得到車輛的身份信息，之后再通過TODA無線定位手段得到相關的車輛地理信息，利用車輛行駛過程中形成的高頻多普勒頻移（ Doppler shift）得到這一車輛速度信息。RFID系統內的車牌信息都保留了這一車輛的用途、最大載貨（客）量、駕駛者的姓名和身份證號等。
對此，可以針對各區域的建筑環境與實際交通流量，裝置相應數量的接收節點，實現資源有效利用，避免出現節點浪費。安裝的每一個數據接收節點根據相對的頻率定向傳送編碼、調制的命令信號，處在這個節點區域的RFID智能車輛（車牌）在獲得這一命令，通過認證，將UID傳送過去，接收節點在獲得信息后，對車牌展開解調、解碼，以獲得車輛的身份信息，再利用CDMA模塊傳輸到數據的處理單元，并最終發送到城市數據處理中心。
基于RFID智能系統無線定位的實現是通過無線數據收發節點主動得到覆蓋范圍內的車輛地理信息，通過RSSI、TOA、TDOA完成。首先在估計階段，可通過魯棒性（Robustness） 測試以保證估計值的有效性。在此背景下，尋找出和RFID智能車牌距離最近的三個數據接收節點，通過接收節點TDOA值實施再次定位，以此來獲取車輛的地理信息，并發送到數據處理和控制中心，解釋這一車輛的行駛軌跡。如上述所提，利用對車輛自身行駛過程中形成的高頻多普勒頻移開展即時評估，在數據處理結束后對這一車輛開展即時的測速。
RFID車輛智能系統通過計算機集中控管，利用感應式電子車牌對出入的車輛實施管理，以期使整個運行流程更為便捷、高效、安全，而這些都絕非傳統模式所能比擬的。從整體性看，RFID智能車輛安全管理系統涵括了包括識別、道閘控制系統、地感檢測、攝像機、監控等諸多環節。此外，貼附在車輛發動機的電子標簽作為一項重要的識別工具，其功能與智能車牌的電子標簽相同，一旦車輛被小偷盜取，該系統可進行實時監控，即便發動機上的電子標簽被損毀，發動機也就不能正常的進行發動。換言之，小偷無論將車輛開向何處，都不能逃脫監控。RFID智能系統中的電子標簽有著唯一性，該識別號碼無法篡改，因而也就避免了復制、偽造和篡改的情況，車輛的安全性也得到極大保證。
4 結束語
綜上所述，本文基于RFID智能系統對智能車輛管理的需求，探討了系統應用在開放道路網中的定位、識別、以及測速子系統的組成。RFID智能系統能夠有效地解決多站管理問題，可以完成即時監控、智能報警、自動巡檢等一系列功能。并且，能夠緊密貼合工程的實際，在實現變電站通信的基礎上，獲得裝置設計最初的預期功能，該系統架構現代化、安全程度高、穩定性強、兼容性好，并且裝置數量可靈活設置，對智能車輛管理的實現有極大的借鑒意義。
摘要：本文研究了基于RFID與Android平臺的小區車輛管理系統，是當今比較熱門的話題，長期以來小區車輛管理系統一直處于以人工為主機械為輔的階段，鑒于此需要開始著眼于新一代的智能小區車輛管理系統的研究，本課題的選取是有實際意義的。
關鍵詞：RFID；Android；車輛管理系統
一、引言
隨著人們的生活水平不斷提高，小區汽車用戶數量急劇增多，導致進出小區的車輛也越來越多，這就顯得如何對出入小區的各類型車輛進行有序、高效的管理尤為重要，目前小區最普遍的管理方式是使用非接觸式IC卡技術，這種技術由于抗干擾、受折易壞等缺點已不能滿足未來的需求。為了提高管理效率和保證車輛安全，迫切需要一種自動化程度高、方便快捷的小區車輛管理系統。
無線射頻識別（RFID）作為一種非接觸的自動識別技術，具有識別速度快、操作方便等優點，廣泛應用于工業自動化、商業自動化、物流管理等領域。RFID技術在車輛管理系統中也有重要的應用[1]，該技術的優勢在于通信距離遠，傳輸速率高，環境適應性強，可以實現無需停車遠距離采集車輛信息，可以有效解決車輛進出頻繁造成的擁堵現象?？梢酝ㄟ^在相關的出入口安裝讀卡設備，讓提前注冊的帶有標簽的合法車輛接近出入口的時候提前自動完成讀卡功能，獲取準確的車輛信息，然后通過軟件中的相關指令進行相關操作的判斷，進而完成進、出口橫木升降放行及收費等功能。
