摘要：為獲取高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道底部荷載橫向傳遞規律,通過實車試驗并建立多車-無砟軌道-路基空間耦合分析模型開展研究,對不同行車速度下扣件支點反力和復合板與底座板下荷載橫向分布規律進行了分析.研究結果表明:仿真分析模型能夠較好地模擬現場行車荷載效應.行車速度對扣件支反力和板下荷載橫向分布影響較小;建議輪軸作用點處扣件荷載承擔比例選取為40%,與其相鄰的兩個扣件由近及遠依次取為25%和5%;實測復合板底部荷載在橫向上呈典型的雙峰型分布,峰值處壓應力最大為149.5kPa;實測底座板底部荷載在橫向上呈M型分布,峰值處壓應力最大為16.2kPa;既有規范在無砟軌道底部荷載取值時缺乏對扣件支反力影響范圍、不同無砟軌道厚度及結構特征、基礎剛度、各動車組參數等影響因素的考慮,建議開展針對性研究,完善無砟軌道設計參數體系.