Android是基于Linux開放性內核的移動端操作系統，目前已被多家移動終端廠商采納，主要應用于用戶的移動互聯終端上。
基于RFID與Android的小區車輛管理系統，車主可以通過Android手機安全、方便、快捷的了解車輛在小區內的狀態，使車主能夠快速高效的通過小區出入口，獲得高質量的網絡服務，又能幫助小區管理人員更好的進行網絡管理，從而可以更有效的削減開支，控制成本。
二、可行性分析
系統主要使用RFID技術與ARM處理器，采用較為簡單的串口通信方式[2]， 通信速度可根據要求設定， 最高可達到 115200bps。采用RS232電纜方式連接時， 數據傳輸具有較高的可靠性。ARM處理器將收到的消息解析后發送給數據庫模塊，數據庫模塊對解析后的消息進行分析，然后依據分析結果對SQLite數據庫進行操作[3]。用Google提供的API開發用戶圖形界面模，用戶圖形界面利用相應的控件，完成操作和顯示數據的功能。上述技術都是比較成熟，完成系統開發理論上是可行的。
三、系統需求分析
第一，需要對對小區內住戶的機動車輛進行注冊登記，得到車主的個人詳細信息以及車輛的詳細信息，并給注冊過的車主發放RFID電子標簽作為車輛唯一的標識。對于擁有標簽的車輛只要車主按時交納管理費用，就可以自由進出小區。
第二，車主可通過手機程序完成信息的查詢與統計。
第三，性能方面要求車輛信息采集模塊對電子標簽的讀寫誤差
第四，正常工作時功率在5W以下
四、系統總體方案構架
基于RFID與Android的小區車輛管理系統主要建立在RFID技術、Android平臺技術、自動控制、嵌入式技術上的，系統可以通過車輛信息采集模塊、數據庫存儲模塊、用戶圖形界面三大模塊實現了對小區車輛的智能管理。
小區車輛管理系統涉及到使用人員有：小區車主、臨時車主、管理員、門衛。小區內注冊了的用戶可以自由方便的進出小區；臨時車需要領取臨時卡并按時付費后進出小區；管理員和小區車主可以通過Android手機端App查詢車輛相關信息?；赗FID與Android的小區車輛管理系統的功能如圖1所示：
系統的硬件可以采用UT-S3C6410開發板，RFID 射頻讀寫模塊內嵌的ISO14443 Type A 協議解釋器，具有射頻驅動及接收功能。
系統軟件可以采用C語言和Java語言交叉開發，使用Linux、Google提供的SDK和ADT插件，在PC上開發好程序編譯好后燒寫到開發板即可；車輛信息數據庫采用SQLite數據庫；圖形用戶界面通過編寫Android應用程序實現，Android應用程序處于application層[4]，可以使用Google給開發人員提供的類、API函數、ADT插件快速的開發出友好的基于Android的圖形用戶界面。
五、結論
本文研究了基于RFID和Android技術相結合的小區車輛管理系統方案，對系統的可行性和需求進行了分析，完成了系統總體架構的軟硬件方案設計。本系統方案劃分為車輛信息采集模塊、數據存儲模塊、圖形用戶界面模塊三個功能模塊，并提出了相應的解決方案和詳細的技術分析。本系統采用ARM處理器和Android系統開發，用戶可以將軟件安裝到Android手機上，隨時查詢自己車輛的信息，提高小區物業服務的質量。
作者簡介：李金娟（1978-），女，回，寧夏固原人，副教授，碩士學位，研究方向：計算機應用。
【摘 要】自改革開放以來，關于機動車被盜搶的案件數就不斷的增加。目前，我國存在著被盜搶車輛查詢系統，它是通過輸入機動車的車牌號或者發動機號來進行查詢的。雖然，它在一定程度上通過其功能給被盜搶車輛的查詢帶來了方便，但是由于這款程序是在網頁上，在公安工作的車輛排查或者檢查的時候，很難將其應用。為了提高工作效率，在排查被盜搶車輛的時候減少出錯，更好的快捷使用，我認為一款手機APP軟件，提前設計好其相關可以實現的功能，通過輸入車牌號或者發動機號，可以查詢到比如車輛信息，主人信息以及車輛原貌照片等等，應用于安卓系統的警用移動終端上，便捷容易攜帶，且工作效率高。
【關鍵詞】機動車；被盜搶車輛程序；手機APP；安卓系統
序言
當前社會，由于人們的生活水平提高，私家車已經成為一種生活必需品。隨之而來的機動車輛被盜搶的案例也有增無減。當前，我們國家已然擁有了自己的被盜搶車輛查詢系統，這個系統是需要用電腦進行查詢，但公安的實際工作大都是具有靈活性的，比如在日常的巡邏排查中，發現了可疑車輛沒有辦法第一時間進行查詢確定。因此，手機APP的被盜搶車輛管理系統與現在的查詢系統相比較，它的及時性，可以讓民警第一時間得知是否為自己想要的信息，并且可以消除民警和情報中心交互過程中的各種人為不確定因素，而其功能的全面性在查詢出車輛信息的結果之后也可以作為民警在處理案件時做出第一判斷的依據。
一、 當前被盜搶車輛查詢系統的功能和缺陷
（一）被盜搶車輛查詢系統的功能
當前，我們的被盜搶車輛查詢系統在功能上相對完整，但是對于普通民眾其查詢結果是不公開的。而在輸入車牌號或者發動機號后，能夠查詢到的主要結果為1.車輛的型號。即車牌號，車輛的商家以及其他的基本信息是可以查詢到的。2.車主資料。反饋出來的結果是車主的姓名，性別，年齡，住址，電話等基本信息。3.車輛有無設定抵押。4.車輛有無查封或者被司法機關采取強制措施。5.車輛有無共有權人。6.車輛是否屬于盜搶。7.車輛的違章信息。8.車輛的過戶信息。
這八個功能是目前被盜搶車輛查詢系統的基本功能。經過仔細研究與分析之后可以發現，被盜搶車輛查詢系統在一定程度上記錄了相關信息，為以后的破案提供幫助，但是其功能大部分對于車主是有用的，但是對于公安實際工作中的應用涉及的卻是不多。
（二）被盜搶車輛查詢系統在實際工作中的缺陷
據學生實習和民警反映以及查閱資料所知，公安的工作具有靈動性，但是在實際的巡邏排查與治安設卡過程中，發現可疑的車輛往往因為沒有及時得到有用的信息而第一時間做出判斷，由于被盜搶車輛查詢系統是在計算機上，無法攜帶，只能通過匯報信息中心，信息中心的人員查詢反饋之后才能確定，因此這樣的工作方式往往效率不高。同時，由于各方面條件的限制，目前各省份使用的被盜搶車輛查詢系統數據更新不及時，致使許多嫌疑車輛無法核查身份，特別是近期丟失的車輛在相當長的一段時間內無法查到資料，大大影響并削弱了對盜搶車輛犯罪的打擊力度。
二、手機APP被盜搶車輛管理系統具備的功能
（一）車輛信息功能
通過車輛信息功能可以得知車輛的購買日期，車輛的車牌號以及發動機號，車輛類型比如奧迪，奔馳，寶馬等，還有車輛的顏色，以及相關保修等信息，這在公安工作的治安設卡排查中可以進一步明確該車輛的渠道是否合法。
（二）車主信息功能
得知車輛主人的基本信息資料比如姓名，國籍，出生日期以及主人照片等信息，這在日常巡邏盤問中，可以得到更加明確的情報，通過照片的對比可以第一時間得知是否為車輛的主人，在盤問中公安機關將占主導地位。
（三）案件信息查詢功能
可以查詢到案件的相關信息，假若查詢到的車輛時被盜搶車輛，可以得知該被盜搶車輛的案件信息，知道何時何地被盜搶的車，車主是誰，聯系方式等等?？梢缘谝粫r間通知車主趕到現場進行進一步的細致調查與辨認。
（四）警用論壇
利用案例交流模塊功能，可以得知各地相關的類似處理過程，程序，并且系統內有不同民警對于被盜搶車輛案件破獲的心得體會，可以借鑒。公安工作是一個相對來講較為復雜的環境，每天都會遇到不同的人不同的事情，通過與有過處理類似案件的警察溝通和交流是減少可能出現的不必要的麻煩和失誤的有效途徑。
三、手機APP被盜搶車輛管里系統在實際工作中的作用
目前，公安干警在執勤過程中由于當前網頁被盜搶車輛查詢系統的限制性，普遍采用的是口問，筆記的工作方式。由于缺乏必要的情報信息，被查人員，車輛的信息不能現場核實，不能適應復雜的工作環境，工作效率不高。民警迫切需要攜帶便于使用和查詢的相關系統，在執勤過程中，現場核實各種證件的真偽，對可現場處理的問題進行處理。
手機APP被盜搶車輛管理系統，因為它是裝載在可攜帶的警用移動終端上，便捷易攜帶，可以分配在有巡邏排查或者公安設卡任務的民警手上，在實際工作中，一旦發現可疑的車輛，即可以通過輸入車牌號或者發動機號查詢相關信息確認是否為被盜搶車輛，為民警提供必要的情報信息，在第一時間做出判斷提供依據。公安的工作無論在質量還有效率上的要求都很高，通過軟件的幾個功能，我們不僅可以查詢到相關的信息，而且更加的及時有效，這樣可以減少警力的浪費，也跟的上時代的變化。
四、結語
使民警更加快捷，便利有效地獲取相關信息是手機APP被盜搶車輛管理系統的最主要目的，該軟件的成功應用可以極大的減輕警力的壓力。通過手機APP被盜搶車輛管理系統，在最大的方便簡單，便捷上給公安工作的效率做到保證。同時，該軟件的的設計與監督也應該需要極其注意，因為其涉及的是公安內部資料，對于信息的收集整合，管理必然也需保證安全，秘密。
摘要：車輛管理系統需求分析是車輛管理軟件系統開發中最重要的一個階段，是系統開發之前的必要技術環節，需求分析為最終用戶和軟件開發者雙方對系統的定位、認識、運行環境、功能和性能需求等方面進行明確。
關鍵詞：車輛管理系統；需求分析
0 引言
車輛管理系統需求分析是車輛管理軟件系統開發中最重要的一個階段，是系統開發之前的必要技術環節，需求分析為最終用戶和軟件開發者雙方對系統的定位、認識、運行環境、功能和性能需求等方面進行明確，需求分析作為設計實現的基線，為系統的應用功能設計、開發提供依據。本文對智能化住宅小區車輛管理系統的需求進行分析。
1 系統業務需求
住宅小區車輛管理系統主要業務是對固定住戶車輛、臨時來訪車輛進行管理，管理員對系統數據進行管理和維護幾個方面。具體需求為：
1.1住宅小區內固定住戶車輛的車主
住宅小區內固定住戶車輛的車主在出入出入口時，經車輛檢測器檢測到車輛后，將感應磁卡在出入口感應區掠過，通過閱讀器進行讀卡、判斷卡的有效性，從而識別該車輛是否在車輛數據庫中有記錄（即判斷該車輛是否為物業管理部門登記的住戶車輛），同時攝像機攝錄該車的圖像。對于有效的感應磁卡，自動道閘的閘桿應升起放行并將相應的數據存入數據庫中。若為無效的感應磁卡或進出場的車輛圖像出現異常情況時，則不給予放行[1]。
1.2臨時來訪的社會車輛的車主
對臨時來訪的社會車輛的車主，在車輛檢測器檢測到車輛后，按入口控制機上的按鍵取出一張臨時感應磁卡，并完成讀卡、攝像和放行。在出場時，在出口控制機上讀卡并交納停車費用，同時進行車輛的圖像對比，無異常情況時道閘升起放行，否則不予放行。
1.3系統管理員的日常使用
系統管理員負責對系統數據庫進行查詢、管理和對系統的日常維護。首先，管理員負責發放標簽卡，在此過程中要對相應的標簽卡的內容進行修改，用來識別不同的車輛，同時在數據庫中創建相應車輛信息，把指定車輛和指定的標簽卡聯系起來，用于車輛識別。其次，管理員可以查詢該數據庫，用以實現特殊情況下人工實現車輛的識別和事件的處理，管理員可以修改數據庫，以實現數據的更新、修正以及備份和恢復。除此之外，管理員可以強制控制停車器、報警器等硬件裝置，以實現故障情況下車輛的進出口管理。最后，由于系統的管理員幾乎可以對系統做任何操作，因此整個系統要實現對管理員身份的認證，以確保數據和系統硬件不會被其他人惡意操作。
2 系統目標需求
本系統的設計目標是針對小區的車輛管理的實際業務情況，設計出一套通用化、自動化、智能化的車輛監管系統。其目標需求如下：
1.為小區提供一個統一的車輛管理平臺，實現車輛的自動化管理。
2.使用安全、可靠的信息管理方式，輔助物業人員完成小區內車輛監管工作。
3.使用高度智能化的軟硬件設備，完成車輛出入檢查，減少人工操作提高工作效率。
4.能自動區分合法車輛與非法車輛，并能攔截非法車輛、發出警報。
5.能實時檢測車輛出入情況。
6.能查看、統計任意時段車輛信息。
3 系統功能需求
住宅小區出入口車輛管理系統應用在小區出入口，其基本功能是對出入車輛的監督、記錄、繳費及分類管理，實現對出入小區車輛信息的查詢，實現對車輛情況、小區車位使用情況的匯總統計。因此系統功能應有以下需求：
3.1脫機運行功能
系統控制器增加CPU處理器，系統硬件具有運算功能，在脫機狀況下，不僅IC卡能作到臨時卡脫機收費，遠/近距離磁卡也可以做到脫機識別。
3.2欄桿自動控制功能
出入小區時，業主車輛的磁卡和訪問車輛的臨時標簽卡這類有效標簽卡刷卡時，欄桿自動抬起，車輛駛出/入后（即來往車輛通過地感線圈），欄桿自動落下。
3.3車輛自動檢測功能
實現車輛自動檢測、統計、計數，便于稽查管理。
3.4車輛分類管理
物業管理部門通過對卡片的分類管理，從而實現對不同類的車輛的管理，包括固定車、臨時車等，相關部門根據不同需求，分別發行業主車卡和臨時租卡。業主車卡實行預交費用；臨時卡隨到隨取，簡捷方便。停車場管理簡捷，能有效防止高峰期繳費造成堵車。
3.5車輛出入控制管理
1.訪問車全自動出卡，一車一卡防反復出卡；
2.有效卡刷卡自動抬閘，車過后自動落下；
3.出入場操作語音提示，無效卡報警提示；
4.防砸車功能，能獨立控制閘機，可以用遙控器控制閘機和手動開關欄桿。
5.收費數據自動管理功能
所有收費交易自動入帳、管理，受有收費過程系統數據自動完成登記、存儲。所有收費數據自動通過網絡傳輸至收費網絡服務器。
4 系統性能需求
小區車輛管理統應該具有良好的性能。因此，系統在性能方面應該有以下幾種基本需求：
4.1數據精準度
要按照嚴格的數據格式輸入，否則系統不給予響應進行處理。查詢時要保證查全率，所有相應域包含查詢關鍵字的記錄都應能查到。因為通常有文件的記錄會很多，系統采用兩種方法進行查詢：直接查詢和模糊查詢。
4.2穩定性
通過良好的系統架構設計，通過軟硬件設備的運用，通過安全加密技術的保障，保證系統運行的穩定性。
4.3響應和訪問速度
可穩定支持10個以上的用戶數量；在局域網環境條件下，客戶端訪問系統平均響應時間≤3秒；數據綜合查詢事務≤5秒。
4.4不間斷運行
系統客服務器端須提供24小時不間斷正常運行，以保障系統業務全天候提供應用。
5 系統安全性需求
RFID系統很容易受到各種各樣的攻擊，主要是由于其通信是通過電磁波的形式，而且RFID標簽設備具有一定的尺寸和成本限制。因此，其安全性與隱私性是人們一直所研究和討論的主要問題。RFID系統安全機制目前主要采用兩種方法，即物理機制方案和加密機制方案。
物理機制主要有Kill命令機制，靜電屏蔽，阻塞法，主動干擾等，這些方法主要用在一些低成本的標簽中，因為這類標簽有嚴格的成本限制，因此很難采用密碼機制。
Kill命令機制在設計上是從物理上殺死標簽，而標簽一旦被使用了Kill命令，便不能再重新使用了，這是一個不可逆的操作。
靜電屏蔽則可以對標簽進行屏蔽，它需要把標簽放置于有靜電屏蔽功能的物理設備范圍內，標簽不能再接受來自閱讀器的信號，這樣需要一個額外的物理設備，增加了系統成本。
阻塞法則依靠樹遍歷反沖突協議來起作用，閱讀器每次發送讀取命令總獲得相同的應答數據，從而來保護標簽，此方法需要額外一個阻塞標簽，增加了系統成本。
物理安全機制存在著增加系統成本，阻止失敗等多種弊端，因而，人們越來越多的在密碼技術的安全機制上提出不同的方法。
數據加密傳輸時采用密碼加密的方法，對數據信息加密后再進行通信，由閱讀器或上位機單方面進行操作，從而節省標簽的成本。小區出入口車輛管理系統需要采用MD5加密算法，計算機或閱讀器將數據（明文）加密轉換為密文后，發送給標簽進行存儲，當閱讀器要讀取標簽中數據時，標簽將存儲區中密文發送給閱讀器，閱讀器將收到的密文解密，并與后臺數據庫比對。
以上是住宅小區車輛管理系統設計的基本需求，也系統開發的設計的基本要求，是系統開發的目標方向。
6 小結
本文主要從系統的設計目標、設計原則、安全性、業務要求、實現功能、和性能幾個方面對小區車輛管理系統的需求進行了分析，為我們進行車輛管理系統的設計開發明確了方向。
